Se define el Campeonato Argentino de Turismo de Carretera en San Nicolás

Marías Rossi con Ford Falcon logró la pole position en la última fecha del Campeonato Argentino de  Turismo Carretera en San Nicolás, seguido de Juan José Ebarlín (Chevrolet) y Facundo Ardusso (Torino).  

Marías Rossi con Ford Falcon

El Turismo Carretera está San Nicolás para la última fecha de la temporada, donde Matías Rossi  se quedó con otra pole position. Rossi, que es el líder de la Copa de Oro, mejoró su tiempo del viernes y sumó tres puntos claves para el campeonato. Juan José Ebarlín y Facundo Ardusso lo siguieron.  

Juan José Ebarlín con coupé Chevrolet Chevy

En el primer grupo, integrado por ocho de los 15 pilotos de la Copa de Oro, Matías Rossi bajó su propio registro y marcó un tiempo de 1:26.969. Además, Agustín Canapino ( a poco de competir con un Cadillac del equipo de Ricardo Juncos en el IMSA), que ayer estaba 19°, pudo mejorar y se ubicó noveno. Además, Jonatan Castellano quedó tercero y Leonel Pernía quinto. En los siete restantes, Juan Pablo Gianini se metió entre los diez, robándole el lugar a Canapino. 

En grupo general, Juan José Ebarlín (Chevrolet) fue el más rápido y quedó segundo detrás de su compañero de equipo. En tanto Juan De Benedicitis  (Ford) y Valentín Aguirre (Dodge) se posicionaron 10 y 14, respectivamente. 

Es la décima pole consecutiva de Ford en la temporada y la séptima de Matías Rossi. Con los tres puntos de la clasificación, Rossi estira a diez la ventaja con Ardusso.  Para los que no son argentinos un breve repaso técnico de la categoría más popular y antigua de Sudamérica..el TC.       https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html              

Pos.	Número	Piloto	Marca	Vueltas	Tiempo	Diferencia
1°	15	ROSSI, MATÍAS	Ford	7	01:26.969
2°	26	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	5	01:27.148	0.179
3°	2	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	6	01:27.230	0.261
4°	9	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	6	01:27.296	0.327
5°	19	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	5	01:27.301	0.332
6°	10	SPATARO, EMILIANO	Torino	7	01:27.309	0.340
7°	36	PERNÍA, LEONEL	Torino	8	01:27.322	0.353
8°	68	WERNER, MARIANO	Ford	6	01:27.386	0.417
9°	7	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	8	01:27.507	0.538
10°	157	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	5	01:27.576	0.607
11°	27	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	6	01:27.578	0.609
12°	1	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	6	01:27.617	0.648
13°	4	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	7	01:27.619	0.650
14°	133	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	6	01:27.624	0.655
15°	22	SANTERO, JULIÁN	Dodge	5	01:27.636	0.667
16°	5	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	6	01:27.656	0.687
17°	24	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	9	01:27.688	0.719
18°	12	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	7	01:27.738	0.769
19°	6	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	6	01:27.750	0.781
20°	111	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	6	01:27.824	0.855
21°	63	BONELLI, PRÓSPERO	Chevrolet	6	01:27.895	0.926
22°	116	RUGGIERO, ALAN	Torino	6	01:27.915	0.946
23°	3	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	7	01:27.941	0.972
24°	32	GONZÁLEZ, NICOLÁS	Torino	9	01:27.960	0.991
25°	101	UGALDE, LIONEL	Ford	9	01:27.987	1.018
26°	124	PEZZUCCHI, NICOLÁS	Dodge	4	01:28.014	1.045
27°	75	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	9	01:28.059	1.090
28°	88	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	7	01:28.080	1.111
29°	99	JALAF, MATÍAS	Ford	9	01:28.082	1.113
30°	14	GINI, ESTEBAN	Chevrolet	8	01:28.110	1.141
31°	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Dodge	7	01:28.232	1.263
32°	55	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	3	01:28.235	1.266
33°	98	BONELLI, NICOLÁS	Ford	6	01:28.243	1.274
34°	113	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	7	01:28.391	1.422
35°	144	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	Ford	6	01:28.403	1.434
36°	44	DIRUSCIO, SEBASTIÁN	Dodge	8	01:28.429	1.460
37°	79	NOLESI, MATHÍAS	Ford	6	01:28.521	1.552
38°	17	MORIATIS, EMANUEL	Ford	8	01:28.562	1.593
39°	8	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	8	01:28.650	1.681
40°	37	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	7	01:29.251	2.282
41°	43	DOSE, CHRISTIAN	Chevrolet	6	01:29.332	2.363

MERCEDES CLASE A 250 BY LORINSER: UN TOQUE DE PERSONALIDAD

MERCEDES CLASE A 250 BY LORINSER:

El clase A acaba de pasar por las manos de LORINSER con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva y llamativa, así como unas prestaciones mejoradas y un sonido característico. Se construirán 25 unidades.

