Mazda3 2019: las primeras fotos oficiales del sedán y el hatch

El Mazda3 2019 se filtró en línea temprano, poco antes de su estreno mundial en el Auto Show de Los Ángeles. Si bien los detalles sobre el nuevo automóvil siguen siendo limitados en esta etapa, podemos ver su diseño renovado por primera vez.
Como hemos sabido durante bastante tiempo, el Mazda3 de cuarta generación se inspira claramente en el diseño del Kai Concept. Por supuesto, el diseño exterior se ha reducido para la producción, pero en su mayor parte, el nuevo automóvil sigue siendo fiel al concepto, lo que garantiza que nuestras esperanzas de un Mazda3 nuevo y sorprendente no se frustraron.

Juncos Racing confirma a Will Owen en Cadillac DPi para 2019 ...

Will Owen y el dueño del equipo Ricardo Juncos 

Will Owen ha sido confirmado en Juncos Racing para el 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship, como el primer piloto confirmado para su nuevo programa Cadillac DPi-V.R.

El piloto se volverá a unir a la operación propiedad de Ricardo Juncos luego de dos temporadas en la competencia Pro Mazda, destacada por un cuarto lugar en el campeonato de 2016.

Owen ha disfrutado más recientemente del éxito en las carreras de prototipos, principalmente en Europa, con victorias en el podio de la serie Le Mans de Europa y LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de este año en un United Autosports Ligier JS P217 Gibson.

El corredor de 23 años está listo para una campaña de temporada completa en el No. 50 Cadillac DPi.

"He estado soñando con entrar en un auto DPi desde que los vi por primera vez en la pista", dijo Owen. “El Cadillac DPi-V.R es uno de los autos de carrera más fuertes jamás construidos, por lo que es un honor tener la oportunidad de competir con Juncos contra los mejores equipos del mundo.

"Este año estaremos frente a frente con algunos conductores realmente talentosos.

"En el pasado, la idea de eso fue intimidante, pero gracias a la experiencia y el entrenamiento que he recibido en Europa me siento preparado para asumir este desafío".

El equipo recientemente recibió la entrega del automóvil, y las pruebas comenzarán a principios del próximo mes.

Juncos dijo que Owen trae una "experiencia valiosa" a la operación, que hace su debut en las carreras de autos deportivos el próximo año.

"Construimos una gran relación con él durante su tiempo con nosotros en el Campeonato Pro Mazda, por lo que esperamos continuar trabajando con él para la temporada 2019", dijo Juncos.

"Me gustaría agradecer a Will, a su familia, a Speed ​​Group ya sus patrocinadores por hacer posible esta oportunidad".

Aunque aún no se ha anunciado, se cree que el ex campeón de TC2000 y piloto de fábrica de GM Argentina Agustín Canapino y Juncos Indy Lights, Victor Franzoni, también se encuentran en el cuadro de los posibles asientos en el Cadillac DPi.

Canapino recientemente participó en sesiones de simulador en la base de Dallara en los EE. UU. En Juncos Racing confirma el programa Will Owen to Cadillac DPi para 2019 ...

Sebastian Vettel mantiene el mejor tiempo del día en las pruebas de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi

Algunos dirán que es tarde ya.... Vettel hizo hoy el mejor tiempo en los test de neumáticos Pirelli con vistas al 2019.

Después de quitarle a Valtteri Bottas (Mercedes) el mejor momento en el medio día en el circuito Yas Marina en Abu Dhabi, Sebastian Vettel (Ferrari) mantuvo el mejor tiempo del día en las pruebas de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi.

El alemán, que debería dar paso a Charles Leclerc mañana, concluye con la misma referencia en 1'36 "812, cuatro décimas antes que el finlandés del equipo campeón del mundo en el título, y con encías hiper-tiernas. también ha firmado su mejor hipertensión crono, pero con la versión 2019 de los borradores Pirelli (ver clasificación abajo, donde el nombre Compound 5, corresponde a la nueva nomenclatura del fabricante italiano).

