Urbino 18 hydrogen elegido Bus of the Year. El título le llega tras el riguroso Bus Euro Test, que organiza la Association of Commercial Vehicle Editors (ACE)

El Solaris Urbino 18 de hidrógeno ha sido nombrado Autobús del año 2025 por el prestigioso Jurado Internacional del concurso Autobús del año.

.Este autobús articulado de cero emisiones funciona con electricidad generada a partir de pilas de combustible de hidrógeno (fuel cell), y es el primer vehículo propulsado por hidrógeno que gana el premio en la historia del concurso.

"Se trata de una enorme distinción no solo para nuestro producto, sino para toda nuestra estrategia de movilidad de cero emisiones. Este título reconoce tanto la excelencia de nuestro producto como nuestra sólida posición en el mercado en toda Europa. Nos sentimos muy orgullosos de ser líderes en soluciones de cero emisiones, suministrando a nuestros clientes autobuses de batería e hidrógeno" dijo Javier Iriarte CEO of Solaris Bus & Coach

El núcleo del Solaris Urbino 18 de hidrógeno es una pila de combustible de última generación que actúa como una planta de energía de hidrógeno en miniatura. La pila de combustible transforma el hidrógeno en electricidad, que luego se transfiere a la cadena cinemática. Este autobús de hidrógeno también tiene un nivel de ruido extremadamente bajo, y el único producto de la reacción química que tiene lugar en la pila de combustible de hidrógeno, aparte de la electricidad, es agua.

"El pequeño número de baterías y la mayor potencia de la pila de combustible en el Urbino 18 de hidrógeno permiten que este autobús funcione de manera eficiente, incluso cuando transporta 140 pasajeros. Una ventaja adicional de la pila de combustible es que el vehículo está rápidamente listo para su próximo viaje, ya que casi toda la energía se almacena en el hidrógeno. Para continuar conduciendo, todo lo que se necesita es repostar el hidrógeno, después de lo cual el autobús puede viajar hasta 600 kilómetros. No se necesita ninguna infraestructura adicional" dice el ing. Dariusz Michalak, director de tecnología de Solaris Bus & Coach.

Las baterías Solaris con una capacidad de alrededor de 60 kWh sirven como fuente de energía auxiliar, que se utiliza, por ejemplo, durante la aceleración y para el almacenamiento de energía.

El hidrógeno es probablemente uno de los combustibles más sostenibles, y su uso y participación en la combinación energética crecerá más rápidamente en el transporte público en los próximos años. 

El vehículo está diseñado sin un compartimento de motor convencional, ya que cuenta con un sistema de propulsión modular con componentes colocados en el techo y en la parte trasera del vehículo. Esta solución ofrece la posibilidad de transportar hasta 140 pasajeros.

Con tecnología de hidrógeno y un mayor número de nuevos y ligeros depósitos de hidrógeno con una capacidad total de 51,2 kg, el nuevo autobús es apto para rutas más largas.

Puede recorrer 600 km con una sola recarga (según el consumo de energía en las pruebas e-SORT 2), manteniendo todas las cualidades de un motor eléctrico. El reabastecimiento completo del vehículo lleva solo unos 20 minutos.

Los autobuses de hidrógeno ofrecen todas las ventajas de un motor eléctrico (funcionamiento suave, sin emisiones y silencioso) con una autonomía aún mayor y un reabastecimiento rápido. Estos vehículos son especialmente adecuados para aplicaciones de transporte que requieren gran autonomía y flexibilidad operativa.

La dinámica de desarrollo de la economía del hidrógeno es realmente impresionante, especialmente en la industria del autobús. 

Esta es la segunda vez que un vehículo Solaris gana el título de Autobús del Año. En 2017, el prestigioso honor recayó en el Solaris Urbino 12 eléctrico, un autobús propulsado por batería.

Por tanto, Solaris fue la primera empresa en la historia del concurso Autobús del Año que ganó el título tanto por un autobús propulsado por batería y ahora repite con un autobús propulsado por hidrógeno.

