Renault City K-ZE el low cost eléctrico barato que inicialmente se venderá en China

Renault City K-ZE

Se está en un periodo de cambio en el que las marcas han apostado por las mecánicas eléctricas pero aún no hay ni una oferta significativa que active la compra de este tipo de vehículos ni una demanda suficiente sobretodo porque los autos eléctricos más baratos tienen aún hay una importante brecha de precio respecto los más económicos convencionales. Renault podría estar dispuesto a recortar sensiblemente este sobrecosto con el nuevo Renault City K-ZE, un SUV pequeño eléctrico que debería llegar con un precio muy competitivo....un verdadero low cost eléctrico.

Renault presentó al Renault K-ZE en el pasado Salón de París. Ahora Renault confirma que el Renault K-ZE de producción se presentará en unos días, a mediados de abril, con motivo del Salón de Shanghai y lo hará con el nombre de Renault City K-ZE, dejando clara la vocación urbana de este crossover, por si no era suficiente con su condición de coche eléctrico y sus dimensiones.

Por ahora Renault no ha anunciado las especificaciones de este modelo, no ha hablado de la potencia o la autonomía del auto de producción y tampoco nos ha enseñado fotos del modelo final aunque podemos esperar que siga un diseño parejo al del coche conceptual que la marca nos enseñó en el Salón de París y que ilustra este artículo.

Será lanzado primero en el mercado chino para más adelante iniciar su venta en otros mercados.

Casi 28 euros diarios para acceder al centro de Londres en automóvil..: Londres activa el primer plano urbano permanente

Entrar en el centro de Londres con auto es desde el lunes pasado aún más caro que antes. La llamada 'Zona de Emisiones Ultra Bajas' está funcionando las 24 horas del día, siete días a la semana, cada día del año. Esto significa que los vehículos ( tanto diésel y nafta), motocicletas y furgonetas de hasta 3,5 toneladas pagarán una tarifa diaria de 12,5 libras -alrededor de 14,5 euros- para conducir dentro de la zona.

Si lo sumamos a la ya existente 'Tasa de congestión' de 11,5 libras, el precio por acceder al centro en coche privado sube hasta los 27,8 euros.

Esta es la zona de emisiones ultra baja a todos los vehículos -ya tengan matrícula británica o no- que no cumplan con el estándar Euro 4 (enero de 2005) y los modelos que no cumplan con el estándar Euro 6 (septiembre de 2014) .

"Nuestro aire es un asesino invisible responsable de una de las mayores emergencias de salud de nuestra generación", ha dicho el alcalde de Londres y el promotor de la medida, Sadiq Khan.

Esta zona se ampliará a partir del 25 de octubre de 2021 a una más extensa delimitada por las carreteras circulares Norte y Sur. Continúe con los descuentos del 100% para acceder al centro.

La famosa flota de autobuses rojos de Londres también se está actualizando como parte de este plan para reducir los niveles de contaminación, y los 9.200 se cumplirán con los estándares para 2021. Se estima que 100,000 automóviles, 35.000 furgonetas y 3.000 camiones pueden verse afectados todos los día por esta medida.

Según explica El Independent, el Transport for London está ejecutando un plan de logro para ayudar a las empresas más pequeñas y las organizaciones benéficas a cambiar a los vehículos más limpios.

Los peajes urbanos son las claves de este modelo de tarificación para el automóvil...el bueno de Sadiq Khan ha asegurado que esta nueva zona de emisiones ultra bajas es una pieza central de Londres para limpiar el aire de la ciudad: "Los ojos del mundo están sobre nosotros", ha dicho. Lo cierto es que Londres es una ciudad pionera en la implantación de estos sistemas, pues la 'Tasa de Congestión' se introdujo en 2003.

Se espera que entre en vigor en enero de 2021 y con él se recauden 1.000 millones de dólares al año, que prometen los políticos se destinarán a la mejora del transporte público....aunque acceder al centro de Londres en medios públicos como el Metro dista también de ser económico.

El BMW serie 1 2019 espiado en Nürburgring...El próximo hatchback de la serie 1 de BMW adopta la tracción delantera, para bien o para mal.

BMW hizo algo diferente cuando lanzó la primera serie 1 hace 15 años. A diferencia de todos sus rivales el serie 1 era de tracción trasera, una característica interesante que salía de la norma y que también ayudó a justificar su precio "premium"..y tal vez su falta de espacio interior. Ahora, después de dos generaciones, BMW parece estar dando la espalda a un aspecto más de su personalidad distintiva con el lanzamiento de una nueva generación con tracción delantera del serie 1 a presentarse más adelante este mismo año.

