BMW continúa probando su SUV iX5 impulsado por Fuel cell de hidrógeno. BMW junto con Toyota, Hyundai y Renault son las que siguen adelante con esta tecnología aplicada en autos.

 BMW iX5 Hydrogen

Al continuar con los test de su prototipo BMW iX5, el fabricante alemán confirma su deseo de lanzar un vehículo de hidrógeno en los próximos años siempre trabajando en colaboración con Toyota que si tiene en producción a su Mirai.

Ya admitido seriamente en camiones y vehículos utilitarios, el hidrógeno todavía está luchando por establecerse en los automóviles ya que solo la mencionada Toyota y Hyundai con su Nexo no hay otro fabricante con modelos de H2 Fuel Cell (FCEV) en producción. 

De apariencia idéntica al modelo térmico, el BMW iX5 Hydrogen (nuevo nombre) alberga el motor eléctrico del iX que desarrolla 374 caballos de fuerza (275 kW). Sin baterías para alimentarlo, el hidrógeno (que reacciona con el oxígeno en la Fuel Cell) proporciona electricidad a bordo, a través de dos tanques de 3 kg a 700 bares de presión.

BMW iX5 Hydrogen

BMW iX5 Hydrogen

Hoy, BMW comunicó que están haciendo las pruebas de frío extremo de su vehículo. Es en Arjeplog (Suecia), un terreno favorito para las marcas automotrices, donde el iX5 está experimentando con el sistema eléctrico alimentado por hidrógeno en temperaturas polares. Según la firma bávara, los depósitos siempre se llenan en tan solo 4 minutos.

En cuanto a un BMW iX5 de hidrógeno de serie, no es para mañana. Llegaría una serie muy pequeña en 2023, condición para comenzar una producción real en 2025.

Por el momento BMW es cautelosa con la tecnología de hidrógeno. Mientras que con los eléctricos a batería abundan los anuncios (plataforma Neue Klasse, futuro i7 o iX1), el fabricante alemán no ha señalado otras novedades además del iX5. ¿Será pues un “one shot”, un vehículo único para la época de la colaboración Toyota-BMW? Solo el futuro lo dirá.

Además de las tres marcas mencionadas, Renault podría ser el cuarto miembro del círculo cerrado del auto de hidrógeno. De hecho, estamos esperando el próximo automóvil conceptual de la marca francesa en febrero. El vehículo llegará en mayo de 2022, pero sigue siendo un misterio del cual el CEO de Renault Luca Di Melo solo dijo, «tal vez sea un vehículo eléctrico o de hidrógeno». 

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Test en Barein . Esteban Ocon, con el Alpine A522-Renault color rosa de BWT y que usará en los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita, se colocó a la cabeza con una vuelta en 1:34.276 con neumáticos blandos. Susto por un recalentamiento del freno trasero en el Williams de Latifi.

Test en Barein . Esteban Ocon / Alpine A522-Renault 11-3-2022

La nota de la mañana la dio Nicholas Latifi que sufrió un fallo de frenos que incendiaron sus neumáticos traseros y le hicieron tener que bajarse rápidamente del monoplaza tras haberse salido de pista. Además, la goma izquierda del Williams reventó fruto del incendio.

Williams FW44-Mercedes / fuego en el freno trasero 11-3-2022 Test en Bahrein- Nicolas Latifi.

Williams FW44-Mercedes / fuego en el freno trasero 11-3-2022 Test en Bahrein- Nicolas Latifi

Williams FW44-Mercedes / fuego en el freno trasero 11-3-2022 Test en Bahrein- Nicolas Latifi

Cuando quedaba menos de una hora, Sebastian Vettel sufrió una avería con el Aston Martin Racing y tuvo que detenerse pero lo hizo en una escapatoria de asfalto al lado de la curva 5, por lo que no hizo falta establecer un período de bandera roja. Cuando volvió a boxes se vio que era una rueda mal ajustada. En Mclaren continuó girando Lando Norris ya que Daniel Ricciardo está con COVID.

La sesión se reanudó a falta de siete minutos, pero no todos los equipos salieron. El Haas F1 Team, que aún no habían podido rodar, anunció que Mick Schumacher tenía que volver a quedarse en el box por un problema en los escapes.