La nueva generación del Clase A es toda una referencia en su segmento . Con permiso del A 35 AMG, la variante más prestacional hasta la fecha es el A 250 con sus 224 caballos de potencia, un modelo que podría cumplir las expectativas de cualquiera, menos de algunos preparadores.

Este ha sido el caso de Lorinser, quien ha pensado que la mejor manera de exprimir un poco más al compacto de Mercedes es con una serie de mejoras estéticas destinadas a amplificar el carácter deportivo del coche, así como unas prestaciones mejoradas que serán del gusto de cualquier entusiasta de las cuatro ruedas.

De esta forma, el Mercedes A 250, apodado ‘Green Series’, nos presenta una imagen más deportiva y atractiva gracias a la presencia de un kit de carrocería compuesto por una serie de elementos, tales como un splitter delantero, paragolpes de nueva factura, alerón trasero y un difusor más agresivo que integra perfectamente las cuatro salidas del nuevo sistema de escape. No obstante, también encontramos una serie de vinilos laterales y unas llantas RS8 de 19 pulgadas acabadas en un tono verde.

Como decimos, este preparador no ha centrado sus esfuerzos únicamente en el apartado estético y ha decidido mejorar ligeramente el rendimiento del propulsor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros . Gracias a una serie de mejoras electrónicas pasa a ofrecer 258 caballos y un par máximo de 420 Nm, es decir, un incremento de 34 CV y 70 Nm, cifras que deberían ser suficientes para alcanzar los 100 km/h en menos de seis segundos.

Cabe destacar que este proyecto tiene una disponibilidad limitada y es que este especialista ha anunciado sus planes de fabricar únicamente 25 ejemplares, bajo un precio que aún no se ha desvelado. Por tanto, si ves un Clase A con un aspecto distinto al de fábrica y el logotipo de Lorinser en el frrente, sabrás lo que tienes delante.

El Mercedes Clase A de Brabus ocupa el espacio que hay entre el A 250 y el AMG A 35

Brabus añade un toque extra de potencia y deportividad al Mercedes Clase A y lo lleva hasta los 267 CV 

Mercedes Benz Clase A Barbus

Brabus propone con un Mercedes Clase A novedades estéticas y un extra de potencia para el Mercedes A 250, vistiendo el paragolpes delantero de este Clase A con un nuevo splitter delantero, un nuevo difusor posterior y un alerón que se asemeja al del kit aerordinámico del Mercedes-AMG A 

Además diferentes set de llantas, de entre 17 y 20 pulgadas y nuevos matices en su interior, muy tímidos, con unos pedales de aluminio y nuevas alfombrillas.

El Mercedes Clase A de Brabus ocupa el espacio que hay entre el A 250 y el AMG A 35

La mecánica original del Mercedes A 250, un motor de 4 cilindros y 2 litros , es llevada hasta los 267 CV, proponiéndonos además un aumento de par de 430 Nm. Con estas nuevas cifras el Mercedes A 250 de Brabus es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5.9 segundos y sobre todo cierra la brecha entre el Mercedes A 250 y el Mercedes-AMG A 35.

El broche final a este kit de carrocería, a esta actualización de la ECU, a esta, en definitiva, vuelta de tuerca al Mercedes Clase A, lo pone un nuevo sistema de escape que encaja a la perfección con el nuevo difusor aumentando su número desde las 2 salidas del Mercedes-AMG A 35 hasta las 4 salidas de este Clase A “tuneado” por Brabus.

El Mercedes A 250 tiene un precio de partida en Europa de 48.550 euros

El Mercedes-AMG A 35 cuenta con una potencia de 306 CV y tiene un precio de partida de 57.675 euros.

Mercedes Benz Clase A Barbus con sus 4 salidas de escape

Los equipos privados comienzan a utilizar el nuevo Volkswagen Polo GTI R5 entre ellos el MOL húngaro

nuevo Volkswagen Polo GTI R5

El MOL Racing Team competirá en el Campeonato de Europa de Rallys de la FIA por segunda temporada consecutiva, solo que esta vez lo harán con el nuevo Volkswagen Polo GTI R5 conducido por Norbert Herczig y Ramón Ferencz.

