Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022 de Nissan Australia.

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Esta variante tope de gama del renovado Navara fue presentada por Nissan Australia a mediados de 2021 y sirve para competir con modelos como el Toyota Hilux Rugged X y el Ford Ranger Raptor como un vehículo rudo que se adapta tan bien a los viajes por carretera como a través de un camino sin asfalto o ascendiendo por un sendero empinado de off road.

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

El Navara Pro-4X Warrior no sale de fábrica con este aspecto sino que la empresa de ingeniería local Premcar lo modifica ampliamente y luego lo envía a los concesionarios Nissan desde donde se distribuye con garantía oficial.

Las actualizaciones de Premcar comienza con nuevos componentes de suspensión, lo que proporciona al Nissan 4 cm de distancia al suelo adicional. Las tasas de rebote y compresión de alta velocidad también se han incrementado en un 50 por ciento y un 100 por ciento, respectivamente. La afirmación de Nissan es que estos cambios dan como resultado una conducción más suave y dócil.

Mire más allá de la suspensión alterada cuenta con llantas de 17 pulgadas con neumáticos 275/70 Cooper Discover All Terrain AT3. Premcar también ha equipado el buque insignia Navara con una placa de deslizamiento roja brillante en la parte delantera, placas de tablero debajo de la carrocería, topes de protección revisados ​​y un paragolpes compatible con un malacate.

Varias mejoras exteriores también llaman la atención. Estos incluyen la instalación de pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados, nuevos guardabarros, escalones laterales, calcomanías ‘Twin Turbo’ en los paneles laterales y un frontal con un nuevo paragolpes de acero y una barra de luces LED incorporada. Todos los modelos Navara Pro-4X Warrior también lucen una barra San Antonio negra, rieles en el techo y una barra de remolque modificada.

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Al actualizar el Navara para el año modelo 2021, Nissan realizó una serie de actualizaciones bienvenidas en la cabina. Sin embargo, ya está empezando a mostrar algunos signos de envejecimiento.

Ocupando un lugar privilegiado en el centro del tablero se encuentra el sistema de infoentretenimiento saliente de 8.0 pulgadas del fabricante de Nissan y nos gusta la decisión del fabricante de automóviles de conservar una buena cantidad de botones y diales.

Nissan le ha dado al Navara renovado un conjunto de indicadores actualizado que conserva dos relojes tradicionales pero tiene una pantalla central más grande que muestra las funciones clave del vehículo. 

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

No se han realizado cambios en el tren motriz del nuevo Warrior. Como tal, luce el mismo motor Diesel biturbo de 2.3 litros con 187 hp y 450 Nm de torque. Este motor está acoplado exclusivamente a una transmisión automática de siete velocidades.

El motor se adapta muy bien al Navara, pero no será rival para el Ford Ranger Raptor de última generación con su V6 biturbo de 3.0 litros que genera 391 hp y 583 Nm de torque.

Al igual que las variantes menores del Navara, el Pro-4X se puede conducir en 2WD, 4WD y 4LO.

Nissan Navara Pro-4X Warrior 2022

Aunque pagar más de u$s50.204 por una camioneta de este tamaño puede parecer mucho, está más o menos en línea con sus rivales. Por ejemplo, el HiLux Rugged X tiene un precio inicial de u$s 50.741 y el  nuevo Ford Ranger Raptor es considerablemente más caro y tendrá un precio inicial de u$s 61.313.

Héctor Daniel Oudkerk

Ssangyong Torres, último miembro de su gama de SUV que se ubica entre el Korando y el Rexton.

El totalmente nuevo SsangYong Torres debutó en Corea con apariencia robusta, estilo moderno y un precio inicial de u$s 21.000 en origen.

La parte delantera cuenta con una parrilla estilo Jeep con seis ranuras verticales, faros LED delgados, fuertes líneas dinámicas en el capot, grandes tomas de aire falsas y una placa protectora estilo aluminio.

