¡Los tres principales fabricantes franceses tienen ya 100 años! El tipo A, introducido en 1919, le da a Citroën acceso al club cerrado de marcas con 100 años de actividad. Desde sus inicios, el gran André Citroën ha revolucionado el automóvil francés con sus métodos de producción estadounidenses.
Lanzado en 1919, el Tipo A es el primer automóvil lanzado por Citroën. Esta nueva actividad compensa la interrupción de la fabricación de obúses después del final de la guerra. André Citroën presenta el primer coche salido de sus fábricas a su familia
Nacido en 1878, André Citroën no pudo contarse entre los pioneros del automóvil. Tenía solo siete años cuando Karl Benz comenzó a comercializar su famoso triciclo. El hijo de un comerciante de diamantes holandés dejó un rastro indeleble en la historia del automóvil. A diferencia de Louis Renault, Citroën no era brillaba por su genio, sino por ser un industrial visionario.
El clic, que lo impulsa a registrar una compañía a su nombre, es en 1900 durante un viaje a Polonia (el país natal de su madre), donde descubre los engranajes de dientes de chevrons. Estos combinan las ventajas: silencio, fuerza transmitida significativa y ausencia de esfuerzo axial. Pero, a cambio, requieren una precisión extrema en el mecanizado. André Citroën adquirió la licencia de herramientas polacas y se dirigió a los estadounidenses, luego a la vanguardia en el campo de la maquinaria, para proporcionar una herramienta de producción a la altura de las ambiciones.
Los engranajes de dientes de chevrons
Comenzando en un taller de Faubourg Saint-Denis, esta compañía creada con dos amigos de la escuela secundaria (André Boas y Paul Hinstin) lleva el nombre de Citroën, Hinstin & Cie. André Citroën todavía tiene que terminar sus estudios en Politécnica y realizar su servicio militar. En 1910, la empresa se convirtió en Société Anonyme des Gears Citroën y se mudó a un edificio en el quai de Grenelle.
Este distrito que hoy forma parte del distrito 15 de París está estrechamente vinculado a la historia de Citroën. Muy rápidamente, después de su movilización en 1914 en la frontera oriental, André Citroën entiende la debilidad de la artillería francesa. En 1915 propuso al general Louis Baquet, director de artillería del Ministerio de Guerra, que fabricara proyectiles en grandes series, aplicando métodos de producción estadounidenses. El distrito de Javel, en su momento todavía rural, ofrece una oportunidad ideal. Citroën compra, gracias a sus ahorros, los de su brazo derecho Georges-Marie Haardt y la financiación de Atanik Eknayan, un comerciante de diamantes de Armenia, quince hectáreas de terrenos baldíos y huertos. En solo tres meses, una fábrica está saliendo del suelo, capaz de producir 10,000 proyectiles de metralla de 75 por día.
La fábrica de Javel se convirtió rápidamente en un modelo organizativo, reconocido y visitado por muchas figuras públicas.
La reputación de Citroën como un talentoso industrial está hecha, y el gobierno le confía la organización del servicio postal para los ejércitos y el suministro de la industria de armamentos. Este talento es el resultado de su experiencia profesional. Además de la fabricación de engranajes, André Citroën dirigió la fábrica del fabricante de automóviles Mors desde 1906 hasta 1914, a petición de los fundadores Emile y Louis Mors. En estos años este pequeño constructor se transforma en un laboratorio de sus ideas. Una de las principales preocupaciones es la implementación de los principios de producción en masa, después de una visita a la fábrica de Ford en Dearborn, que produce el Ford T, en 1912. La producción de Mors y pasa de 300 autos en 1908 a 800 en 1913.
La firma del Armisticio de Rethondes marca el final del esfuerzo de guerra. Esta gran fábrica de Javel debe ser reconvertida. André Citroënnaturalmente decide producir automóviles. Por su experiencia con Mors, pero también porque Francia es uno de los países pioneros del automóvil.Sobre todo, porque ningún competidor en Europa realmente aplica los principios del fordismo.
