Fórmula uno en Abu Dhabi...Práctica libre 2 con dominio amplio de Mercedes...Bottas por delante de Hamilton (Free practice 2 with wide dominance of Mercedes ... Bottas ahead of Hamilton)

Kimi provocó una bandera roja al presentar algunos inconvenientes mecánicos en el motor Ferrari de su Alfa Romeo.

Valtteri Bottas con Mercedes fue el más rápido llegando a la noche del viernes en el GP de Abu Dhabi al marcar el mejor tiempo en la segunda práctica, seguido de Lewis Hamilton y Max Verstappen (RedBull-Honda). 

Pasados los primeros 20 minutos de la sesión el siete veces campeón, en su regreso a la actividad este viernes tras enfermar de COVID-19, luego de girar todos con neumático 2021 fue el primero en pasar a los neumáticos 2020 montando un juego de medios para registrar una vuelta de 1m36s479 que lo dejaba primero.

Luego Bottas conseguiría más tarde bajarle el tiempo con una marca de 1m36s276 para sacarle dos décimas a Hamilton.

Verstappen con su RedBull aparecía en los primeros puestos para acomodarse tercero a casi ocho décimas de Bottas.

El fuego parecía un tema del pasado en la Fórmula uno pero se ha vuelto a poner lamentablemente de moda...se dice que la ubicación de la batería de alto voltaje muy próxima al depósito de combustible sería un factor a considerar.

La actividad en pista debió detenerse a 17 minutos del final con una bandera roja por la rotura del motor del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen, la cual derivó en un incendio en el monoplaza que el propio finlandés se encargó de apagar el tomar un extinguidor de uno de los oficiales de pista tras estacionarse a un costado de la curva 7.

También George Russell llegaba al garaje de Williams con humo saliendo de su monoplaza por un aparente problema en el MGU-K y los mecánicos del equipo debieron tomar distancia al tratarse de un inconveniente eléctrico. Se acordonó el auto y ni el más osado de los mecánicos quiso acercarse...

La sesión se reinició a solamente seis minutos del final donde todos regresaron a la pista pero no hubo modificaciones en el clasificador y Bottas cerró el día con lo mejor, seguido de Hamilton y los Red Bull de Verstappen y Albon.
Lando Norris fue quinto con el mejor McLaren, por delante del Renault de Esteban Ocon y de "Checo" Pérez, quien logró ser séptimo a pesar de no colocar neumáticos blandos en toda la práctica.
Leclerc finalizó en la octava posición para una Ferrari sin la clásica presencia del ingeniero Binotto en los boxes.

#	Driver	Team	Time	Gap	Laps
1	V. BOTTAS	Mercedes	1:36.276		28
2	L. HAMILTON	Mercedes	1:36.479	+0.203	30
3	M. VERSTAPPEN	Red Bull	1:37.046	+0.770	30
4	A. ALBON	Red Bull	1:37.263	+0.987	33
5	L. NORRIS	McLaren	1:37.438	+1.162	29
6	E. OCON	Renault	1:37.505	+1.229	30
7	S. PEREZ	Racing Point	1:37.506	+1.230	35
8	C. LECLERC	Ferrari	1:37.508	+1.232	31
9	D. RICCIARDO	Renault	1:37.508	+1.232	29
10	L. STROLL	Racing Point	1:37.560	+1.284	29
11	D. KVYAT	AlphaTauri	1:37.596	+1.320	32
12	C. SAINZ	McLaren	1:37.616	+1.340	31
13	P. GASLY	AlphaTauri	1:37.900	+1.624	32
14	K. RAIKKONEN	Alfa Romeo	1:38.068	+1.792	28
15	S. VETTEL	Ferrari	1:38.198	+1.922	32
16	K. MAGNUSSEN	Haas	1:38.504	+2.228	35
17	A. GIOVINAZZI	Alfa Romeo	1:38.564	+2.288	31
18	G. RUSSELL	Williams	1:38.817	+2.541	24
19	P. FITTIPALDI	Haas	1:39.027	+2.751	25
20	N. LATIFI	Williams	1:39.132	+2.856	31

El Hyundai Tucson 2021tendrá una versión híbrida enchufable (plug in) con 265 CV (The Hyundai Tucson 2021 will have a plug-in hybrid version with 265 hp)

La nueva generación del Tucson tiene entre sus opciones una mecánica híbrida enchufable de 265 CV que logra la codiciada etiqueta CERO europea.