Entró en acción por primera vez bajo los colores Racing Point Force India, sin haber sido confirmado para 2019, Lance Stroll que subió al tercer lugar en 1 "097 Vettel, por delante de Max Verstappen (Red Bull Racing). Los holandeses deberían estar reemplazado por Pierre Gasly el miércoles.

Sergio Pérez (Racing Point Force India), en acción esta mañana, aparece en la quinta posición y por delante de Lando Norris (McLaren) y Nico Hulkenberg (Renault). Frenado esta mañana por un problema mecánico en su Haas VF-18, Pietro Fittipaldi pudo seguir las vueltas de la tarde para terminar octavo con 56 vueltas completadas.

El joven brasileño está por delante de Robert Kubica (Williams), autor de 32 vueltas y un mejor momento que su futuro compañero de equipo George Russell, visto esta mañana en el FW41. Kimi Räikkönen (Sauber), quien se vio obligado a detenerse en la curva 7 al final de la sesión, y Sean Gelael (Toro Rosso), quien será reemplazado mañana por Daniil Kvyat, cerrarán la marcha.

Audi e-tron GT el anti Tesla S a presentarse en Los Angeles.

Faltan pocas horas para descubrir todos los detalles de este nuevo coche eléctrico de Audi Sport en el salón de Los Ángeles y la casa germana ha decidido mostrar las primeras imágenes del Audi e-tron GT aún borrosas . Tal vez el Audi e-tron GT sea la interpretación de Audi Sport del concepto del Porsche Taycan, una suerte de berlina eléctrica de altas prestaciones que buscará medirse con el Tesla Model S.

No estamos ante un Audi A7 Sportback reconvertido a coche eléctrico. El Audi e-tron GT es completamente nuevo que, a pesar de compartir el concepto en cuanto a diseño, está basado en una plataforma completamente diferente y hace uso de una tecnología de propulsión igualmente única. Puestos a buscar similitudes debemos fijarnos en el Porsche Taycan, modelo con el que sí compartirá plataforma y sistema de propulsión.
Tras conocer el Audi e-tron y el Audi e-tron sportback como los primeros vehículos eléctricos que fabricará Audi a gran escala, el Audi e-tron GT se presenta como una visión muy diferente en donde todo el protagonismo recae en las máximas prestaciones. Este tercer coche 100% eléctrico ha sido desarrollado por Audi Sport, por lo que estamos ante el primer proyecto llevado a cabo por esta división.
A nivel de diseño el Audi e-tron GT será una berlina con 5 puertas, manteniendo la configuración vista en los modelos “sportback” del fabricante. en su interior habrá suficiente espacio para 4 o 5 ocupantes, aunque este modelo a priori parece apuntar por una configuración de 4 asientos totalmente independientes. Gracias al uso de la nueva plataforma PPE diseñada para ser usada únicamente con sistemas de propulsión eléctrica, nos encontramos con una configuración de dos motores eléctricos con 600 CV de potencia máxima y una autonomía de hasta 500 kilómetros (NEDC).

George Russell se sube por primera vez al Williams y en el mismo circuito de Abu Dhabi donde se corrió hace 2 días baja a las pocas vueltas los tiempos de clasificación de Lance Stroll y Sirotkin....!!

George Russell ha debutado hoy, martes, con el equipo Williams en los entrenamientos postcarrera del GP de Abu Dabi, donde el piloto británico es el encargado de pilotar el FW41 el primer día, antes de que Robert Kubica tome el relevo el miércoles.

George Russell por primera vez en el Williams FW41- Mercedes bajando a las pocas vueltas los tiempos de sus antiguos pilotos.....

