24h de Le Mans 2018 - WEC: primera evaluación luego del día de Test

Incluso si el mejor tiempo cronometrado no es el objetivo principal de los competidores durante este primer día de prueba de las 24 Horas de Le Mans, la hoja de tiempos brinda valiosas lecciones.

No en vano, el Test Day de las 24 Horas de Le Mans 2018 concluyó con la mejor vuelta para un Toyota, el n ° 8, con un tal Fernando Alonso al volante. Sin duda, especialmente este test permitió a los competidores refinar los ajustes que se adoptarán durante la carrera, para estimar mejor el consumo de combustible y aún más para definir la esperanza de vida de los diferentes tipos de goma.

Más que confirmar la supremacía de Toyota en la categoría principal dedicada a un solo  fabricante este año, la primera sesión tradicional de práctica libre contiene, sin embargo, información valiosa, y a veces inesperada como lo fue el segundo tiempo y a pocas décimas del Rebellion particular.

En GTE Am
Una vez que no es habitual, comencemos con la categoría que menos se sale a la luz y que, sin embargo, no carece de interés. Especialmente cuando se trata de identificar jóvenes prometedores. Al igual que Julien Andlauer, solo tiene 18 años. Impresionante en Spa 6 Horas por su autoridad en el tráfico, el joven piloto francés, también participa en la Copa Porsche Carrera Francia, logró el mejor registro de su "clase" (3'55 "970) al mando de un Porsche 911 RSR del Dempsey-Proton Racing.

Porsche 911 RSR de GTE Am

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En GTE Pro
Porsche y Ford confirman su excelente forma exhibida en Bélgica durante la primera ronda de la temporada. Si el GT estadounidense ha estado en punta gran parte del día, en parte gracias a su velocidad (298,8 kmh), pero finalmente el coupé alemán logró destronarlo y monopolizar los dos primeros puestos de la categoría gracias a la velocidad de Pilet (3 ' 52 "551) en el n. ° 93 y Gianmaria Bruni (3'52" 647) en el n. ° 91.

Porsche 911 GTE Pro

El BMW M8 GTE por el momento muestra cierta discreción en el camino para el regreso de la marca de la hélice, el mejor momento del # 81 (3'53 "946)  fue a manos de Nicky Catsburg.

BMW M8

Ferrari y Corvette también deben estar satisfechos con sus actuaciones en la segunda mitad del tablero. Pero la situación es aún más severa para Aston Martin y su nuevo Vantage. Los dos autos de Su Majestad ocupan los dos últimos lugares de la categoría. El trabajo para el equipo es aún más importante porque el # 95 deberá ser reconstruido (o reemplazado por otro chasis 0 Km) por completo después del accidente violento de Marco Sorensen en la curva de Mulsanne-Arnage al mediodía.

El Aston había sido el GT el menos penalizado por el equilibrio de rendimiento (presión de sobrealimentación reducida y peso aumentado en 5 kg) después de las 6 horas de Spa.

Chevrolet Corvette

Ford GT 3er tiempo

El Aston Martin # 95 deberá ser reconstruído luego del accidente de Sorensen en el test day

En LMP2
Después del pase del  campeón Rebellion  a la clase LMP1, Jackie Chan DC Racing vicecampeón, podría tener las manos libres. Los dos Ligier JSP217 de la estructura del vicecampeón están rntusiasmados... Pero si hay una categoría donde la búsqueda de la actuación sigue siendo un accesorio durante la práctica libre, está en LMP2. Todos los equipos (o casi) pueden lograr la victoria, la sesión es establecer la mejor gestión posible de los neumáticos y establecer los ajustes más favorables para la "comodidad" del conductor.

Porque, como lo ilustran las 24 milésimas entre los dos mejores momentos del día, cada detalle será importante.  Natanael Berthon Francés (3'27 "228), conduciendo el Oreca 07 de Dragonspeed así quedó por delante de un compatriota  Paul-Loup Chatin (3'27" 252) a los mandos de otro Oreca 07, el de IDEC Sport.

Ligier Js 217 LMP2 United Autosport con Pastor Maldonado

En LMP1
Sin quitarle nada a Fernando Alonso, poseedor del mejor tiempo (3'19 "066), era de esperar que el desempeño del piloto español fuera presentado publicitariamente por Toyota, a los medios de comunicación.

De una manera un poco más sorprendente, sin embargo, el segundo híbrido TS050 finalmente ocupó el tercer lugar (3'20 "008), detrás del más rápidao de los dos Rebellion (3'19" 680).

