Opiniones de 3 grandes en LeMans..."Pechito" López, Juan Pablo Montoya y Jenson Button

José María López

asegura estar listo para su segunda participación en las 24 Horas de Le Mans: "Antes esperaba estar acá y ahora quiero estar en la carrera", dijo.
Con las pruebas de este domingo en el Circuito de La Sarthe comenzaron oficialmente los preparativos para las 24 Horas de Le Mans de 2018, la cita que cada piloto que participa en el Campeonato Mundial de Resistencia tiene marcada en rojo en su calendario.

"Pechito" López no es la excepción, y es por eso que se siente feliz de encontrarse ya instalado en Le Mans.

"Estoy listo. Es tan especial venir acá. La gente no sabe cuánta preparación hay para Le Mans", comentó López en diálogo con Motorsport.com.

"Sí, es un campeonato y uno trabaja para todas las carreras pero se piensa en este momento, en especial para el equipo, también para mí y los otros pilotos", agrega el piloto oficial Toyota sobre la importancia de las 24 Horas.

"Para todo el mundo, incluido el público, es una carrera muy importante, una de las más importantes del mundo, creo yo. Está entre las tres más importantes. Antes esperaba estar acá y ahora quiero estar en la carrera".

Toyota TS 050 Hybrid

Toyota sufrió dos grandes frustraciones los dos últimos años en Le Mans y en esta edición el equipo japonés será el único oficial en LMP1, lo cual suma presión para ir por esa primera victoria en La Sarthe.

"Pechito" reveló que el equipo no esquiva su pasado en Le Mans, pero igualmente el sentimiento ahora es de disfrutar de la carrera después de haber trabajado muy intensamente en los meses previos para llegar con la mejor preparación posible.

"El viernes tuvimos una reunión de equipo y Pascal (Vasselon, jefe técnico de Toyota) decía algo en lo que tiene razón: la carrera fue dura con nosotros, pero aún volvemos y disfrutamos de estar acá".

"Todo lo que tiene que hacerse se ha hecho: pruebas, desarrollo, preparación. Ahora solamente tenemos que disfrutar de la carrera y hacerlo y esperemos que esta vez Le Mans nos permita ganar", dijo López.

La presencia de Fernando Alonso este año compitiendo con Toyota TS 050 Hybridd en el WEC mientras mantiene sus obligaciones en la Fórmula 1 generó gran repercusión y "Pechito" reconoció sentirse impresionado por el trabajo sin descanso del español.

"Tener a alguien como Fernando sin dudas que eleva el nivel porque es un gran piloto y tenerlo a él es una motivación extra para todos en el equipo. Es un privilegio tener a alguien como él y creo que está disfrutando, nosotros disfrutamos de tenerlo en el equipo, así que está muy bueno", comentó.

"Es un piloto muy rápido, puede adaptarse rápidamente a cualquier auto, tiene un gran compromiso y una voluntad enorme. No es viejo pero teniendo sus años y haciendo todo lo que hace todavía tiene la motivación y eso es bastante impresionante".

"Verlo hacer F1, venir acá y no haber descansado... es bastante impresionante. Esa es una de las cosas que más me sorprendió de él", aseguró López.

Juan Pablo Montoya

también presente en LeMans admite que no tenía expectativas antes de su primera salida en el circuito de las 24 Horas de Le Mans, pero quedó impresionado durante el día oficial de la prueba del domingo.
Juan Pablo Montoya se inscribió con el equipo Anglo-Americano LMP2 United Autosports para su debut en Le Mans, compartiendo un bólido Ligier JS P217 Gibson V8 LMP2 con las jóvenes promesas Hugo de Sadeleer y William Owen.

El dos veces ganador de Indy 500 llegó a Le Mans el domingo por la mañana directamente desde Detroit, donde participó en la carrera IMSA WeatherTech SportsCar, del sábado, para el Acura Team Penske.

"Honestamente, no tenía idea de qué tan bueno o qué tan genial iba a ser", dijo Montoya. "Realmente lo disfruté. Realmente no sabía qué esperar, así que tenía una mente muy abierta al respecto".

