Fórmula uno...GGPP de Hungría. Primera sesión de entrenamientos con un 1 y 2 de Mercedes.

La primera sesión de entrenamientos del GP de Hungría de F1 2020 volvió a dar muestras de la gran superioridad de los Mercedes.

Max Verstappen marcó el primer tiempo con un 1:19.536, mientras que los Mercedes no salieron hasta después de los primeros 16 minutos. No obstante, rápidamente bajaron a 1:17 medio con los blandos (rojos) de Pirelli.

Un trompo de Kubica (Alfa Romeo) tras la primera media hora, echándole la culpa a una distracción con el retrovisor fue el único incidente por el momento.

Luego de la primera media hora Hamilton lideraba con 1:16.126 con 0,418 segundos sobre Bottas y más de dos segundos respecto al resto. 

Cuando faltaba una hora para el final algunas gotas comenzaron a caer sobre el Hungaroring lo que provocó una pausa en la acción de unos 10 minutos.

Romain Grosjean (12º) fue el primero en volver a pista con 42 minutos en el reloj con los neumáticos medios (amarillos). Los Racing Point montaron los blandos en los últimos 40 minutos y Sergio Pérez se quedó a menos de seis décimas de Bottas, que había bajado ya a 1:16.0. 

Por su parte, los McLaren, con Norris al frente, se quedaron a 0,9 segundos del mejor Racing Point. Sainz perdía solo dos décimas con su compañero de equipo.

El momento más tenso llegó en la última media hora, cuando Latifi (Williams) molestó a Verstappen (Red Bull) al final de la vuelta y el holandés manifestó su enojo con el novato.

Vettel se colocó con el medio en sexto lugar, mientras que Leclerc fue 7º con el mismo compuesto, sin haber montado el más blando de Pirelli (rojo).  

Pero la sorpresa llegó 26 minutos del final, cuando Hamilton marcó un 1:16.003 con el neumático duro (blanco) bajando los tiempos de sus rivales con neumáticos blandos.... 

Muere Ron Tauranac, cofundador de Brabham, a los 95 años.

Ron Tauranac, uno de los míticos ingenieros de competición, ha fallecido a los 95 años. El nombre quizás no les dirá mucho a los aficionados actuales, pero fue cofundador y diseñador de Brabham ( de ahí la sigla Brabham BT) y más adelante fundó su propia marca, Ralt, que fue una de las más populares de las categorías de Fórmula 3 y F2, como antes lo había sido Brabham.

De hecho, Ron se conviertió en propietario de Brabham en 1970, cuando Jack se retiró de la competición. Más adelante vendió el equipo a Bernie Ecclestone en 1972.

Sebastian Vettel confirma la existencia de conversaciones con Racing Point. (Sebastian Vettel confirms the existence of talks with Racing Point). Pero también opinaron del tema "Checo"Pérez y Lance Stroll...(But they also had an opinion on the topic "Checo" Perez and Lance Stroll)

Sebastian Vettel ha confirmado que está en "conversaciones" con Racing Point sobre un movimiento futuro, pero insiste en esta etapa que es solo para comprender las posibles opciones en la Fórmula 1 y no se trata de nada serio aún.

El periódico alemán Bild esta semana afirmó que Vettel y Racing Point estaban en conversaciones sobre una butaca para el cuatro veces campeón mundial con vistas al 2021, cuando el equipo se convertirá en Aston Martin Racing, a pesar de que Sergio Pérez y Lance Stroll están bajo contrato. Al ser preguntado sobre esos rumores en Budapest antes del Gran Premio de Hungría de este fin de semana, Vettel dice que ha tenido conversaciones iniciales pero minimizó su importancia.

"Creo que los rumores se llaman rumores por una razón", dijo Vettel. "De todos modos, ahora solo un par de días después de Austria, no ha cambiado mucho. Dado que usted mencionó que estaba hablando extensamente (la semana pasada), probablemente no tenga sentido ampliar esto. El hecho es que no hay noticias por ahora".

“Si preguntas sobre Racing Point, todos hablan de Racing Point: las dos primeras carreras han sido impresionantes, el rendimiento en la pista. Pero cuando se trata de mí mismo, no hay noticias; nada ha cambiado en una semana".

“Dije la semana pasada que tomará algo de tiempo, lo más importante para mí es tomar la decisión correcta. Luego, una vez que hay algo que anunciar o algo que decir, creo que será el momento adecuado para hacerlo. Cualquier cosa en esta etapa todavía está abierta: conducir el próximo año, no conducir el próximo año y tal vez volver o no conducir más y hacer algo diferente. No siento presión para tomar mi decisión demasiado rápido".

"No, hasta donde puedo ver, tienen dos conductores allí, así que no es una sorpresa. Todo lo que dije fue mi opinión honesta y abierta. Volviendo de nuevo, dependería de las opciones que hay, lo que quiero hacer y luego encontrar la mejor solución para mí. Creo que esa es mi prioridad clave ".

Qué dicen "Checo"Pérez y Lance Stroll sobre el tema Vettel...

Carlos Slim Domit  qué tiene algo que ver en la carrera de "Checo"Pérez tendrá que analizar el futuro del mexicano.