Ya con semáforo verde el Alfa Romeo de Bottas se detuvo y provocó otra bandera roja que daría por finalizado el penúltimo test matinal en el que el piloto más activo fue Russell con el Mercedes, llegando hasta las 66 vueltas con el  Mercedes W13 «sin pontones», se dedicó solo a girar. Detrás de Ocon y Leclerc terminó, tercero, Max Verstappen con el RB18 de Red Bull Racing, seguido de Vettel, Norris y Tsunoda.

1	Esteban Ocon	Alpine	1:34.276		59
2	Charles Leclerc	Ferrari	1:34.366	+0.090s	54
3	Max Verstappen	Red Bull	1:35.874	+1.598s	45
4	Sebastian Vettel	Aston Martin	1:36.020	+1.744s	46
5	Lando Norris	McLaren	1:36.354	+2.078s	29
6	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	1:36.802	+2.526s	44
7	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	1:36.987	+2.711s	25
8	Mick Schumacher	Haas	1:37.846	+3.570s	23
9	George Russell	Mercedes	1:38.585	+4.309s	65
10	Nicholas Latifi	Williams	1:39.845	+5.569s	12

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Rusia podría nacionalizar las fábricas extranjeras y eso preocupa a los industriales occidentales como el CEO de VW Helmut Diess. Cuesta entender que personas supuestamente muy inteligentes de uno y otro lado se perjudiquen mutuamente.

 Volkswagen Rusia Factory

Tras el cierre de varias fábricas propiedad de fabricantes extranjeros, entre ellas Ford, Hyundai, Toyota y Volkswagen, Rusia está considerando la posibilidad de nacionalizarlas como represalia. Esta posibilidad no la habían tenido en cuenta los líderes occidentales aparentemente y los compromete no solo en cuanto a la pérdida de sus activos sino en cuanto a la provisión de componentes (ya que habían derivado la fabricación al este de muchas autopartes gracias a una mano de obra de calidad pero de menor costo).

Rusia califica su intento de invasión de Ucrania como una «operación militar especial«, y la decisión de algunos fabricantes extranjeros como Ford, Hyundai, Toyota y Volkswagen como una guerra contra los ciudadanos rusos. Esta situación que ha llevado a uno de los expertos del partido de Vladimir Putin, Andrei Turchak, a proponer una nacionalización de las fábricas que están detenidas y cerradas, ¿temporalmente? – por empresas extranjeras en Rusia.

Andrei Turchak, secretario del partido Rusia Unida

“Tomaremos severas medidas de represalia, actuando de acuerdo con las leyes de la guerra». (Andrei Turchak, secretario del partido Rusia Unida)

El secretario del partido gobernante agregó: “Rusia Unida propone nacionalizar las plantas de producción de las empresas que anuncian su salida y el cierre de la producción en Rusia durante la operación especial en Ucrania. Es una medida extrema, pero no toleraremos que nos apuñalen por la espalda y protegeremos a nuestro pueblo. Esta es una guerra real, no contra Rusia en su conjunto, sino contra nuestros ciudadanos”. 

Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen

Por su parte Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, manifestó que una guerra prolongada en Ucrania podría ser “mucho peor” para las economías alemana y europea que la propia pandemia del COVID-19 y de la escasez de semiconductores resultante. Las interrupciones en las cadenas de suministro globales “podrían conducir a enormes aumentos de precios, escasez de energía e inflación”, dijo Diess al Financial Times. La declaración se produce cuando los partidarios de Ucrania, incluidos muchos países europeos y sobre todo los Estados Unidos, imponen sanciones contra Rusia.

 Además, colocar estos diversos activos industriales bajo supervisión nacional ayudaría a Rusia a ganar autonomía y promovería el regreso a un régimen semi-autárquico, como fue el caso durante la época de la URSS que Vladimir Putin quiere restaurar.

“Para una sociedad como Alemania, que depende mucho de la energía rusa y de las materias primas…al imaginar un escenario en el que cortamos las relaciones comerciales con Rusia, lo que probablemente tendríamos es que no podríamos comprar energía y esto conduciría inevitablemente a una situación que podría afectar considerablemente a toda Europa y a Alemania en particular”, dijo Diess.

