MG3 / Se presentó en el stand del Salón del Automóvil de Ginebra con la esperanza de revolucionar la clase de supermini y desafiar a los Renault Clio, Toyota Yaris y Opel-Vauxhall Corsa.

Dado a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2024, el nuevo MG3 parece dar varios pasos importantes con respecto al original. Entre ellos se encuentra el uso del primer sistema de propulsión totalmente híbrido de MG, similar a los utilizados por el Toyota Yaris y el Clio E-Tech.

El sistema 'Hybrid Plus', como lo llama MG, junta un motor de gasolina de cuatro cilindros ciclo Atkinson y 1,5 litros con un motor eléctrico para impulsar las ruedas delanteras. La potencia combinada del MG3 es de 192 CV, con hasta 250 Nm de par disponible únicamente con el motor eléctrico.

Por una parte se puede utilizar el motor como generador para alimentar energía a la batería de 1,83 kWh del MG3, o directamente pasar la energía al motor eléctrico principal si es necesario. A su vez el motor de gasolina está acoplado a una transmisión automática de tres velocidades que MG promociona como más sensible que las cajas de cambios CVT que suelen utilizar los coches híbridos.

De esta forma el automóvil se puede conducir con energía puramente eléctrica durante períodos cortos y hasta 80 kph en modo EV.

Pero como el motor eléctrico por sí solo produce 134 CV (más que el motor de gasolina, de hecho), MG dice que hace gran parte del trabajo pesado, incluida la aceleración, antes de que el motor de combustión tenga que echar una mano o directamente tomar el control.

Como resultado, el nuevo MG3 cuenta con impresionantes estadísticas de rendimiento para un supermini híbrido. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en ocho segundos, en comparación con los más de nueve segundos de sus rivales Clio y Yaris, o los 10,4 segundos del actual MG3 de gasolina pura. El nuevo modelo también necesita sólo cinco segundos para pasar de 80 a 120 km/h, como se requiere, por ejemplo, al entrar en la autopista.

A los conductores se les ofrece el trío habitual de modos de conducción Eco, Estándar y Deportivo, 

En cuanto al diseño, la parte delantera del MG3 está definida por la gigantesca parrilla que se extiende a lo largo de la parte frente, flanqueada por un conjunto de tomas de aire igualmente grandes, con un divisor de “fibra de carbono” debajo. Por el contrario, la parte trasera es mucho más sencilla.

Esparcidos por todas partes hay elementos compartidos con el hatchback MG4 totalmente eléctrico y el auto deportivo MG Cyberster. Al igual que esos modelos, el nuevo MG3 cuenta con faros LED, una carrocería fluida, líneas pronunciadas del capot y una gran insignia cromada de MG en el morro afilado.

El interior del MG3 cuenta con dos pantallas flotantes, similares también al MG4. Cada modelo tiene un grupo de instrumentos digitales de siete pulgadas, mientras que una pantalla táctil de 10,25 pulgadas se encuentra encima del tablero.

El banco de interruptores estilo piano en el tablero proporciona algunos controles para el clima y el volumen de los medios, y hay más botones y paneles de control ubicados en el volante ligeramente cuadrado (también del MG4). El MG3 utiliza el conocido selector de marchas giratorio de la marca en la consola central, pero toques únicos como el patrón de tablero a cuadros, la tapicería acolchada de los asientos y las costuras contrastantes de color naranja brillante distinguen a este automóvil de sus hermanos.

El nuevo MG3 es ligeramente más largo y ancho que su predecesor, lo que, según MG, ha liberado más espacio para los pasajeros y ha aumentado el espacio del maletero de 285 a 293 litros.

El MG3 estará disponible en dos niveles de equipamiento: SE y Trophy, e incluso los modelos básicos tendrán pantallas duales, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación por satélite, aire acondicionado, cuatro puertos de carga USB, sensores de estacionamiento traseros y cámara de marcha atrás. Estos automóviles también cuentan con una variedad de sistemas de asistencia al conductor como control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y asistencia para mantenerse en el carril.

Los autos de mayor especificación agregan tapicería estilo cuero, entrada sin llave, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción y una cámara de estacionamiento de 360 grados.

El precio del nuevo MG3 se anunciará en marzo. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC Prólogo en Qatar / El Porsche 963 del Team JOTA marcó el mejor tiempo en las dos sesiones de entrenamientos del lunes.