Por otra parte Sergio"Checo"Pérez dice que ha sido contactado por otro equipo de Fórmula 1 esta semana en medio de rumores de que Sebastian Vettel está en conversaciones para unirse a Racing Point la próxima temporada.

"Creo que estoy en el equipo, que yo sepa", dijo Pérez. “Veremos qué sucede en las próximas semanas. Desde mi punto de vista, tengo un contrato con el equipo, creo plenamente en el futuro del equipo".

“En la F1 nunca se sabe hasta que va a comenzar la carrera, si está compitiendo, así es como son las cosas. Sé que tengo un contrato. Sé que durante la semana salieron los rumores y en realidad nos contactó un equipo en el paddock, no diré nombres, y también otros equipos en otras categorías, lo cual fue una gran sorpresa ya que tenemos un contrato para el próximo años aquí"

“Pero por el momento son solo rumores. No hay nada más que agregar de mi lado, aparte de que tenemos un contrato en vigor ".

"Es parte del juego. El equipo ha dado un buen paso adelante, así que ahora ... es bueno tener grandes nombres relacionados con el equipo, porque eso significa que estamos haciendo un buen trabajo, estamos progresando y creo que el equipo debería estar orgulloso de ello. Y el resto, he estado en F1 durante 10 años, así que estoy acostumbrado a esto ".

A su compañero de equipo Lance Stroll, que también tiene contrato para la próxima temporada, también se le preguntó sobre el potencial de Vettel para unirse y si estaría dispuesto a dejar su asiento para el cuatro veces campeón del mundo.

"No, estoy decidido a quedarme aquí", dijo Stroll. "Es parte del circo, supongo. Todo es parte de la temporada tonta, rumores, etc., como se esperaba. Pero todo es parte de la diversión, ya sabes. Creo que es normal y nos vemos realmente competitivos en este momento, así que estoy seguro de que habrá mucho de qué hablar y tendremos que ver qué sucede en el futuro ".

fuente racer.com

Jaguar retrasará el lanzamiento de XJ eléctrico hasta finales de 2021 (Jaguar to delay launch of Electric XJ until end of 2021)

El lanzamiento del Jaguar XJ 100 % eléctrico de próxima generación se retrasará hasta finales del próximo año porque el fabricante de automóviles británico está reduciendo el gasto no esencial, según los informes.

El rival del Tesla Model S, que recientemente fue espiado en forma de prototipo, debía ser presentado a fines de este año,comenzando su venta a principios de 2021. Pero The Sunday Times informa que el lanzamiento se ha retrasado hasta octubre, para permitir que Jaguar Land Rover centrará la producción en sus modelos más rentables.

El nuevo XJ se construirá en la fábrica Castle Bromwich de la firma, que también construye el XE y el XF. La planta se reabrirá luego de un cierre prolongado debido a Covid-19 el próximo mes, con medidas de distanciamiento social que significa que operará con una producción reducida.

Jaguar Land Rover, propiedad del grupo indio Tata, estaba en medio de un importante programa de reestructuración como parte de las medidas para detener las pérdidas recientes y para combatir eso, The Sunday Times afirma que la empresa está reduciendo en gran medida los gastos no esenciales para el futuro inmediato, pero un portavoz dijo que la empresa seguía comprometida con el lanzamiento de una nueva versión de su modelo de gama alta.

Este modelo de Jaguar es emblemático ya que es el utilizado habitualmente por el Primer Ministro y otras altas autoridades del Reino Unido como auto oficial.

En un comunicado emitido al medio británico Autocar, Jaguar dijo: "El Jaguar XJ ha sido nuestro modelo insignia durante 50 años. Más de ocho generaciones de producción, ha sido diseñado, fabricado y fabricado en el Reino Unido y exportado a más de 120 países. El próximo Jaguar XJ totalmente eléctrico de última generación se basa en las características sinónimo de sus predecesores: hermoso diseño, rendimiento inteligente y lujo reverenciado. Nuestros ingenieros continúan trabajando en el Jaguar XJ totalmente eléctrico de próxima generación".

"Seguimos comprometidos con nuestra estrategia a largo plazo y nuestra cartera de productos sigue siendo la misma, pero la situación sin precedentes inevitablemente tendrá un impacto en nuestros planes inmediatos".

El documento también afirma que los jefes de Jaguar Land Rover todavía esperan convencer a los ministros del gobierno del Reino Unido de que inicien un plan de desguace de autos viejos para aumentar las ventas de automóviles nuevos.

Dos indiscutibles como Mario Andretti y Jackie Stewart se refirieron al tema del racismo en la F1: "Hamilton está creando un problema que no existe" "pintar un auto de negro de qué servirá ?" (The great Mario Andretti referred to racism in F1: "Hamilton is creating a problem that does not exist" "to paint a car in black what use will it be?")

Mario Andretti y Jackie Stewart hablan del tema del racismo militante en la Fórmula uno

Lewis Hamilton en el podio con el puño cerrado a algunos no les cayó bien.