Rebellion R13 Gibson V8

El Rebellion R13  por el momento sirve para silenciar las malas lenguas, teniendo en cuenta que esta 86ª edición del clásico Le Mans ya hay muchos que dan un triunfo por adelantado para Toyota. Varias pistas atestiguan el posible éxito del prototipo del equipo suizo. Esperamos que una posible modificación de la equivalencia de la tecnología no altere esta tendencia alentadora, tanto para Rebellion como para los espectadores.

Toyota TS 050 Hybrid  de Alonso 

BMW X5 2018: más grande y más tecnológico

El BMW X5 2018 acaba de ser presentado al público. Esta cuarta generación del SUV de BMW es algo más largo, ancho y alto y adopta el nuevo diseño estrenado en los X de BMW. Se pondrá a la venta en noviembre de este año.

Esta cuarta generación del BMW X5 llega para mantener la buena fama que se labró el modelo a lo largo de estos más de 19 años en el mercado y las más de 2,2 millones de unidades vendidas hasta la fecha, y lo hace siendo más grande que nunca. Mide 4,92 metros de largo, 36 milímetros más que su predecesor al que ya ha alcanzado en dimensiones el X3 actual.

También es más ancho, concretamente 66 milímetros más con los que supera ligeramente los dos metros de ancho, y por último es algo más alto (19 milímetros). Este aumento general de dimensiones también permite que la distancia entre ejes haya crecido 42 milímetros para dotar al interior de más espacio.

Lo que conserva es su personalidad que, a pesar de los avances en materia de diseño, permite identificarlo a primera vista como un X5 sin riesgo a confundirlo con cualquier otro modelo de la familia X de BMW.

Así los faros delanteros son ahora algo más estilizados, y en el frontal ganan protagonismo los dos riñones de gigantescas dimensiones que ahora sí están en una única pieza que se une en el centro del coche y además cuentan con láminas activas que se abren o se cierran para mejorar la eficiencia.

El aspecto de la trasera sí que es claramente diferente a lo que habíamos visto hasta ahora en los BMW X5. Las ópticas en tres dimensiones con diseño horizontal y robusto cuantan con tecnología LED y combinan muy bien con el clásico portón dividido en dos piezas, una que sube y otra que baja que por primera vez se podrán abrir de forma automática.

De serie lleva llantas de 18 pulgadas, pero las dimensiones van creciendo en opción hasta, primera vez en un BMW, poder equiparlo con llantas de 22 pulgadas con diseño de cinco radios dobles, necesarias para destacar en un conjunto de semejantes dimensiones.

El interior del BMW X5 2018 es un espectáculo a la vista, y un parque de atracciones para los amantes de la tecnología.

Para acceder a esa tercera fila de asientos opcional, el BMW X5 contará por primera vez con una segunda fila con accionamiento eléctrico, de forma que con solo pulsar un botón se podrá abrir paso para acceder atrás. El baúl va desde los 645 litros a un máximo de 1.860 litros con los asientos reclinados hacia adelante.

Y ya metidos en materia de tecnología, la principal novedad la conforma el BMW Live Cockpit Professional de serie. Se trata del cuadro de mandos completamente digital y personalizada.

Con el fin de mejorar el aspecto dinámico del coche, el nuevo BMW X5 contará con una serie de novedades como los amortiguadores controlados electrónicamente como parte de la dotación de serie , dirección Activa Integral permite girar ligeramente las ruedas del eje posterior para hacerlo más ágil a baja velocidad o dotarlo de más aplomo en alta. Es sin duda la solución de moda y unida al sistema de reparto de par entre el eje delantero y trasero, así como al sistema que frena ligeramente las ruedas del interior de las curvas cuando estamos haciendo conducción deportiva, parecen un conjunto perfecto para darle ese toque deportivo que esperas en un BMW.

También tendrá suspensión Adaptativa M Profesional con estabilización activa antivuelco y para aquellos que quieran practicar el todoterreno, la suspensión neumática permite variar la altura de la carrocería en hasta 80 milímetros desde la posición más baja hasta la más alta.

Lo que sí supone novedad es el asistente de parada de emergencia que frena el vehículo automáticamente y, si es necesario, lo dirige a un margen de la carretera.

