Rolls-Royce Spectre Serie II Black Badge / Es el Rolls-Royce más potente de la historia, ahora con 671 CV y hasta 1.100 Nm de par motor.. al Ferrari Luce ya le ha salido un rival...!!!.

El Rolls-Royce Spectre ha sido actualizado con aún más potencia, más posibilidades de personalización y una mayor sensación de esplendor. La nueva Serie II ha llegado apenas una semana después de que se presentara el polémico Ferrari Luce, quizás para recordar a la élite mundial que los coches eléctricos ultralujosos pueden ser elegantes.

Tanto la versión estándar como la de gama alta Black Badge del Spectre han sido actualizadas con cambios en gran parte sutiles.

Los ajustes más significativos fueron para La Black Badge. Casi todo su diseño brillante ahora cuenta con un acabado mate Iced Black especialmente desarrollado, al igual que las nuevas llantas de 'radios abiertos' que ofrecen un vistazo a los enormes frenos del coche.

Incluso el icónico Spirit of Ecstasy es ahora negro mate, aunque las aletas de la parrilla del Pantheon del Black Badge siguen pulidas hasta brillar intensamente, porque los diseñadores querían "preservar la identidad del automóvil".

Mientras tanto, la Spectre Serie II estándar está disponible en un nuevo tono Ethereal Blue y cuenta con un juego de llantas de aleación forjadas de 23 pulgadas diseñadas para captar y reflejar la luz desde cualquier ángulo. Cada rueda se termina a mano, lo que según Rolls-Royce puede llevar hasta seis horas.

El interior del Spectre también ha sido cuidadosamente refinado. Por ejemplo, hay un nuevo reloj inspirado en instrumentos de aviación, mientras que el pasajero delantero contemplará un nuevo patrón ondulado compuesto por 8.108 iluminaciones.

Rolls-Royce afirma que desde que se lanzó el Spectre hace tres años, se ha convertido en un "lienzo atractivo" para la individualización, con algunos clientes solicitando más de 20 elementos personalizados en sus coches. Aparentemente, la demanda de encargos personalizados en Spectre solo es superada por los de Phantom.

En respuesta a algunas de las visiones más ambiciosas y creativas de sus clientes para el Spectre, la nueva Serie II introduce una selección mucho más amplia de acabados, materiales, tratamientos y detalles excepcionalmente elaborados.

Los ingenieros de Rolls-Royce también han estado ocupados, recalibrando el tren motriz eléctrico de doble motor del Spectre para desbloquear más alcance y rendimiento. Así que ahora, el modelo normal produce 593 CV y 1.015 Nm de par – frente a los 577 CV y 900 Nm anteriores – mientras que el Black Badge entrega 670 CV más un colosal par motor de 1.100 Nm.

No creemos que la capacidad de la batería de 102 kWh haya cambiado, pero la tecnología actualizada de las células permite que la nueva Serie II pueda recorrer en condiciones ideales de uso y temperatura hasta 625 km con una sola carga, un saludable aumento del 18 por ciento respecto a la primera edición. Además, una carga del 10 al 80 por ciento ahora puede llevar menos de media hora.

El nuevo Rolls-Royce Spectre Serie II probablemente costará lo mismo que el original, que comenzó en torno a £330,000 (445.000 u$s), mientras que el Black Badge costará alrededor de £400,000 (538.000 u$s). Sin embargo, eso es antes de empezar a añadir esos detalles personalizados que tanto gustan a los clientes.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Flying Spur 2027 / Bentley ha anunciado actualizaciones en su modelo insignia de cuatro puertas,...No más los tradicionales cuatro faros.

El nuevo modelo Flying Spur trae una actualización visual, liderada por un fuerte restyling que modifica la parte delantera. Han desaparecido los cuatro faros, sustituidos por dos muy similares a los del actual Continental GT. Bentley afirma que este es el primer juego de faros delanteros simples en una berlina desde 1962. El paragolpes también está ahora integrado en la parte delantera en lugar de estar más adelante y se ofrecerán nuevos colores como el verde azulado oscuro.

También llega el regreso de la especificación S. Este modelo sigue la misma tecnología que el Continental GT S, utilizando un tren motriz híbrido V8 de 4,0 litros que desarrolla un total de 671 CV. Bentley afirma que el S puede alcanzar las 100 kph en 3,7 segundos y alcanzar un máximo de 305 kph. Los modelos S también se benefician de tracción total, amortiguación de dos válvulas y vectorización de par con diferencial electrónico de deslizamiento limitado.