El Hyundai Tucson plug-in, se posiciona como la versión tope de gama con esta mecánica PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) que desarrolla una potencia total combinada de 265 CV y 350 Nm de par. 

Utiliza un 1.6 T-GDi con turbocompresor y distribución variable de 180 CV junto a un motor eléctrico de 66,9 kW (91 CV) que se alimenta de una batería de polímero de litio de 13,8 kW de capacidad (bruta). Con ella se espera que homologue en el ciclo WLTP una autonomía en modo puramente eléctrico de unos 50 km con lo que tiene la etiqueta CERO de la DGT, contando con un cargador de a bordo de 7,2 kW de potencia para su recarga.

Lo negativo es un disminución de la capacidad del baúl de 58 litros en comparación con la versión híbrida convencional, pero aún mantiene unos excelentes 558 litros y el aumento de peso debido a las baterías que se traduce en mayor desgaste de neumáticos y en un consumo mayor si no se carga la batería en el hogar o bien si se lo utiliza fundamentalmente en trayectos largos por ruta.
Tiene un cambio automático de doble embrague con sólo seis relaciones y se completa con un sistema de tracción integral con varios modos (Terrain Mode) a seleccionar.

También cuenta con la suspensión de dureza variable ECS y un sistema de aerodinámica activa, Active Air Flap, que ajusta la entrada de aire en función de las necesidades del motor, la temperatura del refrigerante, la velocidad del vehículo y otros parámetros, de forma que se consigue ahorrar unas gotas de combustible.

Estéticamente es igual que el resto de sus hermanos de gama salvo la leyenda "plug-in" o la tapa del puerto de carga eléctrico. 

El DTM pasa a utilizar GT3 en el 2021 y ya empiezan algunos equipos a interesarse...El "2 Seas Motorsport" con sus McLaren es uno de ellos. (The DTM starts using GT3 in 2021 and some teams are already beginning to be interested ... The "2 Seas Motorsport" with its McLaren is one of them)

El equipo 2 Seas Motorsport, con sede en Inglaterra pero que compite bajo bandera de Bahrein, anunció que el año próximo llevará dos McLaren 720S GT3 al DTM, así que se convierte en el segundo team en anotarse en la nueva era del campeonato alemán tras el "GruppeM". 

Nick Cristofaro, director y copropietario del equipo, señaló que modificó sus planes de competir en el World Challenge Europe cuando se oficializó que los GT3 serán admitidos en el DTM porque la cifra de audiencia entre una categoría y otra es abismal.

El otro copropietario de 2 Seas Motorsport, Bin Isa Abdullah Al Chalifa, también se mostró muy entusiasmado de que dos coches McLaren participen en el torneo alemán que todavía disfruta de prestigio en suelo europeo. El equipo viene de competir en el Campeonato Británico de GT con dos autos, finalizando en el séptimo y décimo lugar respectivamente en cuanto a la tabla de pilotos, pero en la de equipos culminaron en el tercer lugar, siendo el mejor entre aquellos que utilizaron maquinaría McLaren.

Contarán con el apoyo de McLaren en esta aventura ya que el fabricante desea mejorar las cifras de ventas en Europa y un buen desempeño en el DTM pudiera abrirle las puertas en el competitivo mercado alemán.

F1 Gran Premio de Abu Dabi 2020...Penalizados, "Checo"Pérez (RacingPoint-Mercedes) y Magnussen (Hass-Ferrari) partirán desde el fondo de la grilla. (Penalized, "Checo" Pérez (RacingPoint-Mercedes) and Magnussen (Hass-Ferrari) will start from the bottom of the grid)

"Checo" Pérez se dirige a boxes en dónde los mecánicos realizaron algunas reparaciones en la mecánica Mercedes de su RacingPoint

Sergio Pérez y Kevin Magnussen tomarán la salida del Gran Premio de Abu Dhabi el domingo desde el fondo de la parrilla después de haber cambiado varios componentes a su propulsor.