La adaptación de Russell a su nuevo entorno ha sido meteórica y ya en su primera mañana de trabajo ha superado los tiempos que Lance Stroll y Sergey Sirotkin marcaron con ese mismo monoplaza en los Libres 3, la última sesión diurna del Gran Premio.
El flamante campeón de la Fórmula 2 ha completado 42 vueltas al circuito de Yas Marina con una mejor vuelta personal de 1'39''512. El inglés ha ensalzado la forma de trabajar de su nuevo equipo y ha revelado que no se ha llevado ninguna experiencia negativa.
"Sensaciones muy positivas, para ser honesto", ha dicho en el paddock. "El equipo funciona de una forma muy similar a Mercedes y Force India. Sabía qué esperarme y ha sido todo lo que me imaginaba".
"He tenido algún problema de balance después de las dos primeras tandas, pero he jugado un poco con algunos cambios y en cuanto lo hemos solventado me he sentido con mucha confianza con el coche".
"He sentido que podía tirar adelante y explorar el límite, y es muy importante como piloto tener esa confianza en el coche".
"Primera mañana con Williams, gran mañana para mí. Me he subido al coche con mis nuevos colores y ha sido una buena mañana. Hemos seguido el programa de pruebas previsto sin ningún problema y hemos recabado mucha información".
Un aspecto en el que no ha podido trabajar en detalle es el trabajo entre los neumáticos de 2018 y 2019. Su limitada experiencia con los primeros anula cualquier comparación.
"Es difícil de juzgar para mí, porque cada coche de Fórmula 1 es muy diferente. Sólo he probado los de 2018 con Mercedes y Force India. Creo que Robert tendrá más comentarios que aportar en ese sentido".
Russell ha llegado a Williams después de participar en varios entrenamientos con Mercedes y Force India, entrenamientos que le han dado los kilómetros necesarios para dar el salto a la titularidad sin la sensación de entrar en tierra desconocida.

"Era vital viajar a los Grandes Premios con Williams para conocer a todo el mundo. Me siento más cómodo para compartir mis sensaciones. Somos un equipo. Siento como si llevásemos mucho tiempo trabajando juntos".

"La única diferencia es que ahora puedo decir más cosas sobre lo que me gustaría para la temporada que viene", ha señalado. "En los test con Mercedes y Force India, estaba ahí para probar algunas cosas para el equipo. Para mí es bueno entender cosas como el asiento, el volante, etc".

George Russell aún no sabe qué ingeniero de carrera tendrá el próximo curso, pero no le importa. Asegura que la prioridad es ir todos a la una con Robert Kubica.

"No está seguro al 100%, pero no me preocupa. Williams es un equipo muy abierto. No es que trabajes para el equipo Russell o el equipo Kubica, es un solo equipo. Tengo mucha confianza en que haremos algo bueno juntos".

Changan muestra su última creación algo inspirada en el BMW X6

La automotriz china reveló en el Salón de Guangzhou el SUV Changan CS85, por ahora exclusivo para el mercado chino.
El modelo trae una estética que recuerda "algo"al BMW X6....

Un acabado cromado en las luces traseras con fuente de luz LED hace que la parte posterior parezca más ancha. Dos tubos de escape dobles dispuestos simétricamente en ambos lados crean un efecto visual agresivo.
El nuevo modelo, posicionado como un SUV crossover de tamaño mediano, mide 4.720 mm de longitud, 1.845 mm de ancho y 1.665 mm de altura con una distancia entre ejes de 2.705 mm. Además, el Changan CS85 ofrecerá dos tamaños de llantas, 225/60 R18 y 225/55 R19 y el techo solar panorámico como equipamiento opcional.
En el interior, el CS85 tiene una consola central en forma de T acoplada a una pantalla. El panel de instrumentos de cristal líquido y el botón táctil virtual en el área de aire acondicionado elevan un rastro futurista. Los botones multifunción en la dirección de tres radios aumentan la conveniencia para la operación del conductor.
El Changan CS85 ofrecerá dos variantes basadas en potencias, conectadas a una transmisión de 6 velocidades. Las potencias máximas del motor 2.0T y el motor 1.5T son 233cv y 178cv respectivamente. En este ítem es donde sí se notan diferencias con su casi gemelo alemán.                   En Argentina a partir de diciembre se empezará a comercializar esta marca por intermedio del Grupo Car One del empresario Manuel Antelo, inicialmente con dos modelos más modestos que este CS85 como lo son elCS15 y el CS75. 

