Nascar - Daytona 500 / William Byron (Chevrolet Camaro) gana por segundo año consecutivo.

Después de una carrera dominada por Ford y Toyota como se esperaba, el Chevrolet Camaro de William Byron (Hendrick Motorsports) emergió sorpresivamente para ganar su segunda Daytona 500 consecutiva, y la tercera victoria consecutiva para Chevrolet.

La largada de la Daytona 500, fue adelantada una hora por el riesgo de lluvia, tras varias vueltas de calentamiento en las que "The President" Donald Trump que lideró el pelotón a bordo del Cadillac "La Bestia", su limusina presidencial, como ya hiciera en 2020.

Pero como hace cinco años, bastaron unas cuantas vueltas de carrera, diez para ser exactos, antes de que la lluvia hiciera su aparición, obligando a los coches ingresar en el pit lane. Más de cuatro horas después, la carrera se reanudó y esta vez si se pudo llegar hasta el final.

Si bien los Ford Mustang del Team Penske y los Toyota Camry del Joe Gibbs Racing y del 23XI Racing dominaron la carrera, los problemas parecieron surgir justo antes de la mitad del recorrido cuando Joey Logano (Ford Mustang) tuvo problemas con el motor en un reinicio. Una consecuencia directa fue un efecto acordeón que creó un accidente que involucró a los Chevrolet Camaro de Ross Chastain y Helio Castroneves. El brasileño se vio obligado a abandonar de su primera Daytona 500, después de haber ganado cuatro veces las 500 Millas de Indianápolis. Después de varias paradas en boxes para reparaciones, Logano logró regresar al grupo de cabeza en las últimas vueltas.

A falta de cinco vueltas para el final, Ryan Preece (Ford Mustang) volvió a ser víctima de un espectacular accidente en Daytona, al ser golpeado por el Toyota Camry de Christopher Bell. El Ford #60 despegó por el aire, terminando su carrera en un tonel contra la pared de la curva #3, antes de aterrizar sobre sus ruedas al pie del peralte. El estadounidense salió ileso y luego de este accidente se preparaba un último sprint, liderado por los Ford Mustang de Austin Cindric (ganador en 2022) y Cole Custer, en la primera carrera de Haas Factory Racing.

Austin Cindric todavía lideraba al salir de la curva 2 y parecía encaminarse hacia una segunda victoria en “La Gran Carrera Americana”....pero por desgracia, el pelotón se le acercaba y un intento de ataque iniciado por Custer terminó en un accidente, que muy hábilmente William Byron pudo evitar por poco dirigiéndose al exterior del peralte. A Byron con el Chevrolet Camaro #24 sólo le quedó completar esta última vuelta para ganar por segundo año consecutivo, por delante de Tyler Reddick (Toyota Camry) y el sorprendente siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson (Toyota Camry), tercero.

"Sí, tuve suerte, pero confié en mis instintos en la última vuelta", dijo Byron después de salir de su auto. “Sentí que se estaban poniendo nerviosos en el fondo, y honestamente iba a tomar la línea exterior de todos modos porque estaba aproximadamente en el sexto lugar. Tuve suerte de que todo saliera a nuestro favor. Pero estoy realmente orgulloso de este equipo. Trabajó muy duro toda la semana y tenía un coche increíble. Tuve muchos problemas para ahorrar combustible y mantenerme en cabeza. Esto es una locura. No lo puedo creer. Pero estamos aquí. Estoy muy orgulloso de ello".

 

Siguiendo la tradición que establece que el auto ganador de la Daytona 500 vaya inmediatamente al museo ¡Byron y Hendrick Motorsports le cambiaron su Camaro 2024 que estaba allí por el modelo 2025!

NASCAR – 500 Millas de Daytona CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Viedma, Pcia de Río Negro / Jonatan "el Pinchito" Castellano (Dodge Challenger) se lleva el triunfo luego de luchar con Agustín "el Titán" Canapino (Chevrolet Camaro). El campeón Julián Santero (Ford Mustang) completó el podio.

Jonatan Castellano (Dodge Challenger) resultó el ganador de la Final que el Turismo Carretera llevó a cabo en el autódromo de Viedma, donde se disputó la 1ª fecha del 84º Campeonato Argentino de TC. De esta manera dio fin a una racha de 56 carreras sin triunfos.

El “Pinchito”, que ganó la 3ª serie al verse favorecido por el recargo de los comisarios deportivos a José Manuel Urcera (Ford Mustang), y así pudo largar desde la 2ª posición. En el lanzamiento superó al “Titán” que partía de la pole y partir de allí, la lucha por la victoria se convirtió en un duelo entre ellos que rapidamente tomaron amplia distancia del resto del pelotón. Sin embargo, "el Titán" nunca intentó  el sobrepaso.

La carrera se volvió a cero con el ingreso de un auto de seguridad debido al despiste de Matías Rossi (Chevrolet Camaro) por rotura de la dirección. En esta ocasión le tocó a Castellano largar por la cuerda y Canapino por fuera. Canapino hizo el intento de tomar la punta pero al fracasar estuvo a punto de perder incluso el 2º puesto a manos de Mariano Werner (Ford Mustang)... pero la suerte estaba del lado del ex Indy ya que en el momento en el que Werner estaba elaborando la maniobra de superación, se quedó sin tracción por rotura de la transmisión.