"Hice el simulador [Le Mans] para obtener la aprobación, y lo hice un poco en un simulador en Miami. Fue muy agradable conducir allí, pero en realidad me sorprendió lo bueno y lo desafiante que es ".

Montoya disfrutó de los tramos más rápidos del Circuito de la Sarthe de 8.5 millas, como Tertre Rouge, Indianapolis y Porsche Curves.

Ligier JS 217 Gibson LMP2

"Las curvas rápidas son muy divertidas aquí porque son curvas rápidas", dijo el siete veces ganador del Gran Premio. "Si te equivocas, va a doler". No ves ninguno de los circuitos de F1 como este.

"Entras en Porsche Curves en quinta velocidad y esperas que se mantenga. Es el tipo de rincones que cuando entras desconectas tu cerebro y lo haces. Cuando los haces bien es como '¡woah!' "

El piloto de 42 años marcó un 3m32.363s para poner al United Ligier el sitio 14 en la clase, pero cree que podría haber ido mucho más rápido.

"Estuve muy feliz en realidad", continuó. "El auto es muy diferente al que corro en Estados Unidos. Seguí cada vez más rápido hoy y al final del día tuve tres o cuatro vueltas en las que podría haber sido un segundo y medio o dos segundos más rápido. Solo seguí recibiendo tráfico.

"Aquí es muy tentador manejar diez décimas, pero es muy tentador equivocarse por completo". Al igual que Indianapolis, honestamente he tenido la suerte de no haber ido hoy allí. Pero eso es lo que lo hace divertido ".

Jenson Button

El campeón mundial de Fórmula 1, Jenson Button, dice que su primera experiencia en Le Mans fue "otro mundo" de lo que está acostumbrado, pero terminó el día oficial de la prueba feliz con sus niveles de confianza.

Button completó 20 vueltas alrededor del Circuit de la Sarthe en el # 11 SMP Racing BR Engineering BR1-AER que comparte con su ex piloto de F1 Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin.

"Estaba razonablemente feliz, pero en la mañana encontré otro mundo: conducir por aquí en un automóvil que realmente no conozco", dijo Button.

"Lo encontré bastante desconcertante. Pero hicimos algunos buenos cambios durante el almuerzo, y estaba mucho más feliz con el auto por la tarde.

"[Tenía] mucha más confianza. Alta velocidad, buena confianza y el frenado también fue mucho mejor.

"Muchas de las curvas aquí son muy cerradas y se te ocurren rápidamente, lo cual es muy diferente de lo que estoy acostumbrado.

"Definitivamente lo entendí por la tarde, mucho más feliz. Pero siempre quieres más carreras y neumáticos nuevos.

"Afortunadamente conseguimos algunas buenas vueltas en las pruebas del miércoles".

BR1-AER LMP1

Petrov terminó el día el quinto más rápido con una vuelta de 3m21.603s, pero la carrera en pista del equipo estuvo limitada por dos problemas, uno por la mañana y otro justo después del almuerzo.

El mejor tiempo de Button fue un 3m24.002s, establecido en su penúltima vuelta del día.

"Perdimos mucho tiempo debido a un problema con los sensores esta mañana, así que perdimos un par de horas en el garaje, fue una pena", explicó.

"Luego tuvimos otro pequeño problema después del almuerzo, así que nuestra pista a tiempo fue bastante limitada. Solo corrí un juego de neumáticos, no un juego nuevo.

"Creo que hice 20 vueltas, pero aprendí mucho. Este lugar tiene que ver con generar confianza y ganar tiempo.

"Puedes salir y ser lo más rápido que puedas, pero hay una gran posibilidad de que te vayas.

"Realmente debes respetar este circuito. Es difícil.

"Me siento muy confiado ahora al final del día, pero preferiría haber tenido otras 50 vueltas".

Ryan Hunter-Reay triunfó en la Carrera 2 del IndyCar en Detroit

Ryan Hunter-Reay ganador en la segunda carrera de Detroit

Ryan Hunter-Reay logró luego de una racha de 41 participaciones sin victorias en la serie IndyCar triunfar en Detroit ejecutando a la perfección una estrategia de tres detenciones en los pits y, después de forzar al error a Alexander Rossi, se quedó con la bandera a cuadros en la Carrera 2 del Gran Premio de Detroit, celebrado este domingo.

