El fabricante holandés Spyker ha renacido y en Pebble Beach presentará una nueva versión del C8 Preliator con un V8 biturbo de 800 CV.

El año pasado, Victor Muller, fundador de Spyker, compró la propiedad intelectual de la empresa y ahora resulta que los rumores sobre la resurrección de Spyker eran ciertos. Se ha anunciado que lanzará una nueva versión del C8 Preliator en el Pebble Beach Concours d'Elegance de agosto durante la Monterey Car Week.

El director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, reveló en un vídeo compartido en redes sociales que el nuevo C8 Preliator contará con un motor V8 biturbo que entrega 800 CV, sin electrificación como Dios manda. Recordemos que el C8 Preliator original presentado en 2016 tenía un Audi V8 sobrealimentado de 4,2 litros con una potencia de 518 CV.

Gracias al nuevo tren motriz, el coche podrá alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h. El nuevo modelo, chasis número 270, que ha construido Spyker, ha sido presentado en las primeras fases de construcción.

No se sabe qué cambios visuales, si es que alguno, se harán en el coche. Aunque el C8 Preliator original tiene ya una década, sigue viéndose tan bien como cuando era nuevo. Quizá se hagan algunos ajustes, pero se espera que la mayor parte del interior quede intacto, ya que los interruptores y palancas mecánicas como el original están muy demandados en este momento.

Spyker experimentó una importante presión financiera tras comprar Saab a General Motors y, en 2014, se declaró en bancarrota. Se reactivó un año después, pero volvió a colapsar en 2021. El año pasado, Muller anunció que había llegado a un acuerdo para asegurar todos los derechos de propiedad intelectual de la empresa, por eso el fabricante de nicho ha podido regresar con un vehículo de su pasado.

Si todo va según lo previsto, el C8 Preliator modernizado de Spyker podría ser solo el primero de varios vehículos que la marca holandesa lanzará. Por ahora, no hay noticias sobre cuánto costará el nuevo C8 ni cuándo abrirán los libros de pedidos.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren MCL-HY GTR para clientes VIP / McLaren regresa a Le Mans con el MCL-HY. Acompañándolo el GTR de 730 CV llega para un selecto grupo de personas.

McLaren ha dado a conocer el prototipo MCL-HY, destinado al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2027. Al mismo tiempo, también ha presentado a su "hermano", el MCL-HY GTR, para clientes exclusivos, que podrán darse el gusto de conducirlo en eventos especiales, replicando la misma estrategia que Ferrari ya adoptó con éxito con el 499P Modificata.

El proyecto MCL-HY se basa en un chasis Dallara y cumple con la normativa LMDh Hypercar, válida tanto para el WEC como para la IMSA. El motor es un V6 biturbo de 3.0 litros fabricado por ATM - Autotecnica Motori, combinado con un sistema híbrido Bosch estándar. (igual para todos los LMDh).

El coche se someterá a pruebas en los próximos meses antes de su homologación y su debut la próxima temporada. El equipo United Autosports ya ha confirmado a sus pilotos: Mikkel Jensen, Grégoire Saucy, Richard Verschoor y Ben Hanley.

Junto con el HY, McLaren también presentó el MCL-HY GTR, una variante exclusiva para circuito reservada a clientes privados, que podrán participar en iniciativas especiales.

El coche, que supone la primera colaboración entre McLaren Racing y McLaren Automotive, incorpora numerosas características del HY y está equipado con el motor V6 sin restricciones, sin el componente híbrido, capaz de entregar aproximadamente 730 CV.

El programa exclusivo, denominado Project Endurance, incluye seis eventos en los circuitos más emblemáticos del mundo, así como citas en los track days de PURE McLaren y acceso VIP a las 24 Horas de Le Mans de 2027 y otros eventos oficiales del equipo.

Cada participante tendrá acceso a un entrenador experto, un equipo de mecánicos e ingenieros y un servicio integral para los track days con su propio coche.