Mario Andretti, campeón de Fórmula 1 de 1978, cree que Lewis Hamilton se equivoca al señalar racismo dentro de la Fórmula 1. Andretti asegura que los asientos los decide el cronómetro y no el color de piel y anima a dejar de mezclar el deporte con política.

Mario Andretti, piloto de Fórmula 1 entre 1968 y 1982, piensa que Hamilton se equivoca al pedir compromiso a la Fórmula 1 en la lucha contra el racismo. El italoestadounidense cree que precisamente la categoría reina es un ejemplo de diversidad y anima a dejar de mezclar el deporte con política.

"Respeto muchísimo a Lewis, pero ¿por qué convertirse en militante? Él siempre ha sido aceptado y se ha ganado el respeto de todo el mundo. Creo que el objetivo de esto es pretencioso. Así lo siento y está creando un problema que no existe", ha expuesto Andretti.

"Pintar su auto negro no sé de qué servirá. Me he encontrado con pilotos de distintos orígenes, razas y siempre los he recibido con los brazos abiertos. En el automovilismo no importa el color, tienes que ganarte tu lugar con resultados y eso es lo mismo para todos", ha añadido.

Andretti critica lo politizado que está hoy en día el deporte, sobre todo tras ser testigo de incidentes como el de la soga encontrada en el garaje de Bubba Wallace, que primero se vendió como gesto de odio cuando era sólo un resto de obra olvidado.

"Desearía que la política no se mezclara con el deporte. Hay un tiempo y un lugar para expresar tus opiniones. Lo que pasó en Nascar con Bubba Wallace se convirtió en algo más grande de lo que debería ser. Lo que parecía ser una situación terrible, finalmente no lo fue. Fue algo desproporcionado y sin razón. Eso pasa cuando se piensa en la política antes que otra cosa", ha insistido.

Otro expiloto que también se ha pronunciado en la línea de Andretti es Sir Jackie Stewart quién ha mencionado de lo abierto que es el mundo de la F1 y ha apuntado que el problema real no está en el Gran Circo, sino en hacer accesible la educación a todas las personas, sin importar su raza.

"No creo que haya un gran problema, como podría parecer. No hay resistencia al cambio si alguien es inteligente y bueno en lo que hace. Se le aceptará en Fórmula 1", ha opinado Stewart hoy en el programa Good Morning Britain.

"Lo que necesitamos hacer es asegurarnos de que hombres y mujeres, sea el que sea su color de piel, deben recibir educación en esa área de ingeniería y si hubiera diferentes razas que quisieran entrar a la Fórmula 1, tendrían que hacerlo a través de la educación", ha agregado Stewart.
fuente soymotor.com, el mercurio.ch, goodmorningbritain,

¿El futuro de los rallyes? Pruebas del Opel Corsa-E 100% eléctrico en Alemania 2020 (The future of Rallying? 100% Electric Opel Corsa-E Tests in Germany 2020)

Aunque ha sufrido retrasos debido a la pandemia, la nueva Copa monomarca de rallyes que Opel tiene en Alemania ha empezado a prepararse.... y con novedades importantes.

Si se despedía hace poco del Opel Adam R2, ahora toca darle la bienvenida al Opel Corsa-e Rally, el cual ya se está testeando sobre el asfalto de las carreteras públicas, con el policia alemán y piloto de rallyes, Marijan Griebel, a su volante.

Aquí se puede ver (y escuchar...) el futuro de la competición. El coche de rallyes eléctrico de Opel será el protagonista de su propia copa de formación para los nuevos talentos.

El sonido de los neumáticos no tapado por el motor de combustión interna y la fulgurante aceleración hacen que estemos frente a una experiencia nunca vista. 

Será el cronometro el que hable, pero la propulsión eléctrica ya ha empezado a batir a los motores térmicos en competición en las pruebas.

El nuevo Opel Corsa-e genera 100 kW/136 CV con un par máximo de 260 Nm, lo que según el fabricante de Rüsselsheim debería entregar unas prestaciones mejores que las del Adam Cup, un vehículo que entregaba un rendimiento inferior al del R2. Con una capacidad de 50 kWh, la batería suministra energía durante 70 kilómetros a ritmo de competición, unos 337 kilómetros en tráfico normal bajo ciclo WLTP. Ya se adelantó que Opel llevará una infraestructura de carga móvil con 2.1 megavatios hora de almacenamiento para los eventos, más una unidad de carga de 100 kilovatios que puede cargar los coches en 30 minutos hasta el 80%.
fuente zeroundersteer.com, diarioautomotorcompeticion.com,

Maserati Ghibli pierde el Diésel y gana un híbrido suave pero de solo 4 cilindros...(Maserati Ghibli loses Diesel and gains a 4-cylinder hybrid light..).

Maserati ha presentado el sedán Ghibli actualizado con un power train híbrido moderado o light, el primer modelo de este tipo que ha producido la marca italiana.

El híbrido Ghibli es parte de las actualizaciones del año modelo 2021 de Maserati. "Esto es más que una actualización típica del año modelo: es más que algunos colores de pintura nuevos", dice la signorina Valentina Boarini, gerente de productos de sedanes de Maserati. "Este es el primer paso para que Maserati realice la electrificación". La compañía planea lanzar versiones hibridadas de todos sus modelos, comenzando con el Ghibli.