El piloto de Racing Point reemplazó el  motor de combustión interna por uno 0km, hizo uso de un 4º turbocompresor también nuevo y como si fuera poco también reemplazó la MGU-H por 4ta vez.. El corredor de Haas, por otro lado pagará menos al mecánico porque solo utilizará una tercera batería y un tercer control electrónico.
Al exceder las asignaciones anuales de recambios, los dos hombres deberán ir a la parte posterior de la parrilla.
Si la sanción no cambia fundamentalmente la cara de la carrera del danés, pero sí podría influir en el resultado de la lucha por el 3er puesto en el Campeonato de Constructores, actualmente ocupado por Racing Point que está 10 puntos por delante de McLaren y 22 sobre Renault a falta de una carrera. "Checo" Pérez está exultante después de ganar el primer Gran Premio de su carrera en Sakhir y ya demostró su resistencia al pasar del último al primer lugar en el evento anterior.

F1 Gran Premio de Abu Dabi 2020 Práctica Libre 1. Max Verstappen (RedBull-Honda) marcó el mejor tiempo superando al Mercedes de Valtteri Bottas por 0'034. (FP1. Max Verstappen (RedBull-Honda) set the best time beating Valtteri Bottas's Mercedes by 0'034.

F1 Gran Premio de Abu Dabi 2020 Práctica Libre 1.  El holandés Verstappen completó los 5.554 km del circuito de Yas Marina en 1'37''378 y superó al Mercedes de Valtteri Bottas por 34 milésimas.

Esteban Ocon llevó a su Renault a la 3ª posición. La brecha con Verstappen es significativa, sin embargo de 1,137.
Alexander Albon, víctima de un trompo inofensivo durante la sesión, logró el cuarto mejor tiempo de la sesión, mientras que Lewis Hamilton completa el top cinco en su regreso al volante en Mercedes tras su ausencia debido a Covid -19 en Sakhir. El siete veces campeón del mundo tuvo problemas con los frenos al inicio de la sesión, lo que le hizo perder algo de tiempo. Pero hay que tener en cuenta que dió el hándicap Hamilton de usar neumáticos duros.
Le siguen el Racing Point de Lance Stroll y Sergio Pérez y luego el AlphaTauri de Daniil Kvyat y Pierre Gasly. Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) llega a la primera mitad de la tabla con el décimo mejor tiempo.
No figuran ni McLaren y Ferrari en el Top 10. Los dos equipos históricos colocan a sus pilotos entre el 11º y el 14º lugar.
De vuelta al volante en la FP1 de Alfa Romeo, el reservista Robert Kubica está en el puesto 15, por delante de George Russell, 'enviado de regreso' a Williams después de su espectacular intermedio en Mercedes. El británico está 6/10 por delante de su compañero Nicholas Latifi.

George Russell dirigiéndose al box de Williams...

Para su primera aparición oficial durante un fin de semana de Gran Premio, Mick Schumacher ocupa el puesto 18 en Haas-Ferrari, 3''857 detrás de Verstappen, pero casi 3 '' por delante de Pietro Fittipaldi con igual auto, quien reemplaza nuevamente. Romain Grosjean este fin de semana.
Hay que tener en cuenta que esta primera sesión libre en Yas Marina no es realmente representativa dado que las calificaciones y la carrera se llevan a cabo al anochecer con temperaturas más frescas.

Sorpresivo cambio en Ferrari....Louis Camilleri dejará el cargo de CEO con efecto inmediato por motivos personales. John Elkann, presidente de Ferrari, lo reemplaza interinamente. (Surprise change at Ferrari .... Louis Camilleri will step down as CEO with immediate effect for personal reasons. John Elkann, president of Ferrari, replaces him temporarily)

El egipcio Louis Camilleri (65) deja el cargo de CEO de Ferrari con efecto inmediato....Louis Camilleri ha estado dirigiendo los destinos de Ferrari como CEO desde 2018.