Henry Ford y André Citroën
En enero de 1919, André Citroën anunció a la prensa que su fábrica producirá un automóvil de producción en masa. "Donde se han visto obúses, pronto se construirán autos". En cuatro meses, Citroën absorbe a Mors y reorganiza su fábrica. El hombre llevaba mucho tiempo preparándose para esta reconversión: había contratado al ingeniero Jules Salomon desde 1916 para trabajar en el tipo A. La prensa lo descubrió el 4 de junio de 1919 y los primeros autos a clientes fueron entregados el 7 de julio. Filosóficamente, el Tipo A está inspirado en el Ford T. En su forma de ser producido, obviamente, pero también por su concepción relativamente simple. Uno a menudo tiene la imagen de un modelo único en Ford, ilustrado por la famosa frase de Henry Ford: "El cliente puede elegir cualquier color siempre que sea el negro", pero el Modelo T tiene en realidad una serie de variantes declinadas del modelo original. Citroën hace lo mismo con su Tipo A 10 HP, que se ofrece en roadster, doctor coupé, ciudad coupé, sedán, limusina o auto de entrega. En Europa, este es el primer automóvil que se entrega completo con accesorios, en un momento en que era más común comprar un chasis, que se hizo para vestir al carrocero de su elección. El automóvil adopta un logotipo doble de Chevron, que recuerda la forma de los engranajes que vieron el debut de André Citroën como un industrial.
El Tipo A adopta un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros, que desarrolla una potencia de 18 hp. El precio de lanzamiento de 7,950 francos es en la mitad de los autos más baratos del mercado. La baja ganancia en cada unidad debe compensarse con las altas tasas de producción
... De hecho, es insuficiente para hacer frente a las inversiones masivas e incesantes que busca André Citroën. Se dirige a 100 autos por día en 1920, 250 en 1924 y 500 en 1927. Un póster demuestra la importancia de estas cifras: una gallina ponedora simboliza la fábrica de Javel, de la cual salen 10 HP en cantidad ... Es una forma de demostrar que la industria es el motor de André Citroën, más que el propio automóvil. Al final de la guerra, él podría fácilmente haber producido máquinas de coser, un proyecto previsto por un tiempo ... Esta propaganda es nueva en la industria del automóvil. Una vez más, inspirado por los métodos estadounidenses, André Citroën se convierte en uno de los pioneros de la comunicación y el marketing en Europa. "Quiero que las primeras palabras de un niño sean" Papá, mamá y Citroen ", le gustaba repetir. Así que creó la gama de juguetes Citroën para acostumbrar a los niños pequeños a sus autos. Pero eso no se detiene ahí. El constructor etiquetó las carreteras francesas con carteles a su efigie. El día de la inauguración del Salón del Automóvil de París en 1922, dibuja en el cielo con un avión el nombre de su marca, sobre una longitud de 5 kilómetros. Luego, en 1925, instaló 250,000 bombillas en la Torre Eiffel, registrando "Citroën" entre el segundo piso y la cima. La historia dirá que esta instalación le habría permitido a Charles Lindbergh encontrar su camino para aterrizar el Espíritu de San Luis en Le Bourget, después de cruzar el Atlántico.
en 1925, instaló 250,000 bombillas en la Torre Eiffel,
Comunicar y resaltar la imagen de marca es extremadamente importante, hasta el punto de crear nuevos oficios. Reclutado para diseñar carrocerías de automóviles, Pierre Lou se convirtió rápidamente endirector de servicios artísticos. Produce carteles, folletos y fotos, distribuidos a la red. Más inusual, Citroën tiene un servicio de arquitectura desde 1927, confiado a Maurice-Jacques Ravazé. Lo que le da un ambiente similar en la mayoría de los puntos de venta de la marca. El estilo art déco y las grandes superficies de cristal son una constante, ya sea en los Campos Elíseos, la rue Marbeuf o la Place de l'Europe en París. En este último, exponemos una vez un marco gigante, escala 2. En Bruselas, la tienda de la plaza Yser también toma estas constantes.
Pierre Lou se convirtió rápidamente endirector de servicios artísticos. Produce carteles, folletos y fotos
André Citroën pretende ocupar todos los frentes. En ese momento, las competencias de resistencia y velocidad en el circuito son numerosos. El industrial prefiere el descubrimiento y el terreno hostil, con sus famosos cruceros. Indwires se construye gracias a Adolphe Kégresse, un ingeniero que desarrolló este principio para el Zar de Rusia. El Crucero Negro se dispuso a descubrir África en 1924 y 1925, mientras que el Crucero Amarillo se abrió paso a Asia en 1931 y 1932. Intentado en 1934, el Crucero Blanco cruzó América del Norte, pero se interrumpieron las condiciones climáticas adversas. expedición.
Adolphe Kégresse desarrolló el principio de auto con orugas para que Citroën lo utilizara en sus cruceros negro,blanco y amarillo
El tipo A era de construcción relativamente convencional. Pero a lo largo de los años, Citroën ha aplicado a sus modelos las mejoras de América. En 1924, el constructor se acerca al especialista estadounidense en estampado Budd para ofrecer cuerpos completamente de acero. En 1931, Chrysler tuvo la idea de un motor flotante, montado en bloques silenciosos para no transmitir vibraciones al chasis. Los autos estaban equipados con una placa que simboliza un cisne que se mueve sobre el agua. Finalmente, en 1934, el cuerpo unibody (monocasco) del Traction, revolucionario para la época, también se debe a la competencia de Budd.