Resulta obvio por sus proporciones que la nueva serie 1, como se ve aquí en forma camuflada, se presenta como un rival más estrechamente alineado con el Audi A3 y el Mercedes A de clase enormemente exitosos. Ya se nos ha dado una idea razonable de qué esperar en cuanto al diseño gracias al sedán de la serie 1 del mercado chino, pero esta será la primera vez que BMW lanza la serie 1 al mercado europeo en esta nueva plataforma.

Bajo la nueva carrocería, se espera una variedad de motores turboalimentados de tres y cuatro cilindros emparejados con transmisiones automáticas y manuales. El interior también será completamente nuevo, sin duda inspirándose en los últimos modelos de BMW, incorporando el sistema iDrive de próxima generación, junto con la última tecnología de seguridad activa. Las últimas imágenes de espía parecen mostrar las pruebas de variante M Performance en la pista, con ruedas más grandes, frenos y un diseño delantero y trasero más agresivo.

Hay razones prácticas detrás del cambio de la nueva plataforma, a saber, una mejora en el alojamiento interior, una mayor eficiencia del espacio, y sin mencionar la diversificación de la nueva plataforma de FWD de BMW para ayudar a cubrir los costos significativos de su desarrollo, pero para los entusiastas representa una convergencia más. entre los principales jugadores que ofrecen variaciones en un solo tema.

Tendremos todo más claro sobre la nueva serie 1 cuando se presente en su totalidad este verano boreal, con variantes de alto rendimiento, modelos M Performance incluídos. Ver:    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/bmw-serie-1-2019-presentarse-en-el.html,   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/bmw-serie-1-2019-de-traccion-delantera.html

LA AUTONOMÍA DEL AUDI E-TRON NO CONVENCE A LOS AMERICANOS ...prometen 417 km de rango pero realmente son 330 km....

Que las autoridades norteamericanas desconfían de la gente del grupo VW parece que es cierto y los test que hacen les dan la razón.....

La agencia estadounidense responsable de aprobar los vehículos no quedó conforme con los test de autonomía o rango del nuevo Audi e-tron. Según sus criterios, la autonomía real del Audi e-tron no alcanza los 417 km prometidos en Europa. Ni siquiera supera los 330 km. Lo que es mucho menos que ... el equivalente de Tesla Model X!

Criticado por sus datos "poco creíbles", el estándar NEDC para el registro de vehículos en Europa ha sido reemplazado por el WLTP más exigente. Si es aplicable a los vehículos térmicos, esta norma también permite constatar el consumo promedio de los vehículos eléctricos. Y, por lo tanto, su autonomía. Oficialmente, el Audi e-tron eléctrico SUV  muestra en Europa un rango de 417 km WLTP. En la práctica, sin embargo, hemos notado que es mejor confiar en un rango real de 300 km en uso mixto durante el invierno (por lo tanto, con la calefacción conectada).

Esto es confirmado por las medidas tomadas por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para certificar vehículos en el otro lado del Atlántico. Según sus cálculos, el Audi e-tron muestra un alcance real de 204 millas, o sea 328 km. (muy lejos de los 417 publicitados...) y como si fuera poco 147 km menos que Tesla!

Por lo tanto, este resultado es más bajo que la mayoría de los modelos eléctricos propuestos por la competencia, como el Jaguar I-Pace (377 km) o el Kia e-Niro 64 kWh (385 km). Y significativamente menos que el Tesla Model X 100 D cuya aprobación de la EPA alcanza 475 km a pesar del tamaño de batería equivalente al del Audi e-tron en papel (100 kWh contra 95 kWh para el alemán). ¡O 147 km más que el alcance del Audi según los estándares estadounidenses! 

Fernando Alonso animado después de los primeros Texas IndyCar test con su Dallara Chevrolet..espera que Indy "sea más complicado".

Después de su test en Texas, Fernando Alonso encontró diferencias en el IndyCar respecto a lo que manejó hace dos años en las 500 Millas de Indianápolis.

En su debut en Indy en 2017, Fernando Alonso sobresalió liderando 27 vueltas y permaneciendo en el grupo puntero hasta que su motor Honda falló en la parte final de la competencia.

Ahora, el piloto español competirá de nueva cuenta en las 500 Millas con un paquete aerodinámico muy diferente, estrenado por IndyCar la temporada pasada.

"Creo que escuchando a todos en el último año, creo que habrá menos carga aerodinámica", dijo. "Pueden ser más difíciles de manejar, especialmente detrás (de otro auto). Hoy no hay problema porque estoy solo”.

