Toyota ha logrado el doblete en LM P1 pero esta vez ganó el #7 de "Pechito" López, Mike Conway y Kamui Kobayashi

Toyota ha logrado el esperado 1 y 2 en LM P1 mientras el Racing Jackie Chan C lo logró en LM P2 y Porsche en ambas categorías GTE.

No fue hasta la cuarta ronda de la temporada 2018-19 el Super Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) para el trío del Toyota TS050 #7 pudo lograr el trofeo de ganador. En Fuji (Japón) hoy domingo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López consiguieron la victoria después de seis horas de carrera.

Disputadas las 6 horas en una pista húmeda durante los primeros minutos la prueba estaba claro que sería una disputa entre los dos Tototas TS050 Hybrid muy superiores al resto de los LMP1 pese al intento de BoP que los recargó con unos kilos de peso.

El Toyota # 8 Sebastien Buemi, Alonso y Kazuki Nakajima terminó segundo sin realmente haber preocupado al compañero de equipo. En tercer lugar se encuentra la Rebelión R13-Gibson V8 de Andre Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna, a cuatro vueltas.

En LM P2, la victoria fue para el equipo Racing DC Jackie Chan con Oreca.Gibsontambién con doblete de autos con el 37 (Jaafar Tan-Jeffri) primero y el No. 38 (Tung-Aubry Richelmi) segundo.

Rebellion R13 Gibson el mejor "del resto"...

El Toyota 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López se ha anotado así la primera victoria de la temporada en las 6 Horas de Fuji. El trío ha doblegado a sus compañeros de equipo en los primeros compases de la carrera y ha hecho gala de una regularidad encomiable para hacer inútil cualquier intento de remontada.

Fuji era una carera muy especial para Toyota ya que era la oportunidad de demostrar ante su propio público el poderío que tienen en el Mundial de Resistencia.(claro etá luego del retiro de Porsche y Audi...) 

El domingo amaneció con niebla y lluvia en el circuito de Fuji. El agua se concentró en las horas matinales, no afectó al transcurso de la carrera, pero sí empapó el asfalto y obligó a los coches a tomar la salida con neumáticos de mojado. El paso de los autos secó rápidamente la pista y el sol hizo el resto en la segunda mitad del evento.

El Toyota Hybrid TS050 #8 heredó la Pole Position después de que los comisarios se la arrebatasen al #7 por un exceso de velocidad de José María "Pechito"López en el Pit-Lane durante la sesión de clasificación. Como penalización, decretaron nulos todos los tiempos del argentino. Eso relegó su prototipo a la octava posición de la parrilla, por detrás del resto de prototipos de la categoría LMP1.

Toyota alineó a sus dos pilotos japoneses para el momento de la salida. Así, Kazuki Nakajima fue el primero en subirse al #8 y Kamui Kobayashi cargó con la responsabilidad de remontar con el #7 para que sus rivales no se escapasen en la lejanía.

Dirección de Carrera decretó la carrera en mojado y ordenó que el pelotón diese dos vueltas de formación detrás del coche de seguridad antes de la bandera verde, con tal de que los pilotos se pudieran acostumbrar a las condiciones de la pista.

La salida fue limpia. Nakajima controló bien el tempo y sorprendió a contrapié a los Rebellion, lo que le permitió llegar a la primera curva sin mirar por sus retrovisores. Por detrás, Kobayashi tardó tan sólo dos vueltas en escalar hasta la segunda posición. Adelantó a cuatro en la salida –los dos BR1-AER del team ruso SMP, el ByKolles-Nissan y el BR1-Gibson del equipo americano Dragonspeed– y finalmente  a los dos Rebellion R13 Gibson en el siguiente paso por meta. En ese instante, 5,4 segundos separaban a los dos TS050.

Mientras el asfalto permaneció mojado, Nakajima tenía una ventaja de hasta 18 segundos sobre Kobayashi, que era incapaz de seguirle el ritmo. Pero cuando el asfalto se secó, todo empezó a cambiar. Kamui adelantó su primera parada y acto seguido salió el coche de seguridad por un fallo  en uno de los neumáticos del Ferrari 71.

Sébastien Buemi tomó entonces el relevo de Nakajima y lideró una ofensiva con el #8 para situarse a tan sólo dos décimas de segundo del líder, pero éste no dio su brazo a torcer. Exhausto, Kazuki dejó paso a Mike Conway tras dos horas y media al volante...el británico voló sobre el asfalto seco para construir la ventaja sobre la que el # 7 sustentó más tarde su victoria. Le clavó 14 segundos a Sébastien Buemi en 45 minutos y amplió su margen hasta los 21 guarismos antes de dejar paso a José María López.

