Diario Automotor

sábado, 25 de mayo de 2024

Fórmula 1 GP de Mónaco - Clasificación / Charles Leclerc (Ferrari SF-24), consiguió la pole position seguido de Oscar Piastri (McLaren) y Carlitos Sainz (Ferrari). Max Verstappen solo fue sexto y ni "Checo" Pérez ni Fernando Alonso pasaron de la Q1.

Después de liderar tanto el viernes como la práctica 3 de hoy sábado, Leclerc estableció en la clasificación un tiempo de 1m10s270 para asegurarse definitivamente la pole position.

Piastri (McLaren) en gran actuación finalizó segundo, a 0s154 de Leclerc, mientras que Carlitos Sainz completó un 1-3 para Ferrari al ubicarse a 0248 de su compañero de equipo.

Fórmula 1 GP de Mónaco - Clasificación (Piastri-Leclerc-Sainz)

Lando Norris puso al segundo McLaren en la segunda fila de salida al ganarle el cuarto puesto a George Russell (Mercedes) por solamente una milésima de segundo.

Verstappen (RedBull), por su parte, muy exigido en su último intento rozó el muro en la primera curva del circuito, en Sainte Devote y quedó relegado al sexto puesto, perdiendo su racha de ocho pole positions consecutivas.

Las diez primeras posiciones de la parrilla las completaron Lewis Hamilton (Mercedes), Yuki Tsunoda (Visa RB) , Alex Albon (Williams) y Pierre Gasly (Alpine).

Esteban Ocon obtuvo la 11º posición con el segundo Alpine y compartirá la sexta fila de la parrilla con el Haas de Nico Hulkenberg, quien fue 12º.

Daniel Ricciardo (Visa RB) se vio una vez más superado por su compañero Tsunoda y solo fue 13º, delante del Aston Martin de Lance Stroll y el Haas de Kevin Magnussen.

"Checo" Pérez no pudo pasar de la Q1 al obtener la 18º posición en la primera fase de la sesión mostrándose desde el viernes fuera de ritmo.

Quien tampoco pudo pasar la Q1 por segundo fin de semana consecutivo fue el as español Fernando Alonso, quien clasificó 16º con su Aston Martin siendo superado hasta por su compañero Lance Stroll.

Charles Leclerc (Ferrari SF-24)

Fórmula 1 GP de Mónaco - Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 2 GP Mónaco – Sprint / Taylor Barnard (23) (AIX Racing) no tuvo problemas para convertir su “pole position” en victoria.

Largando de la pole position en la carrera sprint, el británico no tembló en ningún momento. Detrás de él, tenía grandes aspirantes al triunfo como Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) y Dennis Hauger (MP Motorsport), pero a la cabeza del pelotón, Taylor Barnard gestionó perfectamente sus esfuerzos, haciendo retroceder a sus rivales varios segundos.

Desafortunadamente y como era de esperar, no faltaron las intervenciones del Safety Car. Incluso hubo bandera roja tras el incidente de Zane Maloney (Rodin Motorsport) en La Rascasse que provocó un atasco. Pero el inglés siempre respondió a las reanudaciones y sus perseguidores nunca pudieron intentar nada contra él. Con calma y con más de 5 segundos de ventaja, el debutante pudo correr hacia su primera victoria en F2.

Taylor Barnard (23) (AIX Racing)

Fórmula 2 GP Mónaco – Sprint

Taylor Barnard (23)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Mónaco – Práctica Libre 3: Leclerc (Ferrari SF-24) sigue dominando antes de la clasificación.

Charles Leclerc, autor del mejor tiempo en la FP1 y FP2, lo ha vuelto a hacer este sábado al mediodía, marcando el mejor tiempo en los Libres 3 con un buen tiempo. El piloto de Ferrari marcó un tiempo de 1:11.369, dos décimas mejor que su perseguidor más cercano, Max Verstappen (2º, +0"197). Jugando de local Charles Leclerc ha estado idealmente preparado para conseguir una posible tercera pole position en Mónaco.

¡Los cuatro mejores equipos del campeonato están entre los cuatro primeros! Por detrás de Charles Leclerc y Max Verstappen, el Mercedes de Lewis Hamilton (3º, +0.341s) y el McLaren de Oscar Piastri (4º, +0.532s) estaban en el Top 4 al final de la sesión.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

AGTZ Twin Tail diseñado por Zagato sobre un Alpine A110.

En febrero, la legendaria casa de diseño de Carrozzeria Zagato de Milano nos presentó el AGTZ Twin Tail como una maqueta. Ese Alpine A110 ya está realmente aquí, brillando en el Lago Como.