Después de haber conseguido dos podios en su primera temporada en el ERC en 2018, Herczig y Ferencz están planeando una campaña europea de siete eventos en un Volkswagen Polo GTI R5

“Hace nueve años estuvimos entre los primeros que eligieron el Škoda Fabia S2000 y luego el Škoda Fabia R5”, dijo Herczig, de 43 años. “Así que pasamos nueve años maravillosos juntos con ŠKODA, ganando el campeonato húngaro tres veces y dos veces pisamos el podio ERC”, añadió.

“Fue difícil decidir cambiar el Škoda, pero confío en que podremos alcanzar resultados similares o incluso mejores con el Volkswagen Polo GTI R5”, prpsiguió Herczig, que tiene un total de cuatro títulos del certamen húngaro, el primero de ellos en 2009 al volante de un Subaru Impreza WRC.

Al cambiar a Škoda en 2010, Herczig logró un trío de títulos húngaros entre 2015-2017 antes de pasar del nivel nacional al internacional en el ERC de 2018.  Ver:     https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/el-volkswagen-polo-gti-r5-tuvo-un-debut.html

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¿CÓMO FUNCIONA EL AYUDANTE de MARCHA ATRÁS DE BMW?

ASISTENTE DE MARCHA ATRÁS DE BMW INTERESANTE ACCESORIO DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN...

Descubramos el asistente de marcha atrás de BMW, inaugurado en el reciente X5 y en la nueva serie 3.

Veamos las soluciones innovadoras que BMW ha implementado en sus vehículos ... o que estarán disponibles pronto. Entre los sistemas de asistencia al conductor, la última generación disponible en los modelos actuales de BMW hace la vida más fácil a diario.

Hoy presentamos el asistente de marcha atrás: es un modo particularmente avanzado que no es solo una cámara de vista trasera y algunos sensores de proximidad.

De hecho, el asistente de reversa existente en el X5 en particular puede reproducir una maniobra previamente realizada en la dirección de avance. Imagínate: vas a la casa de ese amigo que quieres impresionar, y el camino de entrada a su estacionamiento no es muy amplio. En adelante, disfrutará de buena visibilidad: pero a la inversa, es otra historia ...

¡Pero eres salvo! Su BMW ha memorizado el camino que ha hecho en la dirección de avance y puede reproducirlo en sentido inverso. El sistema registra sus maniobras a una velocidad baja de hasta 80 metros (esta es la cifra oficial, pero el video de nuestros colegas indica 50 metros: ¿quién tiene razón?). En cualquier caso, el asistente de marcha atrás puede ayudar hasta 36 km / h.

Las cámaras y los sensores actúan juntos para guiar el vehículo de forma segura. En la pantalla táctil, el conductor selecciona el asistente de marcha atrás, que confirma la distancia registrada antes de iniciar la marcha atrás. Si aparece un peatón, el sistema lo detecta y se detiene.

Este asistente inverso también está disponible en la nueva Serie 3 y debería generalizarse a toda la gama como una opción específica, por ejemplo. 

Dormido y borracho al volante de su Tesla Model S.

 Dormido y borracho al volante de su Tesla Model S. Esto es lo que pasa cuando utiliza un Autopilot un inconsciente

Pese a que Elon Musk ha alertado en repetidas ocasiones que el Autopilot que equipan modelos como el Tesla Model S no es un sistema de conducción autónoma y que requiere de la atención del conductor, un alto funcionario público californiano fue detenido el pasado viernes por circular con este sistema activado mientras se echaba un sueñito.

Se trata de Alexander Samek, presidente de la Comisión de Planificación de Los Altos (California), que fue elegido para dicho cargo el pasado mes de octubre. Samek se enfrenta ahora a un delito contra la seguridad vial y tendrá que presentarse ante el juez el próximo 4 de enero.

Y es que el amigo Samek, no sólo circulaba dormido dejando la conducción en manos del Autopilot de su Tesla Model S, es que además estaba literalmente 'bebido', ya que tras ser detenido le fue practicada la prueba de alcoholemia en la que dio positivo. De hecho, es por lo que se le juzga, ya que conducir bajo la influencia del alcohol está considerado como delito en el estado de California.