Fuente:Urbino 18 hydrogen | Bus of the Year 2025 (solarisbus.com) 

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Bigster / Dacia Bigster: más grande y de mayor calidad que el Duster. Cuatro opciones de motores.

El Bigster se trata de un Dacia con portón trasero controlado eléctricamente que se abre y se cierra, con llantas de hasta 19'', guantera refrigerada, climatizador bizona y control de crucero adaptativo. Todo eso en un SUV de casi 4,6 metros, equipado con un gran baúl y una gama de motores totalmente electrificada incluyendo una versión de GLP y un 4x4. Llegará a los concesionarios en primavera con precios de salida por debajo de los 25 mil euros para las versiones térmicas "tradicionales" y por debajo de los 30 mil para el híbrido completo.

El Bigster mide 4,57 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,71 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,70. El estilo enfatiza su tamaño: líneas tensas y volúmenes geométricos. 

Algunos componentes están hechos de Starkle, un material parcialmente derivado del reciclaje y utilizado en su estado bruto. Al mismo tiempo, el Bigster no echa de menos algunas peculiaridades estéticas, como las llantas grandes (los tamaños van de 17 a 19 pulgadas) y la pintura bitono opcional.

En el interior, el panel de instrumentos (digital) puede ser de 7'' o 10'' dependiendo del nivel de equipamiento; La pantalla táctil de infoentretenimiento, por otro lado, es de 10.1'' en todas las versiones. Ya desde el sistema de acceso (Essential), el sistema garantiza cuatro altavoces y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Subiendo de rango, la navegación conectada y el estéreo 3D Arkamys de seis parlantes aparecen.

El Bigster es "sólo" para cinco y en la segunda fila reserva una buena cantidad de centímetros (24, según el fabricante) para las piernas de los pasajeros con los respaldos de los asientos divididos 40/20/40 (que se pueden abatir con un mando eléctrico desde el compartimento trasero), gracias a la posibilidad de plegar un reposabrazos de almacenamiento entre los dos asientos más exteriores o abrir un espacio para la carga. El baúl tiene 667 litros y puede tener apertura automática del portón trasero.

La gama Bigster está totalmente electrificada y ofrece cuatro opciones. 

En la parte superior encontramos el híbrido completo, que es una primicia para todo el grupo Renault: la versión Hybrid 155 es la evolución de la ya vista en el Jogger y el Bigster y, además de ser más potente (155 CV), cuenta con un cuatro cilindros de mayor cilindrada (1,8 litros). El motor de combustión interna está asistido por dos unidades eléctricas: una de 50 CV y otra que actúa como motor de arranque/generador. El tren motriz se completa con una batería de 1,4 kWh y la caja de cambios Multimodo, lo que convierte al híbrido completo en la única versión automática del Bigster. 

Los otros, todos híbridos suaves de 48 voltios, son el TCe 140, equipado con un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con transmisión manual de seis velocidades; el ECO-G 140 (mismo motor, pero con potencia bifuel, que puede contar con 50 litros de gasolina y 49 litros de GLP); y el TCe 130 4x4 de 130 CV, con cinco modos de conducción diferentes (tres de ellos dedicados a superficies resbaladizas).

Hay cuatro versiones: Essential, Expression y, en la parte superior de la gama Extreme o Journey. 

El Essential básico ofrece llantas de aleación de 17", una pantalla táctil central de 10,1" combinada con un cuadro de instrumentos digital de 7", climatizador manual, sensores y una cámara de aparcamiento. 

El Expression añade, entre los diversos equipamientos, el climatizador automático bizona, los sensores de lluvia, los retrovisores plegables automáticamente y el banco divisible 40/20/40 con función Easy Fold. 

En el Extreme, con un aspecto más aventurero, encontramos llantas de 18", techo solar panorámico, sistema keyless, alfombrillas de goma para el habitáculo y el maletero, instrumentación digital de 10", navegación y control de velocidad en bajada. 

