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| Aston Martin DBX707 |
Es un SUV que lleva a Aston Martin a la cima del segmento con una combinación única de desempeño, dinámica suprema, estilo inconfundible y lujo absoluto… el DBX707 es el SUV definitivo en todos los aspectos asegura el fabricante británico.
El más rápido, más poderoso y con mejor manejo. Tres premisas sobre las que se creó el DBX707. Para Aston Martin, esto significó asegurarse de una potencia y un ritmo líderes en el mundo combinados con una precisión excepcional, un estilo dinámico y un compromiso para una experiencia de conducción adictiva y excepcionalmente impresionante.
Aston Martin DBX707
Aston Martin DBX707
Toma como punto de partida el diseño, la dinámica y el carácter agradable al conducir del V8 DBX, el DBX707 se basa en esos auténticos atributos deportivos. Cada área del automóvil se ha mejorado en el 707.
El director ejecutivo de Aston Martin, Tobias Moers, dijo sobre el DBX707: “Desde su primera presentación, el DBX ha representado los valores dinámicos y de diseño de Aston Martin de una manera que demuestra que no todos los SUV tienen que cumplir con los mismos compromisos. Con el DBX707 hemos superado los límites en cada área para crear un automóvil que establece nuevos estándares de rendimiento y conveniencia. El automóvil más rápido, más potente, con mejor manejo y más atractivo de su tipo, impulsa a Aston Martin a la cima del rendimiento de los SUV”.
Comenzando con el tren motriz, el equipo de ingeniería de Aston Martin se dispuso a aprovechar todo el potencial del V8 biturbo de 4.0 litros del DBX. Dirigido por Ralph Illenberger, jefe de ingeniería de tren motriz de Aston Martin, el motor del DBX707 ahora cuenta con turbocompresores con cojinetes de rodamientos y una calibración del motor a medida para liberar más potencia y par. Otra novedad en el SUV insignia de alto rendimiento de Aston Martin es una transmisión automática de 9 velocidades con «embrague húmedo«. Capaz de gestionar cargas de par mucho mayores en comparación con un convertidor de par automático normal, esta transmisión de alto rendimiento permite elevar la potencia del V8 de 4.0 litros a unos inmensos 707 CV y 900 Nm, aumentos de 157 CV y 200 Nm sobre el DBX (V8).
La adopción de la nueva transmisión de embrague húmedo trae más beneficios. Lo más notable es que los cambios de marcha sean mucho más rápidos en comparación con la transmisión del convertidor de par. La sensación del cambio es más inmediata y directa, lo que le da al conductor una mayor sensación de control y capacidad de respuesta, y un cambio dramático en el carácter del DBX «normal» (V8). La capacidad de aceleración también se ha mejorado logrando un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos.
Aston Martin DBX707
Ralph Illenberger, jefe de tren motriz de Aston Martin, dijo: “Con este nuevo modelo excepcional, realmente hemos desbloqueado el potencial de rendimiento dentro del DBX para crear un SUV de alto rendimiento que supera al mundo. Las enormes ganancias que hemos encontrado tanto en potencia como en torque demuestran no solo la destreza inherente del V8 biturbo de 4.0 litros, sino también el apetito y la capacidad de Aston Martin para encontrar soluciones de ingeniería sin concesiones. La combinación de este magnífico motor con una nueva transmisión de ‘embrague húmedo’ de 9 velocidades se encuentra en el corazón de las formidables capacidades y el carácter inolvidable del DBX707”.
Parte integral del conjunto de mejoras de rendimiento del DBX707 es el equipamiento estándar de frenos cerámicos de carbono. Con una medida de 42 cm delante y 39 cm detrás, estos discos están sujetos por pinzas de 6 pistones. Se ha mejorado la refrigeración de los frenos tomando aire tanto de la entrada de refrigeración principal como del suelo, con pastillas de freno de alto rendimiento que ofrecen una excelente consistencia de fricción en un amplio rango de temperaturas.
Las llantas y los neumáticos son de 22 pulgadas de serie (en una selección de diseños Sport y Ribbon), con una rueda de aleación opcional de 23 pulgadas que se ofrece en una opción. La adopción de una rueda de 23 pulgadas también trae beneficios dinámicos, con el neumático de mayor diámetro que ofrece una mejor respuesta de la dirección, un mejor control de la carrocería primaria y tiempos de vuelta mejorados.
DBX707 también presenta una nueva versión del diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico (e-diff). Reforzado para manejar los 900 Nm completos de torque, presenta una relación de transmisión final más corta de 3.27 en comparación con 3.07 para el DBX V8. Esto ayuda a la capacidad de carrera del DBX707 a través de la marchas más bajas y mejora la respuesta en marcha, al tiempo que conserva la eficiencia y el refinamiento de crucero que ofrece la transmisión de 9 velocidades.