Audi e-tron con 2 motores y 2 cajas de velocidades....!!!

Dos cajas de cambio y una sola marcha: así es la transmisión del Audi e-tron
El Audi e-tron es el primer coche eléctrico de la marca fabricado en serie. Dispone de 408 CV y una autonomía de 400 km. Entre sus innovaciones, destacan la ausencia de retrovisores y los frenos by wire -sin conexión física entre el pedal y los frenos-. Sin embargo, el e-tron destaca también gracias a su transmisión compuesta por dos cajas de cambios de una sola marcha cada una.
En teoría, las primeras entregas del Audi e-tron, que la marca alemana fabrica en Bélgica, se harán antes de que finalice 2018. El primer coche eléctrico de Audi llega con una carta de presentación envidiable: batería de 95 kWh, 400 km de autonomía (ciclo WLTP), frenos by wire, dos motores que otorgan una potencia combinada de 408 CV y un par de 664 Nm para un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y, por supuesto, la tracción integral.
Al tratarse de un coche eléctrico con dos motores, uno en cada eje, la tracción integral no es una transmisión integral al uso, sino una integral eléctrica. Esta tracción regula de forma continua y variable en todo momento la distribución óptima del par entre los dos ejes. Y todo ello en una fracción de segundo. 

En condiciones normales de uso, el Audi e-tron solo utiliza el motor trasero, distribuyendo el par en prioridad la eje trasero. Si el conductor solicita más potencia (acelerando), en curva a gran velocidad o si las condiciones de adherencia son bajas, el sistema acciona el motor delantero y distribuye para al eje delantero.
A la izquierda, el cambio en paralelo y a la derecha el cambio coaxial de tan sólo 150 mm de diámetro y 16 kg de peso.
Como todos los coches eléctricos actualmente en el mercado, el e-tron no necesita una caja de cambios de varias relaciones, sino que como todo eléctrico, con un cambio de una sola marcha -equivalente a la directa en un modelo convencional- cubre todo el rango de posibilidades. Quizá en el futuro, también sean necesarias nuevas cajas de cambio de varias marchas (ya hay cambios de dos marchas), pero los modelos actuales no las necesitan. Pero Audi con su tracción integral eléctrica necesita una transmisión para cada motor.
Así, la primera caja de cambio del e-tron es de tipo coaxial, es decir, directamente en el eje del motor. Es la que se encarga del motor y eje trasero. La segunda caja de cambio está situada en el eje delantero en paralelo. Ambas transmisiones tienen un diseño de engranajes planetarios y pueden soportar hasta 400 Nm de par.
Mientras la variante coaxial proporciona una tracción trasera permanente, la variante paralela al eje se habilita cuando es necesaria la tracción en todas las ruedas. El núcleo de todo el sistema es el conjunto de engranajes planetarios combinado con un diferencial desarrollado por Schaeffler.
El uso de dos transmisiones es lo que permite al e-tron disponer de una tracción integral eléctrica similar en su funcionamiento a una clásica quattro (un eje tiene prioridad y se envía par al otro eje sólo cuando es preciso) y al mismo tiempo ofrecer dos niveles de potencia y par en función del modo de conducción escogido.
En modo normal, con la palanca del cambio en D (drive), el e-tron cuenta con 360 CV y 561 Nm, mientras que si basculamos el cambio a S (sport) tendremos a disposición 408 CV y 664 Nm (183 CV -135 kW- en el motor anterior y 224 CV -265 kW- en el motor posterior).

Fernando Alonso prueba el Nascar de Jimmy Johnson.
Pocas horas habían pasado desde que Fernando Alonso se retirase de la Fórmula 1 y el piloto asturiano ya estaba subido en un el Chevrolet Camaro ZL1 de Hendrick Motorsport con el que Jimmie Johnson disputa la NASCAR Cup Series.
El NASCAR se ha convertido en el el quinto coche de carreras -que se haya hecho público- que Fernando Alonso prueba este 2018. 
El Camaro ZL1 es un V8 de 5.8 litros con caja de cambios manual de cuatro velocidades que alcanza los 650 CV. Un coche muy diferente a los que el español había probado hasta ahora pero con el que para ser su primera vez, ha rodado bastante rápido.