"Pero supongo que va a ser un desafío, especialmente este año que no estoy con el 'entorno' de Andretti [Autosport]. Estaremos solos este año ".

Alonso dijo que esperaba que la preparación en Texas le proporcionara algunos datos útiles a pesar de las enormes diferencias entre este óvalo de 1.5 millas y el icónico circuito de 2.5 millas

"Es bueno estar de vuelta en una configuración de óvalo muy específica. Este auto gira a la izquierda, se autodirige un poco. Entonces, una vez más, tengo una sensación extraña de intentar acostumbrarme, especialmente con muchas operaciones en la curva, especialmente en las 3 y 4. Es diferente a Indianápolis, pero espero que sea una buena preparación para nosotros”.

"Para mí, obviamente, solo se trata de acostumbrarme al auto. Es un auto nuevo, un nuevo equipo, así que en términos de posición del asiento, reposacabezas, pedales, preferencias del volante, todo es nuevo”.

“Para el equipo, creo que es muy importante configurar todo como un equipo, quién hace qué en el equipo, también la pared de boxes. La preparación es completamente nueva para todos. Trataré de resolver todos los problemas que sean posibles aquí y en la prueba abierta del 24 (de abril en IMS) y estar listo para las 500”.

Johnny Rutherford, quien logró dos victorias en Indy 500 para McLaren en 1974 y 1976, estuvo presente hoy, como lo hizo en IMS en el debut de Alonso hace dos años.

Alonso comentó: "Él siempre nos está ayudando en términos de seguridad, eso es lo primero, y trata de aconsejarme sobre las curvas 3 y 4 y como acercarme a la pared en la salida de la curva 2, porque parece que estás bastante lejos, pero al final te encuentras muy cerca cuando termina el peralte. Este tipo de cosas son, obviamente, muy bienvenidas y tenerlo a bordo siempre es una ventaja ".

Alonso dijo que se sentirá "mucho más preparado" "Al menos conozco la carrera, la atmósfera de las 500, el desfile de pilotos, conozco las vueltas de formación ... Sé que muchas cosas de esas gastan energía en su primera vez allí porque todo es una sorpresa".

"Creo que la energía puedo ahorrarla ahora. Sé cómo entrar en el ritmo de la carrera, entrar en la clasificación con un poco más de energía y más concentración”.

Tener una experiencia de Indy 500 de la cual sacar provecho es significativo para Alonso en su próximo mes de mayo pasado con la nueva operación de IndyCar de McLaren.

El Juncos Racing se presenta con su Cadillac DPi en Long Beach con la pareja Kyle Kaiser y Will Owen.

Kyle Kaiser hará su segunda aparición en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA en Long Beach este fin de semana cuando se presente junto a Will Owen en el #50 Cadillac DPi de Ricardo Juncos.

"Estoy muy emocionado y agradecido de estar detrás del volante del #50 Juncos Racing Cadillac Dpi-V.R en Long Beach", dijo Kaiser. "Estoy familiarizado con el circuito y más familiarizado con el auto desde que hice el Rolex 24. Will y yo trabajamos bien en Daytona, así que estoy seguro de que podremos armar un paquete sólido para la carrera".

Owen finalizó quinto en Long Beach hace dos años y espera capitalizar la experiencia que ha adquirido desde entonces.

"Long Beach es uno de los mejores circuitos callejeros", dijo. “Tuve la suerte de participar en el evento IMSA aquí en 2017; Fue mi primera carrera de autos deportivos.... los dos años de experiencia que tengo ahora me ayudarán a atacar este curso de frente e ir por un buen resultado ". Ricardo Juncos no hizo comentarios en relación a su compatriota el argentino Agustín Canapino ni si continuará con las publicidades de su país (YPF, Banco Patagonia y Martinez Sosa) en su Cadillac.

Geely comienza la construcción de la planta de Lotus en China...

Zhejiang Geely Holding Group comenzó la construcción de una planta de ensamblaje de 1.300 millones de dólares para vehículos de alta gama, incluida la marca Lotus, en Wuhan, la capital de la provincia de Hubei, centro de China.

Los autos Lotus se construyen en Norfolk, Inglaterra. La fábrica de Wuhan será el primer sitio de producción de Lotus fuera del Reino Unido. 

(NdR: Lotus oficialmente construyó el seven bajo licencia en Argentina 1969) 

La planta de Wuhan comenzará la producción en dos años. Tendrá la capacidad de construir 150,000 vehículos convencionales y electrificados anualmente, según la información que el gobierno provincial de Hubei publicó en su sitio web. Aparte de Lotus, sigue sin conocerse qué otros vehículos ensamblará la fábrica de Wuhan de Geely.

