Fórmula uno / Gene Haas tiene varias cuestiones que resolver a consecuencia de la guerra entre Rusia y Ucrania. Qué piloto que reemplazará a Mazepin y cómo devolver el dinero que los rusos le habían adelantado.

 Pietro Fittipaldi estará en los test de Bahrein pero no está confirmado como titular del Haas F1 Team.

La guerra entre Rusia y Ucrania está deparando efectos colaterales prácticamente a todos. Uno de ellos lo ha sufrido el equipo Haas, que se ha quedado sin patrocinador, sin piloto  y con un posible juicio en contra a poco de que empiece la temporada de la Fórmula 1. .

Según Gene Haas, el dueño de la escudería, Fittipaldi estará en los test de Bahrein, que comienzan el próximo jueves, pero aclaró que aún no definió quién será el segundo piloto titular. Gene Haas aseguran busca a un piloto experimentado y si aporta dinero mejor.

Las opciones son Fittipaldi, Piastri, Giovinazzi y Hülkenberg….Fittipaldi sigue siendo una opción si consigue un patrocinador que puede ser la Petrobras.

Oscar Piastri, el australiano de 21 años que el probador de Alpine y ha ganado la Fórmula 3 y Fórmula 2 sería tal vez lo mejor para lograr resultados pero más cerca está Antonio Giovinazzi ya que Ferrari motoriza a Haas, y el italiano está ligado a la gente de Maranello.

Los últimos son Nico Hülkenberg, actual probador de Aston Martin y que ya en su día estuvo relacionado con Haas y Kevin Magnussen.

Pero los problemas de Gene Haas no terminan con esto ya que Uralkali le exige un reembolso después de que el equipo dio por terminado el contrato con ellos y con Nikita Mazepin antes del comienzo de la temporada 2022 luego de una «decisión unilateral» y pide una compensación económica, ya que aseguran que ya han pagado al equipo la mayor parte del dinero acordado para la temporada 2022.

Comunicado unilateral de Haas F1 Team

«Uralkali pretende proteger sus intereses en línea con los procedimientos legales aplicables y se reserva sus derechos a iniciar un procedimiento judicial, a demandar daños y a buscar el reembolso de cantidades significativas«, según dice el comunicado.

Uralkali denuncia que Haas no ha cumplido con sus obligaciones contractuales y pide un reembolso inmediato del dinero que ya han transferido al equipo para este año, «Ya que la mayoría del dinero de patrocinio para la temporada 2022 ya se ha transferido a Haas y dado que el equipo ha acabado con el acuerdo de patrocinio antes de la primera carrera de la temporada 2022, Haas ha fallado en el cumplimiento de sus obligaciones con Uralkali para la temporada de este año«.

«Uralkali debe pedir el reembolso inmediato de las cantidades recibidas por Haas. El reembolso de Haas y el resto del dinero de patrocinio de Uralkali de 2022 se usará para establecer la fundación de apoyo a los deportistas ‘We compete as one‘» (Nosotros competimos como uno).

Haas F1 Team / parece un siglo de esta foto

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / El brasileño Tarso Marques debutará en un programa de ocho carreras en 2022 con el Ford Mustang del Team Stange Racing.

Tarso Márquez NASCAR #79 Ford Mustang

Nacido en 1976 en Curitiba, Tarso Marques comenzó ganando la Fórmula Chevrolet brasileña a la edad de 16 años. Después de comenzar en F3000 en 1994 con Vortex, en 1995 se convirtió en el ganador más joven de una carrera de Fórmula 3000 en Estoril y un segundo podio en Barcelona le permite acabar la temporada en 5ª posición y ver abiertas las puertas de la Fórmula 1. Minardi lo llamó para la temporada 2001 con dos novenos lugares por mejores resultados. Superado por su joven compañero de equipo y futuro Campeón del Mundo, Fernando Alonso, logró sin embargo la proeza de acabar por delante de él en la clasificación general.

Posteriormente fue un corredor habitual en los campeonatos brasileños TC2000 y Stock Car Brasil Touring y ahora Marques junto al Team Stange Racing están listos para hacer su debut en el Nascar el 3 de julio en Road America en el autódromo de Elkhart Lake en Wisconsin.

Luego participarán de las eliminatorias en los circuitos de Indianápolis, Watkins Glen y Charlotte antes de cerrar la temporada con las últimas 4 reuniones, incluida la gran final en Phoenix. Marques conducirá un Ford Mustang # 79 y es patrocinado por la firma Dignity Corporation y su producto estrella DIGau especializado en realizar intercambios de criptomonedas.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda CX60: apostando por lo premium sin temor a medirse con los alemanes y suecos.

