Poner la palabra 'Evo' al final del nombre de un automóvil es invariablemente una señal de que es algo especial.
Para la temporada 2023 se lanzó el McLaren Artura Trophy original, que no era Evo: una versión de carreras del coche de carretera Artura, concebida para competir en su propia serie de carreras monomarca McLaren Trophy, pero también con la opción de convertirse con el mínimo esfuerzo en un coche de carreras GT4, elegible para varios campeonatos nacionales e internacionales en todo el mundo.
Esta nueva versión Evo es una evolución en el sentido más estricto de la palabra, con un conjunto completo de actualizaciones para hacer del Artura una versión más potente y especial que antes que hará su debut en las carreras en 2025.
McLaren tenía la intención de que los clientes pudieran competir tanto en el Trofeo McLaren como en las competiciones de GT4 utilizando el mismo auto. Pero ahora se liberó a los ingenieros de la necesidad de que el coche se convierta fácilmente en GT4, y el resultado es este Artura Trophy Evo.
El Evo se ha hecho más ancho, con un área frontal mucho mayor y más imponente. Los neumáticos también se han ensanchado, hasta los 28,5 cm en la parte delantera y los 31,5 cm en la parte trasera. Quizás su característica de diseño más distintiva desde el exterior es su par de tomas de aire que canalizan el aire desde el techo a través de los pasos de rueda traseros para enfriar los frenos. Además del impacto visual adicional y el agarre mecánico de su huella más ancha y el caucho adicional en el suelo, el área de superficie adicional también ayuda a darle al Evo una mayor carga aerodinámica.
Como era de esperar, también es más potente, con 612 CV de potencia máxima en comparación con los 577 CV del Trofeo original y con un nuevo sistema Push-to-Pass (P2P) ofrece a los conductores los 612 CV Monty completos si mantienen pulsado un botón en la parte superior izquierda del volante recortado al estilo de la F1. El resto del tiempo, el motor entrega sus 577 CV estándar.
La potencia proviene del mismo V6 biturbo de 3 litros con cárter seco que el coche de carretera Artura. Sin embargo, el GT4 no es un híbrido; eso no está permitido actualmente en las carreras de GT4, y el Trophy todavía comparte eso con el auto GT4. El espacio adicional donde normalmente residiría la batería es ocupado por el tanque de aceite reposicionado y el espacio adicional del tanque de combustible para la celda de seguridad de combustible con especificaciones de carrera.
El Artura Trophy original ya era un coche rápido, capaz de rodar cerca del ritmo de GT3 (dado que los coches que compiten en el McLaren Trophy no están sujetos a las restricciones habituales de Balance of Performance de las carreras de GT4), el Artura es más rápido en la especificación Trophy que en la GT4). El Evo es más rápido que nunca.
A su vez algunas de las lecciones aprendidas del coche Trophy Evo también pueden aplicarse a una futura actualización del Evo del Artura GT4 en el futuro, cuando sea el momento adecuado.
Ficha técnica del McLaren Artura Trophy
Motor V6, 2993 cc, biturbo
Poder 612bhp @ 7600rpm (con P2P activado)
Par motor 459lb ft @ 2250rpm (con P2P activado)
Peso 1330kg (por reglamento para el campeonato McLaren Trophy)
Neumáticos Slicks Pirelli P Zero
0-62 mph 2.9seg (est)
Velocidad máxima 320 kph
Precio básico £250,000
Héctor Daniel Oudkerk
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