La distribución de par de adelante hacia atrás sigue siendo completamente automática, con la capacidad de enviar hasta el 100 % del par al eje trasero según se requiera.
La clave del manejo excepcional del DBX707 es su sistema de suspensión neumática. Manteniendo la arquitectura básica y las cámaras de aire de triple volumen del DBX V8, ya considerado como el SUV con mejor manejo del mercado, el DBX707 presenta un ajuste de chasis dedicado optimizado para sus demandas y objetivos intransigentes.
El sistema de dirección asistida electrónica también se ha ajustado para mejorar la sensación de la dirección, con un mayor esfuerzo fuera del centro para ayudar al conductor a crear una imagen más clara del aumento de las cargas en las curvas y el agarre disponible.
También se han realizado algunos cambios y mejoras en los modos de conducción dinámica. “Race Start” está disponible en los modos GT Sport y Sport+ para maximizar la aceleración fuera de línea y mostrar verdaderamente el rendimiento mejorado.
Drummond Jacoy, Jefe de Ingeniería y Adquisiciones de Vehículos de Aston Martin, agrega: “Crear este SUV presentó desafíos formidables para nuestro equipo de ingeniería. Con demasiada frecuencia, esta clase de automóvil se caracteriza por una obsesión por la fuerza bruta. Con DBX707, nuestro objetivo era igualar un rendimiento inmenso con un control y una precisión impecables, combinados con un auténtico carácter deportivo esencial en todos los modelos de Aston Martin».
Con el espíritu de dar al conductor el control, el DBX707 presenta una consola revisada que contiene nuevos interruptores de selección del modo de conducción. Ahora, en lugar de tener que ingresar a un submenú dentro del sistema de infoentretenimiento, el conductor tiene control inmediato con la punta de los dedos de los modos y ajustes dinámicos clave. Estos incluyen botones dedicados para el modo de suspensión, ESP, modo de selección de marcha manual, que ahora es manual como un automóvil deportivo.
Aston Martin DBX707
El nuevo tratamiento frontal hace que el DBX reciba una parrilla frontal más grande y un diseño completamente nuevo de DRL completo con nuevas tomas de aire y conductos de enfriamiento de frenos, además de un nuevo splitter frontal. La parrilla de cromo satinado, ampliada para aumentar significativamente el flujo de aire de refrigeración tanto para el V8 de ultra alto rendimiento como para la nueva transmisión de 9 velocidades, cuenta con paletas dobles, las seis barras horizontales ahora divididas para crear más interés visual y hacer que este modelo tope de gama sea inmediatamente identificable.
El tratamiento trasero también se ha modificado tanto en la forma estética como en la función aerodinámica, se ha agregado un nuevo spoiler en el alerón del techo para reducir la sustentación y aumentar la estabilidad a alta velocidad, con un doble difusor trasero significativamente ampliado.
| Motor |
| Configuration | 90º V8 |
| Location | Front, longitudinally mounted |
| Construction | aluminium alloy block and head |
| Displacement | 3,982 cc / 243 cu in |
| Bore / Stroke | 83.0 mm (3.3 in) / 92.0 mm (3.6 in) |
| Compression | 8.6:1 |
| Valvetrain | 4 valves / cylinder, DOHC |
| Fuel feed | Direct Fuel Injection |
| Aspiration | Twin Turbo |
| Power | 697 bhp / 520 kW @ 6,000 rpm |
| Torque | 900 Nm / 664 ft lbs @ 4,500 rpm |
| BHP/Liter | 175 bhp / liter |
| Drivetrain |
| Body | aluminium and composite panels |
| Chassis | bonded aluminium spaceframe |
| Suspension (fr/r) | double wishbones, adaptive air suspension |
| Steering | rack-and-pinion, speed sensitive, electric power steering |
| Front Brakes | carbon ceramic discs, 420mm (16.5 in), 6-pot caliper, ABS |
| Rear brakes | carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 1-pot caliper, ABS |
| Gearbox | 9 speed Automatic |
| Clutch | Wet, multi plate |
| Drive | All wheel drive |
| Dimensiones |
| Weight | 2,245 kilo / 4,949 lbs |
| Length / Width / Height | 5,039 mm (198.4 in) / 1,998 mm (78.7 in) / 3,060 mm (120.5 in) |
| Fuel tank | 87 Litre (23 Gallon US / 19.1 Gallon Imperial) |
| Wheels (fr/r) | 10 x 22 / 11.5 x 22 |
| Tyres (fr/r) | Pirelli P Zero 285/40 – YR22 / 325/35 – YR22 |
| Performances |
| Power to weight | 0.31 bhp / kg |
| Weight distribution | 52% front / 48% rear |
| Top Speed | 310 km/h (193 mph) |
| 0-100 km/h | 3.3 s |
| 0-100 mph | 7.4 s |
Héctor Daniel Oudkerk