GENESIS G60 2020

El Genesis EQ900 de Corea acaba de recibir un cambio de cara y fue renombrado como G90 para estar en línea con la política de nombres en el extranjero del fabricante de automóviles.
Revelado durante un evento local en Seúl, el sedán ejecutivo se beneficia de un cambio de imagen extenso en el exterior, que trae una parrilla reelaborada, faros de cuatro puntos, nuevos pliegues de capó, luces traseras rediseñadas y algunas otras características. 

Las señales de giro laterales "dividen" los faros en dos, hay nuevas puntas de escape y llantas opcionales de 19 pulgadas con absorción de sonido para reducir el ruido de los neumáticos. Genesis ofrece el 2020 G90 en nueve colores exteriores, incluidos los nuevos Porto Red y Gold Coast Silver, y las nuevas combinaciones de colores y adornos de dos tonos, a saber, Brown y Brown / Blue.
En el interior, las cosas se han transferido en gran medida, aunque el fabricante de automóviles menciona una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas rediseñada con integración de teléfonos inteligentes y el Servicio de gestión inteligente de automóviles. Las salidas de aire centrales ahora son más delgadas y los clientes tendrán más opciones de recorte para elegir.
Algunas de las tecnologías presentes en el Genesis G90 de 2020 son la cancelación activa de ruido, el control de suspensión adaptable con amortiguación electrónica y la prevención automática de aire externo que se ajusta automáticamente al modo de recirculación cuando los sensores detectan un ambiente contaminado o el automóvil ingresa a un túnel.
Las funciones de seguridad estándar incluyen Asistencia de seguimiento de carril, Asistencia de prevención de colisiones con tráfico cruzado trasero, Asistencia de prevención de colisión frontal y Asistencia de salida segura.
La navegación en el sitio web local del fabricante de automóviles coreano revela una elección de tres motores y tantos grados para el Genesis G90 2020. Estos son los 3.8 litros GDi, 3.3T GDi y 5.0 GDi. Los dos primeros están disponibles en Luxury, Premium Luxury y Prestige, mientras que el 5.0 solo con el Prestige.

GM cierra 5 plantas fabriles en EEUU por reestructuración de productos.

General Motors está lanzando su primer plan de reestructuración desde que salió en 2009 por la administración controlada que se rige por el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. El grupo decidió recortar 14,800 empleos (al menos 6,000 entre los trabajadores y el resto entre empleados y gerentes), cerrar cinco fábricas de automóviles y motores en 2019 y cancelar la producción de diferentes modelos.

Un plan de lágrimas y sangre. El grupo liderado por Mary Barra ha vinculado sus decisiones con la necesidad de dar un acelerador a la estrategia de transformación que ya ha llevado a una reducción de su presencia global. General Motors ha abandonado no solo Europa a través de las ventas de Opel al grupo PSA francés, sino también a India, Sudáfrica, varios países del sudeste asiático y Rusia, además de haber reducido la presencia en Australia y Corea del Al sur con el cierre de las plantas, respectivamente, de Elizabeth (cerca de Adelaide) y Gunsan. Ahora viene una nueva tijera para Estados Unidos y Canadá. El próximo año, las puertas de las plantas de Oshawa se cerrarán en la provincia canadiense de Ontario, la histórica fábrica de Hamtramck en Detroit y la planta de Lordstown en Warren, Ohio. También se detendrá la producción en las fábricas de motores de Baltimore en White Marsh, Maryland, y las transmisiones a Warryen, Michigan.

