WEC - 6 Horas de São Paulo / Los Cadillac V-Series.R dominaron por completo las 6 Horas de São Paulo logrando su primera victoria en el WEC, con un doblete por delante del Porsche 969 #5.

En una carrera con pocas emociones en Brasil, los Cadillac confirmaron el rendimiento mostrado el sábado en la clasificación. Partiendo desde la primera y tercera posición de la parrilla, los dos V-Series.R cruzaron la meta de las 6 Horas de São Paulo en los dos primeros puestos.

El #12 de Norman Nato, Alex Lynn y Will Stevens ganó con una amplia ventaja sobre el #38 de Sébastien Bourdais, Jenson Button y Earl Bamber. Esta fue la primera victoria de Cadillac en el Campeonato Mundial de Resistencia. El Porsche 969 #5 de Julien Andlauer y Michael Christensen completó el podio tras liderar las primeras etapas.

Peugeot, que mostró un gran rendimiento durante la sesión de clasificación del sábado, se mantuvo entre los cinco primeros durante un buen rato. Sin embargo, el #94 de Loïc Duval y Malthe Jakobsen perdió posiciones en los últimos diez minutos ante el BMW M V8 Hybrid #20 de Sheldon van der Linde, René Rast y Marco Wittmann. Los dos coches de la marca francesa terminaron sexto y séptimo.

La carrera fue más complicada para los Alpine aunque lograron mantenerse en los puntos gracias al #36 de Mick Schumacher, Frédéric Makowiecki y Jules Gounon, que terminó noveno. 

WEC - 6 Horas de São Paulo

En LMGT3, la victoria fue para el equipo Akkodis ASP Team. El Lexus RC F #87, con Petru Umbrarescu, José Maria"Pechito" Lopez y Clemens Schmid, se alzó con la victoria. También fue la primera vez para el equipo de Jérôme Policand y el fabricante japonés. El Chevrolet Corvette #81 se alzó con el segundo puesto, con Charlie Eastwood, Rui Andrade y Tom van Rompuy. El podio lo completó el Aston Martin Vantage GT3 #10 del local Eduardo Barrichello, compañero de equipo de Valentin Hasse-Clot y Anthony McIntosh. 

 

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Concepción del Uruguay / Agustín "el Titán" Canapino (Chevrolet Camaro) volvió al triunfo. Lo acompañaron en el podio Germán Todino (Ford Mustang) y Julián Santero (Ford Mustang).

En la final de la octava fecha correspondiente al campeonato 2025 en el autódromo de Concepción del Uruguay, Entre Ríos Agustín "el Titán" Canapino y Germán Todino largaron a la par en la primera fila. Ya en la primera curva Canapino se hace de la punta que no abandonaría hasta el final. Todino “el gaucho de Rivera" sin embargo lo mantuvo bajo cierta presión mientras Julián Santero mantenía la tercera posición.

Siempre con más de un segundo de diferencia, el “titán” lideró cómodamente las 25 vueltas de carrera y ganó por primera vez en lo que va de la temporada al mando del Chevrolet Camaro del Canning Motorsport. 

Germán Todino culminó en la segunda posición y Julián Santero, actual campeón, terminó en la tercera colocación. Marcelo Agrelo (Toyota Camry) e Ignacio Faín (Torino ACTC) completaron el top 5.

Se trató de un fin de semana perfecto para Agustín Canapino ya que se hizo de la clasificación , de la serie más veloz y de la final.

Las series fueron para: Canapino la primera serie, Santero la segunda y Todino la tercera.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula e GP de Berlín – Carrera 2 / Nick Cassidy gana y Oliver Rowland (32, UK) -equipo Nissan- se lleva el título.

Partiendo desde la posición 20, Nick Cassidy triunfó tras una carrera alocada en Berlín. Oliver Rowland se alzó con el título a falta de dos rondas.

¡La segunda carrera del fin de semana en Berlín fue un auténtico espectáculo! Habrá que contar el número de adelantamientos en pista este domingo, pero sin duda el resultado es de más de 100. Desde la primera hasta la última vuelta, hubo acción en Alemania, con adelantamientos a todos los niveles, especialmente en la parte delantera. Finalmente, fue Nick Cassidy, 20.º en la parrilla, quien consiguió su segunda victoria de la temporada.

Con un Jaguar veloz, Mitch Evans pareció en un momento dado estar en la mejor posición para adelantar al líder en Berlín, pero finalmente fue su compañero de equipo quien triunfó. Tras una remontada discreta, en la que emergió cuando fue necesario con un Modo Ataque aplicado en el momento justo, Nick Cassidy consiguió su segunda victoria en las últimas cuatro carreras.

