IndyCar en el callejero de Long Beach. Hunter-Reay con un Dallara-Honda del Andretti Autosport al frente en la primera práctica en un marcador donde los primeros 7 fueron Honda.

Ryan Hunter-Reay con un Dallara Honda de Andretti logró una vuelta de 67.9335 segundos en su último giro para superar a Scott Dixon, de Chip Ganassi Racing-Honda por 0.1704sec.

El novato Colton Herta, quien se convirtió en Austin en el ganador más joven de una carrera de IndyCar, fue el tercero en el team Harding Steinbrenner Racing, a un cuarto de segundo del primero.

La última vuelta de Graham Rahal en el Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda fue suficiente para ponerlo por delante del ganador del año pasado, Alexander Rossi (Andretti), y el ganador de 2017, James Hinchcliffe de Arrow Schmidt Peterson Motorsports.   Hunter-Reay lideró un clasificador todo Honda 1-2-3-4-5-6-7 para la sesión.

Chevrolet tuvo  a Simon Pagenaud en la primera de las entradas impulsadas por el V6 de Detroit. Josef Newgarden y Will Power se quedaron inmediatamente atrás para formar un bloque del equipo Penske al final de la lista de los 10 principales. Sin embargo, a pesar de que la orden estaba muy sesgada hacia un fabricante, los márgenes eran relativamente estrechos: los nueve primeros estaban cubiertos por solo 0.6 s.

Pos.	#	Piloto	Equipo	Tiempo	Dif.
1	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport Pilotos: País: Más información	1'07.9335
2	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	1'08.1039	0.1704
3	88	Colton Herta	Harding Racing	1'08.1844	0.2509
4	15	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	1'08.3496	0.4161
5	27	Alexander Rossi	Andretti Autosport	1'08.4134	0.4799
6	5	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson Motorsports	1'08.4314	0.4979
7	10	Felix Rosenqvist	Chip Ganassi Racing	1'08.4648	0.5313
8	22	Simon Pagenaud	Team Penske	1'08.5168	0.5833
9	2	Josef Newgarden	Team Penske	1'08.5246	0.5911
10	12	Will Power	Team Penske	1'08.5771	0.6436
11	4	Matheus Leist	A.J. Foyt Enterprises	1'08.5963	0.6628
12	19	Santino Ferrucci	Dale Coyne Racing	1'08.7295	0.7960
13	14	Tony Kanaan	A.J. Foyt Enterprises	1'08.7920	0.8585
14	30	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	1'08.8235	0.8900
15	98	Marco Andretti	Andretti Autosport	1'08.8457	0.9122
16	31	Patricio O'Ward	Carlin	1'08.8460	0.9125
17	21	Spencer Pigot	Ed Carpenter Racing	1'08.9120	0.9785
18	26	Zach Veach	Andretti Autosport	1'08.9132	0.9797
19	7	Marcus Ericsson	Schmidt Peterson Motorsports	1'08.9951	1.0616
20	18	Sébastien Bourdais	Dale Coyne Racing	1'09.0188	1.0853
21	60	Jack Harvey	Meyer Shank Racing	1'09.1106	1.1771
22	59	Max Chilton	Carlin	1'09.1293	1.1958
23	20	Ed Jones	Ed Carpenter Racing	1'09.2879	1.3544

Comenzó la actividad en las calles de Long Beach..en las primeras prácticas del IMSA marcó el mejor tiempo Felipe Nasr con un Cadillac DPi-VR. El equipo de Ricardo Juncos colocó su Cadillac #50 en el puesto 11.

Categoría DPi,  #31 F. Nasr / P. Derani Whelen Engineering Racing Cadillac DPi-VR 1: 12.394

Felipe Nasr marcó el mejor tiempo en la primera práctica en Long Beach, el brasileño que no correrá este fin de semana en la Fórmula E en Roma por priorizar su compromiso con la serie IMSA logró una vuelta de 1m12.794, estableciendo un nuevo récord no oficial dentro de la categoría en este circuito callejero.

El piloto brasileño había estado al frente de los tiempos hasta que se presentó la primera, de dos banderas rojas, causada por el JDC-Miller Cadillac DPi.V-R de Misha Goikhberg, quien había golpeado la pared de la curva 4, esto después de 50 minutos.