¿Qué motor impulsa al nuevo híbrido Maserati Ghibli?

Un motor de nafta de cuatro cilindros y 2.0 litros, combinado con un sistema híbrido suave con un generador de arranque de 48V. La batería está montada en la parte trasera, para una distribución óptima del peso.

Además de recuperar energía y almacenarla en la batería bajo desaceleración, el motor también actúa como un "e-booster" para compensar el retraso del turbo. "Hemos combinado la característica del par motor diesel V6 con el rendimiento y el sonido de un motor de gasolina", dice el portavoz de propulsión eléctrica de Maserati, l´ingegnere Corrado Nizzola. Los resonadores en el escape ayudarán a garantizar una banda sonora correspondiente a una Maserati....

Marca la despedida del motor Diésel para el Ghibli, ya que Maserati reemplaza su V6 diesel Ghiblis con el formato híbrido suave de gasolina. Maserati dice que la configuración híbrida ofrecerá un rendimiento comparable con el V6 saliente, junto con una marcada reducción en las emisiones.

El Ghibli Hybrid desarrolla 325bhp y 332 lb ft, este último una cifra de par más baja que el diésel Ghibli V6 saliente, un déficit que se afirma que está compensado por la capacidad del e-booster y un peso más liviano de 80 kg. Maserati afirma que la velocidad máxima es 250 kph y el tiempo 0-100 kph 5.7 segundos.

La compañía describe el tren motriz como "crucial" para llegarle a los mercados de China y Europa.

El motor de cuatro cilindros en sí se comparte con Alfa Romeo, pero se modificó considerablemente para su aplicación en el Ghibli. "Hemos realizado muchos cambios en este motor: diferentes turbo y e-booster, diferentes proveedores", dice l´ingenere Nizzola tratando por todos los medios de resaltar al cuatro cilindros...

¿Qué más hay de nuevo?

Como corresponde al momento una nueva pantalla de infoentretenimiento con un diseño sin marco ha renovado el interior del Ghibli, con un nuevo software y un tamaño más grande de 10.1 pulgadas. Se une un nuevo grupo de instrumentos, con diferentes opciones para la apariencia de la pantalla.

La función inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto es una característica. La tecnología conectada se instalará en todos los Maseratis desde la introducción del año modelo 2021.

El automóvil permanecerá conectado durante su ciclo de vida, siempre que permanezca en la carretera. Así que permitiremos nuevas oportunidades [para actualizar sistemas y software] ", dice Mr. Theodorus Jansen, jefe de conectividad.

Las variantes potentes de gasolina V6 continúan con sus propias actualizaciones 2021, en una selección de variantes GranLusso y GranSport. 
En el exterior, ambos lucen un nuevo diseño de parrilla con forma de doble radio, en una opción de piano black o cromada, según las especificaciones. El diseño del "boomerang" de las luces traseras está destinado a resaltar que la parte trasera se vea más ancha.

El Ghibli Hybrid puede distinguirse del resto de la gama en el exterior por unos detalles de borde azul, con inserciones azules en el aire 'branquias' por los arcos de las ruedas delanteras, pinzas de freno azules y un recuadro azul en la insignia del tridente en el C-pilar. El Hybrid también tiene nuevas faldillas laterales de carbono y un diseño difusor alterado. Las llantas de aleación rediseñadas forjadas a máquina completan los cambios.

La pregunta que cae por su propio peso...¿Por qué no un Ghibli híbrido enchufable?

L´ingegnere Nizzola dice: "investigamos la tecnología de los plug in, y se necesita dar un rango eléctrico útil. Esto significa una gran batería, montada muy a menudo en la parte posterior, y esto significa problemas para la distribución del peso. El híbrido de 48V es lo mejor para rendimiento y eficiencia".

"Las personas que quieran conducir EV puro tendrán opciones en el futuro con alta potencia".

¿A qué distancia estamos de un Maserati 100% eléctrico?

"Estamos más cerca de lo que la gente piensa....", dice el jefe de planificación global de productos Francesco Tonon. ‘Verán algunos detalles en otoño. Desde mi punto de vista, el complemento [híbrido] es interesante para algunas marcas, menos para una marca de autos deportivos. El EV completo también puede proporcionar mucho rendimiento y diversión para conducir ".

Maserati ha comunicado que sus primeros modelos EV puros serán los reemplazos del GranTurismo y GranCabrio, que se lanzarán en 2021.

El híbrido Ghibli se construirá en la planta de Maserati en Turín (Italia) y eso al menos es muy bueno para sta épocas en donde muchos trasladan parte de la producción a China.

Nuevos motores de seis cilindros en línea de Jaguar Land Rover, adiós V6.... Objetivo: más liviano, más suave, más limpio (New inline six-cylinder engines from Jaguar Land Rover, goodbye V6...: lighter, smoother, cleaner)

El Range Rover Sport se actualizó para 2021, con un nuevo Diésel Ingenium de seis cilindros en línea. Es un híbrido suave que se une a los modelos de nafta también de seis cilindros en línea existentes y al PHEV de 2.0 litros.