Mazda CX60

Con su nuevo SUV grande, Mazda pretende jugar en la cancha de los Mercedes GLE, Audi Q5, Volvo XC 60 y BMW X3. Los japoneses con buenas armas se atreven a compararse con los premium alemanes y suecos. Alinea los precios en consecuencia, entre 50.000 y 70.000 euros con un SUV de casi 2 toneladas y 4,75 metros equipado con un motor híbrido enchufable de 327 CV, el primero de la marca. 

Si bien casi todas las marcas tienen SUV compactos en su catálogo, son pocas las que quedan cuanto los modelos superan los 4,50 m. Los grandes crossovers son exclusivos de los premium, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC 60 y Audi Q5. (y sus compatriotas Lexus e Infiniti más tal vez Cadillac)  Así que, para dejar claro que él también quiere formar parte de este club, Mazda le ha dado un hermano mayor a su CX5.

Mazda CX60

No se llama CX6, sino CX60 para estar acorde con la nueva política de la marca. Y si bien no destaca por sus líneas, muy similares a otros SUV del fabricante de Hiroshima, se diferencia por su tamaño de 4,74 m. Sin embargo, no parece torpe, gracias a su altura contenida en 1,68, y su gran anchura de 1,89 m.

Mantiene el famoso estilo Mazda, con su capot alargado y su impresionante parrilla resaltada por el cromado que rodea las luces. Además, su perfil trasero no es demasiado vertical y lo transforma (casi..) en un SUV coupé. Un efecto que sin duda habrá desaparecido en la versión de 7 plazas de la máquina, bautizada como CX80 y que aparecerá un poco más tarde.

Mazda CX60

En cuanto al peso está por debajo de la barra simbólica de dos toneladas… con 1.980 kg. ¿Peso excesivo? No tanto, porque tenemos que tener en cuenta la otra gran novedad de Mazda: su primer motor híbrido enchufable.

Se trata en este caso de un motor de gasolina Skyactiv – G de 2,5 l al que se le suma un motor eléctrico de 100 kW alimentado por una batería de 17,8 kWh. Al final, la potencia obtenida es de 327 CV para un buen par motor de 500 Nm con lo que logra un 0/100 km/h en 5,8 segundos y la tracción en las 4 ruedas (estándar) solo se activa en caso de pérdida de adherencia. }

Sobre el papel, puede cubrir 63 km en modo totalmente eléctrico y algo más en ciudad.

Es cierto que una gran máquina híbrida recargable como esta es necesariamente pesada. Sin embargo, este CX60 no lo es en exceso. Es incluso un poco más liviano que un BMW X3 con un motor similar y mucho más que un Mercedes GLE o un Audi Q5, que también son híbridos enchufables.

En cuanto al interior los plásticos color bambú del tablero se mezclan con un tejido con costuras entrelazadas a modo de jinbei, la vestimenta tradicional de los trabajadores japoneses. El cuero (sintética como debe ser) de los asientos evoca el kimono, con un toque de negro que simboliza el cinturón de los judokas… para que no queden dudas de su origen nipón.

Mazda CX60

Mazda CX60

En este interior zen, lo es tanto más cuanto que el espacio no está limitado, especialmente en las plazas traseras donde la longitud de las piernas es inmensa y la anchura de los codos notable. Con 570 l, el baúl no tiene un tamaño que sorprenda para la categoría, pero sí suficiente.

Mazda vendió 196.000 automóviles en Europa el año pasado, mientras que BMW vendió más de 900.000 en el mismo continente al mismo tiempo. Pero para pertenecer al club premium muy privado, no solo se necesita una notoriedad que los japoneses aún no tienen (salvo Lexus), sino también una fabricación de primera calidad, motores potentes y eficientes, un valor residual a la altura y una confiabilidad reconocida.

Mazda cumple algunas de esas casillas e incluso un próximo seis cilindros en línea cuya potencia no se conoce mejor que su fecha de lanzamiento. La japonesa se puso a nivel eso si con los precios de la categoría, ya que el CX60 se anuncia entre 50.000 y 70.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk  

Ferrari 296 GTB 2022 / evaluación hecha por el medio británico autoexpress del nuevo deportivo híbrido enchufable V6.

Ferrari 296 GTB 2022

Una vez más, Ferrari ha puesto distancia con sus rivales en lo que respecta a la integración inteligente de la mecánica de combustión interna y la electricidad, tanto en términos del tren motriz como del software que lo controla. Si así es como Ferrari abordará la electrificación en el futuro, parece que no hay nada de qué preocuparse.