X5 nueva a la izquierda

BMW X5 xDrive40i - Contará con un motor de gasolina de seis cilindros en línea, una caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades. Desarrolla 340 CV a 5.500 RPM y el par máximo será de 450 Nm entre 1.500 y 5.200 RPM, con lo que acelerará de 0 - 100 km/h: 5,5 segundos y la velocidad máxima será de 243 km/h mientras anuncia un consumo medio de 8,5 l/100 km.

BMW X5 xDrive30d - La versión con motor diesel de seis cilindros en línea también monta la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades. Con 265 CV a 4.000 RPM y un par máximo de 620 Nm entre las 2.000 y 2.500 RPM, promete un 0 - 100 km/h en 6,5 segundos y 230 km/h de velocidad máxima, mientras los consumos medios estarán en torno a los 6 l/100 km.

BMW X5 M50d - Por ahora la versión más potente del BMW X5 2018 montará un motor diesel de seis cilindros en línea con cuatro turbocompresores y la misma caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades. En este caso hablamos de 400 CV a 4.400 RPM con un descomunal par de 760 Nm entre 2.000 y 3.000 RPM. Una máquina muy seria capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad punta.

El Peugeot 508 familiar hizo su presentación en Francia

Peugeot demuestra que hay vida más allá de los SUV y los crossovers presentando el nuevo Peugeot 508 SW 2019, un estilizada rural que pretende ser algo más que una versión de tipo familiar de un sedán compacto, tiene pleno derecho a ser considerado un shooting brake o sea aquellos deportivos con aire de break.
Peugeot tenía el reto, y la necesidad, de lanzar una carrocería aún más práctica del Peugeot 508. Como en anteriores generaciones, era necesaria una versión familiar del Peugeot 508, pero también que esta estuviera a la altura de un sedán en el que se ha puesto el listón muy alto.
La nueva generación del Peugeot 508 ha apostado por el diseño para tratar de recuperar el terreno que el sedán ha perdido con los crossovers. Y a nuestro juicio esa es su mayor virtud. Peugeot apostó por un sedán de diseño muy deportivo y rasgos de coupé, incluidas sus ventanillas sin marco.
¿Por qué era necesario un Peugeot familiar?
Si en el segmento C los familiares, derivados de compactos, ya son necesarios, y por eso existe la correspondiente versión familiar del Peugeot 308, Peugeot ve aún más necesaria la existencia de un familiar en este Peugeot 508 que se encasilla en el segmento D. Buena parte de las ventas de este segmento en Europa están dominadas por los familiares.
De ahí que Peugeot haya apostado por un nuevo 508 SW que es casi tan bajo como su versión sedán, con 1,42 metros de altura, que es solo 3 centímetros más largo, con 4,78 metros de longitud, y 5 centímetros más corto que su predecesor. Y que aún así ha conseguido ofrecer un baúl muy espacioso, con una capacidad de carga de 530 litros bajo la bandeja.
El Peugeot 508 SW ambién contará con soluciones de modularidad interesantes, como la que permitirá abatir los asientos de la banqueta trasera en dos piezas, en 2/3 y 1/3, desde los correspondientes botones en el maletero. Abatiendo asientos conseguiría una capacidad de carga de 1.780 litros, con un suelo completamente plano.

El Peugeot 508 SW llegará a los concesionarios europeos a comienzos de 2019 y, por supuesto, contará con una gama de motores muy parecida a la de su hermano sedán.

Suzuki Jimny 2018 extraoficialmente revelado en Japón

La cuarta generación de Jimny se mostró hoy temprano durante una filmación privada en Japón. 

El Suzuki sigue utilizando un chasis de chasis clásico tipo  escalera. Nuestra mejor forma de describirlo es "un automóvil de los 70 con fabricación moderna". El frente está dominado por una rejilla rectangular con cinco listones y faros redondos simples.

Debajo de eso, vemos un paragolpes negro con lados empotrados que le dan mejores ángulos de aproximación.  El perfil del 4x4 lemony tiene una puerta y ventanas cuadradas.

Hay un toque de estilo de guardabarros, pero nada como lo que obtienes en un Wrangler o G-Class. Probablemente tiene algo que ver con el mercado de automóviles kei, que le otorga ciertos beneficios impositivos si el automóvil que compra tiene dimensiones específicas.

Se ha informado que el modelo JDM que vemos aquí tiene un motor turbo de 3 cilindros y 660cc con 54 caballos de fuerza. El modelo internacional, que tendrá una distancia entre ejes más larga, será impulsado por un turbo de 1 litro u otro convencional de 1.2 litros con un sistema híbrido suave.