Según publica el New York Post, los agentes detectaron la madrugada del pasado viernes 30 de noviembre un Tesla Model S que circulaba por encima del límite de velocidad en la autopista 101 de Redwood City (California). Según fuentes policiales, eran las 3:37 de la mañana y el modelo eléctrico iba a 112 km/h.

Pero lo que parecía un rutinario 'otro conductor que se ha pasado pisando el acelerador', se convirtió en un caso de mayor trascendencia. Primero porque el infractor era un cargo público y segundo porque ni siquiera era consciente de a qué velocidad circulaba.

Los agentes arrancaron el coche patrulla y se situaron tras el Tesla Model S, encendiendo las luces del techo y su pertinente señal acústica para alertar al conductor, pero éste no respondió. Entonces, según relata el oficial Art Montiel, es cuando sospecharon que podría tener el Autopilot activado y, al ponerse en paralelo con el Tesla, es cuando advirtieron que Samek parecía ir dormido.

Para detener el vehículo, un coche patrulla se colocó delante del mismo y comenzó a reducir poco a poco la velocidad para que el Tesla Model S, guiado por el Autopilot, hiciera lo mismo. Otros dos vehículos de la policía se pusieron el paralelo para evitar que escapase, aunque la inactividad del conductor era evidente.

Finalmente, el Model S acabó deteniéndose en el carril derecho y según Montiel, sólo cuando dieron unos golpes en el cristal del conductor Samek se despertó. Tras someterle a la prueba de alcoholemia, los agentes arrestaron a Semek y le trasladaron a la cárcel de San Mateo.

¿Por qué no detectó el Autopilot que el conductor estaba dormido?

Las reacciones no se han hecho esperar en Redes Sociales: si el hecho de que un cargo público sea detenido por conducir borracho ya es noticia, lo es más si circulaba dormido dejando la total responsabilidad de la conducción en manos de una máquina que, a priori, no está preparada para conducir totalmente de forma autónoma. Y si estamos hablando de Tesla, ya tenemos el combo perfecto.

Así, un tuitero comentaba que la propia noticia se convertía en la promoción perfecta para Tesla sin pretenderlo, ya que tras el episodio no hubo que lamentar males mayores, demostrando el óptimo funcionamiento del Autopilot.

J◉нɴɴα@JohnnaCrider1

 · 2 dic. 2018

Idea @elonmusk for Autopilot: if the AP can detect whether or not if a driver is conscious then pull over and use hazard lights, send a signal to police or EMTs. Also make AP able to detect if police are trying to pull you over.

Elon Musk

✔@elonmusk

Exactly. Default Autopilot behavior, if there’s no driver input, is to slow gradually to a stop & turn on hazard lights. Tesla service then contacts the owner. Looking into what happened here.

980

22:50 - 2 dic. 2018

Mike Lancaster (AER): "Estamos trabajando en nuestra elección de motor para el reglamento de 2020"

Advanced Engine Research (AER) recientemente reorganizó su personal. Así es como Mike Lancaster, cofundador de la firma británica, anteriormente Director General de AER, es promovido a Director Ejecutivo. Será reemplazado como Director Gerente por Mark Ellis, quien hasta ahora ha ocupado el cargo de Director Técnico de AER.

AER, presente en muchas series, fabrica los motores para el BR1 LMP1 de SMP Racing en WEC y el Mazda RT24-P de Team Joest en IMSA. 

Mazda utiliza en su prototipo motores AER 4 cilindros

El BR1 está motorizado por un AER V6

Mike Lancaster amablemente respondió algunas preguntas:

¿Ha realizado o realizará cambios en el motor AER de LMP1 para 2019?

"Sí, hicimos un gran desarrollo en el motor turbo V6 GDI P60B actual. AER presentará una nueva versión para 2019, la P60C.

Este proceso de evolución sigue el mismo que nuestra última revisión del motor Mazda DPi, el turbo GDI de 4 cilindros y 2 litros (el P90 se convierte en P90B en 2019).

Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas de los dos nuevos motores y continuaremos con nuestro programa de prueba de banco de 24 horas para ambos campeonatos en 2019. "

¿Cuál es su opinión acerca de la equivalencia de la tecnología, la EoT?

"Por supuesto, nos sentimos decepcionados cuando el WEC decidió presentar el EoT. AER ha invertido mucho en la tecnología más avanzada, el BFSC, que se requiere para ofrecer una eficiencia de combustible muy buena, y hemos diseñado, desarrollado y producido el V6 P60 específicamente para la regulación del WEC LMP1-L cuando ha ha sido introducido.

