Con todos los participantes de la carrera obligados a participar, se han visto tiempos muy interesantes que han definido el orden de los boxes para las 24 horas de Daytona.
Los dos Mazda RT24-P han sido los claros dominadores, consiguiendo además la pole,bajar los tiempos del año pasado por más de 3 décimas.Olivier Pla ha sido el artífice del 1:33.324, que le ha servido para superar a los dos Acura de Penske por dos décimas, con Ricky Taylor siendo el mejor de ellos.
El primer Cadillac ha sido el Action Express #31, pilotado por Felipe Nasr, con los tres restantes algo más lejos, aunque todos a menos de un segundo.
En la categoría LMP2, la normativa de la competición obligaba a los pilotos bronce a hacer la clasificación, que se disputó en la jornada del sábado. Es por ello, que durante el día de hoy, se han continuado bajando los tiempos, sobre todo en las últimas dos sesiones. Ben Hanley ha colocado el Oreca 07-Gibson del equipo DragonSpeed al frente de la tabla de tiempos, marcando un 1:35.140.
El equipo estadounidense se ha mostrado como el mejor de este Roar, mostrandose muy competitivos tanto el propio Hanley como Colin Braun y Harrison Newey. Nicolas Lapierre, el mejor de los pilotos del equipo Starworks atmbién con Oreca 07, se ha quedado a medio segundo del mejor registro, con Simon Trummer un segundo y medio detrás.
Ferrari se hace con la pole en GTLM...James Calado ha sido el más rápido en la categoría GTLM, a los mandos del Ferrari 488 GTE del equipo Risi Competizione. El británico ha superado por únicamente una milésima a su compatriota Nick Tandy, con el Porsche 911 RSR #911.
Tommy Milner marcó el tercer mejor tiempo con el nuevo Corvette C8.R de motor central, quedándose a una décima del líder y mostrando que el auto americano está a la altura para pelear.
En la categoría GTD, la sorpresa llegó de la mano de Lamborghini, al anunciarse que habían sido descalificados de la clasificación por no cumplir la reglamentación de la caja de cambios. En cuanto a los tiempos, Bryan Sellers Lamborghini Huracan GT3 #48 acabó con el mejor tiempo, por delante del Porsche 911 RSR #9 de Dennis Olsen. La tercera posición la ha conseguido Alvaro Parente con el Acura #5.
Luego de la clasificación vino una última séptima práctica en dónde el equipo Wayne Taylor Racing se puso en la cima de los tiempos con su Cadillac DPi-V.R. #10 Los ganadores defensores del Rolex 24 Daytona llevaron el Cadillac #10 con Kamui Kobayashi a bordo a una mejor vuelta de 1m34.533s el domingo por la tarde, como un total de autos reducido a 28 (varios participantes optaron por acortar el evento y regresar a sus bases ) y así completaron la última prueba antes de la inauguración de la temporada IMSA del 24 al 26 de enero en el Daytona International Speedway.
El as japonés fue seguido por Oliver Jarvis (+ 0.180s) del Mazda Team Joest en el # 77 Mazda RT24-P y el Cadillac DPi-V.R. #5 del JDC-Miller Motorsports (+ 0.589s) .
Un cuarto sorpresa en la tabla de velocidad general fue para el ORECA 07-Gibson LMP2 #8 conducido por Nicolas Lapierre de Starworks Motorsport (1m35.662s), quien desplazó al Cadillac DPi. del JDC Miller.
Fernando Alonso y Marc Coma han logrado llegar a la meta de la segunda etapa del Dakar 2020 luego de haber estado parados dos horas y media en el kilómetro 160. Al golpear con una roca oculta rompieron la suspensión delantera izquieerda de la Toyota Hilux, pero han podido reparar el problema y reanudar la marcha.
El día pintaba bien para el bicampeón mundial hasta el tercer 'waypoint'...sin embargo, todo se ha truncado en el kilómetro 160 de esta segunda etapa, pues el Toyota Hilux ha impactado contra la famosa roca que los obligó a parar, según ha informado la organización.
Después de un largo procedimiento de reparación que ha durado unas dos horas y media, Alonso y Coma han podido reanudar la marcha para encarar de nuevo el camino hacia Neom.
Al igual que en las primeras secciones, el binomio español ha demostrado un buen ritmo en los dos últimos puntos de control, pero al cruzar la línea de meta la pérdida finalmente ha sido superior a las dos horas y media que demás está decir es casi imposible de recuperar.