El turbo de 1 litro debería ser bastante popular ya que tendrá 100 HP y 150 Nm de torque. .

Es razonable esperar una revelación completa este mes. Las grandes exposiciones de automóviles como Tokio y París también podrían darle la bienvenida con los brazos abiertos.

Daniel Ricciardo perderá 10 posiciones en grilla para el GP de Canadá por cambio del MGU-K

La historia del desperfecto en Monte-Carlo con el MGU-K continúa para Daniel Ricciardo...... tendrá que afrontar penalizaciones en largada del GP de Canadá

Ganador hace casi dos semanas del Gran Premio de Mónaco, muchos se preguntaban si el australiano estaba en el camino de poder pelearle el título a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Sin embargo, las aspiraciones de Daniel Ricciardo de seguir recortando puntos se han visto seriamente afectadas después de que Adrian Newey haya confirmado que Daniel sufrirá penalizaciones en la grilla de largada por la necesidad de reemplazar elementos de su unidad de potencia.

Ha sido en este caso Adrian Newey el encargado de hacerlo publico en la antesala de la carrera que se disputará este fin de semana en el Circuit Gilles Villeneuve. Afectado por problemas eléctricos, Ricciardo se quedó durante gran parte del Gran Premio disputado en las calles del Principado sin la potencia que aporta el MGU-K, precisamente el elemento que deberá ser sustituido y que le reportará 10 posiciones de retraso en parrilla para el próximo domingo.

Penalizado por salir muy atrás en una pista en la que hay varios puntos claros de adelantamiento, no será de extrañar que Red Bull Racing decida cambiar otros elementos e incluso preparar el terreno para la llegada de la nueva unidad de potencia preparada por Renault Sport. Por el momento, en declaraciones a Reuters, Newey aseguraba que se debe esperar a conocer si la batería está o no dañada después de Mónaco, algo que revelará cuál es el impacto total de las penalizaciones para  Ricciardo en Canadá.

Los taxis Toyota Mirai en París le están cambiando la cara...

Taxis Toyota Mirai en París

Pila de combustible alimentada por hidrógeno para los taxis Toyota Mirai

 Todos los parisinos ya han visto los taxis Hype. Eran Hyundai, pero ahora están acompañados por los Toyota Mirai, el sedán de hidrógeno del fabricante japonés. La decoración es la misma, cielo azul con nubes, para mostrar la dimensión no contaminante de los vehículos. La diferencia con el Mirai, en comparación con el Hyundai, es que es un elegante sedán, no un SUV. Cabe señalar que la decoración de los taxis Hype incluye rayas negras para extender el diseño de los faros, hasta las cantidades del parabrisas.                                                                                                                           El precio de un viaje en taxi a Hidrógeno no es más caro y es mucho más fácil de administrar para los conductores, ya que se recarga en el mismo tiempo que un auto de gasolina. La capital francesa puede jactarse de poseer una flota de taxis de hidrógeno, y esperamos que solo se haga más grande.

Por otra parte el Ministro  Nicolas Hulot lanza el plan para el despgue del hidrógeno. Pese a Elon Musk, su crítico más virulento, el hidrógeno es un fabuloso vector de energía. Algunos académicos lo saben bien, y si algunos industriales también lo saben, esperaban un compromiso del estado antes de invertir en nuevos proyectos. Es este compromiso largamente esperado, que fue dado el 1 de junio de 2018 por Nicolas Hulot. Muy realista, se basa en lo existente.

El Ministro Hulot anunciando el plan de Hidrógeno para Francia

Lo que ya existe es que los fabricantes, como las pymes, tienen una necesidad diaria de hidrógeno para sus actividades. La mayoría usa ahora hidrógeno producido por el reformado de vapor de gas natural, que no es muy verde, pero el costo de la generación verde ha disminuido considerablemente. La primera parte del plan de despliegue de hidrógeno consistirá en apoyar y desarrollar la producción de hidrógeno de manera renovable. El documento del gobierno establece que ya es posible fabricar electrólisis de hidrógeno por solo € 4 por kg. Esta tarifa podría incluso bajar a 2/3 € por kg dentro de 10 años, y no podemos dudar de que el hidrógeno tendrá un papel importante. Y para asegurarse de que sea verde, el gobierno establecerá un sistema de trazabilidad para distinguir entre hidrógeno renovable y no renovable.