Ferrari está entrando en una nueva era. Pronto, un SUV se unirá a su línea, y en 2025 veremos el primer Ferrari EV. Pero la marca aún no le da la espalda a los autos deportivos con motor de combustión, porque su última oferta, el 296 GTB, presenta una tecnología increíble. Tiene una potencia de 819 hp en uno de los power train más compactos que jamás hayan salido de las puertas de la fábrica de Maranello.

Ferrari 296 GTB 2022

En Ferrari se cree que «conducir» no debería ser una mala palabra y que sus clientes deberían divertirse en sus autos. Así que esto es para lo que se ha desarrollado el 296, según Raffaele di Simone, piloto jefe de pruebas.

En el corazón del automóvil hay un nuevo V6 biturbo de 3.0 litros, el primer V6 de Ferrari, dice la marca (no considera al Dino como un Ferrari…) con una configuración turbo con un ángulo de 120 grados entre sus bancadas de cilindros. Esta configuración reduce la longitud de la admisión y mejora la respuesta del acelerador.

Se le une una batería de 7,45kWh y un motor eléctrico que entrega 165 hp y 315Nm de torque. Esto también mejora la respuesta porque su entrega instantánea puede contrarrestar el pequeño retraso del turbo que pueda haber.

Las fuentes de energía sumadas envían ese máximo de 819 hp solo al eje trasero a través de una caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades con múltiples sensores activos que monitorean y calculan una infinidad de parámetros para que todo se sienta sorprendentemente natural.

El sprint de 0-100 kph toma 2.9 segundos. Pero a pesar de lo sorprendentes que son estas cifras, sino cómo GTB los entrega.

Al poner el 296 en marcha con el modo «eDrive» seleccionado en el eManettino, todo es silencio y se avanza solo con el motor eléctrico.

Pasando al «modo Híbrido» y el automóvil gestiona de forma inteligente qué fuentes de energía se necesitan. Cuando el V6 se despierta, la integración de gasolina y electricidad es tan suave, gracias a un nuevo embrague inteligente entre el motor y el motor, que el cambio solo es perceptible de forma audible.

Pasando más allá al «modo rendimiento» es donde las cosas se ponen interesantes, con la energía eléctrica reducida ligeramente de su máximo potencial para mantener la eficiencia de la batería, mientras finalmente seleccionando el «Qualify» se despliega todo lo que el sistema tiene para ofrecer a expensas de la carga eléctrica acumulada.

Sin embargo, en cualquiera de estas configuraciones, es sorprendente lo rápido que la batería se recarga por completo una vez que se desacelera. Cuando está al 100 por ciento, el rango de estado de carga es de 25 km, y la a velocidad máxima en eDrive es de 130 kph.

Ferrari 296 GTB 2022

Ferrari 296 GTB 2022

Ferrari 296 GTB 2022

Con el motor térmico girando, uno de las mejores características del 296 …es el sonido. Los muñones del cigüeñal también como las bancadas están separados por 120 grados, lo que da un orden de encendido regular y una nota que imita a un Ferrari V12 de aspiración natural, tanto que Di Simone llamó al motor «piccolo V12», o pequeño V12. El sonido, y su calidad, es solo uno de los cinco elementos en los que Ferrari ha trabajado para alcanzar sus objetivos en lo que respecta al «factor de diversión de conducir» en el que se ha centrado tanto.

Los otros son el rendimiento lateral y longitudinal (dirección, manejo y agarre en las curvas y aceleración respectivamente), la velocidad y la suavidad del cambio de marchas, y el rendimiento y la sensación de frenado.

Los nuevos sistemas de chasis electrónicos se encargan del primer punto. El control de deslizamiento lateral de Ferrari ha evolucionado para incorporar una función de estimación de agarre que detecta cuánto torque se retroalimenta a través de la dirección para predecir el nivel de adherencia disponible. 

El resultado es un automóvil que se siente predecible hasta el límite, manteniendo las cosas bajo control. Con el CT Off obviamente se saca el control de tracción pero aún así se mantiene una red de seguridad ESC; que cuanto más sienta el automóvil que usted tiene el control, más le permitirá jugar con el abundante equilibrio del GTB.

Con un peso de 1470 kg, es bastante liviano para un híbrido enchufable, y con una distancia entre ejes corta de 2,60 m, se siente muy ágil.