El CEO de VW agregó que si bien estaba a favor de las “sanciones máximas” contra Rusia, cree que “tenemos que volver a las negociaciones, al diálogo…” 

Volkswagen Rusia Factory

Volkswagen, junto con sus competidores alemanes, detuvo la producción en Rusia la semana pasada “hasta nuevo aviso”. Sin embargo, las interrupciones en la cadena de suministro causadas por la invasión rusa de Ucrania han tenido una repercusión grave en las instalaciones de fabricación europeas. Cuanto más dure la guerra, mayores serán los impactos en la fabricación internacional y no solo Rusia se verá afectada.

fuentes  https://www.moniteurautomobile.be/, www.carscoops.com,

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Se resolvió aumentar el peso mínimo a 798 kilos dando lugar al pedido de Mercedes y RedBull.

«Toto» Wolff y Mattia Binotto anunciando que la FIA les había otorgado el aumento de peso mínimo que solicitaban / 10-3-2022

Los equipos han acordado aumentar el peso mínimo y de esta forma el peso mínimo será de 798 kilos. Se trata de una consecuencia de la situación de sobrepeso en la que se han encontrado la mayoría de equipos a su llegada a los test de pretemporada.

La primera versión del reglamento fijaba el peso mínimo de los coches de la nueva era en 790 kilos. Sin embargo, ya en el mes de septiembre la FIA cedió y lo aumentó en dos kilos, en diciembre se aumentó todavía más el peso hasta los 795 kilos y ahora finalmente a 798 Kg que los deja contentos a casi todos…

En las primeras pruebas salvo los Alfa Romeo (Sauber) y los McLaren que habían hecho bien los cálculos de diseño el resto estaba gordo y les era muy difícil bajar de peso de ahí que lo más práctico fue presionar a la FIA para que lo subiera (pedían 800 kg).

Ayer lo confirmó en la rueda de prensa de ayer «Toto» Wolff, jefe de Mercedes, y l´ingegnere Mattia Binotto en Baréin. «Creo que es un buen acuerdo, pero en el futuro deberíamos intentar reducir y no aumentar más el peso«, matizó el jefe de Ferrari.

Una modificación con la que no estaban de acuerdo Alfa Romeo y Mclaren, ya que ellos sí que diseñaron coches que respetaban el límite establecido en un primer momento. Hay rumores de que el Red Bull RB18 es más pesado.

Héctor daniel Oudkerk

Fórmula uno / Audi estudia entrar en la Fórmula 1 comprando Williams y por eso detiene el proyecto LMDh del WEC, que se lo dejaría a Lamborghini.

 Audi no es nueva en la Fórmula uno…ya en la preguerra estaba presente con la marca AutoUnion.

La llegada de Audi en la Fórmula 1 es más que un rumor y está a punto de materializarse. Las últimas informaciones apuntan a que Audi podría entrar comprando la plaza de Williams.

Tanto Audi como Porsche, dos marcas del Grupo VAG, tienen planes para entrar en la Fórmula 1 con el nuevo reglamento de motores, que comienza en el 2025 pero con estrategias diferentes.

Las negociaciones entre Audi y Williams estarían muy avanzadas. Lo más probable sería que Audi compre Williams para ser una marca integral en la Fórmula 1 como lo fue en la preguerra con el nombre de AutoUnion.

Los 4 anillos de Audi (AutoUnion) presentes en los boxes de preguerra.

Alfa Romeo es otro equipo que podría estar en venta, pero de momento Audi a puesto la prioridad en Williams, que ya no está en manos de la familia y con el actual dueño el Fondo de inversión Dorilton Capital que no tiene el componente del afecto todo es más negociable.

Dorlinton Capital / Dueños de Williams

En cuanto a Porsche, todo apunta a que también entrarán en la Fórmula 1 pero lo harán tan solo en calidad de motorista y posiblemente junto a Red Bull.

Como vimos el ingreso de Audi a la Fórmula 1 significó la detención del programa LMDh del WEC y todo hace pensar que Lamborghini, heredaría el proyecto LMDh de Audi que junto a Multimaic ya está bastante adelantado. 

Porsche también está avanzando con su LMDh del WEC, pero en su caso su presencia no está en duda ya que hemos podido ver incluso el auto en pista realizando sus primeras pruebas. 