Especialmente las pequeñas marcas de coches, los tuners y las casas de diseño tienden a presentar un coche nuevo que ni siquiera existe todavía. El AGTZ Twin Tail fue claramente un 'renderizado' en febrero, pero ahora claramente es real y se podrá ver durante el evento Fuoriconcorso (vinculado al concurso Villa d'Este) este fin de semana en el Lago Como.

El AGTZ TWin Tail es un Alpine A110 debajo de la piel, pero recibe una carrocería completamente nueva de Zagato y la polaca La Squadra. Está inspirado en el Alpine A220 de carreras de los años 60. Al igual que con el A220 de competición, la clave del Twin Tail es su sección de cola.

El A220 comenzó su vida con una versión larga y luego se acortó; con el Twin Tail puedes tomar esa decisión todos los días. La culata de este deportivo hiperexclusivo se puede quitar o volver a instalar a voluntad, de modo que los compradores pueden elegir entre un chasis largo más elegante o uno corto y musculoso. La diferencia de longitud es significativa: con el trasero el Twin Tail mide 4.80 m de largo, sin 4.30 m.

Independientemente de la zaga elegida, la carrocería del Twin Tail es totalmente propia, por lo que la nave central e incluso la cristalería también son diferentes a las de un Alpine A110. Debajo de la piel, no parece haber cambiado mucho. Delante del eje trasero todavía se encuentra un turbo de 1,8 litros que desarrolla una potencia básica de 252 CV. Esto no impide que los inventores del Twin Tail pidan una cantidad considerable por este coche, que debería costar razonables 650.000 euros. Hay que tener en cuenta que pagando eso tienes algo especial, porque sólo se construirán diecinueve ejemplares.

AGTZ Twin Tail

Carrozzerria Zagato Milano

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar) en un final lleno de suspenso supera a Pascal Wehrlein (Porsche).

El regreso de la Fórmula E en China, después de cinco años de ausencia, mantuvo en vilo hasta los últimos metros a los espectadores con el duelo entre Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Nick Cassidy.

Luego de una carrera limpia (no se utilizó ningún coche de seguridad, a pesar de algunos contactos y algunos escombros en la pista), fueron los Porsche los que dictaron el ritmo de la carrera punteando. Durante la mayor parte de la carrera, Pascal Wehrlein y Antonio Félix da Costa lideraron el pelotón… consumiendo más energía que sus principales rivales. Mitch Evans con su bien administrado Jaguar aprovechó la ventaja tomando la delantera en la penúltima vuelta, y manteniendo su posición a pesar de la presión del alemán detrás de él.

Nick Cassidy, tercero en meta, desperdició una gran oportunidad al final de la carrera: el neozelandés, que era el piloto al que le quedaban más energías en las últimas vueltas, no pudo tomar la delantera de la carrera. El piloto de Jaguar incluso chocó con Pascal Wehrlein en la última chicane, mientras intentaba adelantar al Porsche.

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar) WINNER

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Final con Mitch Evans (Jaguar) triunfador 25-5-2024

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / CLASIFICACIÓN

En el campeonato, Nick Cassidy mantiene el primer puesto en la clasificación de pilotos con 155 puntos, pero ve reducida su ventaja frente a Pascal Wehrlein (142 puntos). Oliver Rowland sigue tercero con 130 puntos, mientras que Mitch Evans se acerca a los 122 puntos.

Fórmula E en Shangai - carrera 1 / Mitch Evans (Jaguar)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

viernes, 24 de mayo de 2024

Jeep Avenger 4xe / Se presentó una nueva versión híbrida con tracción 4x4.

El Jeep Avenger está disponible en versiones de combustión de 100 CV y eléctrica de 156 CV. Prometido a partir de la presentación del modelo por parte de un concept car homónimo en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2022, la versión con tracción total 4xe del Jeep Avenger se agrega ahora.

Lanzado en 2022 y elegido Auto Europeo del Año 2023, el Jeep Avenger ha tenido un comienzo exitoso. Sin embargo, este pequeño SUV (4,08 m de largo) que se enorgullecía de apostar por la electricidad ha tenido que revisar sus versiones, ampliando su espectro a motores de combustión puros e híbridos intermedios.

Y a finales de año, la gama se ampliará con una versión con tracción total, denominada Jeep Avenger 4xe. Una variante que no seguirá siendo prerrogativa del Jeep, porque entre los primos ( o hermanos) técnicos, el Alfa Romeo Junior también se beneficiará de ella, pero no los Abarth 600, DS3, Opel Mokka y Peugeot 2008.