El equipo Corvette Racing estaba "muy contento" con el debut público de su nuevo Chevrolet Corvette C8.R en el Roar Before the Rolex 24, según el gerente del programa Doug Fehan.
El primer Corvette de motor central circuló sin problemas en la prueba de pretemporada del Campeonato ITSA WeatherTech SportsCar que se llevó a cabo durante tres días en Daytona.
Durante el Roar, el Corvette #3 completó un total de 161 vueltas mientras que el #4 acumuló 180 vueltas en siete sesiones de prueba y una carrera de calificación de 15 minutos.
El total acumulado de 341 vueltas en comparación con los dos BMW M8 GTE que giraron 349 vueltas y los dos nuevos Porsche 911 RSR-19 que se combinan para 358 vueltas.
El ingeniero Fehan le dijo al medio americano Sportscar365 que su equipo se centró principalmente en lograr confiabilidad con el nuevo auto antes de su debut en la carrera en el Rolex 24 a finales de este mes.
"Hemos pasado por este proceso muchas veces antes, por lo que tenemos un plan muy detallado y progresivo sobre cómo nos enteramos del automóvil y cómo responde a los cambios".
“Solo el tiempo puede llevarte allí: solo tienes que dar muchas vueltas".
"Pero para hacer eso, debes tener un automóvil que sea razonablemente duradero y algo confiable. Eso también forma parte de ese proceso de aprendizaje".
"Estamos muy satisfechos con nuestro tiempo aquí simplemente porque no hemos tenido problemas de durabilidad. En general, no podría estar más satisfecho con el progreso que hemos logrado ".
El gerente del equipo Corvette Racing, Ben Johnson, explicó que las pruebas en Daytona antes de Navidad ayudaron a asegurar que las sesiones de Roar fueran según lo planeado.
“Todavía tenemos un buen tiempo en la pista allí, pero nos preparó para usar este tiempo para estar a la altura de nuestros competidores y no tener esos problemas".
"[No hay] problemas importantes en el automóvil por los que nos estamos mordiendo las uñas para volver a mirar, lo cual es una gran noticia. Nos permite centrarnos en todas las pequeñas cosas que tiene que hacer bien".
“En este nivel de automovilismo, todo se reduce a las paradas en boxes y no pasar tiempo en el garaje por problemas tontos". Tenemos una página de elementos que queremos abordar, pero son todas las cosas que podemos eliminar rápidamente.
"Solo nos estamos asegurando de que tenemos los cinturones de seguridad, amortiguadores y ese tipo de cosas correctas".
En la segunda etapa del Dakar Giniel de Villiers (Toyota Hilux V8) fue el más rápido mientras Orlando"Orly"Terranova tomó la delantera en la general de la carrera.
De Villiers se destacó en la segunda etapa de 367 kilometros temporizada entre Al Wajh y Neom. El conductor del Toyota Hilux V8 #304 aprovechó el final de la etapa de tomar la punta en contra de sus oponentes que han luchado en su mayoría con la difícil navegación del día.
Orlando Terranova (JCW Mini Rally) finalizó la etapa a 4 minutos mientras Khalid Al Qassimi (3008DKR Peugeot) terminó a casi 6 minutos. Detrás de Mathieu Serradori (Century Buggy), Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) que perdió doce minutos y Carlos Sainz (Mini Buggy).
Después de haber sido el primer líder del Dakar, Vaidotas Zala (Mini JCW Rally) terminó a casi 20 minutos del nuevo líder.
La esperanza española Fernando Alonso (Toyota Hilux V8) es uno de los grandes perdedores de la jornada. El doble campeón del mundo de F1 quedó detenido aproximadamente 3 horas después de romper la suspensión al golpear una piedra en el km 160.
En la clasificación general, el as argentino Orlando"Orly"Terranova está a la cabeza con cerca de 5 minutos por delante de Sainz. Luego se ubica el Prínipe Nasser Al-Attiyah , Mathieu Serradori. y Vaidotas Zala. Giniel de Villiers y Khalid Al Qassimi. Peterhansel y Yazeed Al-Rajhi completan los puestos principales.