Para marcar la llegada de estos nuevos diésel de seis cilindros en línea, el Range Rover Sport también obtiene una serie de nuevas ediciones especiales: HSE Silver, HSE Dynamic Black y SVR Carbon Edition. Además, el modelo HST se ofrece recientemente con el tren motriz diesel D350.

¿Qué es esto de un nuevo motor?

El Sport viene con tres nuevos híbridos suaves diesel, el D250, D300 y D350. Los modelos con motor de gasolina incluyen el P300 de 2.0 litros, el P400 de 390 bhp y el P400 híbrido enchufable de 395 bhp y el P525 y P575 con motor V8. 

Sale el viejo diesel V6 y entra un nuevo motor de seis cilindros en línea para reemplazarlo. Todo forma parte de la familia de motores modulares Ingenium de Jaguar Land Rover, que está ampliando su alcance para reemplazar los costosos V6 antiguos de Ford, de los que JLR ha dependido tanto en los últimos años.

Recientemente fue Mercedes-Benz, ahora es Jaguar Land Rover la que está cambiando de un V6 a un motor de gasolina y diésel de seis cilindros en línea, la configuración que alguna vez fue utilizada por el clásico E-type y XJ-S. La nueva unidad de gasolina y diésel turboalimentada de 3.0 litros, que cuenta con tecnología híbrida suave de 48 voltios, debutó en forma de gasolina en 2019 y como un diésel en el Range Rover Sport en julio de 2020.

Efectivamente, un cuatro cilindros con dos cilindros adicionales, el nuevo en línea seis representa una extensión lógica, literalmente, de los motores modulares de gasolina y diesel Ingenium de aluminio de cuatro cilindros de JLR, introducidos en 2015 y producidos en la planta de fabricación de motores Wolverhampton de la compañía.

Los beneficios en comparación con un V6 incluyen menos piezas (una en línea seis tiene una sola culata, no dos) economías de escala desbloqueadas al compartir piezas con los motores Ingenium más pequeños y una entrega de potencia más suave.

La combinación de seis en línea de 83 mm de diámetro y 92 mm de carrera es idéntica a la de los motores Ingenium de cuatro cilindros.

La potencia es aumentada por un turbocompresor de doble desplazamiento más otro compresor accionado por un motor eléctrico, que ayuda a eliminar el retraso. La potencia para la versión de gasolina alcanza un pico a 395 CV, un par a 406 lb ft, donde el V6 sobrealimentado más robusto de JLR actualmente produce 375 CV / 339 lb ft en el tipo F.

La eficiencia del combustible se ve reforzada por un sistema híbrido suave de 48 voltios. Recoge energía al frenar, la almacena en una batería y puede volver a desplegarla, por ejemplo, después de que el sistema de parada y arranque ha apagado el motor. 

El motor en sí es 20 kg más liviano que el antiguo V6, pero eso se pierde por el peso adicional de la tecnología híbrida suave.

Cómo funciona el motor de seis cilindros en línea Jaguar Land Rover

El motor de 3.0 litros es impulsado por un turbo de doble desplazamiento, además de un compresor eléctrico estilo Audi SQ7 diseñado para llenar la pequeña cantidad de retraso de turbo que todavía se experimenta en los motores modernos: se afirma que puede llegar hasta las 120.000 rpm en 0.5 segundos. La producción total es de 395 CV y ​​406 lb ft.

CVVL (elevación variable continua de la válvula) reduce las pérdidas al variar la sincronización y la elevación de la válvula de entrada, maximizando la eficiencia en combinación con VCT (sincronización variable de levas) que optimiza los árboles de levas de admisión y escape.

El sistema de 48 voltios cosecha energía excedente al frenar, la almacena en una batería y la redistribuye para reiniciar el motor de manera rápida y suave durante la conducción de parada / arranque, lo que contribuye a un funcionamiento más limpio y económico.

FCA-PSA fusión Los italianos muy felices....dicen John Elkann y Mike Manley: "Con Stellantis, un nuevo paso hacia una empresa única"...''Con Stellantis nuovo passo verso un'azienda unica'' (The Italians very happy ..."With Stellantis a new step towards a unique company '')

La creación de Stellantis '' representa un paso adicional e importante hacia el momento en que nuestros dos grupos se unirán para formar una compañía única, en todos los sentidos, con los recursos y las características necesarias para desempeñar un papel de liderazgo en un futuro nuevo y estimulante para nuestro sector ''. Así lo afirmó el presidente de Fiat Chrysler, John Elkann, y el director gerente Mike Manley en una carta enviada a todos los empleados para explicar el significado del nombre de la compañía controladora que liderará el grupo resultante del acuerdo de fusión con PSA.

