El ejecutivo de Citroën dice que la conducción autónoma y la electrificación crearán una revolución en el diseño
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| Citroën 19-19 |
Pierre Leclercq se convirtió en jefe de diseño de Citroen en noviembre pasado, sucediendo a Alexandre Malval, quien ahora trabaja para Daimler. Leclercq, de 46 años, nacido en Bélgica, comenzó su carrera en el estudio Ghia de Ford en Italia, luego pasó más de una docena de años en el Grupo BMW. En 2013, fue nombrado director de diseño en Great Wall Motors en China, y luego se trasladó a Kia Motors como director de diseño en 2017. Leclercq habló con el corresponsal de Automotive News Europe, Peter Sigal, en la feria de tecnología VivaTech en París sobre su visión para Citroën.
¿Por qué eligió mostrar el nuevo concepto 19_19 en VivaTech aquí en París en lugar de un auto show tradicional?
Viva Tech parece estar bien para este coche. No se trata solo de diseño, se trata de una visión para la empresa. En la industria automotriz, nos enfrentamos a grandes decisiones debido a las nuevas tecnologías que podrían cambiar la industria por completo. Crearemos servicios increíbles, resolveremos problemas para las personas, le daremos la posibilidad de usar las horas perdidas en el tráfico todos los días para otra cosa. Y todavía vamos a hacer coches emocionantes, emocionales. Realmente creo esto.
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| Citroën AmiOne |
¿Cómo se relacionan el 19_19 y el otro concepto nuevo de Citroen, el Ami One, con los diseños de Citroën del pasado?
Estos dos conceptos siempre fueron concebidos como un par. Expresan valores de Citroen que no han cambiado. En la década de 1950, tenía el 2 CV, que era algo extremadamente económico, y tenía soluciones industriales increíbles que hacían la construcción más económica, y podía aportar algo a las personas que realmente necesitaban a un precio muy bajo. Por otro lado, al mismo tiempo, tenías el DS. Era una nave espacial, era un verdadero OVNI, en la cima de la comodidad. Citroen en ese momento tenía la capacidad de tener los dos visiones diferentes, el popular y el exclusivo. La capacidad de Citroën para crear algo pequeño para la movilidad, se puede ver en Ami One. Luego, en el 19_19, tienes el "OVNI" que es extremadamente cómodo, con excelente aerodinámica, eso es algo que también con el DS.
¿Qué significan estos conceptos para los futuros diseños de Citroen?
Creamos conceptos extremos como estos por muchas razones,inspirados en Citroën, inspirar a nuestros diseñadores, inspirar tal vez incluso a la industria automotriz. Y, por supuesto, la gente que lo ve. La forma del 19_19 es suave y simple, pero luego tenemos algunas partes que son en gran medida el diseño del producto y no el diseño automático, y eso es algo que nosotros en Citroen seguiremos buscando.
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| Jefe de Diseño de Citroën Pierre Leclercq |
Has enfatizado los componentes mecánicos; la suspensión, el tren motriz; Hay un panel claro donde los pasajeros pueden ver la carretera. ¿Porqué es eso?
Es mucho más interesante para mí mostrar los detalles de la tecnología. Si tiene que tener un radar en el techo, no intente esconderlos o elevarlos, haga el techo de la manera que lo desee, lo más dinámico posible, y convierta el radar en un detalle hermoso.
Eres relativamente nuevo en Citroen. ¿Cómo ves la marca ahora mismo?
Estoy feliz de ver una familia de autos que es muy coherente. Mi predecesor [Alexandre Malval] trabajó duro para que eso sucediera. Cuando ves un Citroen en las calles lo reconoces de inmediato. También tenemos un lenguaje de formulario diferente al que está haciendo Peugeot, Opel o DS.
Has trabajado en Asia para varias empresas. ¿Hay algo que puedas aportar a Citroen a partir de esas experiencias?
La experiencia internacional solo puede ser positiva. Creemos que entendemos a China, pero en realidad, no lo hacemos. Cuando pasé de BMW a China, pensé que iba a comenzar de inmediato con el proceso de diseño, pero me llevó seis meses comprender que no era la forma de trabajar en China. En su lugar, hablamos todo el tiempo sobre la cultura de China y la cultura de la empresa. También puedo entender grandes diferencias entre China, Corea y Japón. Hay muchas más diferencias entre los chinos y los japoneses que entre los franceses y los italianos, por ejemplo.
En los próximos años, Citroën presentará un automóvil en India diseñado para ese mercado. ¿Qué me puedes decir al respecto?
Es un coche global. pero no lo llamaría un automóvil diseñado para la India, aunque lo hemos creado con ingenieros y modeladores indios. Es importante mantener el automóvil global. Citroen tiene una fuerte identidad y debemos mantenerlo. Por supuesto, si tenemos fuertes comentarios negativos de los clientes de la India, corregiremos ciertas cosas, pero es importante hacer autos globales.
¿Hemos llegado al punto de saturación para SUV y crossovers?
No sé si hemos alcanzado un pico, pero ¿hay más discusiones sobre volver a bajar los autos? desgarrar. Las ventas de SUV continúan subiendo, tal vez no tan rápido, y las ventas de sedán siguen bajando.
Teniendo en cuenta lo que acaba de decir sobre los sedanes, ¿qué puede decir sobre el próximo automóvil mediano de Citroen? Claramente no será una forma tradicional de "tres cajas".
Es algo mucho más interesante. Para ser honesto, estaba casi listo cuando llegué. Es un super coche. Esto es todo lo que puedo decir.
¿Cómo ha cambiado la forma de pensar en el diseño de un vehículo la conducción y la electrificación autónomas?
Hay dos maneras de pensar en la conducción autónoma. En el primero, tienes un ecosistema que realmente no cambia. Básicamente, estás levantando las manos del volante. Tal vez en la parte más extrema vayas por la parte trasera y mires una película. Es interesante pero realmente no cambia tanto el diseño. Ahora, si piensa en algo que nunca tuvo la intención de tener un volante, es decir, un robot, entonces podría crear algo completamente diferente. Estamos en un punto donde cada compañía tiene que tomar decisiones sobre el futuro. Para mí, eso es súper emocionante porque hay muchas posibilidades de crear una revolución en la industria automotriz..
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