Revolución en Ferrari donde Louis Camilleri, quien había ocupado el cargo de presidente y director ejecutivo desde 2018 desde la muerte de Sergio Marchionne, hoy anunció que se retiraba de la compañía con efecto inmediato.
El empresario, que también forma parte del consejo de administración de la empresa desde 2015, expone solo motivos personales. Camilleri también ha dimitido como presidente de Philip Morris, el patrocinador histórico de la Scuderia.

John Elkann, presidente de Ferrari, asumirá el papel de director general interino, mientras que el consejo de administración nombra un sucesor de Camilleri.

"Ferrari es parte de mi vida y ha sido un privilegio ser su CEO", dijo Camilleri en un comunicado oficial. Mi admiración por los hombres y mujeres de Maranello no tiene límites. Estoy orgulloso del éxito de la empresa desde 2018 y creo que sus mejores años están por llegar ”.
Elkann elogió la contribución de Camilleri, que ha permitido a Ferrari asegurar y fortalecer su "lugar entre las mejores empresas del mundo".

Durante el mandato de Camilleri, las de Ferrari fueron una de las acciones con mejor desempeño en la bolsa dentro del sector automotriz, ya que la demanda de autos de alto desempeño de la compañía se mantuvo fuerte a pesar de la pandemia de coronavirus. Las acciones de Ferrari han alcanzado niveles récord, y las que cotizan en la bolsa de valores de Milán alcanzaron un máximo histórico de 182,95 euros (222,05 dólares) el mes pasado.

La decisión de Camilleri se produjo después de que el ejecutivo sufriera problemas de salud, lo que hizo necesario hospitalizarlo por COVID-19 en las últimas semanas. Ahora se está recuperando en casa. Un portavoz de Ferrari dijo que la enfermedad de Camilleri no era la "razón principal" de su retiro, pero no dio más detalles.

Camilleri era miembro de la junta de Ferrari cuando asumió el cargo de CEO en julio de 2018, sucediendo a Marchionne, quien se enfermó luego de complicaciones de la cirugía y murió pocos días después de ser reemplazado. Marchionne orquestó la escisión de Ferrari en 2016 de Fiat Chrysler Automobiles, donde también se desempeñó como CEO.
Nacido en Egipto, Camilleri asistió a un internado en Inglaterra y a la Universidad de Lausana en Suiza.

Una pregunta inminente para su sucesor es cómo hará frente Ferrari a las regulaciones de emisiones más estrictas en la Unión Europea y otros mercados. Si bien la compañía ha dicho que el 60 por ciento de sus modelos tendrán un tren motriz híbrido para 2022, Camilleri ha expresado sus dudas de que la marca se vuelva completamente eléctrica. "Si se toma un Ferrari V-12 que solo recorre 3.000 kilómetros al año, probablemente tenga menos emisiones que un automóvil muy pequeño que funciona todos los días", dijo durante una llamada a inversores el mes pasado.

Elkann les dijo a los empleados que la empresa respetaba la decisión de Camilleri de jubilarse. Camilleri también se retira de su cargo como presidente ejecutivo de Philip Morris International, dijo por separado el gigante del tabaco.

F1 Gran Premio de Abu Dabi 2020 . Hamilton vuelve a Mercedes... luz verde de las distintas autoridades tras varias pruebas negativas para Covid-19. Por otra parte Russell retorna a Williams (Hamilton returns to Mercedes ... green light from the different authorities after several negative tests for Covid-19. On the other hand Russell returns to Williams)

Hamilton de vuelta en Mercedes y Russell con Williams para presentar ambos equipos sus dúos habituales este fin de semana en Yas Marina
Lewis Hamilton encontrará el habitáculo de su Mercedes este fin de semana en Yas Marina tras varias pruebas negativas para Covid-19.

El británico tuvo que renunciar al Gran Premio de Sakhir (6 de diciembre) debido a que dio positivo por Coronavirus el día después de su victoria en el GP de Bahrein (29 de noviembre).Hamilton se aisló inmediatamente y observó una cuarentena de 10 días, según lo exigido por las autoridades.Si bien la duda en torno a su participación aún rondaba este jueves en Yas Marina durante la tradicional jornada de prensa, la FIA, F1 y Mercedes dieron a conocer en un comunicado conjunto que el siete veces campeón del mundo pudo abandonar Bahréin tras una serie de pruebas negativas.