El Jeep Avenger 4xe se basa en la versión híbrida suave de 48V con el motor de gasolina 1.2 PureTech de 3 cilindros, combinado con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) instalado en la caja de cambios robótica de doble embrague de 6 velocidades. Una tecnología que se utiliza en casi todas las marcas del grupo Stellantis.

Esta nueva versión 4xe añade un segundo electromotor de idéntica potencia (28 CV) para accionar el eje trasero bajo ciertas condiciones. De hecho, el primer motor eléctrico sirve como generador para recargar la batería con una capacidad de 0,9 kWh, que a su vez alimenta el segundo motor eléctrico.

La tracción total solo funciona por debajo de los 90 km/h, con el fin de ahorrar electricidad y consumo de combustible y limitar las emisiones de CO2 del vehículo. La distribución del par está equilibrada 50/50 en ambos ejes hasta 30 km/h, especialmente cuando se seleccionan los modos de conducción Snow o Sand/Mud. Luego es variable entre 30 y 90 km/h, en particular en los modos automóvil y deportivo.

Según Jeep, el Avenger 4xe tiene una velocidad máxima de 194 km/h y alcanza el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. En comparación con la versión híbrida de dos ruedas motrices, es 10 km/h mejor en horas punta y suma 36 CV y 25 Nm. Pero el objetivo principal no es la búsqueda del rendimiento, sino más bien la necesidad de ganar tracción. Además, la marca americana no ha indicado el sobrepeso de esta tecnología 4xe.

La presencia del motor eléctrico trasero limita la capacidad del baúl del Jeep Avenger 4xe que es de 325 litros para esta versión 4x4. Esto puede ser importante cuando se va de vacaciones.

Jeep Avenger 4xe

Estéticamente hablando, el Jeep Avenger 4xe se distingue por una máscara de parrilla específica lacada en negro mate, un paragolpes con un diseño más rústico con faros antiniebla colocados más altos, protecciones delanteras y traseras, barras de techo y llantas específicas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos Mud & Snow.

Además un gancho de remolque en la parte trasera y se aumenta la distancia al suelo (21 cm), lo que permite cruzar vados de 40 cm y los ángulos de ataque, salida y ventral son respectivamente de 22, 25 y 21 grados. En el habitáculo se suministran de serie una tapicería lavable específica y alfombras del mismo tipo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Mónaco / Charles Leclerc (Ferrari SF-24) marcó el mejor tiempo en el primer día de prácticas.

Durante la primera práctica había sido Lewis Hamilton (Mercedes) quién había marcado el ritmo pero en la segunda fue el turno del piloto local, Charles Leclerc, de establecerse en la cima e incluso mejorar lo hecho por Hamilton previamente amén de desplazar al RedBull RB20 de Max Verstappen.

Ya con dos pole aquí, Leclerc encontró el ritmo en los Libres 2, moviéndose siempre un paso por encima de la competencia a lo largo de la sesión y solo Lewis Hamilton pudo acercarse, a 188/1000.

El piloto de la Ferrari SF-24 #16 tomó la delantera muy rápidamente en la sesión, sin soltarla nunca. A medida que la competencia mejoró sus marcas, mantuvo una ventaja de 7 a 8/10 durante mucho tiempo. E incluso cuando Max cambió al compuesto rojo a mitad de la sesión, ni siquiera pudo quitarle el liderato, a pesar de que él continuaba los medios.

Al final, Charles Leclerc se quedó a medio segundo de la competencia, e incluso a casi 7/10 de su compañero de equipo Carlitos Sainz. El Ferrari parece estar listo para luchar por la pole, pero cuidado con los trucos de magia de los ingenieros de Red Bull durante la noche.

Max Verstappen solo marcó el 4º mejor tiempo, por detrás de Fernando Alonso (Aston Martin). El holandés se quejó mucho y, en particular, de saltar como un canguro.

La pequeña sorpresa fue Aston Martin. Alonso causó sensación al terminar 3º en la sesión, que ya no era su costumbre, mientras que Lance Stroll se llevó un respetable 7º puesto.

McLaren, que ha estado en buena forma durante las últimas tres semanas, fue más discreto con solo el 5º puesto de Lando Norris.

Alex Albon con el Williams fue 9º, casi un segundo por detrás, por delante de George Russell (Mercedes) y Yuki Tsunoda (VisaCash RB).

No se reportaron incidentes. Solo Leclerc se fue largo en la primera curva, mientras que los dos Red Bull y el Aston de Stroll rozaron las paredes sin consecuencias.