Jaecoo 7 / Interesante SUV chino con motor térmico y opciones de tracción simple y una 4x4 preparada para salirse del camino. Una especie de Subaru Outback low cost.

En el feroz mercado de los SUV del segmento C, aquí hay un nuevo chino que ofrece la opción de tracción total para llegar al corazón de los clientes. 

Se trata del Jaecoo 7: 4,50 metros de largo, un diseño europeo y una larga lista de accesorios incluidos en la lista de precios. Es un utilitario deportivo que también presume, entre sus cartas, de un interesante precio de partida: 33.900 euros (37.900 para la variante con tracción a las cuatro ruedas).

En el exterior, con un aspecto musculoso y una mecánica efectiva bajo la piel, el Jaecco 7 desafía a los SUV europeos con un turbogasolina 1.6 "puro" de 145 caballos de fuerza, combinado con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades de la marca Getrag. 

En cuanto a las suspensiones, encontramos un sistema McPherson en el eje delantero y un multibrazo en la parte trasera. El paquete se completa con la posibilidad de elegir la tracción total, que junto con ángulos característicos bastante favorables le permite probar suerte en algunas aventuras fuera de la ciudad: el ángulo de ataque es de 21°, el ángulo de salida de 29°, la distancia al suelo es de 20 centímetros y la capacidad de vadeo corresponde a 60 centímetros. 

No tiene miedo de ensuciarse y se desempeña bien fuera del camino gracias a la buena gestión del ESP y la entrega del motor y a los diferentes modos de conducción (Mud, Sand, Snowfield y Offroad) que están disponibles para la variante 4x4). Por supuesto, no es un todoterreno extremo, pero en contextos que pueden crear algunas dificultades en la salida del domingo, el SUV chino está a gusto. Para circular en rugosidad también es cómodo: la configuración blanda (apreciable en estas situaciones) y la buena insonorización del habitáculo le permiten digerir incluso los pasajes irregulares.

En cuanto al equipamiento, la elección es clara: no hay opciones, todo de serie. Faros Full LED, rieles en el techo, interior de cuero sintético negro, asientos delanteros calefactados (el asiento del conductor también es ajustable eléctricamente), climatizador bizona, vidrios traseros tintados con cortinas, techo corredizo panorámico, instrumentación digital de 10.3", pantalla de infoentretenimiento de aproximadamente 14" con navegador y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Además de este equipamiento, para la versión de tracción total, hay un volante y un parabrisas calefactados, asientos delanteros y traseros calefactados ventilados, un filtro PM2.5 para el habitáculo y un sistema de cámaras de 540°, que gracias al modo "coche invisible" permite ver lo que se esconde bajo la carrocería (como ramas u otros obstáculos): útil, para evitar daños en la parte inferior y mecánica.

Llegado hace unos días a los concesionarios europeos, al Jaecoo 7 de gasolina se unirán próximamente otras novedades: la variante híbrida enchufable, que promete 1.300 km de autonomía, y el J5, el hermano menor ya presentado en China y listo para debutar en Europa en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Dzire / Maruti Suzuki ha presentado la cuarta generación del Dzire en la India con una calificación de seguridad de 5 estrellas en Global NCAP y a un precio que parte en US$ 8.000.

Maruti Suzuki ha presentado la cuarta generación del Dzire en la India que a diferencia de sus predecesores, no comparte ningún parecido con el Swift en el que se basa, adoptando su propio estilo.

El Suzuki Dzire mide 3.995 mm de largo con una distancia entre ejes de 2.45 m, cifras idénticas al modelo saliente. En la parte delantera, los faros LED angulares y la parrilla más grande le dan un aspecto más serio, eliminando las lindas características del hatchback Swift.

Las llantas son de 14 pulgadas de la versión base, aunque las versiones más altas montan llantas de aleación de 15 pulgadas. El voladizo trasero corto cuenta con luces traseras cuadradas y un alerón integrado, que se esfuerza por parecer resistente.

El interior tiene un aspecto muy similar al del Swift, aunque hay algunos cambios en las molduras, como los detalles en madera falsa. Un cuadro de instrumentos analógico se combina con un sistema de infoentretenimiento de 9 pulgadas, que es compatible con la conectividad inalámbrica Android Auto / Apple CarPlay. Los modelos de especificaciones más altas también cuentan con aire acondicionado automático, una cámara de 360 grados, una plataforma de carga inalámbrica, un techo corredizo eléctrico y características Suzuki Connect.