El hidrógeno se opone a las baterías, ya que ambas permiten (indirectamente para el gas) almacenar electricidad, pero si las baterías son ventajosas para pequeñas cantidades, el hidrógeno gana rápidamente la ventaja cuando las cantidades aumentan Si toma la batería de 100 kWh del Tesla más potente, una pila de combustible con tanque de hidrógeno no cuesta más. Con la ventaja de poder repostar en pocos minutos ... Y el hidrógeno es aún más ventajoso cuando las cantidades son aún más importantes, por ejemplo, para camiones o autobuses. Por lo tanto, el plan nacional prevé el desarrollo de una gama de vehículos comerciales ligeros y pesados ​​para carreteras, ferrocarriles e incluso barcos. Sobre el tema del ferrocarril, obviamente pensamos en líneas pequeñas que no están electrificadas y que usan motores diesel.

El plan del gobierno incluye ayudar a desarrollar el uso del hidrógeno para almacenar energía renovable intermitente, solar y eólica, pero si todo esto es positivo y va claramente en la dirección correcta. Nicolas Hulot felizmente ha sugerido que esto es solo un comienzo. En el verano, también estamos esperando la redacción de un marco regulatorio para desarrollar estaciones de servicio que distribuyan hidrógeno. Todavía hay más por hacer, ¡pero vete!
El Toyota Mirai, el primer Toyota producido en serie ya es muy visible en París así como en Berlín. Y si el Mirai está en producción regular, solo 3000 fueron fabricados el año pasado, lo cual es muy poco. Para cambiar eso, Toyota está invirtiendo en 2 nuevas unidades de producción. Uno para producir celdas de combustible, en Honsha, el segundo para fabricar tanques de hidrógeno, en Shimoyama.

Taxis Toyota Mirai a hidrógeno en Berlín

Toyota planea aumentar su producción de vehículos con celdas de combustible en unos 30,000 vehículos al año. Un gran progreso, incluso si finalmente es muy poco para Toyota, que produce unos 10 millones de automóviles al año ...
fuente moteurnature.com

Rumores de que Force India podría ser Rich Energy Racing proximamente...

¿Rich Energy Racing?

En su cuenta Twitter, representantes de la marca de bebidas británica Rich Energy publicaron la imagen de un Fórmula 1 actual con los colores corporativos de la empresa y además con logotipos de otros patrocinadores. Tras el anuncio realizado por Vijay Mallya la semana pasada, acerca de su separación de la dirección de Force India, este twit lleva a sospechar que la venta del equipo de Silverstone está en proceso.

Meses atrás mucho se habló acerca del cambio de nombre de Force India y del interés de Rich Energy en involucrarse en la Fórmula 1. El anuncio a través de las redes sociales representa un importante indicio de que el negocio con Mallya está avanzando. 

Audi Q8 2018: primeras imágenes

Tras ver la luz como Audi Q8 Sport Concept en el pasado Salón de Ginebra, el Audi Q8 ya es una realidad como buque insignia de la familia 'Q'. Su presentación ha tenido lugar en Shenzen, China, y su diseño es bastante fiel a los prototipos que adelantaron sus rasgos, lo que le confiere una imagen muy deportiva.

El Audi Q8 está basado en la misma plataforma del Q7, pero con un toque más deportivo tnto en su diseño, pero también a su dinámica y a sus prestaciones. En el primer aspecto destaca que el Q8 tiene un voladizo más corto, así como una suspensión rebajada en más de 50 milímetros.

En su perfil lateral se puede ver como la caída del techo tiene un toque coupé más sutil que otros modelos de la competencia, algo que se compensa por la enorme inclinación y estrechez de su pilar C.

A nivel mecánico y de equipamiento tecnológico, el Audi Q8 disfruta de todas las novedades que fueron presentadas en el Audi Q7. En este aspecto, su gama de motores estará formada por propulsores gasolina y Diesel con tecnología de microhibridación. El SUV alemán se lanzará con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros TFSI de 335 caballos. La gama de Diesel arrancará en un motor de 2.0 litros con una potencia de 228 caballos, mientras que la variante más potente será el motor 3.0 TDI de la marca que rinde 282 caballos. 

En este aspecto, cabe recordar que el Audi Q8 Sport Concept equipaba una caja de cambios automática de ocho velocidades y al tradicional sistema de tracción total quattro con suspensión 'Audi Adaptive Air Suspension Sport'. 

Al margen de su apuesta mecánica y si damos un salto a su interior, el Audi Q8 muestra el 'Virtual Cockpit' y también un buen número de tecnologías de conducción semi-autónoma ya presentadas en otros modelos de alta gama de la marca. 