Préstamos multimillonarios en euros. También hay una parada de producción para otras dos plantas fuera de América del Norte, aunque la compañía no ha especificado qué sitios se verán afectados. La reducción en América del Norte, que sigue a cuatro años de inversiones multimillonarias (6.600 millones de dólares solo en los Estados Unidos con 17.600 empleos creados o salvaguardados), tiene como objetivo permitir que GM ubique los modelos del futuro en un número menor de plantas tan pronto como el próximo año y está vinculado a las crecientes preferencias de los EE. UU. para los SUV y las recolecciones con la disminución relativa en las ventas de sedanes. No es una coincidencia que con el cierre de las fábricas en Oshawa, Lordstown y Hamtramck, ya no habrá modelos de tres volúmenes como el Chevrolet Cruze e Impala, el Cadillac CT6 y el Buick LaCrosse. 

Cadillac CT6

Cortar hoy para invertir mañana. Los cierres forman parte de un plan estratégico más amplio destinado a mejorar el rendimiento de la empresa a través de una reorganización de la fuerza laboral a nivel global, una realineación de la capacidad de producción a los cambios en la demanda y una reducción de la fuerza laboral. Este es un plan destinado a aumentar la generación de efectivo en 6.000 millones de euros para finales de 2020 (4.500 millones de euros mediante la reducción de costes y 1.500 millones de euros mediante la reducción de las inversiones) y, por lo tanto, según la alta dirección. , para mejorar la capacidad de inversión en la movilidad del futuro. "Las acciones que emprendemos hoy continúan esa transformación que nos puede hacer ágiles, resilientes y rentables, dándonos la flexibilidad para invertir en el futuro", dijo Mary Barra. "Reconocemos la necesidad de abordar las cambiantes condiciones del mercado y las preferencias de los clientes para posicionar a nuestra compañía al permitir el éxito a largo plazo".

Chevrolet Impala .Cambiar el enfoque del producto. Dentro de este marco, hay un mayor enfoque en las inversiones en automóviles eléctricos y autónomos: los recursos asignados para los programas de desarrollo relacionados se duplicarán en los próximos dos años. No solo eso, GM pretende, entre otras cosas, aumentar el intercambio de componentes dentro de la gama de productos o integrar equipos de ingenieros involucrados en el diseño de motores y vehículos. En la parte delantera de la gama, se dará prioridad a las arquitecturas para la próxima generación de automóviles con batería, mientras que, para fines de la próxima década, el objetivo es utilizar solo cinco plataformas para producir más del 75% del volumen de ventas.

Costos de procesamiento. El nuevo plan de reestructuración obviamente tendrá un impacto en los presupuestos también porque el recorte de la fuerza laboral afectará a los llamados trabajadores de cuello blanco. GM reducirá los empleados asalariados y contratados en un 15%, pero este porcentaje aumenta a casi el 25% entre los mandos medios y los ejecutivos. Los costos relacionados de la reorganización se estimaron entre 3 y 3,8 mil millones de dólares, de los cuales 1,8 se relacionaron con la reducción de activos por cierre y costos de pensión y 2 mil millones por gastos de 

La bofetada a Trump y Obama. La reestructuración representa una bofetada real frente a las políticas llevadas a cabo por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para solicitar, incluso a través de iniciativas proteccionistas, a los fabricantes de automóviles que recuperen la producción en los Estados Unidos y aumenten las inversiones en fábricas nacionales. Ayer por la noche, el inquilino de la Casa Blanca comentó en tono amenazador la decisión de GM.

Fernando Alonso en pareja con Kamui Kobayashi participarían con un Cadillac en las 24h de Daytona 2019.

Fernando Alonso está listo para su segunda Rolex 24 consecutiva en Daytona, con el español preparado para unirse a Wayne Taylor Racing junto a Kamui Kobayashi para la apertura de la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de enero.  