El baúl tiene una capacidad de 382 lt, lo que es 117 lt más grande en comparación con el Swift. En cuanto a la seguridad, el Dzire es el primer Maruti Suzuki en lograr una calificación de cinco estrellas en la prueba Global NCAP. Todos los acabados están equipados de serie con seis airbags, control electrónico de estabilidad y protección para peatones.

Bajo el capot se encuentra un motorcito de tres cilindros y 1.2 litros que genera 80 hp cuando funciona con gasolina, o 69 hp  en la versión GNC. Se puede acoplar a una transmisión manual de cinco velocidades o a una automática de cinco velocidades, enviando potencia al eje delantero.

El Suzuki Dzire ya está disponible para pedidos en la India con un precio de entre u$s8.000 y u$s12.000). 

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Phoenix, Arizona / Joey Logano (Ford Mustang de Penske) ganó este domingo por la noche en Phoenix, Arizona, logrando su tercer título de campeonato de la NASCAR Cup Series, tras los adquiridos en 2018 y 2022.

Joey Logano nativo de Middletown, Connecticut, había quedado eliminado de los playoffs al final del evento en el Charlotte Roval, hasta que Alex Bowman fue descalificado de la carrera por un auto demasiado liviano, dándole así a Joey Logano una segunda oportunidad entre los ocho pilotos. compitiendo por el campeonato. En la siguiente carrera en Las Vegas, el piloto del Team Penske ganó, para clasificarse para la final.

 Nascar en Phoenix, Arizona / Largada

En Phoenix, fue en un duelo contra su compañero Ryan Blaney (Ford Mustang) por el título donde Joey Logano logró mantener la ventaja en el último stint, a pesar de una gran remontada de Blaney, campeón de 2023, Logano ganó así su tercer título de campeonato. y el tercero consecutivo para el equipo Penske desde la introducción de Next Gen, en 2022. Joey Logano se convierte en el décimo piloto en ganar tres o más títulos en la Copa NASCAR.

Los Ford Mustang del equipo Penske fueron los más rápidos de los cuatro aspirantes a la corona durante casi todo el evento, pero un movimiento estratégico de William Byron (Chevrolet Camaro) con sesenta vueltas restantes podría haberle dado el título al piloto de Hendrick Motorsports. El último de los contendientes en entrar en boxes bajo bandera verde, Byron aprovechó una neutralización tras una salida de Zane Smith para tomar el liderato de la prueba mientras que sus oponentes tuvieron que pasar una vez más por el pitlane.

El conductor del Chevrolet Camaro #24, sin embargo, no pudo hacer nada contra los dos Penske y terminó en tercer lugar. El cuarto aspirante, Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), tuvo que lidiar con un auto que carecía de ritmo. Consiguió terminar la carrera sexto, gracias en particular a unas magníficas recuperaciones en las últimas vueltas, ganando hasta cuatro posiciones desde la primera curva tras la bandera verde.

Joey Logano (Ford Mustang de Penske)

 Nascar en Phoenix, Arizona / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Toay, la Pampa / Mariano Werner (Ford Mustang) triunfó y es el favorito al título.

Mariano Werner se impuso en anteúltima fecha del play off Copa de Oro del Turismo Carretera partiendo desde la segunda fila, Canapino Chevrolet Camaro) y Trucco (Dodge Challenger) completaron el podio en La Pampa.

De esta manera, Werner llegará al Premio Coronación como líder de la Copa de Oro, con 12,5 puntos de ventaja sobre Julián Santero (Ford Mustang).

Werner largó desde la 3ª posición y protagonizó dos grandes sobrepasos para adueñarse del liderazgo: en la 8ª vuelta doblegó a Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) y en el 10º giro dejó atrás a Juan Martín Trucco (Dodge Challenger), que había partido desde la “pole”, para tomar definitivamente la punta.

Agustín "el Titán" Canapino (Chevrolet Camaro), que había partido desde el 6º puesto, pudo trepar al 2º lugar en la 17ª vuelta pero no pudo luchar por el triunfo. Werner sumó su 2º triunfo consecutivo (luego del de San Nicolás).