Quizás el único signo de interrogación en el repertorio dinámico del automóvil se encuentra en la parte superior del recorrido del pedal del freno, donde la respuesta y el efecto regenerativo inicialmente podrían ser un poco fuertes para algunos. 

Por criticar algo el infoentretenimiento una versión actualizada del tablero digital del SF90 y Roma es considerado por algunos como un poco torpe para realizar algunas tareas simples, pero en casi todos los sentidos, el GTB  muestra que Ferrari está superando los límites de lo que es posible en un automóvil deportivo, lo que es un buen augurio para su primer EV.

Ferrari 296 GTB 2022

Modelo: Ferrari 296 GTB
Motor: 3.0 litros biturbo V6 PHEV
Potencia/par: 819 hp/740Nm
Transmisión: Automática de doble embrague de ocho velocidades, tracción trasera
0-100 kph: 2,9 segundos
Velocidad máxima: 328 kph

fuente: https://www.autoexpress

Ver informe previo:

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Christian Horner Director de RedBull se cuestiona : "¿Fue lo correcto despedir a Masi por la presión de un equipo rival?" y sin más critica que la FIA cediera a la presión de Mercedes.

Christian Horner en declaraciones a la BBC Sport

Christian Horner en declaraciones a la BBC Sport manifestó que ve incorrecto que la FIA cediera así a la presión de Mercedes y recuerda que no se puede poner toda la culpa de lo que ocurrió en Masi.

«¿Fue correcto despedirlo en base a la presión que recibió de un equipo rival? Eso para mí estuvo mal», dijo Horner.

Red Bull team principal Christian Horner has accused rivals Mercedes of «bullying» behaviour resulting in the exit of race director Michael Masi. / El director del equipo Red Bull, Christian Horner, acusó a los rivales Mercedes de comportamiento de «intimidación» que terminó con el despido del director de carrera Michael Masi.

«Michael Masi en realidad no rompió las reglas, las aplicó de una forma en la que no se había hecho antes. ¿Fue lo correcto despedirle por la presión que había en él por parte de un equipo rival? Eso estuvo mal en mi opinión. Eso es equivalente al acoso«, aseguró Horner.

«Sí, Michael cometió errores y fue penoso, pero tienes que pensar en el papel que tenía y en las herramientas que tenía a su disposición. No puedes culpar a Michael. Es injusto hacer eso«, ha insistido.

«Fuimos perjudicados por los errores de Michael en algunas oportunidades, pero hay que recordar que está en un puesto de gran presión en un deporte de mucha presión. Pero lo que es imperdonable es el troleo, el abuso online, las amenazas de muerte que él y su familia recibieron. Eso no se puede justificar de ninguna manera. Esto no tiene nada que ver con el deporte. Es un acoso total y yo no lo aceptaría de ninguna manera en nuestra organización«, ha detallado.

«Por eso hablé por Michael Masi porque sentí que no había tenido nada de apoyo. No había tenido ningún respaldo. Que le abandonaron y que fue una campaña coordinada dirigida contra él. Siempre lucharé por alguien al que acosen. El acoso es inaceptable«, 

«La F1 sigue siendo un deporte, pero el deporte es un entretenimiento. Y también se podría argumentar que ha habido más gente hablando de Fórmula 1 en los últimos dos años«. 

«Las cifras de audiencia nunca han sido tan grandes. Todos los circuitos están llenos. Silverstone está tratando de acomodar más asientos y lugares de tribuna. Nunca ha habido más competencia para albergar un Gran Premio. Entonces ¿es tan malo?«

Verstappen condujo una temporada sobresaliente en 2021, y es ampliamente reconocido que él y Hamilton protagonizaron una de las mejores batallas por el título de todos los tiempos….Pero las agresivas tácticas de carrera del holandés han generado críticas, particularmente su tendencia a sacar a los rivales de la pista en batallas rueda a rueda.

Christian Horner en declaraciones a la BBC Sport

¿Horner alguna vez sentó a Verstappen y le aconsejó que debería considerar conducir de manera menos agresiva?

«Hablamos de cualquier incidente«, dijo Horner, «pero siempre será entre él y yo. Max es un piloto contundente. Es un piloto agresivo. Y ese estilo de conducción es la razón por la que fue votado como el piloto más popular de la Fórmula 1 [en una encuesta de aficionados al automovilismo realizada por el deporte]. Simplemente sabes que va a dar 110 %».

¿Horner quiere que continúe de la forma en que conduce?

«Absolutamente.» Concluyó Horner.

Héctor Daniel Oudkerk