Cadillac DPi del Wayne Taylor Racing

Múltiples fuentes han confirmado a Sportscar365 que los dos pilotos del Toyota Gazoo Racing LMP1 están finalizando los planes para unirse al escuadrón ganador del Prototype 2017 junto con su alineación de temporada completa de Jordan Taylor y Renger van der Zande en el No. 10 Cadillac DP. VR
Cuando fue contactado por Sportscar365, el dueño del equipo Wayne Taylor insistió en que no se han finalizado los contratos, aunque el miércoles se anunciará en su alineación.
"Tengo cinco conductores con los que trabajo en contratos", dijo Taylor a Sportscar365.
Alonso, quien hizo su debut en las carreras de autos deportivos en Daytona este año en uno de Ligier JS P217 Gibsons de United Autosports, reveló recientemente que el regreso al clásico de resistencia de Florida se encuentra entre las carreras en su radar para el próximo año.
El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, que participó en su última carrera de F1 el fin de semana pasado en Abu Dhabi, actualmente solo tiene las tres carreras restantes del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA de la temporada 2018-19 con Toyota y las 500 Millas de Indianápolis en su calendario.
"El [Rolex 24] en sí mismo es desafiante y de la misma manera que en Estados Unidos, la forma en que compiten con los autos de seguridad y tratan de mantener la carrera cerrada hasta las últimas dos horas", dijo Alonso a Sportscar365 a principios de este mes en Shanghai.
"Creo que es muy divertido de hacer. Es a mediados de enero con el clima en Miami en Florida, por lo que tiene algunas cosas atractivas ".
Kobayashi, mientras tanto, haría su debut en IMSA, en un acuerdo que se considera muy favorecido por Konica Minolta, con sede en Japón, el principal patrocinador del equipo.
El poderoso equipo contaría con una de las alineaciones de pilotos de más alto perfil en la era moderna de la carrera.
WTR le dio a Cadillac su primera victoria en la competencia de DPi en Daytona en 2017 con la alineación de Jordan y Ricky Taylor, Max Angelelli y la leyenda de NASCAR Jeff Gordon, quien salió de su retiro para la única carrera.

Lexus planea ir un SUV de altas prestaciones

Lexus presentó a principios de año el LF-1 Limitless Concept, que venía a anticipar al que será el nuevo buque insignia de la marca en clave SUV que tiene como objetivo rivalizar con exponentes como el Lamborghini Urus, o los anunciados Aston Martin DBX y Ferrari Purosangue.

Las intenciones de Lexus cuando presentó el LF-1 Limitless Concept en el Salón de Detroit 2018 quedaron claras: este prototipo desembocaría en el nuevo modelo de referencia de la marca, que será un SUV deportivo muy avanzado tecnológicamente y concebido bajo su nuevo lenguaje de diseño.

Por el momento, la marca no ha confirmado nada oficialmente. Sin embargo, una publicación nipona (Spyder7) afirma que fuentes europeas de Lexus habrían dado algunos detalles sobre este nuevo SUV aún sin nombre.

Lo primero, que será concebido en una nueva plataforma que está desarrollando el fabricante japonés y que se basa en el LF-1 Limitless Concept. Lo esperado vamos. No obstante, lo que no sabíamos es por donde irían los tiros en cuanto a mecánica y, según estas informaciones, apunta alto.

Según Spyder7, estas fuentes habrían adelantado los propulsores que equipará este todocamino deportivo. La versión más básica montará el V6 biturbo de 3.5 litros que equipa el Lexus LS 500, pero elevando su potencia hasta los 430 CV, nueve más de los que entrega la berlina nipona. Además, deja abierta la posibilidad de una variante híbrida que una fuerzas con este 'motor de acceso'.

Por otro lado, en los planes de Lexus también estaría un V8 de 4.0 litros que estaría entorno a los 670 CV. Se trata del mismo bloque que se estima para el también rumoreado Lexus LC F, aunque en su caso se hablaba de 600 CV. Con esto superaría a la de rivales como el Urus, cuyo propulsor V8 también de 4.0 litros rinde 650 CV, y estaría por ver si hace lo propio con otros como el DBX de Aston Martin o el crossover de Ferrari, cuyas especificaciones siguen siendo un misterio.

En cuanto al precio, el medio japonés afirma que estará en torno a los 180.000/200.000u$s. 

ZF presenta a los airbag laterales externos...!!