El Premio Coronación del Turismo Carretera se llevará a cabo el 1 de diciembre en el autódromo de La Plata.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar / Ryan Blaney (Ford Mustang de Penske), Joey Logano (Ford Mustang de Penske), Tyler Reddick (Toyota Camry de 23XI Racing) y William Byron (Chevrolet Camaro de Hendrick Motorsports) ¿Quién puede ganar el título de 2024 en Phoenix hoy?

Este domingo se lleva a cabo la final de la temporada 2024 de NASCAR en Phoenix con cuatro pilotos luchando por el título. 

Después de más de 9 meses de competencias y 35 carreras, la temporada 2024 de NASCAR llega a su fin. Este domingo en Phoenix se conocerá al nuevo campeón al finalizar las 312 vueltas previstas para esta final prevista en el Phoenix Raceway de Arizona.

El sistema de playoffs exige que de los 16 pilotos inicialmente clasificados para las fases finales, ¡solo queden 4! Ryan Blaney (Ford Mustang), Joey Logano (Ford Mustang), Tyler Reddick (Toyota Camry) y William Byron (Chevrolet Camaro). Tres equipos y los tres fabricantes representados.

Para ser el campeón este domingo en Phoenix, la ecuación es muy sencilla: ganará el piloto mejor clasificado en el momento de la bandera a cuadros. Entre los candidatos, Ryan Blaney es el que está en mejor forma. Campeón por primera vez en 2023, el piloto del Captain Penske llegó a Arizona con gran impulso, ganando el pasado fin de semana en Martinsville, pocos días después de su segundo puesto en Homestead. 

Presente por primera vez entre los 4 finalistas, Tyler Reddick podría causar sensación. E piloto de 23XI Racing llega este año con espíritu revanchista luego de ser eliminado en la fase final el año pasado.

Detrás de Ryan Blaney y Tyler Reddick, Joey Logano y William Byron definitivamente serán los pilotos a seguir. Logano es el mejor armado de los dos de cara a esta final. Doble campeón (2018 y 2022), obtuvo dos victorias en estas etapas finales y dada su experiencia será una verdadera amenaza este domingo.

Tercero el año pasado, Byron está ansioso por vengarse. El único representante de Chevrolet, podía confiar en su consistencia para aspirar a hacerse con la corona de campeón como sus 6 Top 6 en 9 carreras de Playoffs.

Martin Truex Jr. (Toyota Camry) logró la pole para el final de la temporada en Phoenix Raceway con una vuelta de 215,558 kph (26.718s). Es la pole número 25 de la carrera de Truex, la tercera en Phoenix y la segunda de la temporada. 

Joey Logano con el Ford Mustang fue el más rápido de los cuatro contendientes al campeonato, clasificándose segundo a 215,504 kph.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Franco Colapinto en Alpine en 2025, ¿mucho más que un rumor?

Cortejado por Red Bull por sus buenas habilidades de conducción y muy especialmente por su respaldo financiero, Franco Colapinto también es el objetivo de Alpine para la próxima temporada. ¿Incluso aún si eso significa sacrificar a Jack Doohan que llega con las manos vacías ? Los mismos medios franceses como autohebdo se hiceron eco de la noticia.

Lo que al principio era un simple rumor apenas creíble se convirtió, con el paso de los días, en información sólida. Alpine, que sin embargo anunció su dúo de pilotos para 2025 confirmando a Pierre Gasly y Jack Doohan, ¡habría entrado al baile para intentar reclutar a Franco Colapinto para la próxima temporada! El australiano, de la academia A Arrow, sí podría ser el gran sacrificado de la historia. En términos absolutos, probablemente no habría ningún problema considerando que Alpine está dirigido por Flavio Briatore, y Jack Doohan también está dirigido por el caprichoso personaje italiano. Por tanto, es difícil imaginar a Flavio demandando a Briatore.