Hamilton fue puesto de nuevo en aislamiento a su llegada a Abu Dhabi, esperando más pruebas. Este último también dio negativo, por lo que el piloto inglés consiguió la luz verde de la FIA para entrar en el paddock.
Mercedes confirmó inmediatamente que Hamilton volvería a su lugar junto a Valtteri Bottas. 

George Russell, quien lo había reemplazado de inmediato y brillantemente en Sakhir la semana pasada, regresará a Williams, su equipo habitual.

El otro perdedor en este juego de sillas musicales fue Jack Aitken, el piloto de reserva de Williams que había sustituido a Russell para el equipo de Grove en Bahrein. El británico, que corrió con el team Campos en la Fórmula 2 esta temporada, se consolará haciendo solo la prueba de novatos que tendrá lugar el martes 15 de diciembre en Abu Dhabi.

Pruebas del Mercedes Clase T 2022, monovolumen ubicado por debajo de la Clase V . (Tests of the 2022 Mercedes T-Class , minivan located below the V-Class)

Se ha detectado una versión casi lista para la producción del próximo Mercedes Clase T cuando era probando por las calles alemanas antes de su lanzamiento en la primera mitad de 2022.

Se incorporará a la gama de MPV basados ​​en furgonetas de Mercedes debajo de la Clase V. Este Clase T se está desarrollando junto con la furgoneta Citan estrechamente relacionada y se prevé que sea un rival "premium" para el Volkswagen Caddy recientemente lanzado.

Bajo un completo camuflaje el prototipo revela que la Clase T tiene una silueta tradicional con forma de camioneta, pero parece tener hombros y pasos de rueda más definidos en un intento de garantizar que siga siendo reconocible como un Mercedes, a pesar de que debajo de la piel, la Clase T se basará en la misma plataforma que el "popular" Renault Kangoo y la próxima furgoneta pequeña de Nissan.

La Clase T se está desarrollando una vez más en cooperación con la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y la plataforma de la furgoneta es una versión modificada de la utilizada en el último Renault Megane.

Según se afirma, "llevará el ADN de Mercedes"....seguramente se le colocará el último sistema de infoentretenimiento MBUX del fabricante alemán que incluye su asistente de voz a bordo al que hay que llamar "Hey Mercedes".

Debajo del capot poco de Mercedes Benz..., se espera que la Clase T tenga motores de nafta y Diésel de la Alianza Renault-Nissan, con el Diésel de 1.5 litros y el naftero turbo de 1.3 litros que están disponibles (aunque en retirada) en la Clase A de Mercedes, además del Renault Kadjar y Nissan Qashqai.

Se rumorea que se está desarrollando una versión eléctrica EQT.  El nuevo Mercedes T-Class, que se lanzará en Europa en 2021

Fórmula uno en Abu Dhabi: Ferrari comienza el fin de semana dando ventajas...El ingeniero Mattia Binotto tuvo que regresar a Italia por problemas de salud. (Formula one in Abu Dhabi: Ferrari starts the weekend giving advantages ... Engineer Mattia Binotto had to return to Italy due to health problems)

El director del equipo Ferrari, l´engegnere Mattia Binotto se enfermó, con alguna patología no relacionada con el Covid-19 y se vio obligado a regresar a Italia. Por tanto, Binotto se perderá la última carrera de Sebastian Vettel con la Scuderia Ferrari.

Binotto no se encontraba bien ya en Baréin. En el circuito le sustituirá el director deportivo del equipo, Laurent Mekies.
Será la tercera vez que Binotto se ausente esta temporada, tras el Gran Premio de Turquía y el de Baréin. El jefe de Ferrari ya adelantó que se perdería varias carreras este año y el próximo para trabajar en 2022. No obstante, Abu Dabi sí que estaba en su agenda.

Nikita Mazepin aún no debutó con el Hass F1 y ya le trae problemas al equipo....

