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| TESLA S |
El progreso está aquí y las decisiones son difíciles. Pero las discusiones entre el motor térmico y el motor eléctrico están lejos de terminar. Aquí está el por qué.
A pesar de las considerables ayudas de compra para el automóvil eléctrico año tras año, ha logrado solo el 1% de las ventas, la desconfianza de los consumidores justifica esta prudente moderación . Sin embargo, el progreso es muy real, el placer de conducir de esta nueva tecnología ahora es reconocido por todos aquellos que la han probado. Pero vivir a diario con un vehículo de este tipo todavía requiere un espíritu militante y asumir el riesgo en el presupuesto familiar que se puede superar esto último con alquileres a largo plazo (leasing). Siempre así será posible volver sobre sus pasos, pero si logramos gestionar sus movimientos proporcionando paradas de rellenado como el tiempo de descanso, el coche eléctrico puede seducirlo definitivamente. Esto es lo que necesita saber antes de tomar fuertes decisiones.
El automóvil eléctrico es más caro de comprar, pero menos de mantenimiento.Verdadero Falso?
Real. Hoy en día, con la compra, un automóvil eléctrico es más costoso que un motor con motor térmico principalmente debido al costo de su batería. Este costo, sin embargo, está en constante disminución: de 600 euros por kWh en 2010, se ha incrementado a alrededor de 200 en la actualidad. Resultado: según Renault, un automóvil eléctrico del segmento B (un Clio) no debería costar más que una térmica en 2020, y en 2025 para el segmento C (Megane). Por lo tanto, los subsidios actuales se pueden reducir gradualmente hasta que se eliminen.
El coche eléctrico reemplazará las térmicas tan pronto como los rendimientos sean comparables. Verdadero Falso ?
Falso. Mientras exista petróleo y el auto térmico continúe progresando, el umbral de sustitución disminuirá. Se requerirá un agotamiento de los recursos petroleros o combustibles innovadores en desarrollo para vivir ese día. La verdad es que las dos soluciones no tienen dificultades, sino que coexisten con tipos de funcionamiento diferentes pero complementarios.
El desarrollo del automóvil eléctrico depende de varios parámetros, como la necesidad de reducir la contaminación local considerada excesiva. También debe ser respaldado por el desarrollo de energías renovables (viento solar), intermitentes por naturaleza. Se hacen más creíbles cuando, conectados a la red, sirven como capacidad de almacenamiento intermedio. Por lo tanto, podrían devolver kilovatios al sector residencial o industrial durante los períodos de máximo consumo.
La evolución tecnológica de las baterías permite contemplar una autonomía de al menos 400 km a partir de ahora y 600 km en cuatro años. Verdadero Falso ?
Real. Una Zoe ZE40 ahora cuenta con un alcance de 400 km en el poco realista ciclo de homologación NEDC, que corresponde a unos 300 km en situaciones reales de conducción. Un modelo mucho más costoso como el modelo S P100D de Tesla ya afirma tener un alcance oficial de más de 600 km (más de 400 km en realidad). No hay duda de que pronto se alcanzará una verdadera autonomía de más de 600 km, primero en modelos de alta gama, antes de democratizarse lentamente.
El tiempo de recarga excesivo de las baterías se reducirá con el despliegue de una red de carga de alto rendimiento. Verdadero Falso ?
Real. Un consorcio de Volkswagen, Daimler, BMW y Ford ya está trabajando para desarrollar una red de estaciones de carga de alta velocidad con potencias de 350 kW. Restaurará un rango de 100 km en cuatro minutos o 400 km en 15 minutos.
Los primeros terminales de este tipo se implementarán en los Estados Unidos en 2019 y Europa lo seguirá en 2020.
En su ciclo completo, desde la producción hasta el reciclaje, el coche eléctrico tiene un mejor equilibrio ecológico que el coche térmico. Verdadero Falso ?
Falso. Para su construcción, un automóvil eléctrico requiere más energía que un automóvil térmico, pero significativamente menos durante su uso. Los primeros estudios sobre el tema podrían sugerir que en algunos casos (por ejemplo, cuando la electricidad consumida era predominantemente de energía fósiles como el tema de carbón), el impacto ambiental agregado de los coches eléctricos podría ser peor que el coche térmica . Pero estudios recientes que integran la segunda vida de las baterías usado como un sistema de almacenamiento intermedio para la red eléctrica -y que permite un mejor uso de las energías renovables- definitivamente da la ventaja al automóvil eléctrico. China empuja la electricidad para obtener una ventaja competitiva sobre las naciones desarrolladas. ¿Verdadero y falso? Es cierto. China enfrenta problemas muy serios de contaminación local que empujan a sus líderes a promover la movilidad eléctrica. Como China también es el mercado automotriz más grande del mundo, es lógico que sus fabricantes puedan lograr rápidamente importantes economías de escala que los hagan competitivos en el mercado global. Pero el quid del problema es la batería, construida principalmente por dos marcas coreanas. Las tierras raras, el litio y el cobalto, las materias primas utilizadas en la fabricación del automóvil eléctrico se perderán la creciente demanda. Verdadero Falso ? Falso, en parte Ya podemos prescindir en gran medida de las tierras raras que solo se utilizan hoy en día para la fabricación de imanes permanentes de ciertos motores eléctricos. Por ejemplo, el motor de rotor de bobinado eléctrico del Renault Zoe no utiliza imanes permanentes, más que la inducción utilizada por Tesla. Por último, las tierras raras no son realmente. Hasta mediados de la década de 1980, los Estados Unidos produjeron muchos. Solo porque China ha podido reducir significativamente el costo de su extracción China se ha convertido en el primer y único productor mundial. El litio y el cobalto no son tierras raras. El litio está presente en América del Sur (Bolivia, Argentina y Chile) y Australia, pero también en el Tíbet, China, Rusia y los Estados Unidos. Su demanda se ha disparado recientemente, pero las reservas conocidas son suficientes para evitar cualquier riesgo de escasez en el corto o mediano plazo. El problema asociado con el cobalto es más humanitario que económico. Toca las condiciones de operación de los yacimientos en la República Democrática del Congo, que contiene más del 50% de las reservas mundiales de cobalto, que se necesitan para fabricar los electrodos de la mayoría de las baterías de autos eléctricos actuales. tierras raras, existen alternativas al uso de litio y cobalto, pero aún pasarán años antes de que estas químicas innovadoras alcancen la madurez. Las pruebas de consumo y rendimiento del automóvil eléctrico reflejan la realidad experimentada por el consumidor. Falso. Las autonomías anunciadas hasta ahora por los fabricantes de automóviles eléctricos fueron muy optimistas debido al uso de un ciclo de aprobación (NEDC) muy poco realista. De la misma manera que para los automóviles térmicos de gasolina o diesel, el nuevo ciclo (WLTP) es mucho más representativo de las condiciones reales del tráfico. Cuanto más difícil será la caída de las ilusiones en los comerciales brillantes, pero que los consumidores se desenmascararán rápidamente en el primer paso de recrga. Ayer, fue necesario al menos aumentar la cifra de consumo de las térmicas del 20% para acercarse a la realidad. Este fue también el caso de los electrodomésticos cuya autonomía se sobrestimó en gran medida. El nuevo ciclo WLTP será mucho más preciso para motores térmicos, solo más para motores eléctricos. Dependiendo de las condiciones de uso (tipo de conducción, temperatura exterior, etc.), el rendimiento observado puede diferir considerablemente del resultado anunciado oficialmente.
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