Como resultado, esto causó un desorden considerable entre los nuevos equipos privados de LMP1 que habían seleccionado específicamente motores turbo de alto rendimiento y los fabricantes de estos motores (AER, Mecachrome y Cosworth), habiéndose modificado esta regulación para permitir Motores de inyección V8 con inyección de tecnología antigua, lo que les permite usar significativamente más combustible (¡el punto de la regulación del flujo de combustible era mostrar que los motores más nuevos estaban limpios y consumían mucho menos combustible! ). "

¿AER está interesada en las nuevas regulaciones de WEC?

"En cualquier caso, AER está mirando hacia el futuro y estamos trabajando en nuestra elección de motor para la regulación WEC 2020. "

AER V6 para LMP1 utilizado por el BR1 del SMP team

Mientras París se prepara para la batalla, otra pelea se desarrolla en el seno de Renault.

"Es difícil ver cómo Ghosn puede seguir siendo el líder de la alianza en el contexto actual"

Los manifestantes vistiendo chalecos amarillos marchan a lo largo de los Campos Elíseos durante las protestas en París el sábado.

PARIS - Mientras Francia se prepara para más protestas por las políticas del presidente Emmanuel Macron, una de las principales corporaciones del país se está preparando para su propio momento de verdad.

Renault, el fabricante de automóviles en el que el estado francés es el accionista más poderoso, se dirige a una semana decisiva sobre su liderazgo.

Si bien Carlos Ghosn aún puede ser formalmente director ejecutivo y presidente, su estado se ha vuelto cada vez más tenue a medida que los fiscales en Japón se acercan a las supuestas divisiones financieras que llevaron a su arresto el mes pasado.

Si se lo acusara la próxima semana, mantener a Ghosn en el primer puesto en Francia crearía un dilema para la junta directiva de Renault y la élite política: ambos le deben gratitud al líder carismático del automóvil por promover los intereses de Renault, pero sobrepasar su apoyo podría ser contraproducente. Francia sufre un levantamiento violento en las calles contra algunas reformas.

"Es difícil ver cómo Ghosn puede seguir siendo el líder de la alianza en el contexto actual", dijo Didier Heiderich, quien dirige una consultoría corporativa de gestión de crisis en París. "¿Cómo podría negociar con los sindicatos después de lo sucedido?"

Hay opiniones en conflicto dentro del campamento francés sobre cómo proceder y cómo interpretar las acciones de Nissan, el socio japonés, que se ha convertido en la fuerza impulsora detrás de la rápida y furiosa caída de Ghosn.

La respuesta en Europa ha sido más cauta; a diferencia de Nissan, donde Ghosn fue rápidamente retirado de su puesto, Renault nominalmente lo mantuvo en su lugar a la espera de nuevos desarrollos, y dijo que se necesitan más datos antes de determinar si el líder de la alianza de automóviles actuó fuera de línea.

Dentro del tablero de Renault, están surgiendo líneas de falla. Algunos miembros están considerando una solución más permanente que el equipo interino de gestión interino que se estableció después del arresto de Ghosn, dijo una persona familiarizada con el asunto. La unión de la CGT de línea dura, cuya voz está representada por Richard Gentil en el panel, ha estado pidiendo un cambio más profundo, argumentando que la reputación de Ghosn está manchada.

Con las acusaciones contra Ghosn, quien fue arrestado por sospechas, reportó de manera insuficiente sus ingresos, todavía turbio, no hay garantía de que surja una imagen más clara en el corto plazo. Incluso después de una acusación, sus sospechas de transgresiones no necesariamente se harán públicas, y es probable que Ghosn permanezca bajo custodia mientras los fiscales continúan su investigación. Renault le pidió a Nissan que compartiera su informe sobre Ghosn, y la compañía francesa está llevando a cabo su propia investigación sobre su paquete de pago.

Si se los declara culpables, el gerente de 64 años podría enfrentar hasta 10 años en prisión, dijeron los fiscales. La mayoría de los acusados ​​en Japón son declarados culpables, según Nobuo Gohara, un abogado y ex fiscal que se especializa en derecho financiero.

La situación de Ghosn ha puesto al gobierno de Francia en un aprieto. El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, expresó su apoyo a la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y exigió ver pruebas de las acusaciones de Nissan contra Ghosn. Pero el CEO encarcelado no es el favorito de Macron, y se ha enfrentado repetidamente con el gobierno por el pago y otras cuestiones. Con París envuelta en violentas protestas de "chaleco amarillo" sobre la desigualdad y la avaricia corporativa, hay aún menos posibilidades de que el presidente francés pueda acudir en ayuda de Ghosn.