Héctor Daniel Oudkerk 

Audi informó que detiene el programa de prototipos LMDh quedando en suspenso durante los "próximos 2-3 meses" justo el día de su primer triunfo con el Q e-tron en Rally Raid y en medio de rumores sobre su ingreso a la F1...

Audi LMDh render

La participación en la clase LMDh del IMSA y del WEC planificado por Audi se ha detenido a raíz de la supuesta entrada del fabricante alemán en la Fórmula 1.

Un portavoz de Audi ha confirmado al medio americano Sportscar365 que ha «detenido el programa durante los próximos 2 o 3 meses«, aunque no ha explicitado las razones detrás de la detención del desarrollo.

Se produce después de haber llegado a un acuerdo para la construcción del chasis del prototipo con Multimatic (al igual que hizo Porsche que por su parte ya comenzó las pruebas en la pista con el chasis ya entregado por Multimatic).

Múltiples fuentes de la industria le han indicado que el programa LMDh de Audi, que estaba configurado para presentar un equipo que sería puesto en pista por el Team WRT en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA además de la entrega de autos de clientes tanto en WEC como en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar…todo esto ha sido cancelado.

Sin embargo, el portavoz de Audi dijo en un comunicado adicional el jueves 10-3-2022 que «no tiene nada que ver con la Fórmula 1«.

También se cree que los costos más altos de lo esperado en torno al programa del Rally Dakar del fabricante son un factor contribuyente.

Se entiende que la decisión de Audi sobre su programa LMDh se tomó internamente a principios de esta semana, a pesar de las repetidas afirmaciones del personal de alto nivel en los últimos meses de que el programa aún estaba dentro de lo programado.

El jefe de «customer racing» o sea delos autos para clientes de Audi Sport, Chris Reinke, había dicho en enero que el programa estaba «a toda marcha» en ese momento.

Probablemente esto dará como resultado que solo Porsche esté utilizando el chasis LMDh construido por la Multimatic el próximo año, quedando en el aire la posibilidad de que eventualmente la marca hermana del grupo VW,  Lamborghini se decida a participar en la LMDh como se rumorea. Sin embargo el Lamborghini LMDh, que debutaría recién en 2024, no necesariamente se construirá en la plataforma LMDh de Multimatic.

Si Audi anunciara formalmente la cancelación de su programa, dejaría cinco fabricantes LMDh confirmados oficialmente en Acura, Alpine, BMW, Cadillac y Porsche. Quedan como posibles Ferrari y la mencionada Lamborghini.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Gasly (Alpha Tauri-Honda) concluye el primer día de pruebas en Bahrein a la cabeza de los tiempos.

Alpha Tauri AT03-Honda / Pierre Gasly 10-3-2022

Pierre Gasly fue el más rápido en el primer día de pruebas en Bahrein a pesar de presentar un notable fenómeno de marsopa. Finalizó por delante de los dos pilotos de Ferrari. Los problemas continúan para Alpine y Red Bull parece ser el equipo más confiable.

Luego del calor agobiante de Sakhir (Bahréin) de la sesión matutina de este jueves 10 de marzo el clima fue mejor en la parte del test disputada en parte por la noche.

Pontones para todos los gustos…Mercedes, RedBull y Ferrari 10-3-2022

Pierre Gasly (AlfaTauri) no contento con ser el más rápido, también fue uno de los tres pilotos en registrar más de 100 vueltas en un día, junto con Sergio «Checo» Pérez (Red Bull RB18-Honda) y Alexander Albon (Williams-Mercedes). El Williams también tiene una solución de los pontones bastante similar al Mercedes W13, es decir diminutos.

Red Bull, por tanto, tuvo un día eficiente… hasta que Sergio «Checo» Pérez realizó un blooper digno de un debutante cuando luego de un trompo cayó en la leca al dar marcha atrás para intentar volver al camino correcto…en resumen bandera roja.

Sergio «Checo» Pérez en problemas….

Por otra parte Alpine perdió una hora para reparar desperfectos en su Unidad de Potencia lo que limitó a Fernando Alonso a dar solo 24 vueltas en 4 horas de sesión.