Citroën Traction 1934
Pero mientras que la inspiración estadounidense ha guiado claramente la evolución de Citroën, el gusto por la innovación típicamente francés ha guiado el diseño de la Tracción, de hecho, toda una gama de autos construidos alrededor del principio de Tracción delantera y estructura monocasco, todo diseñado por el ingeniero brillante André Lefebvre.Dimitri Sansaud Lavaud, pero nunca pudo desarrollarse adecuadamente. En caso de emergencia, se ha diseñado una clásica caja de cambios manual de tres velocidades.
El ingeniero André Lefebvre creador del Traction y de muchos modelos más que marcaron hitos en la etapa Michelin de Citroën
Nunca se habían combinado tales elementos en un automóvil producido en masa. André Citroën quería agregar una transmisión automática, diseñada por El proyecto fue revolucionario, pero la situación financiera crítica. Para multiplicar las inversiones, Citroën ha acumulado pérdidas. En mayo de 1934, un informe del Banco de Francia reveló pérdidas de 200 millones de francos. El Tracción se lanza con urgencia para intentar corregir la situación, pero su falta de enfoque es problemático. La bancarrota es inevitable, y Citroën pasa luego al control de Michelin, el principal acreedor de los constructores Chevrons. Se las arregló para hacer de la tracción un éxito comercial. Y, sobre todo, mantuvo el espíritu de innovación de la marca, que posteriormente pudo lanzar autos tan revolucionarios como los 2 CV y DS.André Citroën no pudo ver el triunfo de esta tracción que tanto deseaba, ya que el 3 de julio de 1935 fue barrido por un cáncer de estómago. Pero la etapa de Michelin como controlador de Citroën es otra historia tal vez tan interesante como esta primera parte de los 100 años-
Citroën Tipo A en Retromobil 2019 festejando los 100 años
double-stacked exhaust system ensayado en el 2018 por Ferrari y ahora visto en la pre presentación del HASS
Es probable que Ferrari adopte un sistema de escape double-stacked exhaust system con su automóvil Fórmula 1 2019, a juzgar por las primeras imágenes del nuevo diseño del equipo del cliente Haas.
Ferrari levantó las cejas el año pasado cuando probó un nuevo concepto de escape en el Gran Premio de Alemania.
En lugar de tener los dos tubos de desagüe turbo saliendo por el lado del escape principal como otros equipos, experimentó montándolos en la parte superior.
Sebastian Vettel realizó pruebas en la práctica en Hockenheim, y su compañero de equipo Kimi Raikkonen se mantuvo en la versión original.
Las pruebas de escape se llevaron a cabo al mismo tiempo que el equipo introdujo un nuevo diseño de alerón trasero, que presentaba un borde delantero curvado hacia arriba al plano principal, lo que sugiere que parte de la motivación para la modificación era hacer uso del soplado de escape del alerón trasero. .
Otra razón potencial para montar los escapes de la parte superior de la otra sería permitir un embalaje aún más ajustado de la carrocería trasera para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica.
HASS 2019 con los escapes double-stacked exhaust system
Las imágenes del auto 2019 F1 de Haas muestran claramente los escapes montados uno encima del otro, por lo que sería una sorpresa que Ferrari no presente un concepto similar cuando se presente la próxima semana.
Aunque los beneficios de la extracción de gases de escape son mínimos, los equipos pueden verse más tentados a perseguir esta idea en 2019, ya que intentan recuperar la fuerza aerodinámica perdida como resultado de las nuevas regulaciones aeroespaciales destinadas a ayudar a los adelantamientos.
El Toyota RAV4 tiene el potencial de convertirse en uno de los coches más exitosos de este 2019 a nivel comercial. En Estados Unidos acaba de presentarse una nueva versión del Toyota RAV4, apellidada TRD Off-Road. Es una versión especialmente enfocada a los que quieran sacar del asfalto al Toyota RAV4.
En Estados Unidos el Toyota RAV4 se vende con un motor térmico de 2,5 litros y 203 CV de potencia, además de la más popular aún que la versión híbrida. Este motor está asociado a un cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones, además de a un sistema de tracción total capaz de enviar hasta el 50% de la potencia al tren trasero. Quiero aclarar este punto porque este hardware es el que permite que el SUV tenga un comportamiento más que decente fuera del asfalto, combinado con unas buenas cotas off-road. La situación es bastante diferente en las versiones híbridas.
