Valtteri Bottas (Mercedes W11) se quedó con el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Gran Bretaña seguido por su compañero Lewis Hamilton en un 1-2 de Mercedes. Max Verstappen, de Red Bull-Honda en la tercera posición. (Valtteri Bottas (Mercedes W11) picked up the fastest time in the final practice session for the British Grand Prix followed by teammate Lewis Hamilton in a Mercedes 1-2. Max Verstappen of Red Bull-Honda in third position).

Bottas marcó una vuelta de 1m25s873 para terminar al frente en el tercer entrenamiento libre, con Hamilton a 0s138 de su compañero de equipo, Verstappen finalizó en el tercer lugar para Red Bull, a exactamente tres décimas de Bottas, mientras que Lance Stroll (Racing Point-Mercedes), el más veloz ayer, se ubicó cuarto.

Lance Stroll cuarto con el Racing Point-Mercedes

Carlos Sainz llevó a McLaren-Renault hasta la quinta posición, delante de la Ferrari de Charles Leclerc y del otro McLaren, el de Lando Norris. 

Daniel Ricciardo (Renault), Nico Hulkenberg (Racing Point-Mercedes) y Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda) completaron las diez primeras posiciones de una práctica que tuvo a un Sebastian Vettel otra vez con problemas en la pedalera de su Ferrari ,que el viernes le habían reemplazado durante la segunda práctica.    lo que le hizo pasar la parte final de la sesión en el garaje. El alemán finalizó 14°.

(el alemán reportaba "algo suelto" en el área de la pedalera)

Leclerc por su parte lograba avanzar hasta el sexto puesto a 20 minutos del final, antes de ser relegado por Sainz y Stroll que avanzaba de 11° a cuarto, a siete décimas de la punta, mientras que Hulkenberg se acomodaba noveno.

Bottas terminaría al frente seguido de Hamilton para sellar un nuevo 1-2 de Mercedes esta temporada, con Verstappen siguiendo de cerca al dúo líder.

1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes	1'25"873		19
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	1'26"011	+00"138	22
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	1'26"173	+00"300	15
4	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	1'26"576	+00"703	14
5	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	1'26"664	+00"791	22
6	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'26"771	+00"898	19
7	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	1'26"798	+00"925	23
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	1'26"841	+00"968	15
9	Nico Hülkenberg	27	Racing Point	RP20	Mercedes	1'26"872	+00"999	15
10	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT01	Honda	1'27"046	+01"173	20
11	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri	AT01	Honda	1'27"076	+01"203	18
12	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	1'27"158	+01"285	16
13	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	1'27"178	+01"305	10
14	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'27"251	+01"378	21
15	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	1'27"537	+01"664	18
16	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	1'27"738	+01"865	17
17	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'27"825	+01"952	16
18	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	1'27"860	+01"987	15
19	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'27"976	+02"103	20
20	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	1'28"112	+02"239	16

SONY VISION S...El auto eléctrico de Sony no era solo un concept de exhibición...próximamente se lo verá rodando por las calles de Tokio...(Sony's electric car was not just an exhibition concept ... it will soon be seen rolling on the streets of Tokyo ...)

Sony se lanzó al sector automotriz a principios de año con un prototipo 100 % eléctrico que presentó en el CES de las Vegas: el Sony Vision-S. El sedán, que ha sido fabricado en Graz, Austria, se encuentra en Tokio para empezar sus pruebas en las carreteras públicas en algún momento de este año.

A pesar de que Sony creó el Vision-S para mostrar toda su tecnología a los fabricantes, parece que tiene planes más allá de un simple prototipo y podría ser un nuevo competidor en la esfera del auto eléctrico.

El Sony Vision S tiene capacidad para cuatro pasajeros , una longitud de 3,00 m, una anchura de 1,90 m y pesa 2.350 kg. Cuenta con dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, de 200 kW cada uno (es tracción total), y promete hacer el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. De momento, no hay datos acerca de la autonomía.

La compañía nipona ha utilizado una plataforma que permite adaptarla a todo tipo de vehículos, desde berlinas y compactos hasta SUV.

El Sony Vision-S cuenta con un total de 33 sensores que se reparten por dentro y fuera del vehículo, así como múltiples cámaras y radares ultrasónicos. Esta red de sensores permite el reconocimiento de 360 ​​grados de las condiciones del tráfico, convirtiendo el concept en un avanzado dispositivo con ruedas.

También tiene funciones avanzadas de control de crucero, estacionamiento automático y cambio de carril automático -lo que equivaldría, más o menos, a un nivel 2 de autonomía-. Sony quiere alcanzar el nivel 4 de autonomía con actualizaciones de software "continuas", asegura.

La conectividad está habilitada por una red 5G y actualizaciones del sistema por aire (OTA).