Con ventaja de seis vueltas en los neumáticos, el campeón de 2012 descontó 11 segundos que tenía su coequiper del Andretti Autosport, quien tras arrancar en la pole position, lideraba un grupo de pilotos que completó las 70 vueltas de recorrido con dos ingresos a boxes, pero fue con menos de siete giros para el final cuando el piloto del auto No. 27  Alexander Rossi que, por segunda vez, bloqueó las ruedas delanteras y se siguió de largo en la Curva 3, regalando así el triunfo.

De esta forma, Hunter-Reay llegó a 17 victorias en la especialidad, pero es la primera desde la Pocono 500 de 2015.

A fondo en sexta...

En contraste, Rossi terminó con el neumático delantero izquierdo roto, por lo que tuvo que meterse a los pits y conformarse con el 12º sitio.

Will Power, salvando el fin de semana de Chevrolet, y Ed Jones completaron el podium, en tanto que Scott Dixon y Graham Rahal cerraron el Top 5. Seis de los diez primeros puestos fueron propulsados por Honda.

La combinación de resultados le devuelve al ganador de las “500 Millas de Indianapolis” el liderato general, cinco puntos por delante de Dixon y con 11 de diferencia de Rossi.

La carrera tuvo un retraso de alrededor de 30 minutos, producto de un accidente del auto de seguridad, el cual impactó a la salida de la Curva 2, segundos después de comenzar las vueltas de calentamiento. Quien conducía del deportivo Corvette ZR1 2019 fue Mark Reuss, ejecutivo de General Motors, quien junto con un oficial de la serie, salieron ilesos.

Rene Binder, en el auto de Juncos Racing, sufrió problemas eléctricos durante la situación del auto de seguridad, por lo que recibió un Stop-and-Go de dos vueltas al hacer arreglos en periodo de bandera roja. El austriaco completó la carrera en el sitio 22, con cuatro giros de desventaja.

Will Power ganador en las 500 Indy terminó segundo

Alexander Rossi perdió la punta a poco del final

Texas es la siguiente estación de la IndyCar; la prueba de 600 kilómetros se desarrollará la noche de este sábado.

IndyCar en Detroit...Accidente del Pace Car en la vuelta previa. Un Chevrolet Corvette ZR1 no es para cualquiera.

VIDEO: Accidente del Pace Car pospone inicio de la carrera
Una inusual escena sucedió antes de la arrancada de la carrera 2 de IndyCar Series en Detroit
Antes del inicio de la carrera 2 de la etapa de Detroit, una escena poco usual fue vista entre las miles de personas que asisten a Belle Isle y ante los millones de personas que acompañaban a prueba por la televisión.

El Pace Car, guiado por el ejecutivo de general motors, Mark Reuss, perdió el control y se estrelló en el muro del circuito, interrumpiendo las vueltas de calentamiento antes de la largada. Las consideraciones oficiales fueron las siguientes:

"Estamos agradecidos de que no hubo heridos. El piloto del Pace Car y el oficial de la serie fueron llevados al centro médico, donde fueron revisados y dados de alta.

Muchos factores contribuyeron, incluyendo clima y condiciones de pista", comunicado de @TeamChevy

Súper TC 2000 disputó su carrera en Rafaela dejando algunas dudas.... va por buen camino la categoría?

Facundo Chapur con Citroën logró el triunfo en la final del Súper TC2000 en Rafaela pero varios pilotos fueron sancionados , hubo algunos accidentes y el final llegó con auto de seguridad al vencerse el estricto tiempo de carrera por compromisos con la TV.

La victoria de Facundo Chapur no dejó dudas y se llevó todos los puntos del fin de semana. El cordobés consiguió su tercer triunfo dentro de la categoría y sumó importantes puntos en el campeonato. Segundo finalizó Emiliano Spataro con Renault y tercero Agustín Canapino. Las dudas se las lleva la categoría en si...