Artículo escrito por el Ing. David G.Artés / Diariomotor.com
Vamos a analizar los tres puntos en los que la transmisión de un vehículo 4x4 puede desmultiplicar el giro del motor para obtener mayor fuerza a menor régimen, para poder entender cómo se transmite al suelo la potencia del motor en un todoterreno. Los puntos en los que se produce desmultiplicación son la caja de cambios, la caja de transferencia y los diferenciales.
La caja de cambios, situada tras el embrague, es el primer punto de la transmisión en el que se produce desmultiplicación del giro del motor. Esa es la función de la caja de cambios, introducir diferentes desarrollos con distintas desmultiplicaciones entre motor y ruedas que nos permitan arrancar el coche desde parado y también llevarlo a alta velocidad dentro del estrecho régimen de utilización de un motor de combustión.
En cada una de las marchas de la caja de cambios se consigue una relación diferente entre par y revoluciones de entrada y salidamanteniendo constante la potencia.
Por ejemplo, si la primera velocidad tiene una relación de cambio de 4:1 significa que a la salida de la caja de cambios tendremos el par de entrada multiplicado por 4 y la velocidad de giro dividida por 4, manteniendo constante la potencia.
La caja de transferencia es el punto en el que la transmisión se desdobla hacia el eje delantero y trasero en un vehículo 4x4. Integrada en la caja de transferencia está la llamada "reductora", que es una segunda caja de cambios ubicada a continuación de la caja de cambios, que introduce dos velocidades.
La velocidad natural no tiene desmultiplicación, pero la velocidad reducida tiene una desmultiplicación muy fuerte.
Lo que consigue la reductora es desdoblar el número de velocidades de la caja de cambios en "largas" y "cortas", ya que cuando engranamos la reductora todas las velocidades pasan a tener una importante reducción en su desarrollo. Por ejemplo, una reductora con un desarrollo de 3:1 multiplica por 3 el par de giro y divide por 3 la velocidad de giro, obligando al vehículo a circular tres veces más lento pero con el triple de fuerza.
Los diferenciales tienen también una relación de desmultiplicación entre la entrada y la salida. Esta relación es fija y se llama "relación final" porque es ya el último punto de desmultiplicación antes de las ruedas.
Tomando el caso concreto de un Mercedes Clase G 350d, vamos a calcular la relación de cambio total entre la salida del volante motor y la rueda, para ver hasta qué punto la transmisión en su desarrollo más corto puede multiplicar la fuerza del motor.
Caja de cambios - 1ª velocidad: 5,36:1
Reductora - Cortas: 2,93:1
Diferenciales - Relación final: 3,28:1
Relación total: 5,36 x 2,93 x 3,28 = 51,51:1
Esto significa que el par máximo desarrollado por el motor, de 600 Nm a 1.200 rpm se transforma en un par máximo a las ruedas de 30.907 Nm, a repartir entre las 4 ruedas. A ese régimen y con ese desarrollo, el Mercedes se estaría moviendo a 3,47 km/h con una potencia de 102 CV.
Teniendo en cuenta el diámetro de las ruedas, esta fuerza repartida uniformemente a los 4 neumáticos equivaldría a un par de torsión de 2 Tm colgadas del punto frontal de cada rueda tirando hacia abajo para hacer avanzar el coche, una fuerza descomunal que, de concentrarse en una sola rueda a través del bloqueo de los 3 diferenciales podría llegar hasta las 8 Tm en cualquiera de las 4 ruedas si las otras tres no tuviesen agarre.
Siguiendo el estilo de los Ferrari Monza y McLaren Elva se presentó este proyecto de Maserati MilleMiglia Concept creado por el diseñador Luca Serafini.
Luca Serafini de Módena, Italia. Diseñador conceptual - Stilista - Artista digital
Está claramente inspirado en los autos de competición clásicos de Maserati como los 250F y 6CM. En la parte delantera, no hay faros tradicionales, sino luces LED y un gran logotipo de Maserati en el centro de una parrilla oscurecida y dos pequeñas luces antiniebla circulares.
Son particularmente llamativos grandes salidas de aire detrás de la rueda delantera, así como pequeñas rejillas en los arcos de la rueda mencionada.
Como el MilleMiglia Conceptestaría con motor central, también hay un conjunto de grandes tomas de aire que envían aire a los radiadores justo detrás de las puertas. Hablando de las puertas, se abren de manera similar a las puertas de mariposa de McLaren, pero a la inversa.