En 2017, Geely adquirió una participación del 49,9 por ciento de Proton Holdings, que fabrica automóviles con la marca Proton, del conglomerado de Malasia DRB-Hicom. Bajo el mismo acuerdo, el fabricante de automóviles chino también compró una participación del 51 por ciento en Lotus a Proton.

Geely produce vehículos para la marca Geely de mercado masivo , Lynk & CO,  London EV Company Limited (LEVC, anteriormente conocida como The London Taxi Corporation Limited ) y la marca premium  Volvo Car, que adquirió de Ford Motor en 2010.

Hyundai adelanta bocetos de su próximo SUV el "Venue" antes de su debut el 17 de abril

Hyundai ha publicado cuatro bocetos de diseño de su próximo cross Venue antes del estreno mundial del vehículo el 17 de abril en el Salón del Automóvil de Nueva York.

Se ubicará debajo de la popular Kona y será el crossover más pequeño que Hyundai haya vendido en los Estados Unidos. La semana pasada, una serie de imágenes proporcionaron el primer vistazo real al vehículo, y estos bocetos de diseño del fabricante de automóviles de Corea del Sur revelan detalles adicionales sobre el estilo del vehículo.

Cuando se ve desde el frente, el Venue tiene un estilo claramente inspirado en las grandes Kona y Santa Fe. Por ejemplo, hay faros pequeños y angulares en la base de la campana, mientras que las luces secundarias están colocadas cuidadosamente debajo de las cajas cuadradas. El Venue también tiene una parrilla frontal de aspecto agresivo y está representado con un conjunto de rieles de techo.

Un vistazo rápido a los lados muestra que el Venue podría presentarse inicialmente como una versión de tres puertas, ya que no hay líneas de puertas visibles para los pasajeros de los asientos traseros. La parte trasera del recinto está formada por un difusor de imitación, luces traseras cuadradas, un sutil alerón en la azotea y un portón trasero con curvas.

Además, los bocetos del tablero de instrumentos confirman lo que vimos en esas imágenes filtradas, a saber, un volante de tres radios, una pantalla de información y entretenimiento similar a una tablet flanqueada por las rejillas de ventilación centrales con una serie de botones físicos justo debajo y tres controles giratorios para el control del clima un poco más abajo

Hyundai dijo que optó por el nombre para hacer referencia a un lugar donde la gente quiere ser vista. Esto es un poco diferente a otros modelos de Hyundai crossover y SUV como Kona y Santa Fen, que llevan el nombre de ubicaciones específicas.

Hyundai no ha confirmado con qué motores estará disponible su nuevo crossover; su comunicado de prensa simplemente dice que "Venue es una excelente opción para acomodar estilos de vida ocupados con una gran cantidad de funciones divertidas y prácticas que incluyen seguridad, versatilidad y conectividad sin problemas"  

En un video que se publicó hoy Ghosn critica a Nissan por la "puñalada por la espalda" que le dieron...Ghosn se muestra a sí mismo como fiel y leal a Nissan y dice que amaba a la compañía y que siempre actuaba en su mejor interés (de la compañía) .

TOKIO: el ex jefe de Nissan, Carlos Ghosn, quien habló en un mensaje de video, criticó a la actual administración del fabricante de automóviles para hacer retroceder el negocio y luego actuar  "egoístamente" instigando un golpe de "puñalada por la espalda" para sacarlo de su cargo.

Ghosn, quien salvó a la automotriz japonesa de estar cerca de la bancarrota en 1999, dijo que el estado actual de Nissan es "repugnante" y dijo que estaba preocupado por la falta de visión de los principales ejecutivos en la actualidad.

Sin nombrar a los individuos, dijo que su propio temor de perder el control, mientras Nissan marchaba hacia la fusión con el socio de la alianza francesa Renault, los alentó a organizar un complot contra él.

Ghosn gravó su video de siete minutos y medio transmitido por sus abogados el 9 de abril en el Club de Corresponsales Extranjeros de Japón en Tokio.

El sereno y recogido Ghosn, vestido con una chaqueta oscura y una camisa blanca, se veía un poco más delgado en la cara y lucía un cabello canoso. Habló con las manos entrelazadas en un escritorio delante de él.

"Esto no se trata de codicia. No se trata de dictadura. Se trata de un complot. Se trata de conspiración. Se trata de apuñalamiento", dijo Ghosn. "Primero se temía que el siguiente paso de la alianza, en términos de convergencia y en términos de avanzar hacia una fusión, en cierto modo amenazaría a algunas personas o eventualmente amenazaría la autonomía de Nissan".