McLaren MCL-HY GTR

Héctor Daniel Oudkerk

Brembo Sensify / Entra en producción el frenado electrónico con el objetivo de cero accidentes.

La firma Brembo, con sede en Bérgamo, Italia, ha anunciado que Sensify, el nuevo sistema de frenado inteligente, ha entrado en producción. Estos sistemas incorporan tecnología de frenado electrónico basada en software, diseñada para aplicaciones clave que mejoran la seguridad vial.

La arquitectura sin fluidos distribuye el control a cada rueda, eliminando los circuitos hidráulicos y los sistemas de actuación centralizados. Esto se traduce en una modulación de frenado precisa y continua, lo que resulta en un comportamiento del vehículo más estable y controlado incluso en las condiciones de conducción más complejas y variables.

«Nuestra visión de una plataforma de frenado integrada se ha convertido en realidad industrial», declaró Daniele Schillaci, CEO del grupo. «Diseñado para coordinar todo el ecosistema de la rueda, Sensify abre el camino a la próxima generación de vehículos definidos por software, en línea con nuestro objetivo a largo plazo de contribuir a una movilidad sin accidentes».

La compañía, que ya ha firmado contratos con nuevos clientes, planea equipar cientos de miles de vehículos anualmente.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren presenta el MCL-HY, su hypercar para el WEC 2027

McLaren anunció oficialmente su regreso a la élite de las carreras de resistencia con la presentación del MCL-HY, su futuro hyprrcar que competirá en el FIA WEC a partir de 2027, con el regreso a las 24 Horas de Le Mans y la firme intención de conseguir la Triple Corona.

Desarrollado según la normativa LMDh, el MCL-HY se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono construido por Dallara y combina un motor V6 biturbo propio con un sistema híbrido MGU (común a todos los LMDh por reglamento), con una potencia de hasta 707 CV. Con un peso de 1030 kg, el prototipo busca un equilibrio óptimo entre rendimiento puro y eficiencia en resistencia.

El programa de pruebas comenzará en mayo de 2026, y se espera la homologación durante el invierno. El desarrollo estará liderado por Mikkel Jensen, con el apoyo de Grégoire Saucy, Richard Verschoor y Ben Hanley. Saucy y Hanley se distinguieron el domingo al ganar las 4 Horas de Le Castellet en la European Le Mans Series con United Autosports.

Presentado con una decoración de prueba inspirada en el McLaren M6A y luciendo el número 4, el MCL-HY se basa en la tradición de la marca en las carreras de resistencia, marcada especialmente por su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995 con el F1 GTR.

"Después de meses y meses de trabajo, aquí estamos: presentamos el MCL-HY al mundo", dijo Zak Brown, CEO de McLaren Racing. McLaren Racing cuenta ahora con coches compitiendo en las principales series de automovilismo del mundo: Fórmula 1, IndyCar y WEC. Esto significa que McLaren puede aspirar a la Triple Corona: el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans; una historia interdisciplinar única que nos distingue.

Además de su programa de competición, McLaren también lanza el MCL-HY GTR, una versión ultraexclusiva centrada en la pista para un selecto grupo de clientes a través de su programa Project: Endurance. Al carecer de sistema híbrido, se impulsa exclusivamente con el motor V6 biturbo, que produce aproximadamente 730 CV, para una experiencia de conducción más directa.

Los clientes se beneficiarán de un programa intensivo de dos años, que incluye seis eventos en pista, asistencia integral de ingenieros y un equipo especializado, así como acceso privilegiado entre bastidores al programa Hypercar de cara a las 24 Horas de Le Mans de 2027. Se prevé que las primeras entregas del MCL-HY GTR se realicen a finales de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E- E-Prix de Berlín carrera 2 / Tras una remontada espectacular desde la 17.ª posición, Mitch Evans (Jaguar) demostró su habilidad para gestionar la energía y ganar en Berlín, volviendo a la lucha por el título.