Sony ha equipado la cabina de su coche eléctrico con sensores que monitorean la expresión facial y el movimiento corporal de los conductores para medir sus niveles de concentración y fatiga, enviando alertas según sea necesario. También por reconocimiento facial se prepara el auto automáticamente a gusto de cada conductor en cuanto a posición de manejo, gustos de música, colores de la iluminación etc. En el interior nos encontramos con una enorme pantalla panorámica al estilo del Byton M-Byte para convertir el vehículo en una sala de estar con audio inmersivo 360 grados.

Lo interesante es ver cómo valoran las generaciones Y o Milennials y mucho más la Z este tipo de autos y su tecnología...lo que menos les interesa es saber las características del motor...ver video

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Sony

F1 Silverstone: Lance Stroll con Racing Point-Mercedes el mejor tiempo en Libres 2. Accidente de Albon que provoca una bandera roja y dañando su RedBull.(Lance Stroll with Racing Point-Mercedes for the best time in Free 2. Albon crash causing a red flag and damaging his RedBull).

Lance Stroll logró el mejor tiempo en los Libres 2 del Gran Premio de Gran Bretaña con el compuesto blando, delante de los Red Bull y Mercedes con una temperatura ambiente de 34º y una temperatura en pista de 49º.

McLaren y Ferrari comenzaron sus respectivos programas de tanda larga, cada uno de sus pilotos con un compuesto distinto. Charles Leclerc ya en su segunda vuelta con el medio sufrió una salida de pista en la curva 3 que dañó sus gomas.

Max Verstappen y Alexander Albon trabajaron con el neumático medio, una goma que probablemente quedará descartada en las estrategias del domingo por el gran desgaste que tiene en comparación con el duro debido a las altas cargas laterales de Silverstone. 

Mercedes siguió el mismo programa que McLaren y Ferrari. Lewis Hamilton rodó con el duro mientras que Valtteri Bottas lo hizo con el medio. 

Lance Stroll y Nico Hülkenberg salieron inicialmente con el neumático duro y ambos se quedaron a más de un segundo de Hamilton. El alemán, se encontraba ya más cerca de su compañero que en la primera sesión.

En la última media hora los pilotos comenzaron con las simulaciones de vuelta rápida. Albon logró un 1'27"364 ,Lance Stroll lo bajó en casi una décima. Charles Leclerc quedó tercero a tres décimas del canadiense.

Mercedes se reservó su potencial, como ya es habitual, para la clasificación. Valtteri Bottas se situó delante de Leclerc, pero tras Albon y Stroll. Hamilton quinto, muy lejos de los tiempos que se esperan del W11 en Silverstone.

Romain Grosjean estorbó a Verstappen en su vuelta lanzada y Nico Hülkenberg también perdió algo de tiempo con esta situación y se quedó a seis décimas de Stroll.

Siguieron los problemas para la Ferrari de Sebastian Vettel, que no salía a rodar con el compuesto blando. Los mecánicos parecían trabajar en sus pedales. Malas noticias para el alemán y para Ferrari.

Albon que sufrió un accidente fuerte en Stowe a falta de 45 minutos de sesión que dañó la parte trasera de su Red Bull y las suspensiones. Bandera roja y fin de la sesión para él que le tendrá que dar buenas explicaciones al Dr.Marko y Christian Horner... 

Sebastian Vettel consiguió salir a pista para hacer una simulación de clasificación pero los problemas de Ferrari y el ing Binotto eran evidentes tanto en tanda corta como en tanda larga. 

Leclerc decía por radio..."Chicos, de verdad que lo intento". Malos augurios para el domingo.

Antes del final solo una salida de pista de Nicholas Latifi que le está empezando a salir caro a Claire Williams. 

España apuesta al Hidrógeno como ya lo hicieron Japón, Alemania , Corea, etc...el Gobierno ibérico anuncia que habrá 150 hidrogeneras para el 2030 (Spain bets on Hydrogen as Japan, Germany, Korea, etc have already done ... the Iberian Government announces that there will be 150 hydrogenerators by 2030).

El Gobierno de España ha publicado su "Hoja de Ruta del Hidrógeno: una apuesta por el hidrógeno renovable", en la que da a conocer su plan de despliegue del hidrógeno verde en busca de un empujón al vehículo de hidrógeno.

En el documento la intención de España es contar con al menos:

150-200 buses de pila de combustible de hidrógeno renovable en el 2030 en las ciudades de más de 100.000 habitantes.

Entre 5.000 y 7.500 vehículos ligeros y pesados de pila de combustible de hidrógeno para el transporte de mercancías en 2030.

Una red de mínimo entre 100 y 150 hidrogeneras públicas, ubicadas como mucho a una distancia entre ellas de 250 km.

