Gracias a la mayor distancia entre ejes del 408 en comparación con el 308, Peugeot ha podido instalarle una batería NMC de 61 kWh brutos, frente a los 54 kWh brutos del 308. El aumento de capacidad no es enorme, pero es algo. Esto permite al e-408 "anunciar" una autonomía combinada WLTP de teóricos 453 km, que no son tales en el uso real. La otra gran diferencia con el e-308 es el motor eléctrico, tomado del e-3008. Este le otorga 210 CV, frente a los 156 CV de su hermano pequeño 308.
La integración del sistema de propulsión eléctrico, la batería y los componentes periféricos se complementó con mejoras en la aerodinámica, un factor crucial para la autonomía de los coches eléctricos, especialmente en carretera. El nuevo e-408 está equipado con unos bajos específicos que crean un suelo plano que favorece el flujo de aire, además de tomas de aire en el paragolpes delantero y un alerón trasero bajo.
Peugeot completa el equipamiento de su 408 eléctrico con bomba de calor y asientos delanteros calefactables para optimizar el confort térmico en invierno sin sobrecargar la batería. En cuanto a la alimentación, se instala un cargador de a bordo de 11 kW para conectarlo a terminales de corriente alterna (CA), mientras que la batería admite hasta 120 kW de CC pico en terminales de corriente continua (CC).
Autonomía real del Peugeot 408 eléctrico.
El crossover Peugeot fue probado en Francia por el medio https://www.largus.fr/ en una ruta de 141 km preparada para evaluar la autonomía de los coches eléctricos. Digamos que el e-408 ofrece una experiencia de conducción agradable que combina suavidad y dinamismo.
En cuanto a la potencia, cabe destacar que el modo Sport ofrece 210 CV y 345 Nm. El modo Normal, seleccionado por defecto y que se utilizó para la prueba, ofrece 190 CV y 300 Nm. Hay tres niveles de frenado regenerativo disponibles mediante las levas del volante, lo cual resulta muy práctico. El frenado regenerativo más potente no llega al modo One Pedal, mientras que el modo menos potente se asemeja a un modo de rueda libre para una conducción más suave.
Pese al peso de esta versión (1804 kg, un peso razonable para un vehículo eléctrico de este tamaño) la maniobrabilidad es impecable y la dinámica se ve reforzada por el centro de gravedad bajo gracias a la batería ubicada en el suelo.
Pero vayamos a lo importante, tras este recorrido de 141 km, el e-408 ha consumido el 36 % de su batería, lo que resulta en un consumo de combustible notable de 15 kWh/100 km que implica una autonomía real de 389 km. (y no los 453 km declarados).
Esta puntuación, sitúa al e-408 entre los coches eficientes en consumo de combustible y se une a la categoría del Tesla Model 3 y el Skoda Elroq, por nombrar solo algunos.
El 408 eléctrico anuncia carga de CC para una estación de carga rápida de 120 kW. Esta cifra está por debajo de la competencia, aunque lo importante no es la capacidad máxima de carga, sino como mantiene la potencia. Lamentablemente, la curva de carga que realizada tras un recorrido por autopista para calentar la batería (sin preacondicionamiento) muestra que el e-408 no cumple las expectativas para un modelo de su tamaño. Demora 32 minutos en cargar del 20 % al 80 %, cada 172 km. A modo de comparación, un Skoda Elroq con una batería más grande (77 kWh) completa este proceso en 25 minutos. Y si alguna vez se plantea cargar al 100 %, eso supone 1 hora y 5 minutos adicionales de espera en la gasolinera. Imposible de soportar.
El e-408 está disponible en dos niveles de equipamiento: el Allure a 44 000 € y el GT a 46 000 €. El problema es que el e-408 es más caro que los vehículos eléctricos con una batería más grande y mayor autonomía, empezando por el e-3008: desde 43.590 € con una batería de 73 kWh. 
El nuevo 408 eléctrico si bien sorprendió gratamente con su ahorro de combustible y placer de conducción, viajar en él se ve perjudicado por la carga rápida (no rápida) y la autonomía limitada en carretera, que no están a la altura de lo que esperamos de un coche eléctrico de esta categoría en 2025. Su precio, superior al del e-3008 de 73 kWh, tampoco le favorece.
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.largus.fr/
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