Casi tan pronto como la sesión se reanudó, el segundo JDC-Miller Caddy de Simon Trummer sufrió un incidente en la curva 1, provocando de nuevo bandera roja.

Después de la última vuelta de Nasr, el Acura #7 deTaylor se quedó a 0.141 segundos del ritmo, con Montoya y Cameron en el otro Acura #6 a 0.034 segundos de diferencia.

Barbosa se tuvo que contentarse con el cuarto puesto en el Cadillac que comparte con Filipe Albquerque, por delante de Colin Braun y Jonathan Bomarito.

El séptimo más rápido fue el ganador del Rolex 24, Wayne Taylor Racing Cadillac, compartido por Renger van der Zande y Jordan Taylor, quien se está recuperándose de una cirugía reciente quién solo completó solo una vuelta de instalación al inicio de la sesión, pero tomó el volante durante los últimos 15 minutos aproximadamente, logrando un mejor tiempo de 1m12.973s - 0.579s frente al ritmo de Nasr. Fuentes racer, motorsport. 

1 1 31 DPi F. Nasr / P. Derani Whelen Engineering Racing Cadillac DPi 1: 12.394 

2 2 7 DPi R. Taylor / H. Castroneves Acura Team Penske Acura DPi 1: 12.535 53 

3 3 6 DPi J. Montoya / D. Cameron Acura Team Penske Acura DPi 1: 12.569 48 

4 4 5 DPi J. Barbosa / F. Albuquerque Mustang Sampling Racing Cadillac DPi 1: 12.583 56  

5 5 54 DPi J. Bennett / C. Braun CORE autosport Nissan DPi 1: 12.755 44 55 

6 6 55 DPi J. Bomarito / H. Tincknell El equipo Mazda se une al Mazda DPi 1: 12.861 

7 7 10 DPi R. Van Der Zande / J. Taylor Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. Cadillac DPi 1: 12.973 

8 8 77 DPi O. Jarvis / T. Nunez El equipo Mazda se une al Mazda DPi 1: 13.101 

9 9 85 DPi M. Goikhberg / T. Vautier JDC-Miller MotorSports Cadillac DPi 1: 13.338 

10 10 84 DPi S. Trummer / S. Simpson JDC-Miller MotorSports Cadillac DPi 1: 13.339 

11 11 50 DPi W. Owen / K. Kaiser Juncos Racing Cadillac DPi 1: 13.399 

12 1 911 GTLM P. Pilet / N. Tandy Porsche GT Team Porsche 911 RSR 1: 17.549 

13 2 912 GTLM E. Bamber / L. Vanthoor Porsche GT Team Porsche 911 RSR 1: 17.793 

14 3 4 GTLM O. Gavin / T. Milner Corvette Racing Chevrolet Corvette C7.R 1: 18.091 

15 4 24 GTLM J. Krohn / J. Edwards BMW Equipo RLL BMW M8 GTE 1: 18.124 

La modificación del alerón delantero del Mercedes fué cuestionado por los técnicos de la FIA y se tuvo que dejar de lado para el GGPP de China.

Mercedes tuvo que modificar su nuevo alerón delantero antes de la FP1 del GP de China de F1 2019 después de que fuera declarado fuera de reglamento por el cuerpo técnico de la FIA.  Mercedes llegó al Gran Premio de China con un nuevo alerón delantero en el W10. Este alerón presentaba modificaciones en el end plate, con unos elementos que sobresalían de esta pieza con el objetivo de crear más carga aerodinámica y compensar la pérdida derivada de los cambios de la nueva normativa, cuyo objetivo es que los monoplazas no generan tantas turbulencias como en años anteriores.

El equipo de Brackley rodó con este alerón durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres que se disputaron el viernes, pero no podrán volver a utilizarlo el resto del fin de semana. Según informa el medio alemán Auto Motor und Sport, la FIA ha prohibido a Mercedes el uso del nuevo alerón delantero por no cumplir la normativa técnica vigente esta temporada.

El reglamento indica que el end plate tiene que cubrir completamente el flap cuando el coche se ve desde una perspectiva lateral. Esta pieza infringe lo establecido por la normativa, por lo que Mercedes tendrá que modificar el alerón delantero para la clasificación y la carrera, dos sesiones en las que los equipos tienen la obligación de cumplir con el reglamento para no ser descalificados.