La carrera comenzó con Chapur ya en la punta de la carrera con el Citroën C4 Lounge y Julián Santero detrás...pero pronto comenzaron las sanciones... en la segunda chicana Matías Rossi y Facundo Ardusso se pasaron en la chicana peleando el tercer puesto, cortaron la chicana y fueron penalizados con 10 segundos, metros más tarde, le ocurrió lo mismo a Santero con el otro Toyota Corolla y también fue penalizado de la misma manera . Werner también más tarde iba a ser sancionado con 10 segundos.

En la vuelta 11 las diferencias se consumieron ya que tuvo que entrar el Auto de Seguridad por suciedad que había quedado en la pista por la rotura de un neumático del auto de Bernardo Llaver. Esto complicó aún más a los sancionados con tiempo. Rápidamente se relanzó y Chapur sacó una gran diferencia con sus perseguidores.

Cinco vueltas más tarde a Rossi se le explotó el neumático delantero derecho en plena recta principal, perdió el control de su Corolla y este terminó impactando en el medio del auto de Ardusso, cuando transitaba la chicana. Ambos pilotos fuera de carrera y sin consecuencias físicas. Canapino evitó esto pero se le estalló el parabrisas. Tenía poca visibilidad y con un riegos importante. Spataro logró superarlo y era el nuevo escolta. Otra vez ingresó el Auto de Seguridad.

Se relanzó y Santero empezó a perseguirlo a Chapur tratando de superar y empezar a descontar tiempo... pero a Santero también se le rompió un neumático...y más AS.

uno de los neumáticos que no resistieron las exigencias

De esta manera, Chapur en caravana con auto de seguridad se llegó a la bandera a cuadros sin mucha emoción con un nuevo triunfo en la categoría del equipo Citröen. La próxima fecha de la categoría será el 22 de julio en San Juan.

Pasadas en la chicana y choques a la orden del día

El final con poca emoción siguiendo el Auto de Seguridad y cumpliendo con las exigencias de la TV

Las dudas son .... 1)los neumáticos son los adecuados ya que precisamente por ellos se descartó correr en el óvalo original colocándose chicanas aún mas cerradas que las habituales y visto los resultados ni siquiera así dieron buen resultado. 2) correr contra reloj por la TV y 3) la famosa presencia de los motores Radical que transforman la categoría en una monomarca encubierta que sin duda aleja al público y que tal vez sean en parte responsables de los problemas con los neumáticos. Me parece interesante repetir esta nota sobre la parte técnica de la categoría...

El Súper TC 2000 Argentino y sus motores 
Un dato no muy publicitado (a pedido de las terminales) es que el motor que impulsa a los Super TC2000 nada tiene que ver con los propulsores de fábrica. La categoría argentina utiliza un solo motor para todos y estos son de origen británico fabricados por la firma Radical y creados a partir de dos motores de motocicleta algo que suena insólito hasta conocer de qué moto estamos hablando, la Suzuki Hayabusa 1350.

Suzuki GSX-R1300 Hayabusa dadora de los motores del Súper TC2000

En 1999 Suzuki lanzó uno de sus modelos más emblemáticos, la GSX-R1300 Hayabusa que nacía con una clara intención de ser la más rápida. La Hayabusa (Suzuki GSX-1300R Hayabusa) es una motocicleta de Suzuki que está considerada como una de las más veloces del mundo y de mayor aceleración dentro de las estrictamente de serie.

El mayor récord  fue logrado en Ecuador , Santo Domingo de los Tsachilas alcanzando una velocidad de 432 km/h. Entre las referencias de motos deportivas de altas prestaciones destinadas a los enfermos de la velocidad, Hayabusa ya es un nombre mítico y aunque su público es minoritario Suzuki la sigue cuidando como el ícono que representa.

La última versión se lanzó en 2010 con una profunda renovación para mejorar en muchos aspectos pero sin perder nada de su poderosa esencia y su inimitable estética. La combinación de un motor potentísimo con una parte ciclo muy deportiva marcaba diferencias con otras motos de la competencia más indicadas para sport turismo.