''Cuando se complete la fusión entre FCA y PSA, que esperamos suceda en el primer trimestre de 2021, el nombre del nuevo grupo será Stellantis '', comienzan Elkann y Manley en la carta. '' Stellantis deriva del verbo latino 'stello' que significa 'ser iluminado por las estrellas' y se inspira en esta nueva y ambiciosa alineación de marcas de automóviles legendarias y fuertes culturas corporativas que, al unirse, crearán uno de los nuevos líderes en la próxima era movilidad, al tiempo que preserva el valor excepcional del conjunto y los valores de las partes constituyentes individuales" "Stellantis combinará la dimensión de un grupo verdaderamente global con una amplitud y profundidad extraordinaria de talentos, conocimientos y recursos capaces de proporcionar soluciones de movilidad sostenible en las próximas décadas '', agrega la parte superior del fabricante italoamericano, subrayando cómo los orígenes latinos del nombre rinden homenaje a la larga e importante historia de las dos compañías fundadoras, mientras que la referencia a la astronomía recuerda el espíritu de optimismo, energía y renovación en base a esta unión que cambiará el sector automotriz.

El proceso de definición del nuevo nombre, que comenzó inmediatamente después del anuncio del proyecto de fusión, vio la participación activa de los gerentes de primera línea de ambos fabricantes y el apoyo de Publicis, una multinacional francesa especializada en publicidad, comunicación y márketing. Stellantis se utilizará exclusivamente para definir la marca y la identidad del nuevo grupo y pronto se le unirá un logotipo especial. '' También estamos trabajando en un nuevo logotipo que se presentará dentro de un par de meses. Obviamente, los nombres y logotipos de las marcas constituyentes individuales del grupo Stellantis permanecerán sin cambios '', explican Elkann y Manley, quienes en conclusión afirman: "Estamos firmemente convencidos de que esta fusión encarna el coraje y el espíritu visionario que llevó al nacimiento de la industria automotriz hace más de un siglo. Este es el mismo coraje que los pioneros que fundaron nuestras empresas, innovadores capaces de distinguirse en un sector en el que han contribuido enormemente al desarrollo. Para nosotros es un honor y un privilegio ser parte de este extraordinario proyecto, gracias al cual nos uniremos a algunas de las marcas más importantes en la historia del automóvil bajo el nombre de Stellantis, que sin duda tendrá un papel decisivo en la definición del futuro de la nuestro sector ''.

A raíz de su accidente André Négrão reemplaza a Katherine Legge en el Oreca 07-Gibson #50 del Richard Mille Racing

Legge accidentada, Flörsch corriendo F3 en Hungría...solo queda Tatiana Calderón para el Oreca 07 de Richard Mille...se terminaron las mujeres.

Katherine Legge, que se accidentó en la práctica y se lesionó la muñeca y la pierna derecha, será reemplazada por André Négrão para la primera carrera de la Serie Europea de Le Mans este fin de semana en Paul Ricard.

El auto accidentado del equipo Richard Mille es asistido técnicamente por Signatech Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia que conoce muy  bien el Oreca 07 LM P2, un chasis idéntico al del Alpine A470 de Philippe Sinault. 

Richard Mille Racing ha seleccionado a Andre Negrao para reemplazar a la lesionada Katherine Legge para la apertura de temporada de la Serie Europea de Le Mans de este fin de semana en Paul Ricard formando equipo junto a Tatiana Calderón. La otra integrante del equipo femenino Sophia Flörsch estará en Hungría para la competencia de la  FIA F3 con el team Campos Racing.

Legge que se fracturó la pierna izquierda y también la muñeca en el choque sufrido ayer al volante del #50 Oreca 07 Gibson será operada.

Legge ha publicado una actualización en su página de Instagram y se someterá a una cirugía hoy.

Negaro fue el campeón de la FIA World Endurance LMP2 2018-19 y doble ganador de la clase 24 Horas de Le Mans , Negrao actualmente conduce para Signatech Alpine Elf en el WEC.

Así el equipo de Richard Mille está listo para comenzar su primera temporada de ELMS después de obtener un auto de reemplazo para las 4 horas de Le Castellet del domingo después del accidente de Legge.

La señorita Katherine Legge sufre fracturas en su pierna y muñeca al chocar mientras realizaba pruebas con el prototipo Oreca 07-Gibson LMP2 en el circuito de Paul Ricard (Miss Katherine Legge suffers fractures in her leg and wrist when colliding while testing the Oreca 07-Gibson LMP2 prototype at the Paul Ricard circuit). La idea era competir con un auto con tripulación totalmente femenina.

La piloto de Richard Mille Racing, Katherine Legge, sufrió fracturas en la pierna izquierda y la muñeca derecha en un choque durante las pruebas antes de la carrera inaugural de la Serie Europea de Le Mans prevista para el fin de semana próximo  en el Circuito Paul Ricard en Francia.

El automóvil ORECA 07 Gibson LMP2 de Legge salió de pista a gran velocidad e impactó la barrera de contención con la parte delantera izquierda del automóvil. 

Los equipos médicos y de rescate del circuito estuvieron rápidamente en la escena e informaron que la conductora británica estaba completamente consciente durante todo el proceso de extracción, pero informaba dolor. Fue transportada al centro médico del circuito donde se diagnosticó fracturas en la pierna izquierda y una muñeca derecha rota, y posteriormente fue transportada en helicóptero a un hospital cercano.