El abogado de Ghosn, Junichiro Hironaka, dijo que el video fue filmado el 3 de abril, un día antes de que el ex presidente de Renault, Nissan y Mitsubishi Motors fuera arrestado por cuarta vez en Japón bajo sospecha de mala conducta financiera durante su tiempo al frente de Nissan.

Jaguar Land Rover detiene la producción en el Reino Unido durante una semana debido a la incertidumbre del Brexit y por otra parte el oportunista CEO de PSA Carlos Tavares dice que "el Grupo PSA está abierto para agregar Jaguar Land Rover a su portfolio de marcas."...

Jaguar Land Rover ha cesado la producción en sus fábricas del Reino Unido durante la semana en respuesta a la incertidumbre que rodea a los términos de salida de Gran Bretaña de la Unión Europea.

BBC News informa que la medida afecta a miles de empleados en las instalaciones de Castle Bromwich, Wolverhampton y Halewood .

Jaguar Land Rover programó la alteración de la producción en enero, cuando se esperaba que el Reino Unido abandonara la Unión Europea el 29 de marzo. Aunque en esa fecha ya no se concretó el Brexit, el fabricante de automóviles siguió adelante con sus planes. JLR también ha programado un cierre de producción en sus sitios durante la Semana Santa.  

El gremialista Mike Graham, del sindicato de trabajadores de Unite, dijo que el cierre de la producción era lo correcto.

“Tuvimos que hacer algunos planes para proteger el negocio lo mejor que pudiéramos y empezamos a hablar de esto en enero. Sabíamos que teníamos que tomar medidas reactivas para mitigar el efecto potencial de un Brexit malo o un Brexit sin acuerdo. Los proveedores necesitan un aviso para que nos comuniquen sus partes ... Fue algo prudente ".

Jaguar Land Rover ha criticado abiertamente a Brexit y previamente advirtió que si el Reino Unido no puede acordar un acuerdo comercial con la UE, sus ganancias podrían reducirse hasta en 1.200 millones de libras (1.57 mil millones de dólares).  

Por otra parte el oportunista Carlos Tavares, CEO de PSA Group, dijo que estaría interesado en una fusión o adquisición con Jaguar Land Rover.

Durante una entrevista con Autocar India, Tavares dijo "que sería bueno para PSA tener una marca de lujo y que su compañía está "considerando todas las oportunidades". Sin embargo, luego agregó que no ha habido aún discusiones con Tata Motors, propietaria de JLR, sobre el asunto.

El jefe de PSA Group está abierto a la posibilidad de tener una marca más premium por encima de DS, pero agrega que esto dependerá de qué tipo de creación de valor pueda generarse. Tavares agregó que "el enfoque de PSA ahora está en la segunda fase de su plan estratégico "Push To Pass", que es expandir su presencia global, así como introducir vehículos más electrificados".

Una fusión con el Grupo PSA podría resultar beneficiosa para ambos fabricantes de automóviles, pero especialmente para Jaguar Land Rover, que actualmente está luchando contra la disminución de las ventas y las grandes pérdidas, incluida la reducción de activos. Citando el éxito de PSA en el cambio de Opel, Tavares sugirió que era posible que pudieran hacer lo mismo con Jaguar Land Rover.

Tata Motors respondió que Jaguar Land Rover no está a la venta, y un portavoz de la compañía agregó: "No hay verdad en los rumores de que Tata Motors está buscando vender su participación en JLR".

Esta es la segunda vez que escuchamos que PSA está interesada en otro fabricante de autos, con informes anteriores que hablan del fabricante francés en conversaciones con Fiat Chrysler sobre una posible "super plataforma".   

El motor de Ferrari trae dudas entre sus rivales...."El combustible del garaje de Ferrari huele a pomelo", ha comentado Christian Horner en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Mercedes y Red Bull  se preguntan qué truco usa la Scuderia para tener una ventaja de cinco décimas en recta y por qué no lo usaron en pretemporada y en Australia y lo relacionan con el sospechoso olor a “zumo de pomelo” que sale de su garaje

Mercedes ha ganado las dos primeras carreras de la temporada, pero temen la superioridad mostrada por Ferrari en las rectas de Baréin. Toto Wolff y Valtteri Bottas les ven como los claros ganadores de China y Azerbaiyán y el ingeniero de Red Bull Adrian Newey advierte de que su gran ventaja está en su motor de combustión y en la energía eléctrica.