Las versiones híbridas cuentan con un motor eléctrico situado en el tren trasero, sin recibir potencia del motor térmico. Esto limita a 54 CV la potencia que el tren trasero puede recibir. La tracción total de este Toyota RAV4 Hybrid es un apoyo en situaciones de baja adherencia, más que un activo en conducción off-road.Es por ello que el Toyota RAV4 TRD Off-Road está construido sobre la versión “100% térmica” del Toyota RAV4. Sobre esta base, Toyota Racing Development añade en primer lugar unos neumáticos todoterreno Falken Wildpeak A/T Trail, montados sobre llantas de 18 pulgadas.
A continuación instala unos nuevos amortiguadores con un tarado más apto para el off-road, además de unos nuevos muelles. Con todo, la altura libre al suelo de esta versión no varía con respecto a los 218 mm del Toyota RAV4 Adventure. Visualmente tampoco es demasiado diferente al RAV4 Adventure, contando con unos pasos de rueda enmarcados en plástico negro, así como unos paragolpes de aspecto más agresivo. La parrilla tiene una rejilla de diseño diferente y en el interior del coche encontramos unos asientos con un tapizado específico y el logotipo de TRD bordado en el reposacabezas.
Un buen detalle es que equipe alfombrillas de goma de serie, tratándose de un coche de orientación off-road.Este SUV con capacidades todoterreno mejoradas es un tipo de vehículo que sin duda aumentará el éxito de las versiones actuales.
13 de mayo de 2012: Pastor Maldonado en el podio de Barcelona. Después del himno nacional venezolano, el británico sonó para marcar la última victoria de Williams en más de siete años.
Casi siete años después, no ha habido otra victoria. El año siguiente resultó desastroso, pero hubo un atisbo de cambio en 2014 y 2015. Sin embargo, los terceros puestos consecutivos en los constructores no proporcionaron el trampolín que Williams esperaba, ya que los últimos dos años decayeron y finalmente se convirtieron en el décimo puesto la temporada pasada.(2018)
La hija de Sir Frank, Claire se hizo cargo del equipo en 2012, en una sucesión traumática. Ella y su hermano mayor, Jonathan, no se hablan: ella cree que es a causa de su promoción y sugiere en un documental que su hermano la considera una trepadora. El mayor de los hijos de Williams está encargado del departamento de herencia de la compañía, algo así como un archivo de viejos recuerdos y autos de colección.
El título oficial de Claire Williams es la subdirectora del equipo, pero ella cumple muchos de los deberes del director del equipo delegados por su padre el mítico Frank. Y durante los últimos 12 meses, ella ha estado tratando de logra otro cambio de suerte similar al que se vio hace cinco años pero sin fortuna.
"Creo que en este momento, dado que estamos en un período relativamente estable de regulaciones, lleva mucho más tiempo", le dice Claire Williams a RACER. “En este momento, nuestro plan es muy diferente al que emprendimos en 2013, que afectó los cambios en 2014. No menos importante, la decisión del motor que tomamos en 2013 ciertamente ayudó con nuestro desempeño y se basó en dónde se encontraban los otros fabricantes en ese momento. Así que esta es una transformación muy diferente que estamos experimentando en este momento para encaminarnos en el camino correcto para lograr lo que necesitamos lograr en el deporte".
“Pero ciertamente hay lecciones. Creo que probablemente la lección que aprendí es que en realidad no es tan fácil como cambiar el motor, los pilotos y traer le título. Hay mucho más trabajo por hacer para asegurarnos de que el equipo de F1 esté configurado de la manera que necesita para operar de la manera más eficiente y efectiva que sea necesario ". "Creo que es una combinación de todo. Creo que cuando estás donde nos encontramos el año pasado, tienes que analizar cada elemento de tu negocio y eso es exactamente lo que hemos hecho. Creo que solo intentar cambiar una cosa o hacer la misma cosa repetidamente y esperar un resultado diferente no va a guiarlo en la dirección en la que debe ir, por lo que literalmente hemos analizado todo. "Obviamente, hemos cambiado nuestros pilotos, hemos cambiado ciertas estructuras dentro de la organización, hemos abordado todas las áreas en torno al rendimiento que necesitamos, y creo que probablemente lo único que hemos mantenido estable es el motor este año". . "Así que asegúrate de que todas las partes del rompecabezas encajen correctamente y vayan desde allí ".
La alineación de pilotos ha tenido una revisión completa y se anunciará un nuevo sponsor el lunes, pero un cambio cultural no es fácil para que un jefe de equipo pueda influir, y mucho menos uno que tenga tanto como Williams ha invertido personalmente. Sin embargo, en lugar de ver eso como una presión negativa, ella lo ve como una fuerza motriz, y establece paralelos con los tiempos en que su padre Frank tuvo que estabilizar la nave.