Después de una primera sesión de entrenamientos opcional con sólo nueve prototipos en pista la segunda sesión, ya esta obligatoria, estuvo llena.

Y fue nuevamente un Porsche 963 del Hertz Team JOTA el más rápido en una vuelta con una marca de referencia de 1:40.541 establecida por el ex Juncos Callum Ilott en el #12.

Antonio Fuoco colocó el Ferrari 499P #50 en segunda posición con 1:40.673, justo por delante del otro Porsche 963 del Team JOTA, el #38, cuyo mejor tiempo lo logró nada menos que el ex campeón Jenson Button con 1:40.950.

Si bien no brillaron especialmente en tiempos por vuelta, los dos Toyota GR010 limaron el asfalto durante estas cinco horas de conducción. 13º con una mejor vuelta de 1:42.452, el #8 cubrió 138 vueltas del circuito de Losail. 16º con un tiempo de 1:42.736, el #7 cubrió 127 vueltas. Ningún otro equipo acumuló tantos kilómetros durante esta sesión.

En cuanto a los recién llegados, los BMW M Hybrid V8 se situaron en los puestos 8º y 11º, girando respectivamente 113 vueltas  el #15 y 112 el #20.

El Lamborghini SC63 marcó el 15º mejor tiempo con 1:42.627 tras 90 vueltas completadas. Pequeños problemas empañaron la sesión del fabricante italiano.

En Alpine, las vueltas en 1:43.066 (#36) y 1:43.127 (#35) los colocan en las últimas posiciones de la categoría Hypercar (17° y 18°). Los dos prototipos franceses, sin embargo, estuvieron mucho en pista con 97 vueltas para el trío. Lapierre, Schumacher, Vaxiviere y 102 para Chatin, Habsburg, Milesi.

Peugeot colocó un 9x8 entre los 10 primeros con el séptimo puesto para el #7 de Nico Müller, Mikkel Jensen y Jean-Eric Vergne. Loïc Duval, Paul di Resta y Stoffel Vandoorne ocuparon el puesto 12. Los dos 9x8, que aún están usando la configuración de 2023 sin ala trasera y han superado la marca de las 100 vueltas.

Sesión difícil para Isotta Fraschini que acabó en última posición en la categoría Hypercar con una mejor vuelta de 1:44.269 y sólo 85 vueltas recorridas.

El mejor tiempo en LMGT3 lo marcó el McLaren El 720S LMGT3 Evo #59 de United Autosports (James Cottingham, Nicolas Costa, Grégoire Saucy) en 1:54.480.

Los dos Porsche 911 GT3 R impresionaron por la cantidad de kilómetros recorridos. 117 vueltas recorridas por 3l #$91 de Manthey EMA y 114 por el #92 de Manthey Pure Rxcing. Sólo otros dos coches de esta categoría superaron las 100 vueltas durante esta sesión: elAston Martin Vantage GT3 #27 del Heart of Racing Team y el Ferrari 296 GT3 #55 de Vista AF Corse.

La tercera sesión de este Prólogo del WEC 2024 seguirá mañana.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Pininfarina Enigma GT / El prototipo para celebrar el 95º aniversario de la compañía en 2025 fue presentado en el Salón de Ginebra 2024.

 El año que viene Pininfarina cumplirá 95 años, y ya hay algún adelanto de como se festejará. Se trata de un prototipo propulsado por un V6 alimentado por hidrógeno, de 2+2 plazas, que hoy se exhibe en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Se llama Enigma GT y es un estudio de diseño con elegantes líneas que ocultan un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno que impulsa las ruedas traseras. Por su parte, una motor eléctrico mueve el tren delantero consiguiendo una configuración AWD.

La disposición central trasera del motor térmico ha optimizado la aerodinámica de la parte delantera del Enigma GT y ha reducido al mínimo la superficie frontal (1,96 m2).

El habitáculo cuenta con un gran parabrisas continuo ofrece una visión panorámica, un frontal bajo, suave y extremadamente reducido, que incorpora todas las funciones de iluminación en una tira de luces central. Algunas características de diseño distintivas de Pininfarina son las aletas traseras y la línea del techo especialmente aerodinámica.

Para subir a bordo, el techo y las puertas se elevan junto con el tablero y el parabrisas, algo que ya vimos en algunos concept cars de Pininfarina del pasado, como el Modulo, el Ferrari 512S Berlinetta Speciale, el Maserati Birdcage 75th o el Teorema.

