Rolls-Royce ha presentado el Phantom Series II, que trae actualizaciones sutiles y el agregado de nuevas opciones en línea con los pedidos de los clientes.

Se dice que hay autos de lujo, y luego está el nuevo Phantom II y su opulencia inigualable. Rolls-Royce ha dado a conocer una versión levemente actualizada de su Phantom, presentando nuevos elementos de diseño sutiles por dentro y por fuera que acentúan la opulencia por la que es tan conocido. En comparación con sus rivales de Bentley o Maybach, el Rolls-Royce Phantom tiene un status de lujo diferente, algo que esta actualización solo enfatizará.

Sin embargo, los fundamentos permanecen sin cambios, lo que significa que todavía utiliza la plataforma de aluminio a medida de Rolls con un V12 de 6.75 litros con doble turbocompresor que se encarga de la propulsión (como Dios manda), que hace girar las ruedas traseras a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades del modelo. disposición más suave. Las cifras máximas también son las mismas, 563bhp a 5000rpm y un par motor de 664lb ft desde solo 1700rpm. Estos pueden parecer grandes números, pero gracias a una asombrosa cifra de peso de 2560 kg, tardará unos 5,3 segundos en alcanzar los 100 kph, o 5,4 segundos para la edición de distancia entre ejes extendida de 2610 kg.

Rolls Royce Phantom II distancia de ejes extendida

Rolls Royce Phantom II

Muchos esperarían que el nuevo Phantom II incluyera algún nivel de variante híbrida o totalmente eléctrica, y aunque estamos al borde de la electrificación de Rolls-Royce con el nuevo coupé EV Spectre, por ahora el Phantom se mantendrá bebiendo hidrocarburos, y se espera un cambio a la energía por la batería un poco más adelante.

Los cambios reales son casi todos estéticos y llevan los majestuosos elementos de diseño del Phantom en una dirección más limpia y contemporánea. Esto comienza con la icónica parrilla Pantheon, que ha sido remodelada y la placa frontal que ahora termina en el borde superior de las aletas verticales, en lugar de dejar una abertura redondeada que crea una apariencia más suave y menos técnica. La parrilla en sí ahora se puede elegir con un acabado cromado oscuro y también se puede iluminar la «flying lady» que adorna su vértice.

Rolls Royce Phantom II

Rolls Royce Phantom II

Los faros también son nuevos, con nuevas perforaciones cortadas con láser que crean un patrón de luz de estrellas muy detallado y complejo dentro de la carcasa del faro. Otros elementos brillantes, como las molduras del capot, el marco del parabrisas y las molduras de los cristales, ahora también están disponibles por primera vez en un acabado oscuro.

Hay dos nuevas opciones de llantas disponibles, ambas de 21 pulgadas. El primero es un diseño técnico de siete radios que presenta elementos complejos fresados ​​y con corte de diamante que le dan al Phantom un aspecto más actual, mientras que el otro es una rueda de diseño clásico que hace referencia al opulento estética de los modelos de Rolls-Royce de la década de 1920.

Rolls Royce Phantom II / Llanta clásica

En el interior, Rolls-Royce ha engrosado ligeramente el aro del volante y ofrece una nueva opción de acabados y materiales interiores, incluidas la exclusiva «Gallery» que corona el tablero. Tal énfasis en el máximo lujo significa que la mayoría de los Phantoms salen de las instalaciones de Goodwood con al menos algún nivel de detalles a medida, algo que no es diferente con esta actualización.

Rolls Royce Phantom II

Rolls Royce Phantom II

Rolls Royce Phantom II

Los precios del anterior comenzaban en no exagerados £ 363.000 antes de cualquier opción o elemento personalizado, un precio que se espera que aumente marginalmente cuando se abran los libros de pedidos para esta variante actualizada.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Legacy 2023 / La marca japonesa le pone un 2.4L Turbo a la versión Sport.

 Subaru Legacy 2023

Los Legacy 2023 tienen actualizaciones se centran en gran medida en la parte delantera, que recibe una parrilla flanqueada por nuevos faros LED y un paragolpes más agresivo con una entrada central ancha y nuevos marcos de luces antiniebla.

Para los clientes que quieran sobresalir existe la versión Sport que se distingue del modelo normal por una línea roja en la parrilla y adornos metálicos en gris magnetita en los espejos laterales y el alerón trasero. El modelo también viene equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas que cuentan con un acabado gris.

Subaru Legacy 2023

Pasando al interior, el Legacy Sport tiene tapicería exclusiva en negro y gris con costuras rojas en contraste, techo corredizo eléctrico, navegación GPS y equipo de seguridad adicional, como frenado automático en reversa y un sistema de mitigación de distracciones DriverFocus.