Nikita Mazepin tiene un largo historial de meterse en problemas. Se puede decir que tiene un pasado "bastante accidentado", por decir lo menos, que incluye golpear al piloto Callum Ilott en la cara después de un desacuerdo después de la práctica de F2  en Hungaroring en 2016 que le valió a Mazepin una suspensión de una carrera. 

Además Mazepin se ha ganado múltiples penalizaciones este año por su conducción, la más reciente en la última carrera de F2 en Bahréin, donde fué sancinado por obligar a otros conductores a evitar sus movimientos defensivos tardíos en línea recta.

También el joven ruso en Spa, Mazepin recibió una penalización de cinco segundos por sacar a Yuki Tsunoda de la pista, y eso le costó la victoria después de la bandera a cuadros. Mazepin, comprensiblemente molesto cuando regresaba al parque cerrado terminó casi golpeando a Tsunoda.

Claramente, todavía necesita controlar sus emociones un poco mejor para ser más fuerte en la pista, pero fuera de ella, tendrá que aprender también sobre todo que ahora como piloto de Fórmula uno es una figura pública.

La última controversia de hoy involucra un video que Mazepin publicó en el que él mismo "toqueteaba" a una señorita sentada detrás de él en un automóvil y lo peor es que etiquetaba a la mujer en cuestión, Se trata de Andrea D'IVal...aunque ella respondió una vez que todo explotó, defendiendo a Nikita Mazepin y diciendo “nada de ese video era serio”, pero en las épocas que vivimos pese a que la niña no se sintió afectada por la mano de Nikita otros sí y ya hubo llamadas para que lo despidieran de Hass.

Andrea D'IVal dice que "nada en este video era serio..."

“Haas F1 Team no aprueba este comportamiento de Nikita Mazepin en el video publicado recientemente en sus redes sociales”, dijo el equipo. "Además, el mismo hecho de que el video se haya publicado en las redes sociales también es aborrecible para Haas F1 Team".

WEC-IMSA.....Racing Team Nederland, el equipo holandés participará en las 24 Horas de Daytona (IMSA) en enero por primera vez, pero continuará compitiendo en el WEC durante el 2021. (Racing Team Nederland, the Dutch team will participate in the 24 Hours of Daytona (IMSA) in January for the first time, but will also continue to compete in the WEC throughout 2021)

Racing Team Nederland en Daytona y en el campeonato de WEC. La cantidad de participantes en la clase LMP2  de Daytona no es abundante pero se va ampliando y el último equipo en unirse oficialmente al baile es el Racing Team Nederland, que hará su debut en Florida. "No es ningún secreto que queremos correr en IMSA en el futuro, éste será un primer paso", dijo el jefe del equipo, Frits Van Eerd. En la foto la nueva decoración del Oreca 07-Gibson LMP2.

“Daytona será más que una carrera para nosotros, ya que nos servirá como preparación para la temporada FIA WEC". Racing Team Nederland competirá en todo el Campeonato del Mundo como en 2020, con un equipo ligeramente renovado. Nick de Vries será reemplazado por Job Van Uitert junto a Van Eerd y Giedo Van der Garde. El francés Charles Milesi completará la tripulación en Daytona. “Nick de Vries nos dejó porque es ahora  piloto de reserva de Toyota y eso significa que podría ser ascendido al asiento de Toyota en cualquier momento y espero que tenga esa oportunidad"

En 2020, Racing Team Nederland terminó cuarto en el campeonato LMP2 con una victoria en el Monte Fuji, la primera en su historia y fué décimo en las 24 Horas de Le Mans.

¿Quiénes fabrican las baterías de los vehículos eléctricos? Pensemos que ellas significan más de la mitad del valor del EV...(Who makes the batteries for electric vehicles? Let's think that they mean more than half the value of the EV...)

Las baterías de los autos eléctricos e híbridos recargables son predominantemente asiáticas y representan en valor algo semejante al motor de combustión a un auto convencional. ¿pero de dónde proceden realmente las baterías? 

Hoy por hoy es una especialidad asiática. Por supuesto, hay que diferenciar dos aspectos importantes de este elemento: la propia batería y las células que la componen. 