El Journey, por su parte, se centra más en el confort y ofrece, entre otras características, el asiento del conductor con ajustes eléctricos, la placa de carga inalámbrica, el crucero adaptativo, la librea bitono y el portón trasero de accionamiento eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Rally de Marruecos / El Century CR7-T powered by Audi de la clase mayor T1 piloteado por Mathieu Serradori fue descalificado por utilizar llantas no reglamentarias.

El Rally de Marruecos 2024 había tenido un buen comienzo para Mathieu Serradori y Loic Minaudier. A bordo de su Century CR7-T, la tripulación del equipo SRT había participado de igual a igual en el combate entre los vehículos de los grandes (Toyota, Dacia, Ford) y podía aspirar a lo más alto de la clasificación frente a las estrellas del rally raid.

Desgraciadamente, en la tarde de la 2ª etapa de este martes 8 de octubre, saltó la noticia: ¡su vehículo estaba fuera de carrera! Las llantas del 4×4 ensamblado en Sudáfrica no cumplían la normativa T1+.

Mathieu Serradori ha querido explicar esta exclusión este miércoles por la mañana. “No teníamos intención de no cumplir con las regulaciones, por conveniencia y negligencia, utilizamos de buena fe nuestras viejas llantas CR6 en nuestro nuevo CR7-T…" 



"Estamos decepcionados, pero aceptamos y entendemos la decisión de la FIA. Las llantas se pesaron con una diferencia de 1 kg equivalente a la normativa de tracción a dos ruedas. Century Racing corregirá la situación lo más rápido posible para que esto no vuelva a suceder. Estamos muy decepcionados, esta decisión es aún más difícil de aceptar tras las actuaciones mostradas en los últimos días en la pista".

Mathieu Serradori podrá continuar su andadura en el Rallye de Marruecos, pero en la categoría Open y sin aparecer en la clasificación general final. Suficiente para permitirle continuar su preparación para el Dakar 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Ghost Series II 2025 / Con cambios estéticos sutiles y una nueva tecnología inteligente en su interior

Rolls-Royce ha presentado una actualización de la Serie II de su berlina Ghost, con un conjunto de cambios de estilo y nueva tecnología, incluido un sistema estéreo que utiliza el revestimiento del techo como una cámara de resonancia. Ya disponible para ordenar, se lanzará con distancia entre ejes estándar y larga, además de una versión negra más deportiva.

Sobre la base del Rolls-Royce Ghost de segunda generación que se presentó en 2020, el diseño de la parte delantera tiene un aspecto completamente nuevo con faros más delgados junto a una versión más pequeña y elegante de la icónica parrilla Pantheon y una abertura inferior de ancho completo que incorpora tomas de aire para el motor.

La parte trasera ha ganado un juego de luces inspiradas en Spectre, además de que hay dos nuevos diseños de llantas de 22 pulgadas, uno para las variantes estándar y otro para Black Badge. Más allá de esto, Rolls-Royce ha renovado la paleta de colores estándar.

En el interior, la cabina básica es la misma que antes, pero ahora incluye muchas de las actualizaciones de cuero y materiales que ya se introdujeron en el Cullinan Series II. Estos incluyen perforaciones estilizadas opcionales en los asientos de cuero o un tejido de bambú bordado sostenible. También hay algunos acabados nuevos de carpintería, incluida una ceniza de poro abierto teñida de gris.

Rolls-Royce también ha estado trabajando duro en la creación de otro nivel de estéreo de alta gama para el nuevo Ghost que casi lo convierte en una sala de conciertos móvil. El nuevo sistema de audio Bespoke de 18 parlantes incluye un amplificador de 1.400 vatios. Por si fuera poco, la compañía también ha instalado dos altavoces sin cono más, o "exciters" en la jerga de alta fidelidad, en el techo principal, para crear un escenario sonoro virtual en el techo. Esto es aún más impresionante porque se puede instalar junto con la opción de techo de fibra óptica 'Starliner', que varía en función de las frecuencias.

El paquete mecánico es el mismo que antes, con los modelos base y Black Badge con un motor V12 de 6.75 litros con doble turbocompresor que está vinculado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades y tracción trasera. Rolls-Royce cita una cifra de potencia máxima de 563 CV, o 592 CV en el Black Badge más potente.