En la parte trasera también deja de lado las luces traseras normales en favor de las elegantes tiras LED. También hay un gran contrafuerte único que se extiende a lo largo de la tapa de la cubierta.
Otro detalle...al igual que el Ferrari Monza SP1, el Maserati MilleMiglia Concept es un monoplaza, pero ese único asiento está montado centralmente en la cabina, similar a un McLaren F1.
Por ahora esto es solo un vuelo de fantasía con cero posibilidades de llegar a la producción, pero esperamos que los futuros modelos de Maserati se vean sexys. Después de todo, quien quiera ser serio y moderado siempre puede ir por los alemanes....
El Dakar 2020 no duró mucho para Romain Dumas. El piloto de RD Limited vio su buggy RD Limited DXX incendiarse en el km 65 en la primera etapa de 319 km cronometrada entre Jeddah y Al Wajh. Él y su copiloto Alex Winocq están ilesos, pero el auto ya no puede continuar.
"Tuvimos que abandonar en la primera etapa después de un incendio en el automóvil", confirmó Romain Dumas. "Mi copiloto Alex Winocq y yo estamos bien. No tuvimos tiempo de hacer nada en el automóvil y seremos repatriados al campamento ... "
El buggy de RD Limited DXX tiene un motor V8 de origen Ford preparado por Pipo Moteurs, con un sistema eléctrico proporcionado por Cosworth asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, desarrollada por Sadev.
Romain Dumas hizo su cuarta participación en el Dakar. El francés de 42 años terminó 20º en 2016 y 8º al año siguiente.
El lituano Vaidotas Zala lidera al final de la primera etapa del Dakar 2020. El piloto privado del Team X-Raid, que realiza su quinta participación consecutiva al volante de un Mini All4 Racing, completó el recorrido de 319 km entre Jeddah y Al Wajh con más de 2 minutos de ventaja sobre el Mini Buggy de (2)Stéphane Peterhansel. (3) Carlos Sainz también con Mini Buggy logró la tercera posición.
Vaidotas Zala Mini All4
Carlos Sainz Mini Buggy
Los Toyota Hilux V8 de (4)Nasser Al-Attiyah y (5) Bernhard Ten Brike están varios minutos detrás del liderazgo de la carrera. El triple ganador del Dakar estaba en camino de establecer el mejor tiempo antes de sufrir una serie de pinchazos.
"Fue un día duro", dijo el Príncipe qatarí. "Hemos pinchado tres veces, es bastante extraño. No fue un día fácil con la navegación abriendo el camino, pero Matthieu (Baumel) funcionó bien. "
(6) Mathieu Serradori (Buggy Century) terminó casi 7 minutos por delante del as argentino (7)Orlando"Orly"Terranova (Mini Rally JVW) y(8) Yazeed Al Rajhi (Toyota Hilux). La esperanza española (11)Fernando Alonso (Toyota Hilux) terminó un cuarto de hora atrás, justo por delante de (12)Martin Prokop (Ford Ranger Raptor) y (13)Khalid Al Qassimi (Peugeot 3008DKR) que perdieron tiempo en los últimos kilómetros al terminar justo en frente de (14)Giniel de Villiers (Toyota Hilux V8).
El gran perdedor del día fué Romain Dumas (Buggy RD Limited DXX), quien se retiró en el km 65 después de un incendio en su automóvil.
Oliver Jarvis regresó al Mazda Team Joest a la cima de la tabla de tiempos en la sesión nocturna de una hora el sábado por la noche. La vuelta de Jarvis de 1m34.753s en el sorprendente Mazda blanco #77 RT24-P fue la mejor vuelta para la clase DPi en el Roar before the Rolex 24 Daytona, Mazda ha liderado cuatro de las cinco sesiones de práctica del fin de semana.
Ryan Hunter-Reay convirtió en un Mazda 1-2 por tercera vez, el veterano de IndyCar a solo 0.445 en el #55. El cinco veces campeón de IndyCar Scott Dixon fue tercero en el Cadillac #10 del equipo Konica Minolta , seguido por Ricky Taylor en el Acura #7 del Team Penske
Los más rápidos en cada clase en la sesión 5 (nocturna):
DPi: #77 @MazdaRacing Mazda RT24-P
LMP2: #81 @DragonSpeedLLC Oreca07-Gibson
GTLM: #912 @PorscheNAracing Porsche 911 RSR
GTD: #11 GRT Grasser Team Racing #IMSA / # ROAR24 Lamborghini Huracan
Video: Lappi y Suninen en pruebas con el Ford Fiesta WRC del M-Sport para el próximo Rally de Monte-Carlo .