La tecnología que ya está presente en muchos automóviles puede identificar con anticipación el riesgo de colisión y activar la frenada de emergencia para que en el mismo instante en que el conductor toque el pedal se aplique la máxima fuerza de frenado, o incluso podría incluso frenar automáticamente. Ahora sin demasiados avances tecnológicos, más allá de los ya presentes, el coche que recibirá la colisión lateral podría detectar que el choque este se va a producir con cierta anticipación, la suficiente como para desplegar un airbag exterior, que aumente el área de deformación controlada, y que absorba parte de la energía del impacto. 

La idea de los airbag exteriores resulta, además de llamativa, un tanto transgresora. Estamos acostumbrados a que los airbags se desplieguen en el interior del vehículo, y siempre con el fin de proteger diferentes zonas del cuerpo del conductor y sus pasajeros. ZF propone algo que no es la primera vez que vemos, la idea de un airbag exterior. Sí hemos visto en los últimos años la proliferación de dispositivos pirotécnicos, en ocasiones similares a un airbag, destinados a reducir las lesiones de los peatones en caso de atropello.

Con esta tecnología, que la compañía alemana ZF presentará estos días en unas conferencias sobre seguridad, y airbags, creen que el riesgo de lesiones graves en los pasajeros, en una colisión lateral, podría reducirse en un 40%. Y por complejo, y atípico que nos resulte el concepto de airbag externo, parecen cifras lo suficientemente importantes como para dar una oportunidad a este tipo de sistemas.

Thank You Toyota Gazoo Racing 2018

Ford se presenta en el Dakar 2019 con su nuevo Ford Cargo 4x4.

No será en esta ocasión en coches, donde sí tendremos 4×4 de la firma del ovalo como la Ford F-150 Raptor del equipo de Martin Prokop o las Ford Ranger V8 de South Racing, sino que será en camiones, concretamente dentro de la subdivisión de 10 litros. Anunciado por primera vez en enero de 2017, este año hará finalmente su debut en competición el nuevo Ford Cargo 4×4, dentro en este caso de una estructura de dos camiones gestionada por el equipo belga de VDR Truck Racing y con el apoyo de la sección de la firma del ovalo de camiones, Ford Trucks.
Será el estreno por tanto de los de Detroit en competición aprovechando para promocioar no solo su tecnología de motores, sino también el lanzamiento de su variante de producción en una categoría en la que se encontrará la ferviente competencia de la mano de los Hino japoneses con los Sugawara al frente y con la referencia clara también de los Unimog de Mercedes, dos modelos fiables y que han mostrado en el pasado su competitividad. 

Con el apoyo de los ingenieros de la marca estadounidense tras haber firmado un acuerdo con Ford-Otosan (la sección tiene su principal fábrica en Turquía), VDR Truck Racing ha desarrollado desde cero dos prototipos que tendrán motor de nueve litros Ecotorq y suspensión de ejes rigidos . Estamos hablando de dos camiones con tracción total capaces de desarrollar entre 650 y 700 CV de potencia, así como un par que estará entre los 2.300 y los 2.500 Nm con la velocidad punta limitada por reglamento a 140 km/h. Uno de los grandes quebraderos de cabeza ha estado precisamente en los neumáticos, en este caso realizados por Bridgestone en una serie ultra-limitada de menos de un centenar de unidades que se han creado específicamente para competición off-road y de lo que se ha beneficiado este proyecto con el respaldo directo de Ford.
Presentado en el IAA de Hannover el pasado mes de septiembre como acompañamiento del Ford H62X, no deja de demostrarse la decisión de Ford de invertir mucho más en este segmento en el que también han presentado el primer concept de su camión eléctrico, el F-Vision, para rivalizar con el Semi-Truck de Tesla. Sería en octubre, en el arenero de Mont-Saint Guibert cuando los dos pilotos y responsables de VDR, Peter Van Delm e Yves Rutten (ingeniero e instructor de Ford durante muchos años y el ‘link’ para iniciar esta aventura) presentaron a los medios belgas y franceses su proyecto con el que no solo pretenden terminar el Dakar tal y como lo hicieron en 2009 juntos, sino que también aspiran a terminar en el podio entre los camiones de 10 litros y dar los primeros pasos de un proyecto que se espera que tenga continuidad en 2020 y 2021.