El perfil tiene guardabarros delanteros y traseros abultados, grandes llantas de de 17, 18 y opcionalmente hasta 20 pulgadas, una caja de almacenamiento lateral opcional similar a la del Land Rover Defender y escalones laterales opcionales.

En la parte trasera, hay una protuberancia en el portón trasero que se asemeja a una cubierta de rueda de repuesto integrada como un guiño a los modelos 4×4 del pasado y el paragolpes trasero tiene una placa protectora a juego.

Ssangyong Torres

Ssangyong Torres

En el interior, encontramos un grupo de instrumentos digitales alargados, una pantalla táctil de información y entretenimiento central de 12.3 pulgadas y otro panel táctil de 8 pulgadas para los controles de clima. El volante de cuatro radios de fondo plano tiene muchos botones integrados, mientras que el tablero, las puertas y la consola central cuentan con detalles metálicos que contrastan con la tapicería de cuero.

Ssangyong Torres 

Según SsangYong, el Torres tiene 703 lt de espacio para equipaje en una configuración de cinco plazas.

Ssangyong Torres

El motor es el T-GDI, nafta de cuatro cilindros y 1.5 litros turboalimentado similar al del Korando, acoplado exclusivamente a una transmisión automática de seis velocidades. La potencia se envía a las ruedas delanteras, pero con una 4WD opcional.

En Corea, el SsangYong Torres ya está disponible para ordenar con precios que van desde u$s 20.911 hasta u$s 23.630.

 

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Triunfo del mexicano Daniel Suárez con Chevrolet Camaro ZL1 en Sonoma.

Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) consigue la primera victoria de su carrera en el trazado californiano de Sonoma y así se convierte en el primer piloto mexicano en ganar una carrera en la NASCAR Cup Series. El podio de la carrera lo completan Chris Buescher y Michel McDowelll ambos con Ford Mustang.

Suárez lideró la mayor cantidad de vueltas (47) y ganó por un margen de 3.8s sobre Chris Buescher. Fue la buena estrategia del jefe de equipo Travis Mack lo que mantuvo a Suárez cerca de la punta y le dio opción de pelear por el liderato de la carrera después de que una bandera amarilla final apareciera con 28 vueltas para el final.

Cuando se reinició la carrera, Suárez hizo las últimas 23 vueltas a la perfección. Aunque Buescher (Ford Mustang) inicialmente mantuvo el ritmo de Suárez, pero el Chevrolet Camaro #99 de Suárez comenzó a alejarse con 10 vueltas para el final.

Suárez entregó al equipo Trackhouse Racing su tercera victoria de la temporada y es el primer piloto de México en ganar una carrera de la NASCAR Cup Series. Es el cuarto ganador por primera vez esta temporada uniéndose a Austin Cindric, Chase Briscoe y su compañero de equipo Ross Chastain.

Kyle Larson finalizó 15° luego de salir desde la pole, ganando la primera etapa y liderando 26 vueltas. Quedó fuera de la contienda cuando la rueda delantera derecha se salió de su Chevrolet Camaro, lo que provocó la bandera amarilla final de la carrera y Joey Logano (Ford Mustang) ganó la segunda etapa y terminó 17º.

Hubo seis cambios de liderazgo entre seis pilotos y cuatro banderas de precaución el domingo por la tarde.

NASCAR / Triunfo del mexicano Daniel Suárez con Chevrolet Camaro ZL1 en Sonoma 12-6-2022

RESULTADOS

1  # 99 Daniel Suárez  Chevrolet 
2  # 17 Chris Buescher Ford
3  # 34 Michael McDowell Ford 
4  #4 Kevin Harvick Ford 
5  #2 Austin Cindric Ford 
6  #12 Ryan Blaney Ford 
7  #1 Ross Chastain Chevrolet 
8  #9 Chase Elliott Chevrolet 
9  #24 William Byron Chevrolet 
10  #6 Brad Keselowski Ford 

Héctor Daniel Oudkerk

LeMans 24Hs /El Chevrolet Corvette #64 perdió su gran oportunidad de vencer en la clase GTE Pro, víctima de un contacto con el Oreca 07 #83 piloteado por James Calado que lo hizo golpear violentamente el guard rail en la Recta de Mulsanne.