Renault corre el riesgo de permanecer en el estancamiento durante meses, ha dicho una persona familiarizada con el asunto, a menos que se descubra que Ghosn es culpable o se descubren acusaciones graves contra él. El objetivo de la compañía es completar las primeras conclusiones de una auditoría interna sobre el paquete de pagos de Ghosn y la de otros altos directivos la próxima semana, dijeron personas familiarizadas con el tema.

El sindicato CGT también ha cuestionado si Ghosn cometió fraude y malversación de activos corporativos en Francia. Gentil y un representante del sindicato no respondieron las solicitudes de comentarios el viernes. Una portavoz de la agencia que maneja las participaciones de Francia declinó hacer comentarios. Ghosn no ha hablado públicamente sobre las acusaciones, aunque a través de un abogado ha negado algunas de ellas. No se lo ha visto en público desde que fue arrestado en Tokio el 19 de noviembre.

Por ahora, Renault está dirigida por Thierry Bollore como director general interino y el director Philippe Lagayette está desempeñando las funciones de presidente. Si Ghosn debería ser reemplazado formalmente, los cargos de presidente y director general podrían dividirse, dijo una persona. Si bien es probable que Bollore se convierta en CEO, no está claro quién se convertirá en presidente, dijo la persona.

El destino de Ghosn está entrelazado con el de la alianza que él lideró y de la que fue campeón. Pero en los últimos años, la parte japonesa se sintió poco representada, a pesar de que Nissan obtuvo más ganancias y ventas. Eso llevó a especular si la asociación puede perdurar sin Ghosn como su animadora carismática. 

Luca Cordero Di Montezemolo: "Ferrari hubiera ganado con Hamilton"

Luca di Montezemolo, el ex presidente de Ferrari, cree que la Scuderia podría haber ganado el título si hubiera contado a Lewis Hamilton en sus filas.

Luca Cordero Di Montezemolo

"Podría Scuderia Ferrari haber ganado el título este año" Esta es sin duda la opinión del ex presidente del Caballo de Arranque Luca di Montezemolo, quien cree que el equipo italiano habría ganado la coronación con Lewis Hamilton en lugar de Sebastian Vettel.

"Hamilton marcó la diferencia este año con su mejor temporada desde que comenzó", dijo el empresario italiano en la radio Rai. "Tuvo momentos de debilidad, pero habría podido ganar con Ferrari este año. No digo eso para denigrar a Vettel. "

Luca di Montezemolo también admitió que la Scuderia Ferrari no había logrado optimizar su automóvil a lo largo de la temporada.

"Ferrari hizo un buen auto que a veces era mejor que el Mercedes, pero los últimos elementos fallaron. Vettel ha cometido errores decisivos, pero debes hacer todo lo posible para lograrlo cuando estás luchando por un título. Él es un piloto de primera clase que siempre está cerca del equipo. Debe ser apoyado en momentos frustrantes, aún más con la llegada de un niño sólido destinado a un gran futuro (Charles Leclerc) ", agregó Luca di Montezemolo.

La Scuderia Ferrari no ha ganado un título desde 2008 con el premio Fabricantes. A finales de 2018 Ferrari bajó los brazos e incluso sus tensiones internas se expusieron al público cuando Arrivabene señaló que Vettel no era el jefe del equipo y que había cometido más errores que Ferrari. Para el expresidente de la escudería italiana es fundamental proteger a los pilotos, para que den lo mejor de sí mismos. "Lo importante con los pilotos es darse cuenta de que incluso los que parecen hechos de acero, son más frágiles de lo que aparentan. Por lo tanto, el trabajo para apoyarlos, consolarlos y prestarles atención es fundamental", asevera."Creo que es importante decir las cosas claras en el vestuario, pero de puertas para fuera, en público, hay que defender al piloto y a los técnicos. Vettel es un grandísimo piloto, pero en estos momentos necesita el apoyo del equipo, sentir que se confía en él y que sigue siendo el hombre de referencia", añade.Para concluir el italiano apuntó que la Fórmula 1 es como el fútbol, es un deporte de equipo en el que "se gana o se pierde juntos" y que por tanto, Arrivabene debió proteger más a Vettel. "Es cierto que ha cometido algunos errores y que alguno puede haber sido decisivo, pero hay que mantener su moral y confianza muy altas, porque es un grandísimo piloto", dijo para finalizar.