El equipo Richard Mille, dirigido por Signatech, se disputará el campeonato de la ELMS completo y las 24 horas de Le Mans 2020, pero el incidente deja al equipo con una sola piloto actualmente disponible para su debut en el ELMS , la colombiana Tatiana Calderón. La tercera piloto la alemana Sophia Floersch, estuvo en Paul Ricard para la prueba, pero está comprometida para competir este fin de semana en la carrera del Campeonato FIA F3 complementaria al Gran Premio de Hungría de F1.

Legge, de 40 años, corrió las 500 millas de Indianápolis en 2012 y 2013. También lo hizo en la Fórmula E y en la serie NASCAR Xfinity, y fue una de las principales impulsoras de DeltaWing, que debutó en la serie estadounidense de Le Mans.

En 2019, Legge, compitiendo para Rahal Letterman Lanigan Racing, ganó una carrera en la Serie Jaguar I-PACE eTrophy en el circuito Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México.

La piloto inglesa es parte de un equipo femenino en Richard Mille Racing en la categoría LMP2 para la temporada 2020 del ELMS, cuyo comienzo se retrasó debido a la pandemia de coronavirus. Los equipos estaban probando antes de la primera carrera de la temporada en el Paul Ricard el domingo.

PSA y Fiat Chrysler llamarán a la entidad fusionada Stellantis (PSA and Fiat Chrysler to call merged entity Stellantis).

La unidad resultante de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group se conocerá como Stellantis, dijeron el miércoles 15/7/20 las autoridades de ambos grupos.

Los fabricantes de automóviles dijeron que el nombre "se utilizará exclusivamente a nivel de grupo, como marca corporativa" y que los nombres y los logotipos de las marcas constituyentes del grupo permanecerán sin cambios.

Las compañías dijeron que el nombre se basa en el verbo latino stello, que significa "iluminarse con estrellas". Las compañías dijeron que el próximo paso será la presentación de un logotipo.

"Los orígenes latinos del nombre rinden homenaje a la rica historia de sus compañías fundadoras, mientras que la evocación de la astronomía captura el verdadero espíritu de optimismo, energía y renovación que impulsa esta fusión que cambia la industria", dijeron las compañías en un comunicado.

El grupo creará el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo. La considerable presencia de PSA en Europa podría complementar la fortaleza de FCA en América del Norte.

La finalización de la fusión se espera para el primer trimestre de 2021.

Ariel Nomad R nueva versión del clásico off road con especificaciones de chasis para asfalto y con 335 hp. (Ariel Nomad R new version of the classic off road with chassis specifications for asphalt and with 335 hp).

El Ariel Nomad R se presenta con un chasis con especificaciones de asfalto consistente en un ajuste de suspensión y más potencia.

Solo se construirán cinco ejemplares, todos a mano con un precio inicial de £ 64.500, que es aproximadamente £ 30,000 más que el Nomad estándar. (como dice en la placa firmada  Handbuilt in England)

A diferencia del modelo estándar, que cuenta con un motor Honda K24 de 2.4 litros, el R está propulsado por una versión preparada del motor de cuatro cilindros K20Z3 de 2.0 litros de Honda, que ha sido equipado con un sobrealimentador Eaton, un escape de acero inoxidable, un nuevo sistema de inyección y un intercooler de agua a aire.

La potencia y el par se encuentran en 335hp y 330Nm respectivamente, que es 100hp y 90Nm más que el Nomad estándar. El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El Nomad hace el 0-100 kph en solo 2.9 segundos.

Ariel dice que la caja de cambios del Nomad R es idéntica a la utilizada en los autos de rally de asfalto. Es suministrado por el especialista en transmisión Sadev, pesa solo 38 kg y presenta una bomba de aceite integrada, un anillo de seguridad y engranajes de corte recto. El diferencial trasero estándar también se ha cambiado por una unidad de deslizamiento limitado.

Cuenta con nuevas llantas de aleación ligeras de 18 pulgadas, neumáticos Yokohama más adherentes, así como frenos de disco de dos piezas con pinzas de cuatro pistones. 

La geometría de la suspensión del automóvil es la misma que la del Nomad estándar, aunque hay un nuevo conjunto de amortiguadores Bilstein ajustables.

Salvo por algunas calcomanías de edición especial y una placa de serie de construcción única, el estilo del Nomad R es idéntico al del automóvil estándar. Comparte los mismos paneles de cuerpo compuesto no estructural y el marco tubular expuesto, y los compradores pueden elegir entre una lista de extras opcionales que incluyen paneles laterales, pantallas aerodinámicas, un parabrisas delantero calentado y una luz de freno a alto nivel.

Mercedes-AMG GT Black se presenta con 730 caballos de fuerza (Mercedes-AMG GT Black with 730 Horsepower)

Cigüeñal plano para cambiar el carácter del V8. El 4.0 biturbo V8 ha sido profundamente revisado en comparación con el de 585 hp del AMG GT R Pro y su potencia marca un nuevo récord en la historia de los ocho cilindros de la marca. Para transformar su carácter, se eligió una solución radical como la del cigüeñal plano y una nueva secuencia de encendido 1-8-2-7 4-5-3-6, que ofrece una respuesa mejor y más potencia a altas revoluciones.