"El año pasado nos ganaron en la fase de aceleración. A máxima velocidad estábamos igualados. Ahora son más rápidos en las rectas de principio a fin. Nuestra velocidad en la recta no da para más en un punto determinado porque el MGU-K ya no entrega potencia. El MGU-K de Ferrari siempre está encendido, no se apaga", ha indicado Newey en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"Parece que tienen ventaja en el motor de combustión y en la energía eléctrica, pensábamos que la FIA había eliminado todos los posibles vacíos legales de la normativa", ha indicado Newey.

Los otros equipos también creen que sólo Ferrari se beneficia de su milagroso motor y no sus clientes, pues Haas está seis décimas por detrás del fabricante en las rectas. Tanto los estadounidenses como Alfa Romeo pueden mantener la velocidad de los SF90 al comienzo de las rectas, pero no en la segunda mitad.

Desde el paddock pronto comenzaron a cifrar estas diferencias en unos 50 CV respecto al siguiente tren motriz de la parrilla, sin embargo, en lo que todavía no se han puesto de acuerdo es sobre la procedencia de esta ventaja técnica

El paso hacia delante de Ferrari resulta todavía más sospechoso si se recuerda que los motores se sellaron en Melbourne y no se han podido tocar desde entonces. Además, desde Shell no han anunciado que hayan introducido un nuevo combustible, a pesar de que los sentidos olfativos de Christian Horner le hacen creer lo contrario.

"El combustible del garaje de Ferrari huele a zumo de pomelo", ha comentado Horner en declaraciones para la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Christian Horner ha decidido apuntar hacia el lado de Shell, asegurando que el combustible que los de Maranello tienen en el garaje tiene alguna mejora técnica y esto puede deberse a alguna fórmula nueva que habría encontrado el suministrador y socio técnico de Ferrari, Shell. Sea como fuere, por el momento la gasolina empleada por los monoplazas rojos han pasado todas las verificaciones técnicas y nos deja una vez más de cómo un equipo defenestrado después de la primera carrera puede infundir miedo a sus rivales tras solo dos semanas.

Sea como sea, los análisis del resto de equipos concluyen que Ferrari tuvo ventaja desde el principio, pero que no la mostró hasta Baréin. En Barcelona porque no quería y en Melbourne porque no podía. 

Se revelaron los concepts para la Jeep Moab Easter Safari de 2019, y es el paraíso de las pick up 4x4.

El Easter Safari Jeep 2019 es un evento de pick ups , en donde el especialista en off-road trae seis concept personalizados al evento anual que tiene lugar en Moab, Utah (del 13 al 21 de abril).

Los seis conceptos se basan en la nueva camioneta Jeep Gladiator. Aparte del restaurado M-715, todos los demás concepts parecen estar listos para la producción con la cantidad correcta de accesorios Mopar. Que lleguen a producción o no, depende de Jeep y de la recepción del público.

Todos los conceptos basados en Gladiator presentan el motor de 3.6 litros del modelo estándar aunque con un toque de rendimiento plus cortesía de Jeep Performance Parts. 

Comenzamos con el J6 Concept, que imagina cómo podría ser una versión de Gladiator con una sola cabina. Combina el estilo clásico de las camionetas Jeep de finales de la década de 1970 con el prototipo y la producción Jeep Performance Parts de Mopar con resultados espectaculares

El J6 es un Rubicon personalizado de dos puertas que cuenta con un área de “caja”  más larga que la cama Gladiador estándar. Tiene una longitud total 5,105 mm, mientras que la distancia entre ejes es la misma que la del Wrangler JL 2,916 mm.

La pintura Azul Brillante Metálica es un homenaje a la apariencia exterior del Jeep Honcho de 1978, mientras que el prototipo de llantas de 17 pulgadas con un anillo plateado presenta un diseño de plato profundo y un acabado Brass Monkey. Gracias a un kit de elevación de dos pulgadas Jeep Performance Parts de producción, el J6 puede acomodar enormes llantas de 37 pulgadas para un mayor despeje del camino.

Jeep Wayout: el Gladiador para los entusiastas del camping.

Este concepto contempla una versión para tierra del nuevo Gladiator que viene con una carpa en la parte superior del techo y un toldo personalizado, un estante personalizado para la cama con una escalera integrada, dos tanques de combustible auxiliares de ajuste personalizado, sistema de aire a bordo ARB, y más. Se dice que la carpa en el techo tiene capacidad para dos adultos cómodamente, mientras que el toldo de 270 grados con iluminación LED de color ámbar ayuda a los viajeros a establecer el campamento.