Además de la mencionada S el Flying Spur cuenta con la versión estándar, la Azure basada en el confort, así como las especificaciones Speed de alto rendimiento y ultra lujosas Mulliner.

Por si fuera poco Bentely ha anunciado una nueva colección 'virtuosa' para el Flying Spur, inspirada en la del Batur. La colección presenta un sistema de audio Naim de 21 altavoces 'gran utopía' derivados de los expertos en audio Focal con un extra de 25.000 libras.

Ya está disponible en el configurador online, con los primeros llegando hacia finales de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 5 / Con demora debido a un muy largo desarrollo llegó el buque insignia de Polestar, con una estructura de aluminio y tren motriz eléctrico. ¿Pero alguien realmente lo comprará al tener que enfrentarse a rivales como el Porsche Taycan o el Mercedes-AMG GT?

El Polestar 5 ha llegado por fin como el GT de cuatro puertas rival de Porsche de la marca sueca, tras cinco largos años de gestación. En ese tiempo, los automóviles eléctricos caros de este tipo han sufrido una caída en sus ventas y en las preferencias de los clientes. Uno se pregunta si, al igual que el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas y el Jaguar Type 01, no llegó tarde la fiesta que empezó el Porsche Taycan. 

Si bien el mercado en el que se adentra ha envejecido, el diseño del 5 sigue siendo fresco. Es largo, bajo y esculpido con nitidez y su construcción en aluminio permite una imagen de casi de superdeportivo.

El Polestar 5 se lanzará inicialmente con dos versiones. El Dual Motor es el más "económico", con un motor eléctrico en cada eje y una potencia total del sistema de 737 CV y 599 lb ft, mientras que el Performance tiene unos 871 CV y 749 lb ft. El motor trasero es una unidad desarrollada internamente, montada en el modelo Performance, mientras que el motor delantero es una unidad personalizada de ZF. Cuentan con modos Performance y Range para el tren motriz. En el Dual Motor, se empieza en Rango por defecto. En el modo Rendimiento en modo Rendimiento.

La versión Performance puede ir de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que el Dual Motor lo hace en 3,8 segundos, o dicho de otro modo, al ritmo de los hypercars de hace un par de generaciones. Velocidad máxima para ambas versiones 250 km/h.

Una diferencia importante también entre el Dual Motor y el Performance es la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero, siendo el Performance mucho más orientado hacia atrás. En el Performance, el motor trasero supera los 600 CV, mientras que el delantero aporta alrededor de 268 CV. En cambio, el Dual Motor tiene una potencia máxima mayor en el eje delantero, más de 300 CV. El eje trasero, por su parte, ofrece 436 CV.

Ha sido un proceso largo de desarrollo, pero el obsesivo Joakim Rydholm, jefe de Driving Dynamics, seguía ajustando el software de dirección hace apenas unas semanas... Parece que le tuvieron que cerrar el portátil de un golpe para que lo de por terminado.

Avanzando a velocidades moderadas, los frutos de la prolongada gestación de los 5 son apreciables. La dirección es excelente con tres modos: Ligero, Estándar y Firme, hay fluidez en el amortiguamiento y ni un solo crujido en el chasis. Eso es una ventaja de la rigidez torsional de su plataforma de aluminio incrementada en un 50 % en comparación con la construcción convencional de acero o híbrida. 

Los amortiguadores en su ajuste Firm controlan muy bien los movimientos del cuerpo del Polestar 5. La configuración intermedia es Nimble, mientras que Standard ofrece la mayor flexibilidad a baja velocidad. Los amortiguadores pasivos del modelo Dual Motor de 737 CV también son personalizados, con topes hidráulicos. 

Salvo en las transferencias de peso más agresivas, el 5 se siente como un coche de 2000 kg. En verdad, el peso en vacío es de unos sólidos 2500 kg. 

La autonomía declarada en condiciones ideales de uso y clima es de 550 km en el Performance, 670 km en el Dual Motor. Muy poco para el momento ya que la realidad será unos poco más de 400 km.

Afortunadamente, como el Polestar 5 utiliza una arquitectura de 800V, cargará de forma rápida, hasta 350 kW, permitiendo un salto del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. La batería de 113 kWh del Polestar 5 utiliza química de níquel-manganeso cobalto, con ocho módulos que transportan un total de 192 celdas.

El aluminio no es tan resistente, así que necesitas más material. Un hecho que se recuerda cuando hay que contorsionarte por una abertura sorprendentemente estrecha, debido el sólido pilar B. Una vez dentro, aprecias la posición de conducción es correcta en los nuevos asientos Recaro con cuero de Bridge of Weir, que cuentan con compuesto de fibra natural, hecho de lino tejido. 