 Chevrolet Corvette C8.R luego del accidente cuando lideraba la clase GTE Pro

El equipo Corvette injustamente dijo adiós a la victoria en GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans. Cuando luchaba por el primer lugar fue golpeado por el Oreca 07 #83 – AF Corse piloteado François Perrodo, que se encontraba en batalla con Oreca 07 #47 – ABR, haciéndolo chocar violentamente contra los guard rails después de la chicane de Daytona tal como se ve en el video.

El piloto del Corvette Alex Sims está bien, pero el auto se detuvo al borde de la pista y el abandono fue inevitable con una rueda delantera izquierda dañada. 

Poco después se apersonó François Perrodo en el box de Chevrolet para presentar sus disculpas por el accidente pero el daño estaba hecho para los americanos que tantas esperanzas tenían en estas 24H.

PERRODO Francois (fra), AF Corse, Oreca 07 – Gibson #47, fue a disculparse al box de Corvette Racing por sentirse responsable del accidente.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Road America /Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) obtiene su tercera victoria en el 2022, mientras que Marcus Ericsson supera a Will Power en el Campeonato de Pilotos.

Josef Newgarden (Dallara DW12-Chevrolet de Penske) Road America 12-6-2022

Josef Newgarden consiguió su tercera victoria de la temporada 2022 de IndyCar en el Road America Grand Prix este domingo 12 de junio.

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2022, Marcus Ericsson (Dallara-Honda de Chip Ganassi Racing), pasó del octavo en la parrilla al tercero bajo la bandera a cuadros. El sueco recupera así el liderato del campeonato de pilotos, ayudado es verdad por la colisión sufrida por el exlíder Will Power (Penske, 19º).

Road America / Largada / Alexander Rossi seguido por Josef Newgarden 12-6-2022

Vueltas finales….

Josef Newgarden Road America 12-6-2022

Josef Newgarden Road America 12-6-2022 con su premio

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de LeMans / El Toyota GR010 Hybrid #8 de Buemi-Hartley-Hirakawa gana las 24 Horas de Le Mans de 2022 con sabor a nada. Éxito en LM P2 para el Oreca del equipo Jota. En GTE Pro, el Porsche 911 RSR19 superó a los Corvette y Ferrari. Por su parte el Aston Martin Vantage obtiene la clase GTE Am.

Fue casi un paseo dominical ya que Toyota no tenía rivales a su nivel. Comenzando en la primera fila, los dos Toyota GR010 híbridos nunca han tenido problemas al frente de las 24 Horas de Le Mans, intercambiando órdenes de boxes y, a menudo, girando juntos. Unas 24H que no le aporta nada a los japoneses salvo una figuración estadística en la historia de la carrera. Ni siquiera para publicidad es útil.

La única alternativa para los Toyota  llegó poco antes de las 8 a.m. cuando el Toyota #7 que entonces conducía el argentino José María «Pechito» López se detuvo en la pista.

El as argentino logró ponerse en marcha nuevamente, pero perdió mucho tiempo en boxes, lo que benefició a su compañero de equipo, Brendon Hartley, en el auto hermano #8 para despegarse. Una vuelta separaba ahora a los dos autos japoneses.

El final de la carrera solo tuvo que ver con la gestión para llegar a la bandera a cuadros sin preocupaciones. Derrotados en 2021, Sébastien Buemi y Brendon Hartley lograron su cuarto y tercer éxito respectivamente en La Sarthe. Su compañero de equipo, Ryo Hirakawa, se corona por primera vez en su primer intento en Hypercar en la doble vuelta del reloj. Los campeones defensores José María «Pechito» López, Mike Conway y Kamui Kobayashi se debieron conformar con el segundo lugar en una carrera casi de dos autos…

El tercer escalón del podio fue para Glickenhaus.  Lejos de los Toyota, los dos LMH no sufrieron ningún daño importante que les permitiera asegurar este primer podio en dos participaciones. El motor Pipo V8 cumplió a la perfección su cometido. Un error de Olivier Pla por la tarde, hizo perder al #708 muchas vueltas en boxes para reparar. Esto benefició al trío formado por Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Franck Mailleux, único representante francés en los tres primeros puestos de la general.