El equipo M-Sport confirmó recientemente su formación para la temporada 2020 del WRC...Teemu Suninen y Esapekka Lappi tomaron el volante del Ford Fiesta WRC para practicar con vistas a el Rally de Monte-Carlo a disputarse del 23 al 26 de enero.
Teemu Suninen terminó noveno en la temporada 2019, ocupando el segundo lugar en el Rally de Cerdeña mientras que Esapekka Lappi llega al equipo Ford después de haber competido el año pasado en Citroën.
Cadillac rompió la racha de Mazda en la cúspide del Roar Before the Rolex 24. Filipe Albuquerque estableció la vuelta más rápida el Cadillac DPi V.R. #31 del Whelen Engineering Racing el sábado 4 por la tarde.
En la cuarta de las siete sesiones de pruebas de pretemporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Albuquerque estableció un tiempo de 1: 36.441 para superar al Mazda piloteado por Ryan Hunter-Reay por 0.147 segundos.
Esto marcó la primera vez durante el fin de semana que el Mazda Team Joest ha sido derrotado en el primer puesto.
El tercero más rápido fue Loic Duval para el Cadillac #5 del equipo JDC-Miller Motorsports a cuatro décimas del puntero, mientras que Rengeet van der Zande colocó al Cadillac de Wayne Taylor en cuarto puesto.
El Mazda #77 de Tristan Nunez completó los cinco primeros mientras que el mejor del Equipo Penske Acuras terminó sexto piloteado por Simon Pagenaud 1: 37.446.
Los tiempos en este período de 30 minutos fueron en general más lentos que las tandas anteriores debido a las condiciones más frías de la pista derivadas de la lluvia durante el día.
Mazda se mantiene como líder en los tiempos por tercera sesión consecutivahoy sábado por la mañana mientras las pruebas del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar continuaron en el Roar Before the Rolex 24 en el Daytona International Speedway.
Harry Tincknell registró el mejor tiempo del fin de semana, 1m35.679s en el Mazda RT24-P #55 del Mazda Team Joest. El segundo fue su compañero de equipo Olivier Pla, + 0.481 en el #77, y de esta forma los Mazda fueron 1-2 por segunda sesión consecutiva.
Treinta y siete de los 40 inscriptos participaron en la sesión, celebrada en temperaturas de 24 grados centígrados y bajo cielo nublado. Hay una probabilidad del 100 % de lluvia para esta tarde.
Tristan Vautier fue tercero, + 0.515s en el Cadillac DPi-V.R. #85 del JDC-Miller Motorsports , seguido de Felipe Nasr, + 0.704s en el Cadillac #31 del team Whelen Cadillac.
Colin Braun lideró LMP2 con una mejor vuelta de fin de semana de 1m38.205s en el Oreca 07-Gibson #81 del DragonSpeed USA seguido de Gabriel Aubry (+ 1.244s) en el Oreca 07-Gibson #52 del PR1 Mathiasen Motorsports ORECA.
En GTLM Connor De Phillippi fué el más rápido del Roar (1m44.142s) en el BMW M8 GTE #25 del Team RLL seguido de los dos Porsches de Mathieu Jaminet (+ 0.065s en el #912 RSR-19) y Nick Tandy (+ 0.091s en el #911). El cuarto fue James Calado, + 0.491s en el Ferrari 488 GT3 #62 del Risi Competizione
En GTD Albert Costa lideró a los competidores de GTD, 1m47.084s en el Lamborghini Huracan GT3 #11 del Grasser Lamborghini seguido por Trent Hindman, + 0.096s en el Acura NSX #57
El debutante Riley-Multimatic/ Gibson # 2 del Rick Ware Racing Multimatic se perdió la sesión debido a reparaciones por problemas eléctricos no especificados.
Orlando Terranova
Carlos Sainz
Nasser Al-Attiyah
Mathieu Baumel
Fabian Lurquin
Vaidotas Zala
Giniel de Villiers
Khalid Al Qassimi
Paulo Fiuza
Yazeed Al-Rajhi
Konstantin Zhiltsov
Bernhard ten Brinke