Estas celdas son producidos casi exclusivamente por los chinos y coreanos en sus fábricas,  luego en algunos casos las envían a Europa u otros países para ser ensambladas en forma de pack para que se conviertan en una batería. Lo que se agrega generalmente es el sistema de refrigeración integrado.

El problema, por supuesto, es la excesiva dependencia de los mercados desarrollados en Asia para la movilidad eléctrica. Como es ella quien produce las células, es ella quien dicta su ley y se lleva la mayor parte de las ganancias de las empresas que en todo el mundo producen sus EV e híbridos.

Como puede ver en el mapa, una gran parte de los fabricantes de celdas y baterías se encuentran en China, Corea del Sur y Japón. El líder mundial es CATL, uno de los innumerables fabricantes de baterías en China y solo unos pocos realmente juegan un papel importante: la mencionada CATL, BYD u OptimumNano se encuentran entre ellos. Luego está Corea del Sur con sus dos grandes jugadores: LG Chem y Samsung SDI. Y finalmente Japón, con Panasonic. Este último es notablemente conocido por haber sido el proveedor exclusivo de Tesla durante años, antes de que la marca estadounidense se abriera a comprarle a CATL para sus Model 3 chinos, con una batería LFP menos costosa.

En los fabricantes coreanos, también cabe destacar SK Innovation... "pequeña" en comparación con los tres gigantes mencionados anteriormente, pero que debe producir baterías en Estados Unidos por cuenta de Ford para su pickup eléctrica F150.
Como era de esperar se ha declarado la guerra entre ciertos fabricantes que comparten la enorme torta proyectada para el coche eléctrico. De hecho, LG Chem ha iniciado acciones legales contra SK Innovation por infracción de patente.  Sin embargo LG Chem ya ha mostrado, en el pasado reciente, problemas de suministro de batería cuando la demanda fluctúa demasiado. Este fue especialmente el caso de Audi y el e-tron.
China, por su parte ha tomado medidas proteccionistas que obligan a los fabricantes extranjeros a utilizar baterías chinas para sus vehículos eléctricos comercializados en China. Este es particularmente el caso de Hyundai, que tiene una versión específica del Kona Electric para China, con baterías CATL ... mientras que el modelo europeo está en LG Chem. Lo mismo ocurre con Volvo, que produce sus modelos electrificados para China con baterías CATL, mientras que los modelos europeos se basan en unidades coreanas.
Y luego está el caso Nissan. El Leaf tiene baterías que fueron originalmente producidas por la japonesa AESC pero hace unos meses, Nissan se separó de su negocio de baterías y vendió toda esta sección a Envision Group ... ¡otro chino! En el mapa, puede ver que la fábrica inglesa de Envision produce las baterías para el Leaf que se venden en Europa. Pero la oficina central está en China.
¿Y los europeos?  De repente, el campamento europeo se está organizando: Alemania está trabajando en proyectos de fabricación de baterías, y en Francia, es el proyecto ACC (Automotive Cells Company) que cuenta con el apoyo de Total, PSA y Saft, un fabricante especializado. Pero los comienzos serán tímidos: están previstos 8 GWh de baterías para 2023. Estamos muy, muy lejos de los 140 GWh previstos por CATL para 2022. ¡CATL que no tiene ni 10 años!
Mencionemos también a Northvolt, la sueca que ya tiene pedidos en firme de dos grandes grupos, a saber, Volkswagen y BMW. El industrial, que recaudó más de mil millones de dólares el año pasado, parece mucho más avanzado que el proyecto ACC.
Entonces, ¿el retraso es irremediable e imposible de saldar? Ojalá no, de lo contrario la balanza comercial de países europeos y americanos se verá castigada. El auto eléctrico mantendrá su fuerte acento asiático y no podrá decir realmente que sea ecológico con batería, ese elemento imprescindible del vehículo, ensamblado a miles de kilómetros de distancia y luego transportado a Europa. Afortunadamente, se están creando filiales europeas de gigantes chinos, especialmente en Polonia, con una fábrica de LG Chem. Pero sigue siendo de ADN chino.

fuente caradisiac.com

Dacia Sandero Access 2021 un verdadero low cost pero con buen nivel de seguridad. (Dacia Sandero Access 2021 a true low cost but with a good level of security)

El Dacia Sandero 2021será un best seller global en esta tercera generación que ha ganado mucho al emplear la moderna plataforma CMF-B (la misma del Renault Clio, los Nissan Juke y Renault Captur) 

Pero en el caso del Dacia Sandero 2021el factor precio seguirá siendo su carta fundamental para enfrentarse a competidores como el Citroën C3, Ford Fiesta, Hyundai i20, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza o Volkswagen Polo. 