Por su parte Alpine ya penalizado por el Balance of Performance bajándole la potencia del motor Gibson, el A480 incluso tuvo dificultades para estar adelante de los LMP2 al principio y para mal de males perdió cuatro vueltas en la cuarta hora por un problema de control del embrague hidráulico.

En LMP2, el Oreca 07-Gibson #38 del Jota estuvo arriba del lote desde la tarde del sábado. El equipo inglés, ya ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2014 y luego en 2017 en la categoría, logró un tercer éxito con el Oreca 07 de Antonio Félix Da Costa, Will Stevens y Roberto González.

El prototipo verde siempre lideró la carrera por alrededor de un minuto. En su primera participación en la ronda de Le Mans, el equipo Prema subió al segundo escalón del podio con el experimentado Robert Kubica, Louis Delétraz  y el novato lorenzo colombo. El otro auto de Jota, de Oliver Rasmussen, Ed Jones y Jonathan Aberdein, terminó tercero. 

Oreca 07-Gibson #38 del Jota

Porsche termina su participación con estilo en GTE Pro

Estas 24 Horas de Le Mans 2022 marcaron la última representación general del GTE Pro en LeMans ya que al final de la temporada dando paso a los LMDh. 

Intocables en la clasificación, que dominaron con cabeza y hombros asegurando la primera fila durante la Hyperpole, los Corvettes eran los grandes favoritos de esta 90ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Todo empezó a la perfección para las máquinas de Detroit que conservaron las dos primeras posiciones de la categoría por delante de los Porsche y los Ferrari.

Pasaron las horas y las posiciones comenzaron a congelarse en GTE Pro. Fue entonces cuando se produjo el primer cambio. Alrededor de las 11:00 p. m., el Corvette #63, firmemente instalado en la delantera frente al auto hermano (#64), pinchó el neumático trasero izquierdo. En el camino de regreso a boxes, la suspensión de la misma parte cedió, lo que obligó al equipo a mantenerla durante largos minutos en el garaje.

A pesar de este revés, Corvette seguía en la pelea por una primera victoria en Sarthe desde 2015. Y, sin embargo, la mañana de Le Mans no iba a sonreír a las máquinas dirigidas por la Señorita Laura Wontrop Klauser. Así que prácticamente en cabeza y persiguiendo al Ferrari #°51, el #64 fue embestido por François Perrodo (Oreca 07 N°83 / AF Corse) y terminó su carrera contra el guard rail en Hunaudières.

Confirmada el segundo abandono del Corvette (el #63 había sido retirado unos minutos antes), Ferrari y Porsche vieron relanzada su carrera. Cabeza a cabeza, el 911 RSR-19 #91 y el 488 GTE Evo #51 libraron una gran batalla en pista que finalmente se iba a decantar a favor del alemán.

Víctima de un pinchazo a raíz de una parada en boxes, el Ferrari #51 se vio obligado a realizar un nuevo paso a poco más de 5 horas del final. Un regalo del cielo para el Porsche 911 RSR19 #91 en la última aparición oficial de los PRO en las 24 Horas de Le Mans.

Porsche 911 RSR19 #91

En GTE Am, los Porsche en un gran comienzo de carrera ocuparon las 5 primeras posiciones de la categoría y todo hacía pensar que la marca alemana estaba en la carrera por un doblete Pro-Am, pero el Aston Martin Vantage del TF Sport #33 se abrió camino y superó a toda la jauría de Porsches.

Aston Martin Vantage del TF Sport #33 GTE Am

Héctor Daniel Oudkerk