La idea detrás de esta maniobra sería bastante sencilla. En un momento en el que el equipo de Enstone quiere ser cada vez más pragmático, de ahí su decisión de convertirse en cliente de motores en lugar de seguir produciendo el suyo en Viry-Châtillon a partir de 2026, la idea sería poder beneficiarse también de la ganancias financieras inesperadas y apoyo específico a Franco Colapinto. Bastaba ver la emoción que rodeaba al argentino en Brasil, con decenas de aficionados subiendo las puertas del pit lane para ver a su compatriota, para entender la colapintomanía.

Franco Colapinto mostró buenas habilidades en seco, un poco menos bajo lluvia en Brasil. 

Los argentinos, amantes del deporte y con una gran historia en la F1, esperaban con impaciencia el regreso de un joven piloto nacional y hoy están mostrando todo el entusiasmo que los caracteriza y las grandes empresas nacionales se organizaron en torno a él, y así logró recuperar el lugar de un Logan Sargeant en apuros en Williams en Monza el pasado mes de septiembre.

Detrás, el joven de 21 años tomó el mando en la pista, entrando dos veces en los puntos (8º en Bakú, 10º en Austin) y terminando el peor 12º de los Grandes Premios que completó. Sólo la doble caída de Interlagos ha empañado hasta ahora su actuación. Pero no fue suficiente para que Alpine cambiara de opinión y decidiera abandonar la pista. Evidentemente, se trata de una excelente noticia para Franco y para Bullet Sport Management, la agencia cofundada por el francés Nicolas Minassian y el inglés Jamie Walter-Campbell.

Red Bull, una fuerte oposición.

Sin embargo, existen obstáculos en el camino de Colapinto a Enstone. En primer lugar, este último tiene un contrato de reserva con Williams, y James Vowles, el director del equipo, no lo dejará ir sin una compensación. El equipo de Grove quisiera unos módicos 20 millones de euros para liberar de su contrato a su protegido, que no tiene un lugar inmediato en su equipo debido a la presencia de Alex Albón y Carlitos Sainz a partir de 2025. El otro punto negro para Alpine es que Red Bull ha tomado ventaja porque se interesa por el desde Brasil. Christian Horner incluso visitó Williams Hospitality para discutir esto con James Vowles. El británico quisiera sustituir el dinero inesperado aportado por Sergio "Checo" Pérez (vía Slim) por la dote aportada por Argentina para apoyar a Colapinto.

Red Bull sólo lo aceptará si pueden rescindir su contrato y no aceptaría un préstamo porque no quieren que avance para perderlo un poco más tarde. Quizás aquí es donde Alpine tiene algo que hacer. El equipo francés, que ya no está realmente allí, no estaría en contra de una cesión, lo que permitiría a Williams no venderlo, hacerlo progresar en otros lugares y posiblemente recuperarlo aún más maduro en el futuro.

Por lo tanto, por ahora Franco Colapinto no tiene asiento para 2025, pero bien podría encontrarse en Red Bull o Alpine. Jack Doohan ha firmado un contrato pero aún no sabe si podrá cumplirlo o no, mientras que la marca Red Bull estaría dispuesta a desautorizar a su escuelita que, sin embargo, está funcionando bien, con Liam Lawson que acabaría en el Racing.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Más versiones sobre el futuro de Franco Colapinto. Alpine que ya tenía sus pilotos confirmados entra en la puja.

Franco Colapinto se ha convertido en el gran protagonista de la Fórmula 1actual. Su llegada al mundial ha sido notable gracias a un buen rendimiento en pista pero sobre todo lo conseguido a nivel de marketing con la consiguiente atracción de sponsors y el aumento de espectadores tanto presentes en las tribunas como a través de la TV.

Parece que toda los directivos de la Fórmula 1 están empeñados en que permanezca en la parrilla de cara a 2025 a pesar de que, aparentemente, no tiene hueco.

Hasta ahora parecía que solo tenía dos opciones: seguir en Williams esperando un enroque con Carlitos Sainz a RedBull o unirse al universo Red Bull, sea para el RB Visa Cash o incluso en el primer equipo como coequiper de Verstappen. Pero ahora parece que hay un tercer equipo que se ha interesado por Colapinto según informó el periódico italiano "La Gazzetta dello Sport". Según este bien informado medio, Flavio Briatore, el reciente asesor de Alpine y gran conocedor de los negocios de la categoría, estaría dispuesto a darle una plaza al piloto argentino aunque fuese a costa de romper las ilusiones del también joven Jack Doohan.