El diseño interior es de inspiración aeronáutica e incorpora un flujo de aire laminar para la ventilación. El volante multifuncional incluye una pantalla táctil y varios mandos, mientras que un aro interior con una pantalla de cristal transparente proporciona información esencial al conductor y entretiene a los pasajeros.

Cuenta con realidad aumentada, basada en la IA (inteligencia artificial), que asiste al conductor en tiempo real. Por ejemplo, proporciona puntos de interés (POI) e integra la funcionalidad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). También se puede confiar en la conducción autónoma en trayectos largos.

Hay muchos elementos aerodinámicos activos en el Enigma GT: lamas activas en la parrilla, que reducen el flujo de aire; deflectores en las ruedas delanteras, que bajan la resistencia aerodinámica generada por las ruedas delanteras; y el sistema Active Aero-Tail, que modifica la posición del alerón y el difusor. Gracias a todas estas soluciones, así como a los bajos optimizados, el coeficiente de resistencia aerodinámica Cx es de 0,24.

Enigma GT: ficha técnica
Longitud 4.58 m
Ancho 1.95 m
Altura 1.23 m
Distancia entre ejes 2.88 m
Motor 2.5 V6 turbo
Distribución 2+2 plazas, apertura total del techo
Chasis Monocasco de carbono, paneles de carbono
Cx 0.24
Superficie delantera 1,96 m2
Peso 1690 kg
Velocidad máxima limitada electrónicamente 250 km/h
Aceleración de 0 a 100 < 4 segundos
Potencia motor combustión 325 kW
Potencia eléctrica 150 kW
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Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Car of the Year en Europa 2024 / El premio fue para el Renault Scenic E-Tech un eléctrico con hasta 625 kilómetros de autonomía.

 El Renault Scenic E-Tech se ha llevado el galardón Car of the Year 2024 tras una votación en la que se ha impuesto a otros seis rivales. Hereda la corona que en 2023 llevó el Jeep Avenger.

Los votos de 59 periodistas de 22 países diferentes consagraron al Renault Scenic E-Tech como Auto del Año en Europa 2024. El resultado se ha comunicado esta mañana en una ceremonia celebrada en el Salón del Automóvil de Ginebra, inaugurado hoy.

El eléctrico del rombo se ha impuesto en la votación final a otros seis modelos, que son el BMW Serie 5, el BYD Seal, el Kia EV9, el Peugeot e-3008, el Toyota C-HR, el Volvo EX30.

El triunfo del Scenic E-Tech supone el séptimo galardón de Coche del Año para Renault. Se impusieron previamente el Renault 16 en 1966, el Renault 9 en 1982, el Renault Clio en 1991, el Renault Scénic en 1997, el Renault Mégane en 2003 y el Renaut Clio en 2006.

El Renault Scenic E-Tech se vende con 170 o 220 caballos de potencia. En función de la potencia del coche se incluye una batería de 60 u 80 kilovatios hora de capacidad que lógicamente afecta a la autonomía. La primera homologa 420 kilómetros y la segunda 620.

Con el nuevo Scenic, Renault finalmente ingresa a la parte más activa del mercado de vehículos eléctricos, la de los crossovers de tamaño mediano. El coche familiar eléctrico está disponible a partir de 42.270 euros, una cantidad realmente inferior a la del Tesla Model Y, también conocido por su precio asequible de 44.000 euros. 

Renault llegó temprano al mercado de vehículos eléctricos con el Zoe, continuando con el Mégane E-Tech, un hatchback compacto que puede considerarse un competidor del Volkswagen ID.3, pero el corazón del mercado mundial de vehículos eléctricos es en un segmento superior, en la clase donde operan el Kia EV6, el Skoda Enyaq y el sorprendente Tesla Model Y. Ahora Renault también está presente en ese segmento con el nuevo Scenic. 

Su rival el Tesla Model Y RWD tiene una autonomía de 455 kilómetros de Tesla, frente a los 430 kilómetros del Renault. El Tesla es considerablemente más rápido y tarda 6,9 segundos en acelerar de 0 a 100, mientras que el Renault tarda 8,6 segundos. La versión básica del Scenic tiene "sólo" 170 CV, es decir, en las ruedas delanteras. 