"Pechito"López le aguantó el pulso a Alonso, que en ese momento acusaba la degradación de sus neumáticos. El argentino amplió su ventaja hasta los 24 segundos para cuando el español dio por concluida su participación en la carrera en la que poco pudo hacer. Nakajima volvió entonces # 8 y lanzó un ataque a la desesperada con gomas nuevas, que le permitió recortar ocho segundos y dejar la diferencia en 16 guarismos a falta de 60 minutos para la bandera. Sus opciones concluyeron con la última parada del #7, en la que Kobayashi volvió al volante para llegar hasta la meta y tomar la victoria.

El team deJackie Chan en LMP2 con Oreca Gibson

Porsche ganador en GTE-Pro y abajo reportaje de José Luis Legnani único periodista argentino presente en Japón

Con este resultado, Conway, López y Kobayashi suman 71 puntos para el Mundial de Pilotos y se quedan a tan sólo 13 de Alonso, Buemi y Nakajima, que siguen como líderes tras la cuarta cita de la Súper Temporada. La próxima vez que los coches salgan a pista será en ocasión de las 6 Horas de Shanghái, en el fin de semana del 18 de noviembre. 

"Pechito" logró su primera victoria en el WEC

Los rivales de Toyota en LMP1 muy lejos como este BR1-Gibson del equipo Dragonspeed clasificado 31

RESULTADOS

Pos	Clase	Equipo	Pilotos		Tiempo	V.
1	LMP1	Toyota Hybrid 7	Conway/Kobayashi/López			230
2	LMP1	Toyota Hybrid 8	Buemi/Nakajima/Alonso		+11'440	230
3	LMP1	Rebellion 1	Jani/Lotterer/Senna		+4v	226
4	LMP1	SMP 11	Aleshin/Petrov/Button		+11v	219
5	LMP1	ByKolles 4	Webb/Dillmann/Rossiter		+23'154	219
6	LMP2	Jackie Chan 37	Jaafar/Tan/Jeffri		+13v	217
7	LMP2	Jackie Chan 38	Tung/Aubry/Richelmi		+26'087	217
8	LMP2	Signatech 36	Lapierre/Negrao/Thiriet		+44'398	217
9	LMP2	TDS 28	Perrodo/Vaxiviere/Vergne		+14v	216
10	LMP2	Larbre 50	Creed/Ricci/Ihara		+19v	211
11	GTE-Pro	Porsche 92	Christensen/Estre		+23v	207
12	GTE-Pro	BMW 82	Blomqvist/Da Costa		+12'186	207
13	GTE-Pro	Ford 67	Priaulx/Tincknell		+25'242	207
14	GTE-Pro	AF Corse 51	Pier Guidi/Calado		+50'133	207
15	GTE-Pro	Porsche 91	Lietz/Bruni		+78'934	207
16	GTE-Pro	Ford 66	Mucke/Pla		+24v	206
17	GTE-Pro	Aston Martin 95	Sorensen/Thiim		+4'052	206
18	GTE-Pro	BMW 81	Tomczyk/Catsburg		+11'846	206
19	GTE-Pro	Aston Martin 97	Lynn/Martin		+70'189	206
20	LMP2	Dragonspeed 31	Gonzalez/Maldonado/Davidson		+25v	205
21	LMP2	Nederland 29	Van Eerd/Van der Garde/De Vries		+26v	204
22	GTE-Pro	AF Corse 71	Rigon/Bird		+28v	202
23	GTE-Am	Project 56	Bergmeister/Lindsey/Perfetti		+29v	201
24	GTE-Am	Dempsey 88	Hoshino/Roda/Cairoli		+19'938	201
25	GTE-Am	TF Sport 90	Yoluc/Adam/Eastwood		+28'434	201
26	GTE-Am	Aston Martin 98	Dalla Lana/Lamy/Lauda		+56'687	201
27	GTE-Am	Gulf 86	Wainwright/Barker/Preining		+83'577	201
28	GTE-Am	Spirit of Race 54	Flohr/Castellacci/Fisichella		+30v	200
29	GTE-Am	Clearwater 61	Sun Mok/Sawa/Griffin		+0'251	200
30	GTE-Am	Dempsey 77	Ried/Andlauer/Campbell		+54v	176
31	LMP1	Dragonspeed 10	Allen/Hanley		+51v	179
32	LMP1	SMP 17	Sarrazin/Orudzhev/Isaakyan		+98v	132
33	LMP1	Rebellion 3	Menezes		+207v	23
34	GTE-Am	MR Racing 70	Ishikawa		+216v	14