En el caos de la carrera disputada en el antiguo circuito del aeropuerto de Tempelhof, Mitch Evans construyó pacientemente su ventaja. Mientras sus rivales luchaban ferozmente en cabeza, el piloto de Jaguar conservó cada kilovatio. Al final de la carrera, aprovechando un Modo Ataque activado en el momento justo, atacó a un ahora vulnerable Wehrlein para hacerse con el liderato a falta de cuatro vueltas. A pesar de la última bandera amarilla provocada por Nico Müller y la presión de Oliver Rowland, Evans mantuvo la calma para asegurar su decimosexta victoria, un año después de su triunfo en el mismo circuito. Esta victoria consolida aún más su status como el piloto más exitoso en la historia de la Fórmula E.

Partiendo desde la última posición de la parrilla, Mitch Evans no podría haber previsto semejante éxito. “Mi estrategia, al salir desde atrás, fue arriesgarme con los neumáticos, saltándome la clasificación o usando un juego nuevo. Creo que eso ayudó un poco. Pero, para ser sincero, se trató principalmente de tener paciencia durante la carrera y dejar que las cosas fluyeran”.

Observando a sus rivales, en particular a Oliver Rowland, quien remontó del decimoctavo al segundo puesto con su Nissan, lanzando sus ataques antes, Evans siguió al pie de la letra las instrucciones de su equipo. “Vi a algunos pilotos a mi alrededor atacando un poco antes. Pero me dejé guiar por el equipo. Mantener la paciencia y lanzar un solo ataque importante al final dio sus frutos. Todo el mérito es del equipo. No me esperaba esto cuando me desperté esta mañana”.

Esta victoria confirma la superioridad de Jaguar en el complejo arte de la gestión de la energía, inherente a esta era Gen3. "Es una combinación de muchas cosas", analiza Evans. "Obviamente, en el coche, hay que leer bien la carrera y sentirla. Pero tengo un equipo fantástico detrás de mí. No es el trabajo de una sola persona; es un esfuerzo colectivo. Hemos visto a lo largo de los años, ya sea yo u otros pilotos de Jaguar, que siempre estamos en cabeza al final de este tipo de carreras".

Al conseguir su tercera victoria en Tempelhof, Mitch Evans iguala el récord de António Félix da Costa y Nick Cassidy en un circuito donde solo cuatro pilotos han ganado varias veces. Ahora segundo en la clasificación general y más peligroso que nunca, Mitch Evans ya piensa en la próxima carrera, aunque el podio de Pascal Wehrlein le devuelve el liderato del campeonato.

 Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Texas / Por segunda vez en la temporada, Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) se alzó con la victoria, por delante de Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing).

Estos pilotos ya se habían enfrentado por la victoria en Martinsville a principios de año, con el mismo resultado favorable para Elliott. En una carrera donde varios nombres importantes sufrieron percances, Elliott y Hamlin no se inmutaron ante la bandera amarilla a falta de once vueltas, provocada por la salida de pista de Corey Heim (Toyota Camry-23XI Racing).

 

Tras ejecutar a la perfección la reanudación a falta de cuatro vueltas, Elliott se alzó con la victoria por delante de Hamlin, Alex Bowman (Chevrolet Camaro-Hendrick Motorsports) y el líder del campeonato, Tyler Reddick Toyota Camry-(23XI Racing).

"No estaba seguro de si tomar la línea interior o la exterior", comentó Elliott sobre la última reanudación. "La línea interior suele tener ventaja en las reanudaciones. Pensé que si no conseguía despejarme nada más salir de la curva 2, iba a tener serios problemas. Por suerte, Alex me dio un gran impulso. Pude negociar las curvas 1 y 2, alejarme un poco y luego gestionar las últimas vueltas… Sí, es una locura. Si piensas en todas las dificultades que hemos tenido aquí, es increíble haber ganado dos carreras en los últimos años".