El concepto también incluye un nuevo color Gator Green que estará disponible en los modelos de producción Gladiator, un kit de elevación de dos pulgadas Jeep Performance Parts para una mayor distancia al suelo, y llantas de acero de 17 pulgadas con neumáticos de terreno de barro de 37 pulgadas. Otras mejoras fuera de la carretera incluyen un malacate Warn de 12,000 lb (5,443 kg) y un snorkel Jeep Performance Parts.

Jeep JT Scrambler: el Gladiador nostálgico

El JT Scrambler de estilo retro combina la paleta de colores y los gráficos del icónico CJ Scrambler con Jeep Performance Parts y toques conceptuales. Basado en el Gladiator Rubicon, el Scrambler está equipado con muchos accesorios de la línea Performance Parts de Mopar.

Entre ellas se incluyen luces LED adicionales en la barra deportiva / antivuelco, pilares A, 

El tema del color Scrambler se transmite dentro de los asientos de cuero, el tablero de instrumentos y los reposabrazos de Katzkin Amaretto Brown bordeados en hilo naranja.

Jeep Flatbill: una camioneta del desierto que puede transportar dos motos de cross.

Este Gladiador ha sido ajustado para ofrecer una capacidad y utilidad extremas 4 × 4 al mismo tiempo que se adapta a los amantes de las motos. Diseñado pensando en el estilo de vida del desierto, sirve "como el mejor transportador para una variedad de juguetes".

El Flatbill también viene equipado con los ejes delanteros y traseros Dynatrac Pro-Rock 60, el kit de elevación personalizado de cuatro pulgadas (101,6 mm) de Off-Road Evolution, grandes amortiguadores de derivación trasera, así como ruedas macizas de 20 pulgadas y llantas de 40 pulgadas -

Jeep Gladiator Gravity: Este modelo personalizado es el más cercano a un vehículo de producción, ya que está hecho exclusivamente con Performance Parts listo para el lanzamiento. El vehículo de pista con temática de escaladores de roca cuenta con rieles Mopar y una cesta de carga en el bed que permitan el almacenamiento de equipos de escalada como cuerdas, mosquetones, cascos y zapatos.

Pintado en Punk’N Metallic Orange, la camioneta también cuenta con un sistema único de almacenamiento de camas para camiones con plataforma / Mopar que ofrece espacio de carga adicional con cerradura a través de dos cajones deslizantes.

Jeep M-715 1968 El camión militar M-175 regresa como proyecto de restauración con 707 hp

Este espectacular concepto personalizado continúa la tradición de restauración de Easter Jeep Safari con un M-175 1968 que ha sido equipado con componentes modernos y un aspecto amenazador. El nombre es una referencia a camionetas Jeep históricas que eran de una tonelada y cuarto, o "cinco cuartos".

Basado en el clásico Gladiator SJ militar trae mejoras de diseño y funcionales al chasis, la transmisión y las configuraciones de carga. En el exterior, la chapa metálica frontal original se reemplazó por un extremo frontal de fibra de carbono completo, mientras que se instaló una cama de aluminio fabricada a medida de 6 pies completamente nueva. 

En cuanto al hardware, el marco original se reforzó y los elásticos de hojas se reemplazaron con un sistema de suspensión de resortes de alta resistencia. Además, el eje delantero ha sido reemplazado por un eje delantero Dynatrac Pro-rock 60. El eje trasero es Dynatrac Pro-rock 80, mientras que las llantas de 20 pulgadas están envueltas con llantas grandes de 40 pulgadas

McLaren presenta el auto de Alonso para la Indy 500

El equipo británico ha mostrado al mundo la decoración que el bicampeón de Fórmula 1 lucirá en Indianápolis el próximo mes de mayo. El naranja y el azul asumen gran protagonismo, como en la F1. 

Un día antes de que Fernando Alonso pruebe en Texas por primera vez el kit aerodinámico de óvalo que IndyCar introdujo el año pasado, y a poco más de dos semanas del test general en Indianápolis, McLaren Racing ha mostrado por fin el aspecto que tendrá su monoplaza en las 500 millas de Indianápolis de éste año, que tendrán lugar el próximo 26 de mayo.

Tal y como se venía anticipando, la librea del Dallara IR18 powered by Chevrolet que pilotará el asturiano es una variación del nuevo estilo de diseño que McLaren ha empleado en la Fórmula 1, fusionando el naranja papaya con el azul eléctrico, pero añadiendo toda clase de patrocinadores asociados. El patrocinio principal recae en VUSE, una marca de cigarrillos electrónicos propiedad de British American Tobacco. Del mismo modo, el coche lucirá el número 66, como ya se desveló el pasado mes de febrero.