EL MOTOR RADICAL DEL SUPER TC2000

El motor de la Suzuki Hayabusa de 4 cilindros en línea y 1350 cm3, es utilizado por la empresa británica de motores Radical Performance Engines, para el armado y desarrollo de motores para automóviles de competición.

Motor Suzuki Hayabusa 1.350cc

Esta empresa, consiguió desarrollar sobre la base de este motor, dos clases de impulsores: El primero, manteniendo la fisonomía original del motor de Suzuki, es un 4 cilindros en línea de 1350 cm3, mientras que el segundo se desarrolló a partir de la unión de dos block de 1350 cm3, formando un único impulsor de 8 cilindros en V, totalizando 2700 cm3 de cilindrada.

Motro RADICAL V8 surgido del acople de 2 blocks Suzuki Hayabusa

Este último motor, es utilizado en Argentina por la categoría de automovilismo de velocidad, Súper TC 2000, la cual lo emplea como motor genérico sobre los carrozados cuasi-originales de los modelos de las marcas más reconocidas del mercado automotor argentino.

La durabilidad de estos motores según la ficha de garantía es de 30 a 40 horas de marcha tras lo cual debe hacerse el cambio de los elementos de la cadena de distribución, aros y juntas. Se recomienda el uso de aceite Shell 20- 60 y nafta de 98 octanos sin plomo o nafta de competición de 100 octanos.

No se trata de una improvisación sino de un trabajo de ingeniería que se viene desarrollando desde 2004 y en la actualidad son 3 los motores derivados de esta moto que se usan para autos de carreras. En el caso del Súper TC2000 se utiliza el denominado RPX 2.7 de 430 caballos a 10,500 RPM con tan solo 88 kilos de peso.

Esta unidad lleva dos aros por pistones provistos por Cosworth y válvulas y resortes de titanio. Las fallas más comunes reportadas por este motor son mayormente problemas de lubricación que no son atribuibles al diseño de la mecánica en si sino a la calidad de los acoples y la mano de obra empleada al armar la unidad sobre el auto. 

Por otro lado la realidad del Súper TC2000  es esta...."Que los costos se dispararon, no tengo dudas", reconoce el titular de la categoría, Antonio Abrazian. Los motores Radical V8 2.7 de 430 HP se montan sobre los autos con un costo de 100 mil pesos por carrera: algo así como casi el 10 por ciento del presupuesto por auto. Sin estos impulsores, muchas fábricas no competirían por los costos que supondría preparar un motor propio.

Desde Europa, Enrique Scalabroni (ex diseñador de Ferrari y Williams en Fórmula 1 y consultor del equipo Peugeot en Super TC2000) aporta este dato comparativo: "Si la cifra de 40 millones de pesos es correcta, el STC2000 costaría el 60% de lo que cuesta el budget de un equipo de Fórmula 2 por todo un año de operación con dos automóviles". La F-2 es la antesala de la F-1 y compite por todo el mundo; allí, los pilotos aportan el 80 por ciento del presupuesto.

"Hay una crisis de financiamiento en el automovilismo", reconoce Abrazian. "Se puede abaratar los autos pero nadie se anima a hacer un cambio reglamentario tan fuerte que pueda perjudicar el espectáculo", señala, antes de cerrar: "Hasta el 18 de marzo [cuando arranque el torneo en el autódromo porteño] seguiremos trabajando (para tener la mayor grilla posible)". En boxes son escépticos: "Habrá poco mas de 20 autos", coinciden varios expertos. Del mantenimiento se ocupa Pro Racing en su complejo de Villa Carlos Paz. 

cnjunto motor Radical con su caja X-Trac de 6 velocidades 

 fuentes:  lanacion.com.ar, Pablo Vignone, Radical Performance Engines, diariodelnorte,com,

  

Hoy se ha llevado a cabo el test previo a las 24 horas de Le Mans

Fernando Alonso con su Toyota TS050 Hybrid marcado el mejor tiempo de la jornada: 3'19''066

Hoy ha tenido lugar, en el Circuito de La Sarthe, el test previo a las 24 horas de Le Mans. En dicho test, Fernando Alonso se ha puesto por primera vez a los mandos del Toyota TS050 Hybrid en el mítico trazado francés, para tratar de lograr una efímera adaptación, en pos de luchar por la victoria en la carrera de resistencia por excelencia.