Elliott es, de hecho, el único piloto en los últimos diez años que ha ganado varias veces en Texas, tras su victoria en la edición de 2024. 

Elliott logró evitar los percances que sufrió Christopher Bell (Toyota Camry-Joe Gibbs Racing), víctima colateral del trompo de Todd Gilliland (Front Row Motorsports) en el primer segmento, mientras luchaba por el liderato contra Denny Hamlin. En boxes, Joey Logano (Ford Mustang-Team Penske) vio terminar su carrera al colisionar fuertemente con Cole Custer (Haas Factory Team). Ambos pilotos se vieron obligados a abandonar.

La próxima cita será en el circuito de Watkins Glen el domingo 10 de mayo.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Laguna Seca / En un final emocionante, Laurin Heinrich se adjudicó la victoria en Laguna Seca para el Porsche 963 del equipo privado JDC-Miller MotorSports al adelantar a Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31) en la última vuelta.

Al final de esta carrera de 2 horas y 40 minutos en el exigente circuito de Laguna Seca, en California, la victoria se decidió en un final fulgurante, cuyo desenlace se definió en la última vuelta. Earl Bamber, que lideraba la carrera con el Cadillac V-Series.R #31 de Action Express Racing, que comparte con Jack Aitken, parecía destinado a la victoria. Eso sin contar el último cuarto de hora de locura protagonizado por Laurin Heinrich. El alemán de 24 años, ganador de las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring a principios de este año con un Porsche 963 oficial junto a Julien Andlauer y Felipe Nasr, ha sido transferido al equipo cliente JDC-Miller MotorSports para competir en lo que resta de la temporada estadounidense, a excepción de Watkins Glen (donde estará ausente por otros compromisos) y Petit Le Mans. Mientras esperaba para volver a pilotar el prototipo oficial en la última carrera en Road Atlanta, el oriundo de Kürnach (Alemania) demostró una vez más su valía al adelantar primero a su compatriota Marco Wittmann (BMW M Hybrid V8) para hacerse con el segundo puesto y, más importante aún, a Earl Bamber (Cadillac) para conseguir la victoria. En ambas ocasiones, realizó una magnífica maniobra rueda a rueda.

Tras reincorporarse al rebufo del neozelandés a falta de cinco minutos, Heinrich tuvo dificultades iniciales para encontrar una oportunidad. El bicampeón de las 24 Horas de Le Mans (2015 y 2017 con Porsche) incluso pareció marcar la diferencia decisiva en la penúltima vuelta, aprovechando su experiencia para sortear el tráfico denso, pero el Porsche 963 #5, patrocinado por Mustang Sampling, volvió a recortar distancias. Mucho más rápido que su rival, Heinrich finalmente encontró una oportunidad que aprovechar, asegurando una sorprendente victoria para JDC-Miller MotorSports y su compañero Tijmen van der Helm.

¡El equipo estadounidense JDC-Miller MotorSports llevaba cinco años sin ganar en IMSA! Su última victoria fue en las 12 Horas de Sebring de 2021 con los pilotos franceses Sébastien Bourdais, Loïc Duval y Tristan Vautier, al volante de un Cadillac DPi. Una época completamente distinta.

En la categoría Grand Touring Daytona Pro (GTD PRO), Ford Racing se alzó con su primera victoria del año gracias a Frédéric Vervisch y Christopher Mies, quienes ganaron la carrera al volante del Ford Mustang GT3 #65. 

En la categoría Grand Touring Daytona (GTD), el Lamborghini Huracán GT3 Evo2 #45 de Wayne Taylor Racing, pilotado por Trent Hindman y Danny Formal, se llevó el triunfo.

La próxima carrera de IMSA se celebrará el 30 de mayo en Detroit, Michigan.

Héctor Daniel Oudkerk