Jake Dennis, segundo en terminar, siguió el mismo modus operandi: 16.º en la parrilla, realizó una remontada discreta antes de emerger en el momento justo. 

Estas remontadas fueron posibles porque los favoritos no estuvieron a la altura de su estatus. Tras finalizar en cuarto lugar, Oliver Rowland fue el único aspirante al título que se mantuvo a flote al final de la carrera, demostrando que su título era bien merecido. Agresivo, pero también capaz de gestionar la carrera al final, el británico no se dejó sorprender y se alzó con su primer título desde la Fórmula Renault 3.5 en 2015, a los 32 años. Al cruzar la línea de meta, el piloto de Nissan rompió a llorar.

Sus rivales en el campeonato, liderados por Pascal Wehrlein, se retrasaron en la clasificación al final de la carrera, aunque no se sabe por qué el alemán lo hizo. António Félix da Costa y Taylor Barnard, por su parte, desplegaron sus Modos de Ataque demasiado pronto. En definitiva, este título reconoce al piloto más consistente de la temporada.

Las competencias 15 y 16 de la temporada se desarrollarán los días 26 y 27 de julio en Londres, Gran Bretaña.

Héctor Daniel Oudkerk

MG aprovecha el Festival de la Velocidad de Goodwood para presentar dos nuevos modelos en su país de origen: el sedán IM5 y el SUV IM6.

El IM5 es un vehículo eléctrico aerodinámico que recuerda vagamente a las líneas del Porsche Taycan, con un toque de inspiración Aston Martin, especialmente visible en la parte trasera, con una distintiva iluminación tipo cola de pato. Sus líneas suaves y bajas sobre llantas aerodinámicas de 19 pulgadas, resultan en un bajo coeficiente aerodinámico de 0,226.

MG no ha proporcionado mucha información sobre el interior, pero sabemos que el hatchback presenta un baúl de 457 litros. Un amplio techo de cristal ilumina un interior elegante y estilizado, centrado en una pantalla de 26,3 pulgadas que funciona como panel de instrumentos digital y sistema de info-entretenimiento. Dirigido al mercado de sedanes premium, el IM5 también está equipado con asientos calefactables y ventilados, y un sistema de audio de 20 altavoces. También incluye detalles metálicos y un cargador inalámbrico para smartphones.

MG aún no ha publicado las especificaciones técnicas de este nuevo modelo, pero confirma que el IM5 se ofrecerá con baterías de 75 y 100 kWh, así como con tracción total con uno o dos motores. Se espera una autonomía máxima de 710 km y una capacidad de recarga del 10 al 80 % en tan solo 17 minutos. Además, fiel a su filosofía de ofrecer más potencia por menos, el gran sedán de MG podría desarrollar hasta 752 CV y 802 Nm de par en su versión "Performance", lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Y no descartamos la posibilidad de una versión deportiva, similar al MG4 X-Power, más adelante, que podría llevar la tecnología aún más lejos.

Finalmente, en cuanto a precio, también podemos esperar precios particularmente competitivos. Desde menos de 40.000 € para la versión básica hasta unos 50.000 € para la variante Performance.

Al mismo tiempo, MG también exhibe en Goodwood el SUV IM6, esencialmente una versión elevada del IM5. Como resultado, su diseño evoca todas sus características distintivas, aunque en una versión más voluminosa y menos elegante. Este modelo es, sin embargo, ligeramente más espacioso, en particular con un volumen de carga de 665 litros. Por otro lado, también es más pesado y, por lo tanto, menos potente, además de ofrecer una autonomía menor.

Cabe destacar que, para atraer espectadores a su stand durante el Festival de la Velocidad de Goodwood (del jueves 10 al domingo 13 de julio de 2025), MG acompañará sus dos nuevos modelos con un Cyberster "Negro" y los prototipos Cyber X y EX4, reinterpretaciones del carismático Metro 6R4, antigua estrella de los rallies del Grupo B.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Iowa - Carrera 1 / Triunfo de "Pato" O’Ward (Chevrolet -Arrows McLaren) que superó a Newgarden (Chevrolet- Penske) en el último repostaje.

Volvieron los buenos tiempos para el equipo de Penske ... por fin: los tres coches finalizaron finalizando tras del ganador O’Ward, con McLaughlin remontando de 27º a cuarto.

Pato O’Ward se impuso en la primera de las carreras del pequeño óvalo de Iowa, conteniendo el asalto final de Josef Newgarden, mientras que Àlex Palou en una carrera conservadora quedó quinto, lo que le permite mantenerse firme líder del campeonato.

O’Ward impidió que Josef Newgarden y los Penske lograsen la victoria tras una temporada que hasta ahora era para olvidar, especialmente en el caso de Newgarden. El de McLaren acabó justo por delante de los tres coches de Penske y de Palou.