"Este es el equipo de nuestra familia, por lo que hay mucho en juego en eso. Una de las razones por las que acepté este trabajo fue para proteger no solo el legado de mi padre sino también el legado de mi madre en este deporte. Es un legado del que estamos enormemente orgullosos. Así que hay esa presión".
"Y me importa mucho la reputación de este equipo, me importa mucho la gente que trabaja para nosotros y quiero asegurarme de que tengan un equipo del que puedan estar orgullosos y que este equipo sobreviva a muchos, muchos , muchos años por venir en nuestro deporte".
"Así que tengo una gran inversión personal, pero no estaría haciendo nada más. Me encanta lo que hago, tengo mucha suerte de hacer lo que hago y, de hecho, encuentro el desafío probablemente más estimulante que si estuviéramos felizmente navegando en P4 y aprovechando el podio ocasional.
"Para mí, en realidad casi comparo mi viaje con eso cuando Frank comenzó el equipo. Estamos en nuestra parte superior desde una perspectiva de rendimiento y tienes que luchar duro para tener éxito en cualquier deporte. Debido a que el éxito es tan increíblemente gratificante, no es fácil conseguirlo. Solo pregúntale a Toto (Wolff), se necesita una enorme cantidad de trabajo duro, la suerte no necesariamente entraña.
"Estoy preparado para eso y tengo mis mangas enrolladas y voy a luchar con cada centímetro de mi ser para lograr lo que quiero que logre Williams y no me rendiré hasta que lo logre". Iré a pelear si es necesario, pero continuaré luchando por este equipo porque creo en él. Creo que tiene un lugar en este deporte, creo que todavía tiene una gran relevancia y no debería estar donde está en este momento ".
Está claro que la historia de Williams es algo que Claire está dispuesta a proteger, pero al mismo tiempo se han realizado cambios recientes para intentar que todo el negocio tenga más éxito en la F1 moderna. Podría esperar que eso condujera a decisiones extremadamente difíciles ya que las influencias de Frank y Patrick Head siguen siendo tan obvias, pero el subdirector del equipo dice que su ética combinada en gran parte se casa con la suya.
"¡Yo diría que nunca hay ningún conflicto en mi mente porque tengo a Williams tan profundamente enraizado en cada una de mis fibras! Me han educado a su alrededor. Frank nunca fue una persona que dejó su trabajo en la oficina. Vino a casa con él y todos éramos una parte importante y teníamos una idea de lo que estaba sucediendo. Así que es una parte de lo que soy, y sé, por lo tanto, cómo operó papá, y supongo que lo sigo mucho porque es lo que he aprendido a lo largo de los años.
"Pero también tengo mi camino, y también quiero poner mi sello en Williams. Por lo tanto, la mayor parte del trabajo que estamos haciendo está relacionado con la transformación cultural, la transformación empresarial, estoy liderando y estoy manejando eso a través del negocio para poner mi sello en él. Pero tampoco querría perder el legado de Frank y Patrick. Por eso es importante para mí proteger el pasado, pero también para forjar y proteger el futuro ".
Es una línea fina para pisar, dificultada aún más por los lazos personales. Pero la idea del fracaso proporciona una ventaja adicional que Williams dice que alimenta su deseo de liderar el esfuerzo de recuperación.
"No estoy en, supongo que los zapatos de Christian (Horner) o los zapatos de Toto. Cada director de equipo tiene una enorme presión sobre sus hombros, tiene la presión de los accionistas. Efectivamente, yo soy el representante de la familia, es mi participación. Entonces, mi decisión no me tiene que preocupar, solo costará el futuro de mi familia, no costará el futuro de la familia de otra persona.
"Así que creo que son presiones realmente diferentes. Ciertamente no querría ser la persona que derriba a Williams, eso sería horrible, y supongo que eso me incita a luchar aún más fuerte ".
El nuevo Volkswagen Passat acaba de ser presentado como anticipo previo al Salón de Ginebra de 2019 y del cuál ya hemos hablado. Uno de los puntos más interesante es el nuevo motor 2.0 TDI Evo, la última carta al diésel de Volkswagen. ¿Qué sabemos de este motor?
VW Passat 2.0 TDi evo 2019
Este propulsor desarrolla una potencia final de 150 CV. y pertenece a la misma familia EA288 de los actuales motores 2.0 TDI de Volkswagen, pero ha sido sometido a una profundísima revisión de todos sus componentes internos. Según Stefan Gies – jefe de producto del nuevo Volkswagen Passat – este motor comparte el núcleo de su arquitectura con el resto de motores 2.0 TDI, pero muchas de sus piezas han sido rediseñadas o renovadas buscando una mayor eficiencia. De hecho, afirman que emite 10 g/km menos de CO2 que el motor 2.0 TDI de 150 CV hasta ahora existente.
