Desde que salió en la Q3, Hamilton demostró su superioridad y la de Mercedes en el circuito húngaro que se concretó en un 1m13.447s sacando 0.107s a su compañero Bottas.
Racing Point respondió a los esperado con Lance Stroll ocupando el tercer lugar seguido por Sergio"Checo" Pérez a 0.930s y 1.098s, respectivamente.
Las Ferrari de Sebastian Vettel y Charles Leclerc tendrán la tercera fila, aunque lejos a 1.327s respecto a Hamilton.
Max Verstappen (RedBull-Honda), Lando Norris (McLaren-Renault), Carlos Sainz (McLaren-Renault) y Pierre Gasly (Alpha Tauri-Honda) completaron los 10 primeros.
En la Q2 quedaron afuera Daniel Ricciardo que partirá 11° luego y a su su lado en la sexta fila partirá el Williams de George Russell de muy buen desempeño. Alexander Albon (sorpresivamente con el RedBull), Esteban Ocon (Renault) y Nicholas Latifi (Williams) les siguieron en la clasificación.
En la Q1 Kevin Magnussen (Haas) encabezó el grupo eliminado seguido por el ruso Daniil Kvyat (Alpha Tauri-Honda), Romain Grosjean (Hass-Ferrari), Antonio Giovinazzi y Kimi Raikkonen (Alfa Romeo).
Colton Herta chocó a Rinus Veekay en el reinicio de la vuelta 157. Herta navegó por el aire, rebotando tanto en la barrera SAFER como en la cabina de Veekay, antes de estrellarse de nuevo en la pista con el lado derecho hacia arriba. Ambos pilotos estaban bien, pero fue un buen anuncio para el Aeroscreen porque muy posiblemente salvó al novato de una lesión.
Pagenaud no pudo clasificar por un problema de presión de combustible, lo que lo condenó a largar del fondo final de la grilla sin embargo logró la hazaña de remontar posiciones hasta el triunfo.
En el primer stint, avanzó rápidamente al Top 15, para luego adelantar su detención inicial en boxes. Para antes de la mitad del recorrido, Pagenaud ya era sexto y su estrategia logró funcionar tras el incidente de Will Power, por lo que pudo detenerse por segunda vez en pits bajo bandera amarilla.
Pagenaud tomó la punta en el giro 178 (de 250 pactados) y finalmente contuvo el ataque final de Scott Dixon, a quien superó por medio segundo.
De esta forma, Pagenaud obtuvo su 15º triunfo en la serie; al ser el primero del año para él y Team Penske, rompiendo la racha invicta de Chip Ganassi Racing, cuyos pilotos ganaron las cuatro primeras competencias del 2020.
Dixon por su parte también volvió a convertir una pésima calificación en un podio. El neozelandés se mantuvo fuera del Top 15 en el primer tercio del recorrido, pero fue el accidente de Power, a cuyo auto se le desprendió una rueda durante la segunda ronda de pit stops bajo bandera verde, le permitió recuperar el giro del puntero y meterse al Top 10.
Power estaba tercero cuando su neumático delantero izquierdo se desprendió y lo envió a la pared del cuarto giro en la vuelta 144, y eso le dio a Pagenaud una parada de bandera amarilla muy útil que preparó el escenario para su victoria. Y eso se mejoró aún más cuando Colton Herta chocó a Rinus Veekay en el reinicio de la vuelta 157.
Para cuando se limpiaron todos los escombros, había habido 26 vueltas de precaución, y eso resultó ser exactamente lo que Pagenaud y Dixon necesitaban para llegar al combustible hasta el final. Newgarden había sido atrapado por ese primer amarillo porque acababa de caer bajo el green, por lo que perdió una vuelta y volvió a la quinta posición con la bandera a cuadros.
Oliver Askew completó el podio, adelante de Patricio O’Ward, en otra jornada buena para el equipo ARROW McLaren SP.
O’Ward, quien lideró 30 vueltas, perdió segundos por el cambio lento de un neumático, lo que le abrió la puerta a Askew para adelantarlo; sin embargo, el estadounidense llegó a solo 7.1s del vencedor, en tanto que el mexicano cruzó la meta con déficit de 13.9s, en parte porque tardaron en lidiar con los rezagados. Una estrategia efectiva, pero que estuvo muy cerca de ejecutarse a la perfección.