Como es norma en la marca, el objetivo no es el máximo rendimiento, sino una suavidad. Este objetivo se ve favorecido por un diseño único de suspensión delantera que aísla el soporte superior de la horquilla delantera para dar al Ghost un mayor nivel de cumplimiento.

Rolls-Royce aún no ha revelado el precio, pero debería estar en torno al costo del automóvil actual, que comienza en US$ 366.000 para el modelo de nivel de entrada y US$ 412.000 para las versiones Black Badge y Extended Wheelbase.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Rally de Marruecos – Etapa 2 / El brasileño Lucas Moraes (Toyota Hilux) vencedor de la etapa. Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) puntero en la general.

El brasileño Lucas Moraes consigue su primera victoria de etapa en este rally por delante de los Dacia Sandrider de Nasser Al-Attiyah, líder de la general, y de Sébastien Loeb, que vuelve al top 5 de la general. El brasileño, piloto oficial Toyota Gazoo Racing marcó el mejor tiempo al final de la especial de 267 km alrededor de Zagora, este martes 8 de octubre. Se trata de su quinto éxito de la temporada en W5RC después de sus dos días etapas en el Dakar, el de Portugal y el de Argentina.

El Dacia Sandrider de Nasser Al-Attiyah  después de su victoria de etapa,  realizó una gran actuación marcando el 2º mejor tiempo a pesar de ser el primero en abrir la especial. Sébastien Loeb también con Dacia, por su parte, siguió marcando un ritmo fantástico hasta el final de la etapa, superando a Guillaume de Mévius (Mini) en los últimos kilómetros de dunas.

En Ford no las tienen todas a favor. Carlos Sainz no pudo tomar la salida en esta etapa por un problema de motor en su Raptor, un 4×4 que debuta en competición. Podría volver a la carrera el miércoles pero no aparecerá en el ranking. Su compañero de equipo Mattias Ekström finalizó décimo tiempo y se ubica séptimo en la general.

En la clasificación del Rally de Marruecos, Dacia sigue liderando la clasificación con Nasser Al-Attiyah. El qatarí aventaja a Guillaume de Mévius (Mini) por 8 minutos y a Lucas Moraes (Toyota Hilux) por 11 minutos. Cuarto está el Mini de Checherit y gracias a su tercer tiempo, Sébastien Loeb se sitúa en la quinta posición, a menos de un cuarto de hora de su compañero de cabeza.

 Rally-Raid Rally de Marruecos – Etapa 2

 Rally-Raid Rally de Marruecos – General hasta etapa 2

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Rallye du Maroc / Carlos Sainz no largó la 2ª etapa con el nuevo Ford Raptor T1+ por un problema mecánico.

Carlos Sainz no tomó la salida en la 2ª etapa del Rally de Marruecos por culpa de un problema detectado en su Ford Raptor T1+ este martes por la mañana. Sin embargo, podrá reengancharse para el resto de la carrera.

Luego de un desempeño brillante (3º en la primera etapa de la Rallye desde Marruecos el lunes), al volante del nuevo Ford Raptor T1+, Carlos Sainz no estuvo en la salida de la 2ª etapa este martes por la mañana. De hecho, el que debía largar en tercera posición estuvo ausente y tuvo que abandonar esta segunda especial, un recorrido alrededor de Zagora de 267 kilómetros de longitud. De hecho, la pick up americana no estaba lista a la hora de abandonar el vivac por un problema técnico.

“Desafortunadamente, esta mañana vimos un problema con los datos. El equipo ha decidido controlarlo todo bien y no correr el riesgo de romper nada a estas alturas del rally. explicó el madrileño. Espero poder continuar mañana y hacer algunos kilómetros con el coche. Ayer fue un buen día, en general positivo".

Inscripto en la categoría Experimental, Carlos Sainz prefiere concentrarse en el desarrollo de su coche. Esto no significa que el español se retire del Rally de Marruecos ya que puede reiniciar la salida una vez en este escenario, según el reglamento de la FIA teniendo en cuenta su condición de piloto Platino.

Héctor Daniel Oudkerk