El gran perdedor fue Kyle Kirkwood, el rival más peligroso para Àlex. Pero Kirkwood perdió la trasera del coche y terminó en el muro, justo tras superar media carrera. Hasta entonces sólo habíamos registrado un abandono, el de Jacob Abel, que también fue a la valla tras un trompo.

Newgarden, excampeón de la categoría, hizo todo el desgaste, mandó la carrera desde el comienzo hasta la vuelta 233, de las 275 previstas, cuando entró a repostar, la última parada. El equipo McLaren había llamado a Pato una vuelta después…Scott McLaughlin fue el héroe de la carrera ya que comenzó último, 27º, y acabó cuarto.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar en el Iowa Speedway / Josef Newgarden (Chevrolet - Team Penske) y Álex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing) fueron los más rápidos en la clasificación y saldrán desde la pole position en cada una de las dos carreras.

El único evento que ofrece dos carreras esta temporada, el Iowa Speedway también cuenta con su propio sistema de clasificación, con dos vueltas rápidas, como en todos los óvalos, excepto en la Indy 500. Si bien el tiempo promedio de las dos vueltas suele determinar la posición en la parrilla de salida, este fin de semana se utilizan los tiempos de la primera vuelta para determinar la parrilla de la primera carrera (este sábado) y los de la segunda vuelta para determinar la parrilla de la Carrera 2 (el domingo).

En esta carrera, Josef Newgarden saldrá desde la pole position este sábado por la noche, por delante de Conor Daly (Juncos Hollinger Racing), quien siempre es muy rápido en óvalos pequeños. El piloto del Team Penske se clasificó en cuarta posición para la segunda carrera del fin de semana. Palou, quien consiguió la pole position en esta segunda carrera, también saldrá cuarto en la otra prueba del fin de semana, un sorprendente efecto espejo entre los dos pilotos más rápidos este sábado en la clasificación.

Segundo en el campeonato, Kyle Kirkwood (Andretti) tendrá mucho trabajo por delante, ya que saldrá desde la decimoctava posición esta noche y la vigésimo primera este domingo. Imponentes en los circuitos urbanos, los Andretti están teniendo más dificultades este fin de semana, siendo el decimocuarto puesto de Marcus Ericsson en la Carrera 2 su mejor resultado en la clasificación.

Para Scott McLaughlin (Chevrolet -Team Penske), una temporada difícil sufrió otro revés, ya que el neozelandés sufrió un choque en su primera vuelta. Tras impactar contra el muro en la curva 1, tendrá que salir último en las dos carreras disputadas este fin de semana.

 Indycar en el Iowa Speedway carrera 1

 Indycar en el Iowa Speedway carrera 2

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo / Los Cadillac V-Series.R dominaron la Hyperpole con un doblete, donde Alex Lynn consiguió la pole position por delante de Sébastien Bourdais.

La sesión de clasificación para las 6 Horas de São Paulo deparó varias sorpresas. Al igual que en las 24 Horas de Le Mans, los Cadillac lograron un doblete para asegurar la primera fila. Alex Lynn fue el más rápido con el V-Series.R #12, consiguiendo la pole position con un tiempo de 1:22.570, 0.100 segundos por delante de Sébastien Bourdais con el #38. Completó el podio Julien Andlauer al volante del Porsche 968 #5.

Una sólida actuación de Peugeot, ya que el fabricante francés colocó su mejor 9X8 justo detrás del podio gracias a Malthe Jakobsen. El joven piloto danés marcó el cuarto mejor tiempo de esta sesión, lo que permitió a la marca del León salir desde la segunda fila este domingo. Sheldon van der Linde completó el top 5 con BMW, por delante del otro Peugeot, el #93 de Paul di Resta. Dries Vanthoor terminó octavo con el segundo BMW, por detrás de Kévin Estre con el Porsche 962 #6.

El ganador de las 24 Horas de Le Mans, Robert Kubica, terminó noveno con el Ferrari 488P #83 del equipo particular AF Corse. Tras liderar los Entrenamientos Libres 3 al principio del día, el Toyota GR010 Hybrid #8 terminó 10º. Si bien Peugeot logró que sus dos 9X8 entraran en la Hyperpole, no fue así para Alpine ni para los Ferrari de fábrica. Alpine tuvo que conformarse con los puestos 15.º y 16.º, entre las dos Ferrari499P rojos del equipo oficial, 14.º y 17.º. El Toyota GR010 Hybrid #8 tuvo un mal resultado ya que fueron superados por los dos Aston Martin Valkyrie, 11.º y 13.º, así como por el Porsche 968 # 99 del Proton Competition, 12.º.