Tiene una posición de conducción más alta que en un Taycan, y también es mucho más espacioso en la parte trasera, Polestar menciona al Panamera LWB como comparable en cuanto a espacio para las piernas traseras.

La disposición de asientos se describe como '4+1', lo que significa que hay dos asientos traseros de tamaño completo con un reposabrazos central plegable, que pueden revelar un asiento central. Los asientos traseros también pueden plegarse para ampliar el espacio de almacenamiento desde el baúl.

Si los asientos son nuevos, no hay mucho más dentro. El volante es Polestar 3, con botones complicados sin etiqueta y todo. Igualmente, la pantalla táctil vertical de 14,5 pulgadas y la interfaz basada en Google. La visión trasera es por cámara que reemplaza al espejo.

Se puede distinguir el Performance del Dual-Motor por dentro por los cinturones de seguridad. Son completamente Oro Sueco en la Performance, con una franja Dorada Sueco en la Doble Motor. El excelente equipo de música Bowers & Wilkins que viene con el Performance es opcional en el Dual-Motor. Hay un frunk de 62 litros, diseñado para llevar equipaje de mano. 

¿Alguien compraría ese coche? 

Repleto de calidad, aunque no exento de defectos —si bien menores en la mayoría de los casos—, este Polestar 5 ofrece mucho, pero exige... mucho dinero. El precio mínimo para un Polestar 5 Dual Motor es de 120.650 €, mientras que el 5 Performance parte de los 144.050 €.

Estos precios lo sitúan a la par con sus competidores, ya sea el Audi e-tron GT (desde 128.520 € para la versión S), el Porsche Taycan (desde 126.668 € para el Taycan 4S) o el Lucid Air (desde 102.900 € para la versión Touring).

Veredicto del Polestar 5 (2026): Cómodo en cualquier circunstancia, de alto rendimiento, divertido de conducir y con una maniobrabilidad predecible, el Polestar 5 complementa sus capacidades dinámicas con un interior que combina el minimalismo escandinavo con el refinamiento de materiales de alta calidad y un ensamblaje impecable. Este super-GT de cinco puertas y cuatro plazas más una redefine ciertos estándares del gran turismo en la era eléctrica.

Pero eso ¿Será suficiente para atraer a los fieles seguidores de Porsche o Audi? En términos de sustancia y estilo, puede ser... Pero a este precio, es difícil asegurarlo y no le va a ser fácil.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Mónaco / El equipo McLaren de Fórmula 1 ha presentado una decoración especial para los próximos Grandes Premios de Mónaco y Barcelona con motivo de su hito de los 1000 Grandes Premios.

El GP de Mónaco de este fin de semana será la número 1000 de McLaren en la F1, y se disputará exactamente en el mismo circuito donde debutó en 1966 con su fundador, Bruce McLaren.

Para conmemorar la ocasión, McLaren estrenará una decoración personalizada en naranja papaya metalizado y antracita, con el número 1000 adornando el pontón lateral del MCL40. La decoración también se utilizará en el posterior Gran Premio de Barcelona-Catalunya.

El jueves, el equipo exhibirá su primer monoplaza de F1, el McLaren M2B, junto a su actual monoplaza, con la presencia del director ejecutivo Zak Brown, el jefe de equipo Andrea Stella y los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri, a quienes se unirán ganadores de Grandes Premios de McLaren de todas las épocas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Monaco / Horarios.

 

Genesis GMR-001 / Serán de color naranja en las 24 Horas de Le Mans.

A pocos días de su primera participación en las 24 horas, Genesis Magma Racing ha presentado la decoración que lucirán sus dos GMR-001 durante la clásica carrera de Le Mans.

La nueva decoración se inspira en la lava fundida, una referencia directa al nombre "Magma" y a los orígenes volcánicos de la península coreana.

El degradado de color recorre toda la longitud del GMR-001, pasando del naranja magma en la parte delantera a un rojo intenso en la trasera. La firma gráfica en coreano de la palabra "magma" (마그마) se mantiene en los laterales del hypercar, esta vez con un degradado invertido para realzar el contraste visual.

Los dos prototipos inscritos en Le Mans, los #17 y #19, lucirán cada uno una variación específica de esta identidad gráfica. El #19 de Paul-Loups Chatin, Mathieu Jaminet y Daniel Juncadella se distinguirá por los logotipos blancos de Genesis y Genesis Magma Racing, mientras que el #17 de Mathys Jaubert, André Lotterer y Pipo Derani mantendrá un diseño dominado por el naranja y el negro.