A los pocos minutos Alonso marcó un tiempo de 3'21''468 que le otorgaría el honor de ser el más rápido durante la sesión matinal, con G-Drive Racing dominando en LMP2, el equipo de Chip Ganassi haciendo lo propio en GTE-Pro y Clearwater Racing en GTE-Am.

No obstante, un accidente de Marco Sorensen provocó una gran pérdida de tiempo durante la mañana, por lo que la organización decidió aumentar en media hora la sesión de tarde. Esta vez, Fernando Alonso fue el primero en salir a la pista con el Toyota número 8.

Kamui Kobayashi comenzó la sesión mejorando el crono del español, hasta lograr un tiempo de 3'20''008, pero Fernando Alonso tuvo la última palabra. Antes de bajarse del vehículo y entregárselo a Sébastien Buemi, el bicampeón del mundo de Fórmula 1 asestó un duro golpe al cronómetro, para bajar hasta 3'19''066 y lograr el mejor tiempo de la jornada.

Cabe destacar el rendimiento de RebellionR13 (Oreca) motorizado por Gibson V8 . Asentado como el mejor de los LMP1 no híbridos, el coche número 3 se qedó a solamente seis décimas del mejor tiempo de Alonso, dejando además atrás al Toyota número 7. Además, el equipo ruso SMP con su BR1 -AER ocupa la cuarta posición, con otro debutante enrolado en sus filas: nada menos que el ex campeón de F1 Jenson Button.

Sin embargo, los tiempos distan de los marcados por Toyota durante el test del año pasado. En 2017, Kamui Kobayashi logró parar el cronómetro en 3'18''132, por lo que la firma japonesa podría tener aún algo de margen de mejora.

foto oficial con todos los competidores

Rebellion R13 (Oreca) con motor Gibson aspirado fue el mejor equipo particular en LMP1 a solo 6 décimas del Toyota Hybrid

En la categoría LMP2, finalmente el mejor tiempo fue para el Dragonspeed 31 (Oreca-Gibson), cuya nómina de pilotos incluye al también ex F1 Pastor Maldonado, mientras que la categoría GTE-Pro fue dominada por Porsche, en una ardua batalla con el Ford GT de Chip Ganassi. En GTE-Am, Porsche también estuvo en cabeza, con el equipo Dempsey-Proton Racing.

Detroit IMSA : Felipe Nasr y Eric Curran logran la victoria con Cadillac.

Cadillac DPi #31 (Dallara) triunfador en Detroit

Felipe Nasr pudo contener a un duro Ricky Taylor para ganar el IMSA WeatherTech Sports Car Championship Chevrolet Sports Car Classic en el circuito Belle Isle de Detroit.

El rápido trabajo en boxes por parte de la tripulación del Action Express Racing Cadillac y una vuelta rápida por parte de Nasr, cuando contaba más, el No. 31 Cadillac DPi-V.R logró llevarse a casa la victoria en el patio trasero de General Motors.

Cuando Ricky Taylor se subió al equipo No. 7 Acura Team Penske ARX-05, Nasr giró la vuelta más rápida de la carrera para saltar al primer puesto y sacar una ventaja de más de cinco segundos.

Armado con cuatro llantas Continental frescas, Taylor se puso a trabajar en la ventaja de Nasr, pero finalmente se acercó solo a 1.016 segundos .

Dane Cameron logró que el team Penske Acuras terminara en el podio en el evento de Roger Penske, llevándose a casa el tercero en la máquina No. 6.

Los Acura del team Penske se llevaron los puestos 2 y 3

Renger van der Zande y Jordan Taylor quedaron en quinto lugar en el No. 10 Wayne Taylor Racing Cadillac, mientras que Filipe Albuquerque cruzó la meta por los humos para terminar sexto en el No. 5 Cadillac para AXR.

El No. 77 Mazda Team Joest Mazda RT24-P de Oliver Jarvis y Tristan Nunez fue clasificado noveno después de quedarse sin combustible en la última vuelta.