En LMGT3 alentado por la afición local, Eduardo Barrichello consiguió la pole position al volante del Aston Martin Vantage GT3 #10 que comparte con Valentin Hasse-Clot y Anthony McIntosh. Fue la primera pole position en el Campeonato Mundial para el hijo de Rubens. El piloto de 23 años completó su mejor intento con una vuelta de 1:33.849, superando por poco a Clemens Schmid por 0,024 segundos con el Lexus RC F #87 del equipo Akkodis ASP. El otro Lexus, el #78, completó el podio con Finn Gehrsitz a 0,114 segundos. El joven Lin Hodenius realizó una gran actuación, ascendiendo al cuarto puesto con el Mercedes-AMG #61.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E GP de Berlín – Carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar) domina por completo, el título para Oliver Rowland tendrá que esperar.

Mitch Evans dominó la primera carrera del fin de semana en Berlín, disputada sobre una pista mojada. El segundo clasificado, Pascal Wehrlein, le descontó puntos a Oliver Rowland, quien se estrelló en las últimas vueltas.

Mitch Evans nunca ha ganado el título de Fórmula E, terminando en segundo o tercer lugar en las últimas tres temporadas. Sin embargo, se lució en la primera carrera del fin de semana en Berlín, sobre una pista que se estaba secando, pero aún bastante mojada. Tras una impresionante clasificación, el neozelandés volvió a la senda del triunfo tras una temporada muy difícil.

Evans desde su victoria en la primera carrera, el piloto de Jaguar no había sumado ni un solo punto. Una anomalía dado su talento y trayectoria, que cambió esta tarde en Alemania. Controlando la carrera desde la primera hasta la última vuelta, Evans solo cedió el control durante unas pocas vueltas, cuando hizo su parada en boxes para el "Pit Boost", y luego durante unas curvas para activar su último Modo Ataque.

Sorprendentemente tranquilo y paciente al inicio de la carrera, Oliver Rowland no estuvo en condiciones de alzarse con el título el sábado. Sin embargo, sus esperanzas de ganar el título en Berlín se vieron afectadas en las últimas vueltas cuando el piloto de Nissan atropelló a Stoffel Vandoorne. Obligado a abandonar, el británico descargó injustamente su ira contra Felipe Drugovich, quien no estuvo involucrado en la colisión. En segundo lugar, Pascal Wehrlein redujo la diferencia a 50 puntos con el líder del campeonato: para coronarse campeón, Rowland debe salir de Berlín con una ventaja de 58 puntos.

Como todos los desafortunados pilotos de la jornada, tendrá la oportunidad de vengarse mañana, también en Berlín, durante la 14ª de las 16 pruebas del campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MCPura (2025) / Maserati presenta el MCPura una nueva generación del MC20.

Siguiendo los pasos de Aston Martin y Ferrari, Maserati también presenta su nuevo GT deportivo. Este Maserati MC20 es más bien un rediseño del GT de Módena, con el frente diferente, los faldones laterales y el difusor del MC20 GT2 Stradale manteniendo las líneas clásicas, elegantes y estilizadas del MC20. Así pues, este Maserati conserva su pureza visual y parece haber superado la etapa de pubertad, afirmando sus atributos de rendimiento y aerodinámica.

El interior no presenta cambios fundamentales, pero cuenta con una tapicería rediseñada con Alcántara, mientras que el volante es nuevo y también se inspira en el mundo de las carreras. También tiene una interfaz de usuario optimizada... y eso es todo. Pero seamos claros: el MC20 ya era magnífico, y este lo es aún más. 

Cabe destacar que el MCPura se ofrecerá en versiones coupé y spider, el MCPura Cielo, que se distingue por su techo de cristal retráctil.

Se mantiene el motor Nettuno V6, ciertamente adaptado a los nuevos estándares, pero que aún desarrolla 630 CV y 720 Nm de par, y permanece acoplado a una caja de cambios automatizada de doble embrague de 8 velocidades.

Con un peso de 1560 kg en orden de marcha, presume de una relación peso-potencia inferior a 2,5 kg/CV. El rendimiento se mantiene sin cambios, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de más de 320 km/h. Dispone de cinco modos de conducción: GT, WET, SPORT, CORSA y ESC Off. Esto permite adaptar la conducción del coche a las preferencias y condiciones de conducción. 

El Maserati MCPura se presentará en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2025 y saldrá a la venta poco después. El precio aún se desconoce. Este nuevo Maserati sustituye al MC20 y al MC20 Cielo en el catálogo y también puede beneficiarse de las opciones de personalización que ofrece la Officine Fuoriserie Maserati.

Héctor Daniel Oudkerk