La pantalla del MMI en el centro del salpicadero es la base para controlar el sistema de información y entretenimiento y para la configuración del vehículo. En este aspecto, una de las novedades del Audi Q8 es la integración de los controles en la pantalla táctil según la presencia o no de copiloto. Si los sensores del asiento detectan que hay un pasajero sentado delante, la pantalla táctil pasa a mostrar la configuración de la climatización o de la iluminación, entre otras cosas. Si sólo está el conductor, estos menús no aparecen.

Últimos renders previos a su presentación oficial

Récord... Una Ferrari 250 GTO se vende por $ 70 millones de dólares.

El Campeón belga Lucien Bianchi y su copiloto Georges Berger saludándose tras el triunfo en el Tour de France Automobile de 1964 con la Ferrari 250 GTO hoy vendida en 70 millones de u$s

Ferrari 250 GTO 1963 chasis No. 4153 
Los $ 52 millones pagados por un Ferrari 250 GTO en 2013 ahora parecen una ganga, considerando otro ejemplo del último clásico. Otro Ferrari 250 GTO acaba de cambiar de manos por los rumores en u$s 70 millones, que de ser precisos hacen que la cifra sea el precio más alto jamás pagado por un automóvil.

El comprador no era otro que el CEO de WeatherTech(1), David MacNeil, que ya posee una serie de clásicos notables y es un ávido corredor.

Su hijo, Cooper Macneil, también es piloto y pilotará un Ferrari 488 GTE en las 24 horas de Le Mans 2018.

Pocos detalles sobre la venta de 250 GTO se han lanzado al público, aunque el sitio web Classic Cars informó el 1 de junio que algunos detalles, como el precio de $ 70 millones, han sido confirmados por el conocido experto de Ferrari, Marcel Massini. Se cree que el vendedor es el coleccionista alemán Christian Glaesel.

El automóvil particular es uno de los 250 GTO más famosos. Es un ejemplar de 1963 que lleva el chasis Nº 4153 GT, que es el automóvil que ganó el Tour de France Automobile de 1964 gracias a Lucien Bianchi y su copiloto Georges Berger, que compitió por Ecurie Nationale Belge en la categoría GT. El coche estaba pintado de plata y vestido con una raya amarilla de Modena en su capot en ese momento, tal como lo es hoy.

Este 4153 GT también compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1963, en las que se ubicó cuarto en la general. A pesar de dos años de carreras severas, el coche nunca terminó en un accidente, una rareza para la época.

El 250 GTO con motor frontal y potencia V-12 se considera la Mona Lisa de los autos clásicos. Si bien hay autos que son más raros o tienen mejores pedigríes de carreras, el 250 GTO, al igual que la pintura de Leonardo da Vinci, tiene una mística especial al respecto. Con solo 39 construidos, no se sorprenda si $ 70 millones no terminan siendo el techo.

Tenga en cuenta que Ferrari está considerando sacar provecho de los locos precios que se pagan por 250 GTO. En marzo, el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, dijo que se planeaba algo así como hacer revivir en una pequeña serie al 250 GTO. (1) Weather Tech es una empresa de EEUU dedicada a la fabricación de accesorios para autos como alfombras de goma,protectores de caja pick up etc y auspiciante de la serie IMSA de prototipos.

Huansu Ulus: Un Lamborghini Urus interpretación china

La fotocopiadora aún no se ha extinguido en China. Huansu, marca del grupo BAIC, presentó un SUV cuyo estilo e incluso el nombre recuerdan a cierto Lamborghini Urus. Pero con otros motores.Huansu imaginó un SUV agresivo: el Ulus. Obviamente, este fabricante chino del grupo BAIC tiene problemas para ocultar las similitudes estilísticas con el Lamborghini Urus. Es cierto que hay diferencias, especialmente en el perfil. Los chinos tampoco podrán desafiar al italiano en la pista. En lugar de un V8, bajo el capot del Ulus se aloja un modesto 1.5 l de 150 hp. Lo cual también explica la diferencia de precio, a favor de Huansu, por supuesto.

La importancia de los Crash Test...de la prueba del Toyota Etios con 4 estrellas a la realidad con iguales resultados y vidas salvadas.

Ahora la realidad en un vehículo similar con iguales satisfactorios resultados...la deformación del habitáculo es prácticamente nula manteniéndose los marcos de las puertas intactos.