En Tesla sólo hay una versión que lo lleva casi todo de serie, pero Renault hace una distinción. La versión básica se llama Evolution y por fuera apenas se distingue de la Techno, más cara. Pero si uno lo mira de cerca, hay diferencias: el Techno tiene iluminación ambiental tipo "luces de charco" debajo de los espejos exteriores, marcos cromados debajo de los paragolpes delantero y trasero y vidrio oscuro de privacidad detrás del pilar B

Un Scenic básico tampoco parece desnudo por dentro. La tela reciclada de la tapicería gris es algo diferente al negro y no sólo está en los asientos, sino también en el tablero. Hay muy pocos problemas con el equipo. Destacamos el acceso y arranque sin llave, control de clima automático de doble zona, un sistema multimedia Android Automotive, un asiento trasero triplemente abatible con reposabrazos central, una cámara de marcha atrás y sensores de lluvia y luz. Y el control de crucero adaptativo es simplemente estándar.

El Techno se ve diferente por dentro debido a su pantalla más grande, iluminación ambiental y el botón Modo de conducción en el volante. También tiene navegación.

Un Techno así cuesta 2.000 € más que el Evolution y, además de lo ya mencionado, también tiene un portón trasero accionado eléctricamente, sensores de estacionamiento por todas partes, iluminación ambiental, faros adaptativos, una consola central más bonita y algunas cosas más.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

INFORME PREVIO: Renault Scenic E-Tech Electric, la metamorfosis del monovolumen a presentarse en el IAA Mobility de Munich. – Diario automotor

Renault 5 E-Tech Electric / Se ha presentado la versión de producción a un precio inicial de 25.000 euros.

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric es la versión de producción del Renault 5 Prototype  presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2021, como una reencarnación moderna del original de 1972. El estilo del subcompacto francés sigue siendo fiel al de su hermano conceptual de 2021, mientras que sus bases totalmente eléctricas prometen una autonomía de hasta 400 km en condiciones ideales. Más importante aún, Renault anunció un precio inicial de alrededor de 25.000 euros (27.100 dólares), lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más económicos del mercado europeo.

Es el primer modelo de producción que se basa en la nueva arquitectura AmpR Small, que es básicamente una versión actualizada y electrificada del ampliamente utilizado CMF-B que ya sustenta al Clio y al Captur.

El exterior de inspiración retro es casi idéntico al concepto de vista previa, haciendo eco de su silueta y la mayoría de los matices de estilo, hasta las ruedas. Sin embargo, los ojos perspicaces captarán algunos diferenciadores. Entre ellos se incluyen luces alargadas en ambos extremos, montantes más gruesos, así como retrovisores exteriores y tiradores convencionales.

Los gráficos LED en los faros oscurecidos están diseñados para parecerse a la pupila del ojo humano y de hecho el vehículo eléctrico parpadea hacia el conductor, como parte de una “interfaz humanizada”. Por otro lado, las luces traseras montadas verticalmente representan el guiño más notable al clásico Renault 5. 

Una de las características más destacadas es un novedoso indicador de carga situado en la parte superior del capot, inspirado en las tomas de aire distintivas del Renault 5 original. Dada la naturaleza eléctrica de este nuevo modelo subcompacto, los diseñadores de Renault utilizaron este espacio para un gráfico Panel que se ilumina cada vez que el vehículo está conectado a un cargador, mostrando el nivel de carga actual. Cuando la batería alcanza su capacidad máxima, la pantalla LED toma la forma del número 5.

Por último, pero no menos importante, los pronunciados guardabarros se inspiraron en el famoso R5 Turbo, dándole al vehículo eléctrico la apariencia de un hot hatch. Esto significa que Alpine no tendrá que esforzarse mucho para darle vida al diseño de su propia versión centrada en el rendimiento.

El interior del R5 E-Tech Electric combina elementos retro y colores vibrantes que recuerdan al modelo original con un toque moderno. La pieza central es una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que se combina con un grupo de instrumentos digitales. El info-entretenimiento OpenR Link, diseñado por Google, puede albergar más de 50 aplicaciones. El equipo de seguridad incluye la “Asistencia activa al conductor”, que es un sistema ADAS de nivel 2. 

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric será fabricado en Douai, Francia, por la unidad Ampere. Con una longitud de 3,92 metros, el automóvil urbano presenta la nueva plataforma AmpR Small, anteriormente conocida como CMF-BEV. El motor eléctrico único, procedente de los modelos más grandes Megane E-Tech y Scenic E-Tech, está disponible en tres potencias, produciendo 94 CV, 121 CV o 148 CV.