El motor, que adopta el código específico M178 LS2 y también utiliza turbos e intercoolers más grandes, entrega 730 HP entre 6,700 y 6,900 rpm, mientras que el par máximo es de 800 Nm, constante de 2,000 a 6,000 rpm. Además, el límite de giro se incrementó a 7.200 rpm .

325 km / h y 9 segundos para llegar a 200 km / h. y 3,2 segundos para tocar 100 km / h desde 0. La transmisión es la automática de siete velocidades / G Speedshift DCT reforzada para administrar el mayor torque y actualizada en el software para acelerar aún más el cambio. También hay un nuevo sistema de enfriamiento y un eje de transmisión de carbono que pesa solo 13.9 kg, un 40% menos que el estándar. Esta intervención se combina con otras, como la adopción de cristales más delgados con el objetivo de optimizar el peso y mejorar el rendimiento. La misma filosofía es la base para la elección del sistema de frenos de cerámica de carbono y las llantas de aleación forjada de diez radios.

400 kg de carga aerodinámica con la nueva aerodinámica activa. El rendimiento de la velocidad es aún más impresionante teniendo en cuenta los valores predeterminados de carga aerodinámica de más de 400 kg a 250 km / h, que hacen de la Serie Black casi un automóvil de carreras con matrículas. 

El nuevo capot del motor de carbono presenta grandes respiraderos que envían aire caliente hacia los lados y en el alerón trasero: este último está en una posición elevada y funciona junto con el nuevo difusor para ofrecer el máximo rendimiento. 

La parte trasera cambia la fisonomía, ya que los escapes se han movido hacia los lados, mientras que el ala tiene dos elementos de carbono mecánicamente ajustables. Los soportes del ala se inician directamente en el portón trasero, también de materiales compuestos. 

En la parte más alta del ala hay un elemento activo que puede inclinarse 20 grados de acuerdo con los modos establecidos por el conductor y las condiciones de conducción, con efecto de freno de aire automático.

Control de tracción de carrera. La serie GT Black también es un concentrado de electrónica dedicada al máximo rendimiento. De hecho, encontramos el AMG Dynamics que maneja la aerodinámica con los ajustes Básico, Avanzado, Profesional o Maestro, el Dynamic Select AMG con tres programas de suspensión (incluido el nuevo Sport + también optimizado para las pistas más onduladas) y el AMG Control de tracción: ofrece nueve niveles de ajuste administrados, como en el GT3 de carreras, por el motor y los mapas diferenciales (y no por el ESP y el sistema de frenos) y adopta un control específico en el tablero de instrumentos.

Interior esencial. Si la carrocería no hace nada para enmascarar la naturaleza del automóvil, el interior ofrece una mezcla de exclusividad y practicidad esencial. De hecho, se proporciona cuero de napa y microfibra negra con costuras naranjas, mientras que el tablero y los paneles de las puertas se simplifican. Los mangos se reemplazan por cordones de tela y los asientos de cubo también se ofrecen para Europa. La instrumentación y el infoentretenimiento adoptan pantallas de 12.3 y 10.25 pulgadas con gráficos específicos y controles táctiles en el volante, mientras que en la consola central los controles secundarios son manejados por pantallas TFT específicas que también responden usando guantes de manejo. Bajo pedido, es posible instalar el paquete AMG Track, que incluye la media jaula trasera de titanio, los cinturones de cuatro puntos y el extintor de incendios inclinable.

Los Porsche 911 GT3 RS del equipo GPX Racing muestran sus nuevas decoraciones retro inspiradas en los 908/03 del equipo de John Wyer patrocinado por Gulf para la Targa Florio de 1970. (The GPX Racing Team's Porsche 911 GT3 RS showcases their new retro designs inspired by Gulf-sponsored John Wyer's 908/03 team for the 1970 Targa Florio).

El equipo ganador de las 24 Hours of Spa, GPX Racing, presentó un conjunto de decoraciones retro inspiradas en Targa Florio para su trío de Porsche 911 GT3 Rs.

GPX confirmó previamente que inscribiría a dos Porsches de temporada completa en la clase Pro de GT World Challenge Europe impulsado por AWS Endurance Cup este año, mientras que su tercer automóvil competiría en carreras selectas.

Los tres autos tienen diseños que se asemejan a los esquemas usados ​​por el Porsche 908/03 del equipo John Wyer patrocinado por Gulf que compitió con el Targa Florio de 1970 hace medio siglo.

El diseño del GT3 #12 se refiere al 908 ganador conducido por Jo Siffert y Brian Redman. 

El #36 es un guiño al auto que terminó segundo en manos de Leo Kinnunen y Pedro Rodríguez.

John Wyer, Jo Siffert y Brian Redman

El auto adicional de GPX Racing se asemeja a la del 908 en el que Bjorn Waldegaard y Richard Attwood terminaron quinto en la general.

Los números de automóviles también rinden homenaje a los utilizados por las tres tripulaciones de JWA en 1970.

Los pilotos Matt Campbell, Mathieu Jaminet y Patrick Pilet copilotearán la máquina #12 en GTWC Europa este año, mientras que Romain Dumas y Thomas Preining compartirán el #40 con Louis Deletraz.