El Top 5 lo completó Josef Newgarden, quien parecía ser el piloto a vencer hasta que el golpe de Power lo dejó un giro atrás.
Conor Daly se ganó para sí mismo y para el equipo Carlin una primera pole position de IndyCar en Iowa hoy viernes, y Josef Newgarden (foto) finalmente logró el honor para la carrera dos.
Daly fue el quinto auto que salió y superó a los que le precedieron con un promedio de primera vuelta de 175.188 mph, y lo respaldó con una robusta segunda vuelta de 174.960 mph. Según el procedimiento de calificación no convencional de este fin de semana, la primera vuelta establece la parrilla para la primera carrera y la segunda el orden de salida para la segunda carrera, lo que lo colocó en una posición sólida para ambas carreras. Pero con la mayor parte del campo todavía en la cola de clasificación, también provocó una espera nerviosa.
Después de una casi falla para la primera carrera, Newgarden se puso las pilas para lograr la pole para la segunda carrera que será mañana.
"Es simplemente increíble", dijo Daly. “Estoy muy agradecido de tener un pequeño regreso. Muy agradecido de estar aquí. Odié este lugar los últimos años, y ahora estamos en la pole. Esto es muy gracioso. Tenemos una misión más esta noche, y esa es la carrera ".
Pasados unos días de la presentación del Ford Bronco 2021, es interesante mirar su variante SUV, un Ford Bronco Sport que se coloca como puerta de acceso al modelo, aunque tratando de no perder la esencia del modelo vuelto a la vida y enfocado fundamentalmente todoterreno rudo.
El Bronco Sport es un SUV, un todocamino de tipo compacto que deja a un lado los puntos más radicales del Bronco, pero que a cambio promete mayor confort y sobre todo una mejor adaptación para conciliar campo sin demasiadas exigencias y su uso ciudad que será su hábitat natural.
Pese a compartir el nombre Bronco, el Bronco Sport es un vehículo interesante a su modo aunque no hay que confundirlo con sus hermanos orientados al off road.
Lo primero que debemos aclarar es que el Ford Bronco Sport comparte con sus hermanos mayores el nombre y parte del diseño, todo lo demás es diferente, que no por ello peor. Su diseño exterior sigue la línea del Bronco, pero má civilizado.
Ford ha decidido convertir al Bronco en una gama y tal vez en un tiempo hasta en una sub marca, replicando la fórmula del Ford Mustang con la llegada del Mach E.
De este modo, frente al chasis de largueros del Bronco, el Ford Bronco Sport está construido a partir de un chasis monocasco de tipo modular que es compartido con el Ford Focus y el Ford Kuga,,luciendo una carrocería de 4,39 metros de longitud. (primera gran diferencia)
Se presenta en una única configuración de 5 puertas, perdiendo además cualquier posibilidad de desmontar techo o puertas como sucede en sus hermanos mayores.
La oferta de motores del Ford Bronco Sport se compone de dos motores : el 1.5 EcoBoost de 184 CV y 257 Nm y 2.0 EcoBoost de 248 CV y 372 Nm.
A estos motores solo podemos asociar un cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par, contando con tracción 4x4 de serie, aunque pudiendo añadir un diferencial trasero controlado en las versiones más enfocadas al off-road.
Precisamente al ser 4x4 este SUV Ford pretende competir mercado con el Jeep Compass TrailHawk y Land Rover Discovery Sport con una receta muy similar.
El Bronco Sport puede instalar neumáticos TT de hasta 29", hasta 7 programas de conducción diferentes mediante el sistema GOAT, alcanzar los 22 cm del altura libre al suelo y añadir suspensiones reforzadas para el uso fuera de asfalto.
La comercialización del nuevo Ford Bronco Sport ha arrancado tras finalizar su presentación, anunciando un programa de reservas que permite asegurarte ser de los primeros clientes por 100 dólares. El precio que tendrá el Ford Bronco Sport en EEUU será desde 28.155 u$s en su versión más base.
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