De ahí en más la carrera fue lineal con un Castellano, que aventajó a Canapino por 0s419 al momento de la bandera a cuadros, cosechó su 9ª victoria en 292 carreras en Turismo Carretera y la 1ª con el Dodge Challenger. Lo destacable es que "el Pinchito" logró el triunfo participando con el equipo Tomás Abdala Racing (técnica de Sebastián Prósperi y Luciano Monti y motores de Fabián Giustozzi).

Solo hubo lucha por el tercer escalón del podio entre el campeón Julián Santero (Ford Mustang). "Manu" Urcera (Ford Mustang y Marcelo Agrelo (Toyota Camry). Santero con un ritmo lento supo controlar inteligentemente a sus rivales logrando prevalecer.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 8 y 9 de marzo en el autódromo de El Calafate, Pcia de Santa Cruz.

 Jonatan "el Pinchito" Castellano (Dodge Challenger)

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia - Final / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) ha conseguido su primera victoria de la temporada 2025.

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) disputó hasta el final una cerrada batalla con su compañero de equipo Takamoto Katsuta que se definió solo en los últimos kilómetros.

Habiendo liderando la carrera desde las primeras pruebas especiales del viernes, Evans no pudo relajarse en ningún momento. Porque detrás de él, los rivales no bajaron el ritmo, especialmente Katsuta. El japonés fue sin duda su rival más molesto durante la semana, presionándolo constantemente e incluso superándolo en la clasificación general en varias ocasiones.

Este domingo por la mañana, Katsuta creyó haber hecho lo más difícil en la especial de Västervik al lograr el scratch y ponerse en la cabeza a poco del final, mientras que Elfyn Evans parecía tener problemas, diciendo que le faltaba confianza y velocidad. Pero la asistencia antes del SS17 le vino muy bien a los galés, que volvió renovado para retomando el primer lugar.

Así llegó a la última especial con una ventaja de 3" sobre Takamoto Katsuta. Elfyn Evans la mantuvo durante la Power Stage, ganando por una sola décima sobre su compañero de equipo. Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) completó el podio a 11,9" (abajo)

En el campeonato, Evans tuvo una excelente actuación, sumando 35 puntos (la mayor suma posible) y tomando el liderato con 28 puntos de ventaja sobre un ausente Sébastien Ogier.

En Rally 2 la victoria fue para el local Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2).

Los Ford Puma Rally1 EcoBoost muy lejos...

Los nuevos neumáticos HANKOOK se comportaron bien en la nieve sueca.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - Juncos Hollinger Racing / Conor Daly dijo que probablemente pierda su lugar en el equipo al haber una mejor oferta monetaria.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 3008 y 5008 / Novedades: Llegan nuevas versiones con 325 CV para el primero y 5 plazas para el segundo además de la actual de 7.

Lanzado en el mercado francés en septiembre de 2024, el actual Peugeot 5008 de tercera generación solo estaba disponible con 7 plazas. La próxima semana, la marca del león abrirá pedidos para una nueva variante de 5 plazas.

Hasta ahora, todo estaba claro y sencillo en la gama SUV de Peugeot: ¡el 3008 es era de 5 plazas y el 5008 de 7 plazas! Pero con motivo de los E-Lion Days 2025, el evento anual durante el cual la marca del león anuncia su estrategia para el año en curso, las cosas acaban de cambiar. Sin duda no se trata de una gran novedad, pero la gama Peugeot 5008 estará disponible a partir de ahora también en versiones de 5 plazas. Los pedidos se abrirán la próxima semana y los precios se comunicarán al mismo tiempo.

Una evolución de la gama del gran SUV, de 4,79 m de largo, es lógica... una parte de la clientela del 5008 no necesita sus 7 plazas sino un gran volumen de carga.

Peugeot no ha especificado la diferencia de precio entre este nuevo 5008 de 5 plazas y el de 7 plazas que está en catálogo desde septiembre de 2024. Otra duda que se plantea es si el asiento trasero mantendrá su rango de deslizamiento de 15 cm. Una característica inútil en la versión de 5 plazas.

Una estrategia que, en última instancia, no resulta sorprendente, sobre todo si observamos a su rival Renault que ha alargado su Austral para convertirlo en su Renault Espace de sexta generación en julio de 2023. El vehículo está disponible tanto en versión de 5 plazas como de 7 plazas, ambas ofrecidas al mismo precio estrictamente. ¿Peugeot adoptará esta solución? ¿O aprovechará para bajar un poco el precio del 5008?

Otra de las novedades que llegará a la gama es el aumento de potencia de la versión bimotor del Peugeot E-3008 eléctrico, con un motor de 213 CV delante y otro de 112 CV detrás. Esta versión tope de gama, que pronto encabezará la gama, tendrá una potencia total de 325 CV. Además, los Peugeot E-3008 y E-5008 dispondrán de precalentamiento del habitáculo que se podrá gestionar a distancia a través del smartphone en la aplicación My Peugeot.

Héctor Daniel Oudkerk