Hasta el advenimiento de los eléctricos, este TDI Evo será la punta de lanza de Volkswagen en cuanto a eficiencia energética en combustión interna.
Algunas de las piezas que han cambiado son sus pistones, ahora construidos en acero y con una carrera más larga. También se ha mejorado el sistema de sobrealimentación, así como el diseño del intercooler. Reducir la fricción interna entre las piezas del motor ha sido otra de las prioridades de Volkswagen, que han resultado en un nuevo diseño de cigüeñal y (posiblemente) nuevos recubrimientos internos. El sistema de refrigeración del motor también ha sido completamente renovado, con el objetivo de lograr una mejor refrigeración de la culata. No conocemos muchos más detalles específicos de estos motores.
La nota de prensa es escueta y se limita a indicar que estos motores son compatibles con la normativa Euro 6D-Temp y su sistema anticontaminación está basado en la inyección de AdBlue sobre los gases de escape, además del necesario filtro de partículas. Otro detalle importante es que esta familia de motores EA288 Evo contará con desconexión variable de cilindros: este 2.0 TDI podrá funcionar con dos cilindros en situaciones de baja carga, reduciendo así el consumo del coche. Ahora bien, se había hablado hace tiempo de que estos motores serían semi-híbridos, de la mano de un sistema eléctrico de 48 voltios.
época de ensayos para lograr cumplircon la normativa Euro 6D-Temp
Posiblemente contarán con una EGR refrigerada y un colector de escape integrado en la culata, para un mayor control de las temperaturas óptimas de funcionamiento.
En el caso del Volkswagen Passat, el 2.0 TDI Evo no será un motor mild-hybrid. Volkswagen alega que el retorno de la inversión necesaria para instalar un sistema eléctrico de 48 voltios – en un coche al que le quedan unos tres años en el mercado – es insuficiente en este caso..En el caso de los nuevos 2.0 TDI, motores con código interno EA288 Evo, estas mecánicas estarán asistidas por un sistema mild hybrid de 12 voltios, una arquitectura que defenderá funciones similares a las vistas en el sistema de 48 voltios instalado en los motores gasolina. Nos resulta curioso que Volkswagen haya optado por los 12 voltios en lugar de los 48 voltios en los motores TDI, una decisión que parece defender una reducción de costes en estos motores, aunque por seguro también traerá limitaciones en las posibilidades del sistema semihíbrido. Aún así, Volkswagen asegura que estos nuevos motores 2.0 TDI han sido desarrollados conforme al nuevo ciclo de homologación WLTP, consiguiendo una reducción de emisiones de 10 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, además de una mejora en potencia y par del 9%. Todos datos comparados con la anterior generación de motores 2.0 TDI.
El diseño de estas nuevas mecánicas se ha realizado optimizando el funcionamiento de los sistemas anticontaminación, encontrando un dispositivo de recirculación de gases de escape EGR, filtro antipartículas y un sistema de reducción catalítica SCR. También se han realizado mejoras para reducir el peso y minimizar las pérdidas energéticas.La nueva generación de motores 2.0 TDI estará disponible en potencias de 136 a 204 CV,(en el Passat 150CV) siendo compatibles tanto con la disposición longitudinal, como en configuración transversal que es la más empleada en el grupo Volkswagen a través de la plataforma modular MQB. También veremos como estos propulsores serán capaces de combinarse con diferentes sistemas de transmisión, cambio manual o automático DSG/S-Tronic y tracción, delantera o total 4Motion/4Drive/quattro. Esta nueva generación de motores 2.0 TDI será utilizada por todas las marcas del grupo.
Volkswagen presentó la versión más deportiva de su sedán producido en México: el Volkswagen Vento GLI. Se trata de la opción tope de gama que, además de contar con más equipamiento, tiene un seteo mecánico y de suspensión con un giro hacia la conducción deportiva.
El Volkswagen Vento, conocido como Jetta en otros mercados está basado en la última generación que se presentó a principios de este año y marca el uso de plataformas del Golf, su hermano bicuerpo: ahora los dos utilizan la plataforma MQB.
El Vento había perdido la caja automática doble embrague DSG y la suspensión trasera multilink o independiente, pero estas sí estarán disponibles en la versión GLI que se presentó hoy.
Los cambios exteriores son varios y se reconocen a simple vista: llantas de aluminio de 18 pulgadas, detalles en rojo, parrilla y paragolpes específicos, spoiler trasero y doble salida de escape independiente.
Así como se nota en el exterior, el interior también adopta modificaciones. Se le sumó el volante del Golf GTI, butacas deportivas y equipo de audio Beats premium.
El motor es el 2.0 TSI de 230cv con una caja manual de 6 marchas o automática DSG doble embrague de 7. El seteo mecánico también adopta modificaciones para hacerlo más deportivo. Suma los frenos a disco del Golf R, recupera la suspensión trasera multilink que perdió el Vento convencional y estrena un diferencial de deslizamiento limitado. También habrá una versión que celebrará los 35 años del modelo, que contará además con suspensión adaptativa DCC en función del modo de manejo que elija el conductor.
Se ofrecerá una garantía de 6 años o 115.000 kilómetros en Estados Unidos. En Argentina el Vento cuenta con 3 años o 100.000 kilómetros. Esta variante del modelo producido en México será presentada en argentina durante marzo.
Los entusiastas de Subaru se regocijan, ya que la marca japonesa ha revelado a la séptima generación con un retorno del motor turbo de cuatro cilindros. El nuevo Legacy es totalmente nuevo desde cero, y también presenta un conjunto de nuevas tecnologías y características de seguridad para competir con los sedanes de tamaño mediano con los que compite en los EE. UU. Y Canadá.
Aquellos con recuerdos fantásticos del Legacy RS Turbo en el rally (antes que la marca se decantara por el Imprezza) seguramente se verán entusiasmados por la noticia de que el sedán Legacy volverá a estar disponible con un motor turboalimentado.
Ese motor específicamente es una nueva unidad turboalimentada de cuatro cilindros y 2.4 litros que hasta ahora solo ha estado disponible en el SUV Ascent de siete plazas. Produce un par de torsión relativamente suave de 254bhp y 277lb ft, pero en lugar de ser un nuevo derivado, reemplaza al viejo flat-six de 3.6 litros que se había instalado en los modelos del mercado de alta especificación. Continuará acoplándose a una transmisión CVT, pero en fábrica aseguran un 0 a100 kmh en 6.1 segundos, por lo que el rendimiento sigue siendo lo suficientemente saludable. Un flat-four de 2.5 litros muy revisado también estará disponible en versiones menores.
El nuevo Legacy también sigue utilizando la Plataforma Global de Subaru, la que ahora sustenta la mayoría de la gama de Subaru a nivel mundial, con la potencia de las cuatro ruedas AWD de la manera habitual de Subaru. Una de las ventajas de la transferencia a la nueva plataforma es un aumento generoso en la rigidez torsional, con un salto masivo del 70 por ciento sobre el modelo anterior.
El estilo no ha dado un salto gigantesco al modelo anterior, pero es el interior el que ha dado un mayor paso hacia adelante, adoptando una nueva pantalla de información y entretenimiento de 11.6 pulgadas que domina el interior. Dentro de esa pantalla, casi todas las funciones del automóvil están controladas, con suficiente espacio en la pantalla para mantener múltiples aplicaciones abiertas a la vez.
Es posible que las generaciones recientes de Legacy no hayan seguido el legado de la marca orientada al rendimiento, perocon este Legacy se puede esperar un renacimiento de RS Turbo.
Rolls-Royce está preparando un nuevo Ghost, en camino de ser el tercer lanzamiento de un nuevo modelo del fabricante británico en muy poco tiempo. El Ghost se venderá junto con el Phantom y al SUV Cullinan, y se construirá en la misma plataforma de alto rendimiento de aluminio que sus hermanos, en un intento por ofrecer niveles similares de lujo y refinamiento en un tamaño (ligeramente) más pequeño y menos costoso .
Sin embargo, aquellos que esperan un Rolls-Royce de una forma más audaz pueden sentirse decepcionados, ya que el Ghost elegirá las habituales señales de diseño de Rolls-Royce, como la rejilla del Partenón, las puertas suicidas (o "coach doors" en el lenguaje preferido de Rolls) y cola decreciente "cayendo". El nuevo Ghost será más pequeño que la enorme mente Phantom, lo que lo convierte en más amigable para ser conducido en ciudad.
A juzgar por el prototipo del vehículo, parece que el Ghost adoptará un frontal diferente a la del Phantom y el Cullinan y la típica parrilla será compensada con algunos faros LED nuevos y un cuerpo más bajo y delgado.
Bajo el largo capot, estamos esperando el uso del motor V12 turboalimentado de 6.6 litros del grupo, que debería dar al Ghost la posibilidad de asustar a la clase alta. Al igual que en el BMW M760Li de motivación similar, es probable que esté conectado a una ZF de ocho velocidades.
Sospechamos que el Ghost tendrá su propio diseño interior y se sentirá, menos opulento que el del Phantom, y con un mayor enfoque en la tecnología, dada la base de propietarios más jóvenes del Fantasma.
El chasis será el cambio más grande, ya que, a diferencia del último modelo, que compartió su plataforma básica con la serie 7 de BMW, en este nuevo Ghost será de aluminio y propio. todo pensando en el rival más directo del Ghost probablemente será el nuevo Bentley Flying Spur que esperamos ver más adelante este año. Ese auto compartirá su plataforma con el Porsche Panamera, y un montón de detalles interiores y de estilo del opulento nuevo Continental GT.
Williams Storey, asegura que dudar de la legitimidad de su compañía o de sus productos es comparable a decir que el hombre no llegó a la Luna o que Elvis Presley todavía está vivo.
El jefe de Rich Energy, Williams Storey, ha hablado a sus críticos durante la presentación de los colores del VF-19 y ha defendido la credibilidad de su empresa, a pesar de que un juez calificara de "poco sólido" su plan de financiación propuesto para comprar Force India. La compañía de bebidas energéticas premium británica finalmente llegó a un acuerdo para ser patrocinador principal de Haas. Storey, ha asegurado que están abiertos a exámenes para que se demuestre su legitimidad.
El CEO de Rich Energy con el amigo Bernie Ecclestone..
"Estoy disponible para cualquier examen o investigación, nuestros detractores obviamente no viven en el mismo planeta que tú y yo. Creo que mucha gente ha sumado dos más dos y le ha dado cinco. He oído esos rumores sinsentido, que son completamente irrisorios y simplemente los he ignorado", ha comentado Storey en declaraciones que publica Autosport. "Recientemente hemos fabricado 90 millones de latas y cualquiera que lo niegue es como si dicen que el hombre nunca ha estado en la Luna o que Elvis todavía vive, es pura invención", ha defendido. Storey defiende que su marca no es tan conocida porque de momento sus productos son exclusivos y no están a la venta. Sin embargo, asegura que cuenta con un gran respaldo económico, gracias a dos de sus inversores, David Sullivan y David Gold, propietarios del equipo de fútbol londinense West Ham United.
David Sullivan y David Gold
"Las acciones dicen más que las palabras y al final, cuando baje la marea, vamos a ver quién queda en evidencia. He sido muy consistente desde el día uno, todo lo que he dicho se ha cumplido. Es interesante que todos esos detractores nunca se hayan reunido conmigo, ni sepan nada de nosotros. Es especulación basada en desinformación", ha apuntado. "Nuestros detractores no conocen los hechos. Creemos que tenemos un producto y una marca mejor que Red Bull y es fantástico ser capaces de competir con ellos dentro y fuera de la pista", ha expresado para terminar.
Debutando en el Salón del Automóvil de Chicago, la Ram Chassis Cab 2019 ofrece 35,220 libras (15,975 kg) de remolque y una carga útil de 5,674 kg.
Estas Pick Up HD son buscadas en EEUU para remolcar este tipo de cargas...
La Ram Chassis Cab 2019 está disponible en configuraciones 3500, 4500 y 5500,. La capacidad mejorada es posible gracias a un turbo diesel de seis cilindros en línea de 6.7 litros Cummins revisado que brinda 360 hp y 800 lb-ft (1,083 Nm) de torque, y Ram dice que es el torque más alto disponible en la Clase 4 y 5.
Los cambios en el motor Cummins incluyen un block de cilindros hecho de hierro de grafito compactado, que se dice que aumenta la resistencia y amortigua las vibraciones. Además, contribuye a una caída de peso de 60 lbs (27 kg) sobre el motor de la generación anterior. El turbo diesel actualizado también cuenta con nuevas válvulas de escape y resortes, así como una nueva bomba de aceite y una bomba de agua con carcasa de aluminio liviano.
Es opcional un HEMI V8 de 6.4 litros que produce 410 caballos de fuerza y 429 lb-pie (581 Nm) de torque (370 caballos de fuerza en los modelos 4500 y 5500).
La primera transmisión automática de ocho velocidades del segmento como estándar
En cuanto al estilo, la línea 2019 Chassis Cab comparte la cabina con las nuevas pick up 2019 Ram 2500 y 3500 HD. Obtienen cuatro estilos de rejilla diferentes, tres variaciones de faros y una cubierta de aluminio.
En el interior toman el del Ram 1500, con detalles que incluyen la pantalla táctil reconfigurable Uconnect 4C NAV de 12 pulgadas disponible, materiales de mejor calidad y nueva tecnología. La Ram Chassis Cab 2019 es el único camión en el segmento que ofrece control de crucero adaptable, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático (AEB) y AEB con frenos de remolque en todos los niveles de equipamiento.
Están onstruidas en la planta de ensamblaje de camiones de Saltillo en Coahuila, México mal que le pese al President Trump.