Hace unos días Alpine confirmó la continuidad de Pierre Gasly y el debut en la Fórmula 1 del australiano Jack Doohan, hijo del piloto de motos Mick Doohan. A sus 21 años, hizo una larga escuela en la academia de Alpine y estaba todo listo para que firmara para el 2025, pero ahora no está nada claro. (caso parecido al de Oscar Piastri).

Flavio Briatore resulta que estaría dispuesto a romper ese acuerdo con Doohan para hacerle un hueco a Colapinto en Alpine. Los dos son de la misma edad y ambos han tenido un paso bueno por la Fórmula 2 pero la diferencia no es deportiva es que Colapinto ya ha demostrado que puede rendir en Fórmula 1 y que tiene mucho apoyo detrás.

La señorita  María Catarineu, representante de Colapinto, ya dejó unas declaraciones para la esperanza hace solo unos días, cuando le preguntaron cuántas opciones tenía el argentino de quedarse en Fórmula 1 en 2025 y respondió que "20". Parece que con tantos equipos interesados, Colapinto hasta podrá elegir.

En las últimas horas se ha hablado de una posible llegada a Red Bull, ya sea al primer equipo o al filial, pero ese movimiento requeriría de un alejamiento de Sergio "Checo" Pérez ya sea por voluntad propia (retiro) o por recisión del contrato. También se especuló con una posible salida de Carlitos Sainz de Williams que le hiciese hueco. 

Horner querría que el argentino fuera el compañero de Verstappen en Red Bull para “maximizar el potencial financiero de Colapinto”.

Horner quiere a Franco como compañero de Verstappen en Red Bull para “maximizar el potencial financiero de Colapinto” que supliría al de Checo-Slim, mientras el Doctor Marko preferiría que Liam Lawson, hoy en RB  sea quien suba a acompañar a Verstappen en 2025 para poder justificar trabajo que se hace en el Red Bull Junior Team, el programa de desarrollo de pilotos que tiene la escudería de la bebida energética.

Pero quizá la vía de Alpine sea la que más posible sea hoy para Colapinto ya que conociendo los antecedentes de Briatore hace que una jugada poco escrupulosa sea posible.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda ha confirmado planes para un CX-5 de próxima generación y utilizará un nuevo motor Skyactiv-Z de cuatro cilindros, que promete una mayor eficiencia.

Está previsto que en 2027 se lance un nuevo motor Skyactiv-Z de cuatro cilindros, que promete una mayor eficiencia.

La próxima semana se cumplirán ocho años desde que Mazda presentó la segunda generación del CX-5. Eso es mucho tiempo, pero sigue siendo muy popular y Mazda ha anticipado una serie de detalles sobre el modelo de próxima generación.

El crossover futuro desempeñará un papel central en el plan de la Fase 2 de Mazda, que verá la transición del fabricante de automóviles a la electrificación entre 2025 y 2027. Como parte de este esfuerzo, el CX-5 ofrecerá un nuevo tren motriz híbrido que fue desarrollado internamente. 

Además de contar ese nuevo motor con energía híbrida, la próxima generación del CX-5 se simplificará las especificaciones y el equipamiento. Esto significa que podemos esperar una alineación más pequeña y menos complicada. Eso tiene mucho sentido, ya que Mazda ofrece actualmente ocho versiones diferentes del modelo.

Si bien gran parte de las marcas se centran en la electrificación, Mazda confirmó que continúa con el desarrollo de un nuevo motor térmico Skyactiv-Z que está programado para lanzarse en 2027. El fabricante de Hiroshima no dijo mucho al respecto, pero el motor según los japoneses promete una "combustión más ideal", así como un mejor "rendimiento ambiental y de conducción".

El Skyactiv-Z será el sucesor de cuatro cilindros de los motores Skyactiv-G y Skyactiv-X de la actualidad. Utilizará el "método de combustión lambda one", que promete lograr una "alta eficiencia térmica al realizar una combustión de combustión súper pobre en un amplio rango de bajas a altas rpm".

A pesar de este anuncio continúan comprometidos con los motores rotativos y están haciendo un "progreso suave" en lo que respecta a su cumplimiento de emisiones.

Héctor Daniel Oudkerk