La batería tiene una capacidad de 40 kWh o 52 kWh, y esta última proporciona una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros. Además, el modelo admite la tecnología V2G (vehículo a la red), lo que permite a los propietarios vender energía a la red.

Los ingenieros de Renault trabajaron mucho en la configuración del chasis del R5 E-Tech Electric, que tiene suspensión trasera multibrazo, el bajo centro de gravedad y las dimensiones compactas que lo hacen “magníficamente ágil”.

El precio inicial del Renault 5 E-Tech rondará los 25.000 euros (unos 27.100 dólares al tipo de cambio actual), lo que lo posiciona directamente en competencia con varios modelos actuales y futuros. Se espera que iguale el precio del VW ID.2 y baje el del Peugeot E-208. Sin embargo, tiene un precio ligeramente superior al del recién presentado Citroën e-C3. Otros rivales incluyen el Mini Cooper Electric y el Fiat 500e, un poco más pequeño.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

NASCAR en Atlanta / Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) logra la victoria en un final de carrera muy ajustado.

Hubo que sacar el microscopio para determinar el ganador de la segunda competencia de la temporada. NASCAR disputada en Atlanta. En una carrera que se prolongó hasta el final de la noche, Daniel Suárez (Chevrolet Camaro-Trackhouse Racing), Ryan Blaney (Ford Mustang-Penske) y Kyle Busch (Chevrolet Camaro-Richard Childress Racing) brindaron un gran espectáculo para los espectadores del Atlanta Motor Speedway.

Una semana después de un accidentado final en las 500 Millas de Daytona donde ganó por primera vez William Byron (Chevrolet Camaro-Hendrick Motorsports), fue el mexicano Daniel Suárez quien ganó en Georgia. A pesar de un accidente del 2e vuelta (de 260), el mexicano logró remontar para colocarse entre los aspirantes a la victoria. Y al final de una prueba que se prolongó debido a las neutralizaciones, el piloto del Trackhouse Racing logró situarse expectante en el pelotón para salir finalmente victorioso en una carrera de resistencia a tres bandas.

Daniel Suárez tuvo que esperar la decisión de los directivos de NASCAR, quienes se vieron obligados a examinar muy de cerca la foto final. ¡Después del análisis, el latinoamericano se adjudicó la victoria por 0“003! Este es el tercer final más igualado de la historia, los otros dos fueron 0 (Jimmie Johnson en Talladega en 002 y Ricky Craven en Darlington en 2011).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Supercars australiano en Bathurst 2da carrera / Will Brown (Chevrolet Camaro) segundo ganador del fin de semana en la Bathurst 500.

Will Brown, el nuevo piloto del equipo Triple Eight Engineering, consiguió la victoria en la segunda carrera del primer fin de semana de los Supercars australianos. Quedó delante de Chaz Mostert (Ford Mustang) y Broc Feeney (Chevrolet Camaro), el ganador ayer.

El equipo Triple Eight Engineering se lució en la pista de Bathurst. Sus pilotos consiguieron las dos poles y dos victorias. Broc Feeney ganó la carrera el sábado y Will Brown le dio a su nuevo equipo la segunda competencia.

Al inicialmente puntero Chaz Mostert conductor del Mustang #25 durante la primera ronda de paradas en boxes todo le fue bien, pero no fue lo mismo durante el segundo stint. Cuando llegó a su box como líder, la rueda delantera derecha de su Mustang se muestra difícil de sacar. Pierde así en pits la posición con Brown que logra adelantarlo cuando sale de boxes. Brown con 10 vueltas para el final, controla los ataques de Mostert que no encuentra la oportunidad. Will Brown demuestra que su incorporación, en sustitución de Shane van Gisbergen, es un éxito: buen entendimiento con su compañero, buena integración en su nuevo equipo. Brown cumple todos los requisitos en este momento. Es el primer líder de 2024 por delante de Feeney y Chaz Mostert.

El gran estreno de 2024 demuestra que los equipos que utilizan el Ford Mustang han conseguido subir un poco su nivel. Walkinshaw Andretti United logra colocar a Mostert dos veces en el podio. El Tickford casi se salió con la suya con el cuarto lugar de Thomas Randle.

La próxima prueba del campeonato se celebrará como telón de fondo del Gran Premio de fórmula 1 en Melbourne del 21 al 24 de marzo.

Bathurst 500, Carrera 2 - Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)