Esta decoración la hizo el especialista francés en láminas adhesivas Hexis diseñadas para soportar las altas temperaturas, las fuerzas aerodinámicas y los residuos propios de las carreras. Se complementan con la película protectora Bodyfence para preservar el brillo.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati GT2 Stradale / El modelo de calle más extremo de la marca ahora luce la decoración en rojo y amarillo similar a la Maserati 250 F que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar dos títulos de Fórmula 1.

El GT2 Stradale de Maserati, legal para carretera, está inspirada en el coche de carreras GT2, y de por si a el modelo más llamativo que construye la marca italiana. Ahora ha presentado una decoración especial para él, inspirada en el Maserati 250F, que ganó dos títulos de Fórmula 1 en 1954 y 1957.

Se presentó durante el fin de semana en la primera competencia de la GT2 European Series en el circuito de Monza, Italia, donde además del GT2 Stradale de calle, también se mostró un único Maserati GT2 de competición con esta llamativa combinación de colores.

En la parte delantera, incluye una franja amarilla brillante que corre entre los faros, mientras que la mayor parte del resto de la carrocería está rematada en rojo. Maserati también ha añadido un emblema del tridente amarillo a la parrilla frontal y justo detrás de las ventanillas laterales. Además, la insignia trasera del GT2 Stradale está acabada en amarillo.

Juan Manuel Fangio fue fundamental para que la Maserati 250F fuera triunfadora. Ganó dos títulos de F1 con Fangio al volante, el piloto argentino venció en Bélgica, Mónaco, Francia y Argentina. Sir Stirling Moss también condujo el 250F hacia la victoria en Italia y Mónaco en 1956.

La librea del 250F ha sido fielmente recreada con el GT2 Stradale. Al igual que el 250F, el GT2 Stradale también incluye un gran número '1' acabado en blanco en el panel frontal del lado del pasajero. Aunque Maserati no ha especificado si limitará la decoración se limitará a un número determinado de unidades ni cuánto costará.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Llegó el mes de junio y con eso comienza la nueva forma de medir la relación de compresión de acuerdo a lo pactado al comienzo de la temporada.

Los equipos y la afición esperan con mucho interés el GP de Mónaco en donde se podrá saber si realmente los motores Mercedes tenían ventajas sobre el resto.

Se prohibirá la laguna legal en los motores Mercedes.

Aunque el trazado monegasco no es más relevante en lo que a la potencia de los motores se refiere y tampoco respecto a la eficiencia aerodinámica, será la primera vez que los motores deben superar una verificación diferente. La relación de compresión se medirá no a temperatura ambiente sino cuando el propulsor tenga una temperatura del aceite lubricante de 130º, y no se considera a la del agua de refrigeración, ya que esta puede variar mucho en función de la presión atmosférica del circuito.

Esta resolución de la FIA fue tomada ante las protestas de los rivales frente al motor Mercedes y su famoso truco de ‘compresión variable’ según la temperatura del V6 alemán, que se supone que a temperatura de uso supera el límite reglamentario de compresión jugando con la dilatación de los materiales, se ‘abriría’ o ‘cerraría’ el acceso a una suerte de cámara de compresión secundaria, que podría llevar la relación real de compresión a 18/1 solo en frío.

Nadie espera que las cosas cambien, al menos no de forma significativa (o que se note en un circuito como el de Mónaco), aunque siempre existe el motor para ver si ello resta algún CV al motor Mercedes… cosa que en la marca de la estrella están convencidos de que no va a suceder.

Hay que recordar además que en el Gran Premio de Mónaco la FIA aplicará limitaciones específicas en la entrega de potencia de los monoplazas actuando sobre la electrónica con el objetivo de controlar la velocidad punta en las estrechas calles de Montecarlo.

Por eso es que Mónaco no aportará muchos datos sobre con la potencia eléctrica ‘capada’ que se usará específicamente en este trazado. Recién en Barcelona es donde se puede tener una idea más clara del tema.

El ingeniero Tombazis responsable técnico de la FIA admitió que se había sorprendido con esta astucia de la compresión variable por temperatura, pero calificó las reacciones de desmesuradas por no decir histéricas y recordó que tradicionalmente la relación de compresión en todos los motores se ha medido en frio. De hecho, la relación de compresión real sufre pequeñas variaciones con la temperatura y solamente Mercedes “introdujo soluciones capaces de cambiar la compresión real en función de la temperatura de forma más eficaz”. Para Tombazis, se consigue más con los carburantes que con este truco de Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk