Fórmula 1 GP de Arabia Saudita FP1 / Pierre Gasly (Alpine A525) Hizo el mejor tiempo, seguido por el McLaren MCL39 de Lando Norris y la Ferrari SF-25 de Charles Leclerc a menos de una décima.

Pierre Gasly sorprendió con su Alpine A525 al marcar una vuelta de 1m29s239 que le permitió terminar en lo más alto del clasificador en el inicio de la actividad para el Gran Premio de Arabia Saudita en Jeedah.

La primera práctica libre se puso en marcha con 28 grados de temperatura ambiente. Pirelli llevó una gama más blanda que los del año pasado en este mismo circuito por lo que se supone que se bajarán los registros de vuelta.

Cumplidos los primeros diez minutos, George Russell (Mercedes W16) se colocó al frente con un registro de 1m30s425, seguido de cerca por los McLaren, ya que Lando Norris era segundo, a 0s029, con Piastri tercero, a 0s142.

Cumplida la media hora del primer entrenamiento aparecieron los neumáticos blandos (C5 este fin de semana) en pista y Norris tomó la delantera y por buen margen con un registro de 1m29s246 que le sacaba 0s372 a Russell.

Piastri, por su parte, quedó a casi medio segundo de su compañero en McLaren en su primera salida con los blandos, delante de Charles Leclerc (Ferrari) y de Max Verstappen (RedBull).

Gasly -arriba- sorprendió a 22 minutos del final al alcanzar una vuelta de 1m29s239 con la que colocó a Alpine en lo más alto por 0s007 sobre Norris, un ritmo que no lograba seguir Jack Doohan -abajo-, ya que el australiano era 16º muy lejos de su compañero de equipo.

Leclerc con la Ferrari SF-25 marcó el tercer mejor tiempo a solamente 70 milésimas de lo hecho por Gasly, mientras que Piastri fue cuarto a una décima de lo conseguido por el piloto francés, con el Williams de Alex Albon en el quinto lugar.

Russell, después de liderar buena parte de la sesión, debió conformarse con el sexto lugar con su Mercedes-arriba-, seguido de Sainz -abajo-(Williams) y Lewis Hamilton, quien fue octavo a 0s576 de la cima con su Ferrari SF-25.

Max Verstappen quedó en el noveno lugar a tres milésimas de Hamilton y Yuki Tsunoda -abajo- a solamente otras tres milésimas de su compañero de equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport (2025) / Bienvenido al siglo XXI, con nuevo chasis, más calidad de terminación y el mismo motor BMW de seis cilindros en línea.

Morgan ha hecho un automóvil para el siglo XXI, con un nuevo chasis, un nuevo diseño y un nuevo enfoque en la calidad tratando de crear un automóvil que sea apto para el uso diario. Incluso hay un techo pensando en el invierno...

¿Qué hay de nuevo? Mucho, de hecho, la única área que Morgan no ha tocado es el BMW de seis cilindros en línea.

El chasis (apodado CXV) utiliza el mismo de aluminio adherido CX del Plus Six, pero ha tenido tantas revisiones que Morgan ha tenido que realizar incluso nuevas pruebas de choque. Tiene un 10 por ciento más de rigidez torsional, una cifra que puede aumentarse en un 10 por ciento adicional si se coloca el techo rígido de carbono.

Se afirma que la dirección asistida eléctrica es un 13 por ciento más rápida, la resistencia aerodinámica se reduce en un cinco por ciento y la altura se reduce en un 20 por ciento. Ni siquiera hay rejillas en el capot, ese trabajo de enfriamiento se realiza mediante conductos en la parte delantera y trasera del capot.

Sin embargo, los tradicionalistas no deben entrar en pánico, ya que la madera todavía se usa como marco para los paneles de la carrocería.

¿Cuáles son las especificaciones?

Los 335 CV y 369 lb-pie del BMW de seis cilindros en línea de 3.0 litros se combinan con el peso en vacío de 1.100 kg para dar un tiempo de 0 a 100 kph de 3.9 segundos. Eso es más rápido que todos los Porsche Cayman, excepto el GT4 RS.

¿Cómo es conducir? La mejor manera de resumirlo es que se siente muy bien diseñado: no hay ningún elemento que desentone. La dirección, aunque eléctrica, está llena de tacto y es lo suficientemente afilada como para girar fácilmente el largo capot.  Hay un buen equilibrio en el chasis que significa que la nariz y la parte trasera fluyen a través de una curva como una sola gracias a una distribución de pesos 50/50 %.

También es impresionante cómo se las arregla para sortear bien los baches. La afinación de los amortiguadores Nitron es tal que si golpea un bulto con una rueda, no se transmite al otro lado. Hay balanceo de la carrocería en curvas, claro, pero esto ayuda a darle al automóvil algo de carácter cuando se lo lanza en una curva con fuerza: no es un auto deportivo anémico.

¿Cómo es el interior? Hay una robustez en los controles y las molduras de cuero que nunca había habido en ningún Morgan anterior, Cada superficie, se siente sólida y sin crujidos. 

El tablero digital se ve bien y combina bien con los diales más tradicionales que están montados en el medio. Estos incluyen un velocímetro y un cuentarrevoluciones, aunque la información se repite en una pantalla digital frente al conductor.

Solo el techo rígido emite algún que otro chirrido, pero Morgan lo señaló diciendo que era porque se trata de un pre serie y que se solucionará.

No cuenta con Apple CarPlay pero puede vincular la música de su teléfono a los altavoces y hacer llamadas gracias al Bluetooth manos libres. El sistema de sonido Sennheiser (£ 3600) es realmente bueno. Usando parlantes montados directamente en el chasis detrás del tablero, Sennheiser and Morgan ha creado efectivamente un altavoz hecho del chasis de un automóvil. 

El Supersport está sin duda a la altura de los grandes deportivos británicos, mezclando la excentricidad propia de un Morgan con un auto con el que realmente se puede usar para el día a día. Por supuesto seguirá siendo la opción alternativa, pero ahora es realista. Suponiendo que su saldo bancario llegue tan lejos, por supuesto ya que el precio cuando es de 102.000 libras esterlinas (135.000 u$s).

Motor BMW 2998cc 24v biturbo de seis cilindros en línea, 335 hp @ 6500rpm, 369lb ft @ 1250rpm Transmisión: ZF Automática de ocho velocidades. Peso : 1170kg. Dimensiones (largo/ancho/alto en mm): 4110/1805/1290.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla sospechosa de hacer fraude en el odómetro / Más millas significan menos garantía.

Un propietario de un Model Y de California presentó una demanda contra Tesla. Se dice que los automóviles de la marca aumentan el odómetro más rápido de lo que deberían, en parte para evitar reclamaciones de garantía.

Según Nyree Hinton, propietario de Tesla, citado por el medio Carscoops, el odómetro de su Model Y a menudo muestra una distancia mayor que la realmente recorrida. Esto también variaría de vez en cuando. Por ejemplo, el Modelo Y en cuestión recorría más de 55 millas por día en un momento dado, pero luego pasó a más de 72 millas por día para lo que se suponía que era el mismo viaje. Según el propietario, esto también ocurrió justo antes de que expirara la garantía de fábrica, que en el caso de Tesla está vinculada tanto al tiempo como a la lectura del odómetro. Para un Model Y americano, el periodo de garantía es de 4 años o 50.000 millas, lo que se traduce en 4 años u 80.000 km.

El hombre, que aparentemente tiene una rutina de conducción bastante estricta, afirma que el contador del Tesla aumentó en 13.228, durante un período en el que sus autos anteriores promediaron 6.086. Según Hinton, el cuentakilómetros del Tesla puede indicar un exceso de entre el 15 y el 117 por ciento, dependiendo del momento.