Por su parte, Ferrari para alegría de l´ingegnere Binotto no tiene problemas que informar. Carlos Sainz Jr y Charles Leclerc completan el podio virtual y además el monoplaza de Maranello también superó las 100 vueltas.

Ausente de la sesión de la mañana debido a un retraso en la entrega de piezas por avión de carga, el equipo de Haas solo pudo comenzar por la tarde su trabajo de desarrollo. Kevin Magnussen, sustituto de Nikita Mazepin, moldeó su asiento antes de dejar paso al piloto de pruebas Pietro Fittipaldi.

Mick Scumacher y Kevin Magnusson compañeros de Haas.

Héctor Daniel Oudkerk /

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	VUELTAS
1.	P. Gasly	AlphaTauri	1’33»902	103
2.	C. Sainz	Ferrari	+0»457	52
3.	C. Leclerc	Ferrari	+0»629	64
4.	L. Stroll	Aston Martin	+0»834	50
5.	A. Albon	Williams	+1»168	104
6.	L. Norris	McLaren	+1»454	50
7.	V. Bottas	Alfa Romeo	+1»593	66
8.	S. Vettel	Aston Martin	+1»804	39
9.	G. Russell	Mercedes	+2»039	60
10.	S. Pérez	Red Bull	+2»075	138
11.	L. Hamilton	Mercedes	+2»463	62
12.	F. Alonso	Alpine	+2»843	24
13.	E. Ocon	Alpine	+2»866	42
14.	G. Zhou	Alfa Romeo	+3»262	54
15.	P. Fittipaldi	Haas	+3»520	47

Rally-Raid /ADDC (Abu Dhabi Desert Challenge 2022)– El Audi RS Q e-tron gana su primer rally-raid gracias a Peterhansel-Boulanger /10-3-2022

 Audi RS Q e-tron híbrido / Stéphane Peterhansel y Édouard Boulanger / Abu Dhabi Desert Challenge 2022 / 10-3-2022

El Audi RS Q e-tron híbrido gana su primer rally-raid (el Abu Dhabi Desert Challenge 2022) y en su segunda participación en competición el Audi RS Q e-tron ya es victorioso gracias a Stéphane Peterhansel y Édouard Boulanger.

La  pelea anunciada contra los 4×4 a gasolina de Nasser Al-Attiyah-Mathieu Baumel (Toyota) y Sébastien Loeb-Fabian Lurquin (BRX-Ford V6) no se llevó a cabo porque estos dos adversarios fueron penalizados con varias horas desde el primer paso. en problemas mecánicos.

En cabeza desde la primera especial con un mejor tiempo, «Monsieur Dakar», que también es «Monsieur Abu Dhabi» (6 veces ganador en Auto) logró su ventaja sobre Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux V6) hasta que el saudí es víctima de una rotura.

Para Peterhansel-Boulanger, este es su primer éxito general en un rally-raid en el Audi equipado con tres motores eléctricos de Fórmula E y una unidad 4 cilindros 2.0 TFSI del DTM. El pasado mes de enero, Audi ganó tres etapas en el Dakar gracias también a Carlos Sainz-Lucas Cruz y Mattias Ekström-Emil Bergkvist. El podio lo completan las tripulaciones independientes Martin Prokop-ViktorChytka (Ford F150 Raptor) y Jakub Przygonski-Timo Gottschalk (Mini JCW Buggy).

Audi RS Q e-tron híbrido / Stéphane Peterhansel y Édouard Boulanger / Abu Dhabi Desert Challenge 2022 / 10-3-2022

Audi RS Q e-tron híbrido / Stéphane Peterhansel y Édouard Boulanger / Abu Dhabi Desert Challenge 2022 / 10-3-2022

Audi RS Q e-tron híbrido / Stéphane Peterhansel y Édouard Boulanger / Abu Dhabi Desert Challenge 2022 / 10-3-2022

La  lucha anunciada de los Audi contra los 4×4 nafta de Nasser Al-Attiyah-Mathieu Baumel (Toyota Hilux V6 turbo) y Sébastien Loeb-Fabian Lurquin (BRX-Ford EcoBoost V6) no se llevó a cabo porque estos dos perdieron varias horas ya en el primer paso por problemas mecánicos.

Héctor Daniel Oudkerk