Subaru decidió inyectar algo de picante en el modelo. Como resultado, cuenta con una suspensión deportiva y un nuevo motor turbo de 2.4 litros que desarrolla 260 hp y 375 Nm de torque. Eso si continúa con la transmisión continuamente variable Lineatronic y un sistema de tracción en las cuatro ruedas simétrico, al igual que todos los demás Legacy 2023.

Subaru Legacy 2023

Subaru Legacy 2023

Subaru Legacy 2023

Subaru Legacy 2023

El resto de los cambios son limitados, pero el sistema de información y entretenimiento Starlink de 11.6 pulgadas del Legacy ahora cuenta con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay inalámbrico, así como «controles en pantalla mejorados para audio, HVAC y funciones del vehículo». Los modelos con navegación también cuentan con la nueva integración de what3words, un volante con calefacción de 360 ​​grados que se calentará donde sea que lo toques. 

Subaru Legacy 2023

Subaru Legacy 2023

Subaru Legacy 2023

En cuanto a la seguridad, los modelos equipados con Detección de punto ciego con Asistencia de cambio de carril y Alerta de tráfico cruzado trasero, ahora cuentan con dirección de emergencia automática que ayuda a evitar colisiones a velocidades inferiores a 80 km/h. 

Héctor Daniel Oudkerk 

Mick Schumacher sigue sin sumar un solo punto en la F1, y ya su equipo carga contra él: "Tiró la carrera a la basura".

Mick Schumacher disfrutando de Miami…pero sin sumar puntos.

La permanencia del «hijo de Michael Schumacher» como se lo sigue llamando comienza a ser discutida. El protegido de Ferrari todavía no ha puntuado después de 26 carreras, lo que ya le sitúa en el top diez de pilotos que más Grandes Premios han disputado sin sumar un solo puntos y como si eso fuera poco la comparación con el retornado Kevin Magnussen en 2022 está siendo penosa para él.

GP de Miami con ambos Haas fuera de los puntos.

En la carrera de Miami del pasado fin de semana parecía que Schumacher ya tenía los puntos asegurados. Estaba décimo tranquilo, ( en realidad era noveno por la sanción que arrastraba Fernando Alonso). pero sin embargo, hizo un absurdo intento de adelantamiento chocando al Aston Martin de Sebastian Vettel.

Gunther Steiner, el jefe del equipo Haas, (también estaba presente en boxes el dueño Gene Haas) no ha dudado en descargarse contra su piloto después de otra carrera en la que no puede sumar puntos: «¿Quién no estaría decepcionado después de un fin de semana como este? Nos pusimos en una buena posición y luego en las últimas cuatro vueltas lo tiraron todo a la basura«.

Gunther Steiner, el jefe del equipo Haas disconforme con Mick Scumacher.

No solo se refiere Steiner a Schumacher, sino también a Magnussen, que había heredado la posición de puntos tras el accidente de su compañero pero también se estrelló contra Lance Stroll en la vuelta siguiente. Así, Haas se fue de vacío de un Gran Premio en el que rozaron los puntos con ambos autos.

Magnussen resalta más el bajo rendimiento de Schumacher.

«Era posible puntuar con los dos coches, y luego lo perdimos todo. Es muy decepcionante, porque creo que los chicos cometieron algunos errores y terminamos sin nada. O lo que es todavía peor, terminamos con muchas partes rotas«, prosigue un indignado Steiner. Y no son las primeras reparaciones que tiene que afrontar.

Schumacher ya destrozó el Haas en la clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí, obligando al equipo a un gasto de más de un millón de dólares. Sobre el hijo de ‘El Kaiser’, Steiner dice que «no he hablado aún con él, quizá se precipitó, pero lo que está claro es que no podemos perder puntos así«. Con esta situación económica, en Haas cada punto es oro.

Haas lleva ya quince puntos este año, pero todos son de Magnussen. El danés le gana a Schumacher en clasificación y en carrera, mientras que el piloto alemán es uno de los dos únicos que aún no han puntuado en 2022. El otro es Nicholas Latifi. Con Nikita Mazepin al lado, lo de Schumacher se disimulaba ya que «la culpa» era de los autos que le entregaba Haas pero este año ya se vió que en otras manos el Haas-Ferrari es competitivo.

Schumacher siempre ha sido un piloto de lenta evolución, que recién ganó en la Fórmula 2 en su segundo año. Sin embargo, cuando uno llega a la Fórmula 1 la paciencia no existe y Schumacher debería comenzar a aprovechar un Haas que esta temporada sí es competitivo. «No podemos decir que la próxima vez será«, avisa Steiner que lo tenía a su lado al patrón Gene Haas. 

Haas VF-22 Ferrari.

Haas VF-22 Ferrari.

fuente www.motorpasion.com/

Héctor Daniel Oudkerk 

Lamborghini Huracan Sterrato visto nuevamente / Un verdadero súper deportivo utilitario.