Derani quién había logrado la pole tuvo un buen comienzo y corría en cabeza de carrera cuando perdió el ritmo después de informar un problema en el selector de marchas.

El equipo de ESM de Patrón de Tequila trajo a Derani a la línea de boxes unas vueltas más tarde y reemplazó el volante antes de devolver al brasileño a la pista.

Derani y su copiloto Johannes van Overbeek, que tuvo un trompo en los últimos 10 minutos, se mantuvieron en el 7 ° lugar.

El Nissan DPi que largó de la pole se retrasó por un problema del selector de caja terminando 7mo.

Cadillac como se ve...corriendo en el patio de su casa...

 1 31 P F. Nasr / E. Curran Whelen Engineering Racing Cadillac DPi 
 2 7 P H. Castroneves / R. Taylor Equipo Acura Penske Acura DPi
 3 6 P D. Cameron / J. Montoya Equipo Acura Penske Acura DPi
 4 2 P S. Sharp / R. Dalziel Tequila Patrón ESM Nissan DPi 68
 5 10 P R. Van Der Zande / J. Taylor Konica Minolta Cadillac DPi-V.R Cadillac DPi
 6 5 P F. Albuquerque / J. Barbosa Mustang Sampling Racing Cadillac DPi 68
 7 22 P J. van Overbeek / P. Derani Tequila Patrón ESM Nissan DPi 68
 8 52 P S. Saavedra / G. Yacaman AFS / PR1 Mathiasen Motorsports Ligier LMP2 68
 9 77 P O. Jarvis / T. Nunez Mazda Equipo Joest Mazda DPi 67
 10 85 P S. Trummer / R. Alon JDC-Miller Motorsports ORECA LMP2 67 

Scott Dixon triunfa la primera carrera de Detroit en IndyCar

Scott Dixon sigue haciendo historia en las carreras de IndyCar, mientras abre su cuenta de victorias de 2018.

El neozelandés superó a Marco Andretti en la primera ronda de detenciones y, a pesar de las banderas amarillas y el ataque de Ryan Hunter-Reay, se quedó con el primer lugar en la séptima fecha de la campaña, que se celebró este sábado en Belle Isle, Detroit.

Scott Dixon triunfador en la primera carrera de Detroit

Tras arrancar en segundo lugar, y atacar al poleman de esta jornada, una maniobra de “overcut” le bastó al tripulante del auto No. 9 para superar al representante de Andretti Herta Autosport; posteriormente, mientras se diversificaba la serie de estrategias bajo bandera verde, el hombre de Chip Ganassi Racing logró hacer diferencia sobre el resto, al grado de estar 15 segundos delante de Hunter-Reay; sin embargo, un encadenamiento causado por Graham Rahal, y un posterior accidente de Santino Ferrucci y Charlie Kimball, generó un sprint de 10 giros, en el que Dixon logró contener a raya al auto No. 28.

Con ello, el tetracampeón del serial llegó a 42 triunfos en la especialidad de monoplazas (41 en IndyCar y uno en CART), empatando a Michael Andretti en el ranking de todos los tiempos; además, es su segundo éxito en Belle Isle y el primero en la serie desde Road America, hace casi un año.

Hunter-Reay y Alexander Rossi completaron el podium, en una tarde en la que Honda dominó la primera de dos competencias del fin de semana, organizadas por Roger Penske y Chevrolet. Los seis primeros lugares fueron ocupados por representantes de la marca japonesa, teniendo a Andretti, 

Will Power fue el mejor de los propulsores americanos, al cruzar la meta en séptimo

El colombiano Gabby Chaves sobrevivió otra carrera complicada para finalizar en 18º posición, a la vez que Binder, en el auto de Juncos Racing, fue 21º.

La combinación de resultados dejó a Rossi como líder general, cuatro puntos delante de Dixon; 

Mañana domingo, a las 15:50 hrs (Tiempo Local), se celebrará la segunda válida del fin de semana.

El neozelandés llegó a 42 victorias en la especialidad de monoplazas estadounidenses, empatando con Michael Andretti en el tercer lugar de todos los tiempos. Solo AJ Foyt y Mario Andretti superan a ambos en el listado histórico.