Claro que para llegar a ese "low cost" hay que hacer algunos sacrificios...como la cerradura del portón trasero, llantas de acero, y elementos sin pintar, como los paragolpes, espejos retrovisores y manijas de puertas. No hay antinieblas, pero sí faros delanteros Full LED con firma luminosa en forma de "Y" , cromado en la parrilla y eleva ventanillas eléctricos delanteros.

En el interior el Dacia Sandero Access pierde los cromados en la zona de los aireadores, el volante o la palanca de cambios. Tampoco verás el revestimiento de tela en el salpicadero. No tiene"pantallita" que es reemplazada por un soporte para fijar el móvil junto a la toma USB. Por lo demás el aire acondicionado no forma parte de la dotación y los retrovisores con accionamiento manual.

El equipamiento de serie del Dacia Sandero Access en cuanto a seguridad incluye seis airbags, ESP , anclajes ISOFIX, dirección asistida, faros automáticos, limitador de velocidad, llamada SOS, sensor de presión de neumáticos, sistema de frenada autónoma de emergencia, Stop & Start, tres reposacabezas traseros y volante regulable en altura...nada mal en este aspecto.

El único motor es un atmosférico 1.0 SCe de 67 CV y 95 Nm de par máximo. La caja de cambios manual de cinco relaciones. Con este motor de tres cilindros acelera de 0 a 100 km/h en 16,7 segundos, máxima de 158 km/h y consume 5,3 litros/100 km.

Obviamente a partir de acá hay otras opciones pero con precios más altos.

IndyCar...El colombiano Juan Pablo Montoya volverá a correr en las “500 Millas de Indianápolis” 2021 en un auto del equipo ARROW McLaren SP. (Colombian Juan Pablo Montoya will race again in the 2021"Indianapolis 500" in an ARROW McLaren SP team car).

El ganador del las Indy500 en los años 2000 y 2015 retornará al óvalo del que estaba alejado desde el año 2017, cuando participó con el Team Penske. En McLaren Juan Pablo Motoya formará equipo con Patricio"Pato"O’Ward y Felix Rosenqvist.

“Estoy muy emocionado de unirme a Arrow McLaren SP para las 500 Millas de Indianápolis”, dijo Montoya. “Tengo una gran historia con McLaren desde mis días en la F1 y estoy deseando hacer algo más en las 500 Millas de Indianápolis del próximo año”.
Montoya además de este regreso a Indianápolis tendrá un año intenso ya que competirá en Europa para el team DragonSpeed en la clase LMP2 del WEC, a lo que se suma su aparición en las “24 Horas de Daytona” con el Acura del Meyer Shank Racing en la clase DPi de IMSA. Por otra parte su hijo Sebastian, participará en la Fórmula 4 Italiana.

“Arrow McLaren SP está encantado de que un piloto del calibre de Juan Pablo se una al equipo para las 500 Millas de Indianápolis del próximo año”, comentó Sam Schmidt, copropietario de Arrow McLaren SP. “Su experiencia elevará a todo el equipo, incluida nuestra joven y talentosa alineación de Pato y Felix. Cuando piensas que sólo ha comenzado la Indy 500 cinco veces, pero la ganó dos, es impresionante”.
Por su parte, Zak Brown expresó: “Estoy encantado de que Juan se reincorpore a la familia McLaren y regrese a las 500 Millas de Indianápolis con Arrow McLaren SP”. “Es un piloto intensamente competitivo y muy versátil, con una gran experiencia en el nivel superior del automovilismo y un gran número de seguidores. Tenerlo con nosotros en las 500 el próximo año será genial para el equipo y para los fanáticos de INDYCAR en todas partes”.