Lamborghini Huracan Sterrato

Esta no es la primera vez que se detecta un prototipo del Lamborghini Huracan Sterrato, pero cada mes que pasa nos acercamos más a su presentación oficial. Este prototipo, visto circulando mucho más cerca de la fábrica en Italia, todavía tiene las mismas características que el prototipo anteriormente visto en Laponia (1), pero hay algunas diferencias clave como algunos de los detalles que faltan, incluidos los pequeños portaequipajes y las placas protectoras que se vieron anteriormente.

A diferencia del concept, la carrocería no se ha ensanchado, por lo que no tiene los arcos adicionales, y también parece presentar el paragolpes delantero del Evo y no el del concepto.

Lamborghini Huracan Sterrato

Lamborghini Huracan Sterrato

Las llantas parecen ser un conjunto más pequeño con un diseño de radios múltiples y neumáticos más gruesos con paredes laterales reforzadas, sin embargo, el automóvil de producción podría incluir un diseño diferente nuevamente, tal vez con un parecido más cercano a las unidades gruesas de cinco radios como se ve en el concepto.

Es casi seguro que debajo de la plataforma trasera se asentará el mismo motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros que en el Huracán Evo que produce 631 CV, enviados a las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague. El sistema de dinámica del vehículo integrado LDVI estándar del Evo también estará, probablemente con un nuevo modo todoterreno que variará la calibración de todos los elementos dinámicos del chasis, desde la dirección, la suspensión y la distribución del par.

Lamborghini Huracan Sterrato

Lamborghini Huracan Sterrato

Si la noción de un súperdeportivo todoterreno con motor central suena un poco inusual, vale la pena recordar que dos de los mejores autos de Rally y Rally Raid de la historia, a saber, el Lancia Stratos, y más tarde el icónico Porsche con la decoración de Rothmans. 959 que saltó a la fama al ganar el París-Dakar de 1986.

Queda por ver si el Sterrato será un modelo de producción en serie o parte del programa «pocos de» de Lamborghini, como el reinicio de Sian y Countach. Pero de cualquier manera, la era de los superdeportivos elevados parece estar en el horizonte.

(1)Lamborghini Huracan Sterrato en Laponia

Lamborghini Huracan Sterrato en Laponia

Lamborghini Huracan Sterrato en Laponia

Ver informe previo: 

Héctor Daniel Oudkerk

La marca Scout vuelve al mercado en EEUU de la mano de Volkswagen con una nueva camioneta eléctrica.

Volkswagen desempolva la marca Scout para una pick-up eléctrica dedicada principalmente al mercado americano. La noticia fue anticipada por el Wall Street Journal con abundantes detalles y confirmada porla gente de Wolfsburg. El consejo de vigilancia de VW, de hecho, aprobó un proyecto para el renacimiento de la marca estadounidense y su uso no solo en vehículos alimentados por batería, sino también en los llamados «rugged Suv (RUV)«, o sea vehículos de alto rendimiento para un uso rudo off road  siguiendo el ejemplo del Ford Bronco.

Scout

Volkswagen ha facilitado una serie de detalles del proyecto Scout, pero no ha hablado sobre el importe de la inversión. Los alemanes tendrían que comprometer recursos de hasta 1.000 millones de dólares, de los cuales 100 millones se destinaron inicialmente a crear una empresa independiente, con su propia estructura directiva y productiva. Sobre la mesa, también estaría la posibilidad de abrir el capital de la nueva empresa a inversores, mediante la venta de acciones o la cotización en bolsa. En este frente tampoco han llegado confirmaciones, ni sobre el objetivo de 250.000 ventas anuales a partir de 2026.

El programa contrarreloj prevé la constitución de la empresa para este año y la presentación de los prototipos en 2023, para lo que el el grupo VW ya ha publicado los primeros bocetos. La producción comenzará en 2026 en una planta de producción específica y sobre la base de una plataforma especialmente desarrollada para camionetas y RUV.

Scout

Volkswagen adquirió discretamente la marca Scout en 2020, cuando Traton compró Navistar International Corporation, nacida de las cenizas de International Harvester. Este último había presentado la camioneta Scout en 1960, la primera alternativa real al Jeep CJ y precursora de la filosofía que luego dio vida al Ford Bronco en 1965. 

La elección de la propulsión eléctrica es hija de la tendencia actual del segmento: Ford, GMC Hummer, Rivian y Tesla ya tomaron ese camino y el Grupo Stellantis está listo para crear un modelo eléctrico de Ram. Por ahora no hay información disponible sobre los datos técnicos de la camioneta Scout y por lo tanto no sabemos si habrá sinergias con los otros proyectos cero emisiones del Grupo Volkswagen.

Héctor Daniel Oudkerk