Obrist Powertrain modifica al Tesla...Tal vez este sea el mejor camino por el momento....hasta que las baterías completen su desarrollo.

Obrist Powertrain hace que el Tesla Model 3 pierde batería... ¡y reciba un motor térmico! Ya lo había hecho con otros autos convencionales pero ahora toma la plataforma Tesla nacida como eléctrica para mostrar su powertrain hybrid.

El Tesla Model 3 es el auto eléctrico del momento con una batería de hasta 75 kWh de capacidad, y una autonomía WLTP de 560 km en su versión de gran autonomía. Su versión básica tiene una batería de 50 kWh de capacidad, con la que aún ronda los 400 km de autonomía. Ahora OBRIST pone mano en él colocándole su motor térmico de 2 cilindros y una batería mucho más pequeña y liviana para transformarlo en lo que llaman un HyperHybrid.. 

OBRIST Powertrain

FUTURE PROPULSION TECHNOLOGY

Ahora sin embargo la empresa austríaca Obrist Powertrain lo acaba de modificar al Tesla Model 3 para convertirlo en un "hiper-híbrido", montando una batería de apenas 17,3 kWh con el agregado de un motor térmico. ¿Qué se pretende con esto...?El Tesla Model 3 fue concebido como un 100% eléctrico. Como tal, cuenta con una batería de grandes dimensiones y sobre todo gran peso de cerca de dos toneladas. Obrist Powertrain cree que es capaz de producir un mejor coche eléctrico con su fórmula de batería pequeña y liviana más un motor térmico para cargarla..

El conjunto es 250 kilos más ligero que el coche de base, un Tesla Model 3 con batería de 50 kWh.

Obrist llama a su Tesla Model 3 modificado  un "hiper-híbrido", aunque realmente, se trata de un coche eléctrico de autonomía extendida.

Motor OBRIST de 2 cilindros

Usando la misma estructura del coche le coloca un motor eléctrico de 100 kW de potencia, un depósito de combustible de 30 litros y un motor térmico. Un motor térmico que actúa como generador de electricidad una vez que la batería de iones de litio se descarga es decir no es de tracción en ningún momento.

El motor térmico de Obrist es un pequeño motor de dos cilindros y vibraciones prácticamente inexistentes, según su fabricante. El motor, de 40 kW, está instalado en que era el baúl delantero del Tesla 3 y no requiere modificaciones en el chasis del coche eléctrico. Este pequeño motor es realmente eficiente, consume apenas 2 l/100 km mientras recarga la batería del auto. Además tiene la posibilidad de cargar plug in la batería en unas seis horas si lo enchufamos a una toma convencional de corriente.

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Batería de menor tamaño y unidad de control OBRIST

A velocidades superiores a los 70 km/h el motor térmico está constantemente funcionando, manteniendo la carga de la batería. Obrist afirma que su Tesla Model 3 es capaz de lograr una autonomía real de 1.000 km...¡¡¡ usando esta configuración mecánica. Su objetivo, más que "hibridar" un Tesla Model 3, es demostrar que se puede construir una alternativa muy eficiente y de bajo coste a los híbridos enchufables y coches eléctricos convencionales, cuyo precio es aún muy elevado. Además, esta tecnología es escalable en prestaciones y autonomía.

Obrist también ha desarrollado una versión de mayor potencia, con una batería de 25,9 kWh y un generador de 85 kW . En estos momentos, Obrist está negociando la introducción de su sistema de propulsión en un coche de producción en masa, que se lanzará en 2023.