Hinton no está solo, sino que está recibiendo apoyo de otros conductores de Tesla en Reddit, informa Carscoops. La acusación también incluye cómo Tesla determina las lecturas del odómetro. Según los demandantes, se calcularía de forma complicada, entre otras cosas, basándose en la energía consumida y, por tanto, no en los datos GPS también disponibles y obvios. Tesla niega las acusaciones, según Reuters. Hinton está buscando una compensación a través de los tribunales para él y otros conductores de Tesla en California que, según él, han resultado perjudicados, lo que, según se informa, podría afectar hasta 1 millón de vehículos. Obviamente ya hay abogados atrás del caso ansiosos de obtener ganancias.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo S90 / El gran sedán sueco con motor térmico se renueva por completo para que pueda seguir con vida durante unos años más.

La llegada del Volvo ES90 100% eléctrico no significó el final del Volvo S90 con motor térmico. Al contrario la marca sueca recapituló y el Volvo S90 recibirá un lifting para que pueda seguir funcionando durante unos años más.

Cuando se lanzó el Volvo ES90 totalmente eléctrico, parecía seguro que los Volvo S90 y V90 serían redundantes. Hace un año y medio, Volvo incluso mencionaba que el S90 dejaría de fabricarse después de 2024. Nada más lejos de la realidad. Al menos, todavía no es el final del S90. Volvo presenta ahora un S90 renovado y reinicia así la producción. El S90, al igual que el XC90, puede permanecer en el salón de exposiciones junto a su equivalente eléctrico por el momento.

Para el lifting del Volvo S90, los suecos están siguiendo en líneas generales la receta del lavado de cara del XC90. El Volvo S90 recibe nuevos faros, una nueva parrilla y un nuevo paragolpes delantero. 

En la parte trasera llaman especialmente la atención las luces completamente nuevas. Se acabaron las luces traseras en forma de C; El S90 tendrá unidades 'Thor' de aspecto más convencional. La matrícula también se desplaza a la tapa del baúl.

El interior sigue siendo en gran parte el mismo. Sin embargo, no puede pasarse por alto que en el Volvo S90 hay una nueva pantalla de info-entretenimiento. Si bien antes la pantalla encajaba perfectamente en el tablero, la nueva pantalla es demasiado grande para eso. Tiene un diámetro de 11,2 pulgadas y, según Volvo, debería responder mucho más rápido que el sistema que estaba instalado antes del lavado de cara.

A nivel técnico, parece haber menos cambios de los que la apariencia podría sugerir. Volvo no ha sido aún muy transparente con la información, pero sí dice que se añadirán de nuevo a la lista de pedidos modelos híbridos suaves de cuatro cilindros, así como modelos enchufables con una autonomía eléctrica de hasta 80 km (WLTP). 

China será el primer lugar en donde sea lanzado, seguido de otros mercados. Por cierto, Volvo mantiene silencio sobre el Volvo V90. Por el momento, parece que el telón realmente ha caído sobre la station wagon. Recientemente se supo que Volvo casi con toda seguridad va a eliminar gradualmente las camionetas familiares en general que eran parte de la tradición de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 2 Coupé 2025 / Caro pero cumple con lo esperado. Se ofrece como 220d (Diésel) y los de gasolina 220, 230 y 240 xDrive (6 cilindros).

El BMW Serie 2 Coupé, recién rediseñado, es casi tan caro como su hermano mayor, el BMW Serie 4 (¡desde 55.050 €!). Por eso hay derecho a ser exigentes a la hora de ponernos al volante del pequeño coupé alemán.

Afortunadamente, los requisitos previos están “cumplidos”. Como buena parte de la gama BMW, el Serie 2 ofrece, desde el primer nivel de equipamiento, una presentación interior muy agradable. Los materiales y ensamblajes reflejan un verdadero cuidado en la fabricación mientras que la posición de conducción es ideal.

La “gran” novedad de este interior se sitúa en la parte superior de un tablero ahora libre de botones. Al igual que el BMW Serie 3, con el que comparte plataforma y electrónica, el BMW Serie 2 Coupé hereda la doble pantalla digital, ¡cuya parte multimedia alcanza casi las 15 pulgadas! Basta decir que la lectura de información es más sencilla, aunque las numerosas aplicaciones de info-entretenimiento te invitan principalmente a configurar tus propios accesos directos. Al menos la capacidad de respuesta está ahí y todavía tenemos el famoso dial iDrive entre los asientos. Esto también lo pueden utilizar los pasajeros que no quieran alejarse demasiado para navegar por el sistema multimedia.

El “pequeño” BMW Serie 2 todavía ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro motores: el Diésel 220d (190 CV) y tres variantes de gasolina: 220, 230 y 240 xDrive. Los amantes de la buena mecánica no lo dudarían ni un segundo y elegirían el tercero, equipado con un 6 cilindros en línea turboalimentado de 374 CV. Melodioso y potente, encaja bien con la imagen del coupé. 

Dicho esto, el 230i satisfará a la gran mayoría de los compradores. En primer lugar porque este 2.0 turbo de 4 cilindros ya desarrolla 245 CV y ​​400 Nm de par motor desde 1.600 rpm transmitidos únicamente a las ruedas traseras y su rendimiento resulta más que suficiente para divertirse! Las revoluciones se mantienen lineales, pero el ronroneo del 4 cilindros delata ciertas inclinaciones deportivas. Especialmente porque la caja de cambios automática original ZF de 8 marchas proporciona la suavidad y velocidad necesarias en la ejecución.

La parte delantera responde muy rápidamente a los movimientos de la dirección, mantiene bien su trayectoria y ofrece un buen agarre, mientras que la parte trasera no es demasiado neutral. Suficiente para marcar un buen ritmo de conducción... hasta que la carretera se deteriora y el BMW Serie 2 tiende a rebotar en carreteras con baches, lo que puede afectar la tracción y la estabilidad direccional. 

Pero es importante recordar que este coupé no es en esencia un coche deportivo. Se trata más bien de un pequeño GT, capaz de desempeñar en cualquier momento el papel de un gran coche para uso diario, ya que la insonorización a bordo está bien diseñada y el consumo del 4 cilindros es razonable en autopista. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hennessey Venom F5 Evolution / Hennessey Special Vehicles, el fabricante con sede en Texas, ha presentado el auto con motor de combustión interna más potente del mundo.

El Venom F5 Evolution, el coche de carretera no eléctrico más potente del mundo. Después de un extenso programa de desarrollo, la próxima generación del Hypercar de Estados Unidos presenta un conjunto completo de actualizaciones que aumentan el rendimiento.

El equipo de ingenieros de Hennessey llevó a cabo un extenso programa de desarrollo para mejorar aún más las capacidades del hypercar. El nuevo 'Venom F5 Evolution' ha aumentado la potencia y el par, ha actualizado la aerodinámica para mejorar la carga, una nueva suspensión adaptativa al modo para mejorar el manejo y la calidad de conducción.

John Hennessey, fundador y CEO de la compañía: "Durante los últimos tres años hemos entregado casi 30 F5 a clientes de todo el mundo. Algunos de nuestros propietarios solicitaron aún más potencia, lo que nos llevó a desarrollar el nuevo Hennessey Venom F5 Evolution, el hipercoche de combustión interna más potente del mundo".

Una asociación con los especialistas en ingeniería de alto rendimiento de Ilmor Engineering se hizo para desarrollar aún más el motor V8 biturbo de 6.6 litros de Hennessey, cuyo nombre en código era 'Fury'. Para llevar el motor V8 de Hennessey al siguiente nivel de rendimiento, durabilidad y facilidad de conducción, los equipos de ingeniería de Ilmor y Hennessey mejoraron significativamente los siguientes elementos clave del motor:

1)Turbocompresores Precision 76/80 Next Gen: los turbocompresores de imagen especular más grandes del mundo

2)Pistones de aluminio billet de forma ovalada diseñados por Ilmor con geometría de perfil optimizada

3)Bielas de aluminio billet de servicio extremo

4)Válvulas de escape livianas de titanio

5)Tapas de válvulas livianas

6)Inyectores de combustible de alto flujo más grandes

El resultado es un nuevo y potente diseño de motor con extrema durabilidad que permite un tiempo de 0 a 200 mph (320 kmh) de solo 10,3 segundos, al tiempo que es capaz de competir en carreras de resistencia. Los refinamientos de Ilmor también trajeron el bienvenido subproducto de 214 hp adicionales, entregando el motor de combustión de automóvil de carretera más potente del mundo que entrega 2031 hp a 8000 rpm y 1445 lb-pie de torque a 5200 rpm con combustible comercial Shell E85 respetuoso con el medio ambiente.

La nueva suspensión adaptativa del F5 Evolution permite al conductor transformar el carácter del automóvil seleccionando cada uno de los modos de potencia del F5 a través de la palanca montada en el volante. La nueva suspensión está ajustada individualmente a los cinco modos seleccionables del Venom F5: Sport, Road Race, Drag, Wet y el modo F5 de máxima potencia.

Trabajando con el renombrado aerodinamista de Fórmula Uno e Indycar, el Dr. Mark Handford, el equipo estudió la aerodinámica de todo el automóvil con nuevos niveles de detalle.

Los resultados vieron un rediseño completo del splitter delantero con los cambios más significativos realizados en la parte inferior del automóvil. El equipo de Hennessey también agregó planos de inmersión individuales delante de cada rueda delantera, deflectores de estela de neumáticos en la parte inferior del automóvil y una rejilla sobre cada paso de rueda delantero.  Un nuevo labio Gurney en el borde posterior del alerón de la cubierta trasera mejora la estabilidad a alta velocidad bajo aceleración y frenado.

El equipo de diseño e ingeniería de Hennesey desarrolló un conjunto de opciones 'Touring', reconociendo el deseo expresado por varios clientes de Hennessey de llevar su F5 en viajes por carretera y rallies más largos. Las mejoras opcionales incluyen alternativas como "butacas de carbono Touring" y el escape deportivo, opcionales para la conducción de largas distancias.  El paquete Evolution (motor, suspensión y aerodinámica mejorados) está disponible tanto para los modelos F5 recién pedidos como para todos los propietarios existentes de Venom F5 en los modelos Coupe, Roadster y Revolution. El costo del paquete Evolution es de módicos u$s 285.000 con las actualizaciones opcionales Touring disponibles eso si, a un costo adicional.

Engine
Configuration	Fury 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Weight	280 kilo / 617.3 lbs
Construction	cast-iron block, aluminium alloy head
Displacement	6,555 cc / 400 cu in
Bore / Stroke	104.8 mm (4.1 in) / 95.3 mm (3.8 in)
Compression	10.0:1
Valvetrain	2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	2,031 bhp / 1,515 kW @ 8,000 rpm
Torque	1,959 Nm / 1,445 ft lbs @ 5,200 rpm
BHP/Liter	310 bhp / liter

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, coil springs over dampers
Steering	rack-and-pinion, electric power assistance
Front Brakes	carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 6-pot caliper, ABS
Rear brakes	carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 4-pot caliper, ABS
Gearbox	6 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,405 kilo / 3,098 lbs
Length / Width / Height	4,666 mm (183.7 in) / 1,971 mm (77.6 in) / 1,131 mm (44.5 in)
Wheels (fr/r)	9.5 x 19 / 12 x 20
Tyres (fr/r)	Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 - ZR19 / 345/30 - ZR20

Performance figures
Power to weight	1.45 bhp / kg
Top Speed	483 km/h (300 mph)

Héctor Daniel Oudkerk