Trenes propulsados con hidrógeno en al menos dos líneas comerciales de media y larga distancia en vías actualmente no electrificadas.

Todo ello será fruto de una serie de proyectos que requerirán una inversión de unos 8.900 millones de euros y que se tienden en el horizonte en dos grandes fases: la primera, hasta 2030; y la segunda, de cara a 2050 y aún más difusa.

El borrador de la 'hoja de ruta' incluye 57 medidas para preparar el marco regulatorio y favorecer la investigación e innovación, además de marcar objetivos para 2030 como alcanzar una capacidad instalada de electrolizadores de 4 GW a partir de energía renovable, lo que representa un 10% del objetivo marcado por la Comisión Europea para el conjunto de la UE, para 2030.

La hoja de ruta , en consonancia con la Estrategia Europea del Hidrógeno (EU Hydrogen Strategy) publicada el 8 de julio por la Comisión Europea, supondría dar un acelerón a un ámbito de la movilidad, el del hidrógeno, aún incipiente en España.

En el mundo existen actualmente 12.000 vehículos ligeros impulsados con esta tecnología, mientras que en España tan solo existen diez vehículos y forman parte de proyectos de demostración realizados desde el ámbito público y privado.

La gran ventaja de la que gozan estos autos eléctricos con pila de hidrógeno (fuel cell) respecto a los equipados con batería es, sobre todo, la mayor autonomía y unos tiempos de recarga mucho más cortos, similares a los de un coche de combustión.

España como la gran mayoría de los países aún adolecen de una falta de una infraestructura para la proliferación de este tipo de vehículos, según los científicos porque no hay un plan que lo incentive... al menos hasta ahora.

Por otra parte, los grandes avances logrados en el auto de hidrógeno en términos de almacenaje o en el proceso de producción, empezando a generar hidrógeno de forma instantánea y a demanda, amén del gran despliegue que se prevé para el sector transportes en número de camiones e hidrogeneras, son motivos halagüeños para tener fe en el avance de una movilidad cero emisiones y con cortos tiempos de recarga para los vehículos.

Polonia se lanza a producir autos eléctricos propios...La empresa polaca EMP lanza la primera marca de automóviles eléctricos del país, llamada Izera, y presenta dos prototipos, un SUV y un compacto. (Poland launches to produce electric cars ... The Polish company EMP launches the first brand of electric cars in the country, called Izera, and presents two prototypes, an SUV and a compact).

En esta era de electrificación masiva, muchas compañías también están interesadas en producir sus propios automóviles de cero emisiones, inspirados en particular por la historia de éxito de Tesla. Es lógico que todos los países ahora quieran tener su modelo eléctrico local, una tendencia que está lejos de ser exclusiva de Asia. 

Esta vez, es Polonia la que quiere desarrollar su primer modelo electrificado, gracias a la empresa EMP, que acaba de lanzar una nueva marca, llamada Izera. Según uno de los gerentes del proyecto, esto debería traer un soplo de aire fresco a la industria automotriz polaca, mientras que el país es "el más grande de Europa sin un fabricante de automóviles". De hecho, algunos recuerdan el FSO (Polonez), fundada en 1947 y desapareció oficialmente en 2011, dejando al país sin ninguna marca nacional.

Por lo tanto, esto debería cambiar con Izera, que acaba de levantar el telón mostrando sus dos primeros prototipos de modelos 100% eléctricos. Como era de esperar, este es un SUV, cuyas líneas recuerdan el Volkswagen ID.3. El proyecto fue dirigido por el ingeniero polaco Tadeusz Jelec, quien anteriormente trabajó para Jaguar. 

Las líneas de estos dos modelos están firmadas por el afamado estudio italiano Torino Design, que ha trabajado notablemente junto a BMW y McLaren. Buenas referencias, por lo tanto, para estos dos vehículos, que quieren ser tan modernos por dentro como por fuera. 

El interior es minimalista, siguiendo la tendencia actual, y adopta una configuración con dos pantallas, que se pueden encontrar hoy en día en varios fabricantes, incluido Mercedes.

Por el momento, aún no se han dado a conocer todos los detalles técnicos de estos prototipos Izera, pero ya se sabe algo sobre estos primeros vehículos eléctricos polacos. De hecho, deberían poder cubrir aproximadamente 400 kilómetros con una sola carga, mientras que dos niveles de autonomía estarán disponibles para adaptarse a las necesidades del cliente. El SUV como compacto también será compatible con la carga rápida según el fabricante. Se anuncia que el 0 a 100 km / h lo hará en menos de ocho segundos, lo cual es bastante prometedor.

El nombre Izera proviene de las montañas Izera, una cadena montañosa ubicada en la frontera entre Polonia y la República Checa.