El monoplaza ha estado siendo puesto a punto en la fábrica McLaren en Woking UK durante éstos últimos meses. McLaren adquirió también en su momento un segundo chasis, que servirá de coche reserva en caso de cualquier problema con el titular, todo en combinación con el equipo Carlin, con el cual McLaren gozará de una asociación técnica durante la Indy 500. Así, Max Chilton, Patricio O'Ward y Charlie Kimball serán los "compañeros" de Fernando Alonso, al menos en lo que a la toma de datos se refiere.

Según McLaren, el chasis principal está ya de camino a los Estados Unidos de cara al test en Indianápolis a finales de mes, mientras que el test en Texas será completado con el chasis secundario. La de mañana será la primera experiencia del bicampeón español en un óvalo fuera de Indianápolis, la cual servirá principalmente para reajustarse parcialmente al comportamiento y las velocidades que tendrá que alcanzar durante el mes de mayo.

Fotos: McLaren Racing

El bello Peugeot 504 Coupé revivirá en pequeñas series

El concept car e-Legend nunca se producirá.... pero Peugeot ha decidido imitar a Jaguar y Aston Martin y relanzar una pequeña serie del modelo que inspiró ese estudio, el hermoso 504 Coupé.

Peugeot 504 Coupé V6 en el Rally de Argentina equipo oficial piloteado por Carlos Garro.

¿Relanzar viejas glorias en pequeñas series? Marcas prestigiosas como Jaguar o Aston Martin iniciaron esta moda hace unos años. Pero hasta ahora, ningún gran constructor se ha atrevido a hacer lo mismo. Finalmente es Peugeot el que se lanza primero: el León ha anunciado hoy que comenzaría a fabricar su 504 Coupé, uno de los modelos más llamativos de su larga historia. No, no será el concepto neo-retro e-Legend, que sin embargo fue inspirado por este ilustre predecesor. La firma de Sochaux complacerá bien a los más nostálgicos, construyendo una réplica fiel del coupé lanzado en 1969 con una producción muy limitada.

La coupé firmada por Pininfarina se mantendrá totalmente sin cambios, y encontraremos debajo del capot el "buen viejo" PRV V6 en lugar de un motor eléctrico. En contraposición, este "nuevo" 504 obviamente no cumplirá con los últimos estándares de pruebas de choque y contaminación. Al igual que el Jaguar Type D o Type E y otros Aston Martin DB4 y DB5 "modernos", su producción se limitará a unas pocas decenas de copias. Después del triunfo del 3008 y la revelación de un nuevo 208 muy agresivo, esta iniciativa única para un fabricante generalista demuestra, en cualquier caso, que Peugeot ha comido León y tomado nuevas energías. fuente L´automobile

Acuerdo entre Fiat Chrysler FCA y Tesla para evitar la multa de 2 mil millones de euros por altas emisiones de la Unión Europea.

El informe proviene de The Financial Times, citando un documento de la Comisión Europea.

El acuerdo permitirá a FCA compensar las altas emisiones de CO2 de sus propios automóviles con las de Tesla, reduciendo el promedio de la compañía a un nivel permisible. El documento de la CE también reveló que Mazda y Toyota también formarían un grupo abierto para sus emisiones.

A partir del próximo año, la Unión Europea ha establecido el objetivo de emisiones promedio de CO2 de la flota a solo 95gr / km. El nuevo objetivo de la UE se convertirá en ley en 2021.

Según los datos de UBS, Fiat Chrysler Automobiles promedió 123gr de CO2 / km el año pasado, lo que los convierte en la empresa con el "mayor riesgo de no cumplir el objetivo". Las emisiones medias de la industria fueron de 120.5gr / km.

Los analistas de Jefferies predicen que FCA podría enfrentar una multa de más de 2 mil millones de euros (u$s 2,2 mil millones) en 2021 si no cumplen con el objetivo. Otro estudio realizado por PA Consulting el año pasado dijo que es probable que la compañía supere el límite en 6.7gr / km, la brecha más grande entre los 13 fabricantes de automóviles en el estudio.

Las normas de la UE permiten a los fabricantes agrupar las emisiones tanto internamente, como lo hace el Grupo VW, y externamente, con compañías rivales que forman los denominados grupos abiertos. Sin embargo, hasta ahora, ninguno de ellos ha llegado oficialmente a un acuerdo, por lo que si esto pasa, FCA y Tesla serán los primeros.

No se han conocido detalles financieros en este momento, con FCA negándose a proporcionar más información y Tesla confirmando que presentaron su intención de formar un grupo a la Comisión Europea el 22 de febrero, "para dar a otros fabricantes de automóviles la oportunidad de unirse". En esto de ganar u$s Elon Musk es sin duda un campeón.