“Una vez que los perfiles del ala han sido definidos, estos deben ser recortados por una superficie de endplate virtual definido en el artículo 3.3.5 y la porción que sobresalga de esa superficie del borde del ala deberán ser eliminados”.

Este artículo también aclara que el endplate “debe comprender un minimo de 95% de la superficie del endplate virtual”.                                                                                                              Fuentes motorsport.com, caranddriver,

El nuevo alerón del Mercedes W10  con un endplate modificado con  la parte posterior desviada hacia afuera y de menor longitud al que se estaba utilizando 

Alerón usado en los test de Barcelona...el superior fué el la opción usada en Australia y Bahrein 

El Lotus 49B-Ford Cosworth con el que Graham Hill ganó Monte-Carlo 69 giró bajo la conducción de su hijo Damon Hill como homenaje al GGPP 1000 en Shanghái

Con motivo de la carrera 1000 de la F1, Damon Hill manejó el Lotus 49B Cosworth con el que su padre, Graham Hill, ganó el GP de Mónaco de 1969. Este chasis R10  también fue conducido por Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi, siendo su última carrera en manos a cargo del brasileño en Austria 1970.

"Fue muy divertido", dijo Hill a Motorsport.com. "He conducido otros 49 antes, pero nunca he ido fuerte, aunque tienes un poco de espacio aquí".

"Es muy extraño entrar, la forma en que te metes en ellos es única porque los volantes no se sueltan. Recuerdo que vi a mi papá entrar, y puse mis manos detrás de mí y me deslicé como lo hacía él. Así que tengo que reírme un poco por eso. Sin embargo, él tenía 40 años cuando lo conducía, ¡y ahora yo soy un poco más viejo!".

Salón de New York: Kia muestra por anticipado el concept car Habaniro

El Salón de Nueva York se abrirá pronto y Kia ya anuncia el concept Habaniro, que podría dar una idea del futuro de la gama Niro según parece indicarlo el nombre elegido por Kia.

El primer Niro fue lanzado hace tres años. Por lo tanto, ya esperará un restyling y tres años más antes de saber qué aspecto tendrá el futuro de la gama Niro, que, como recordamos, se compone de un híbrido, un híbrido recargable y un eléctrico.  La única imagen disponible no goza de gran calidad, pero sí  da algunos detalles de su diseño. El frente está dominado por una moldura plástica que sirve a su vez para cubrir el paso de rueda delantero y la zona inferior de las puertas. Un cubrecárter en la zona inferior del paragolpes y una línea lumínica longitudinal con tecnología LED atraviesa la delantera. Con estas nuevas líneas, Kia abandona en el Habarino su característica tiger nose. Si delante parece ser algo sobrecargado, el resto del SUV presenta un diseño minimalista. Habrá que esperar hasta el 17 de abril cuando abre el Salón de NY para conocerlo más...

Porsche Cayenne Dakar 84

Porsche, que ha querido conmemorar el 35 aniversario de su victoria en el Rally Dakar con una nueva versión del Porsche Cayenne llamada Dakar 84.

Una de las victorias más importantes en su historia fué la conseguida en el año 1984 en el Rally Dakar por parte de los pilotos René Metge y Dominique Lemoine a los mandos de un modificado Porsche 953. Ahora, 35 años después, Porsche lanza el Porsche Cayenne Dakar 84, una edición especial de producción limitada para alegría de los clientes más nostálgicos.

, pero no hay cambios mecánicos

Porsche ha decidido decorar de forma muy original al Porsche Cayenne Dakar 84 utilizando motivos quieren recordar a los que se apreciaban en el Porsche 953 de René Metge y Dominique Lemoine , pero no hay cambios mecánicos. 

Así, nos encontramos con el paquete SportDesign con paragolpes, alerón , llantas de aleación de 21″ y unos vinilos en color rojo y azul repartidos por toda la carrocería, ofrecida únicamente pintada en color blanco.

En el interior no hay tantos cambios, ya que se ha escogido un ambiente más elegante para el habitáculo a base de una combinación de colores crema y beige para la tapicería de asientos.

Como equipamiento destacado podemos enumerar el sistema de sonido firmado por Bose, los asientos delanteros deportivos, los faros delanteros LED, los amortiguadores activos PASM, el paquete SportChrono o el techo panorámico de cristal.

Mecánicamente no hay modificaciones, ya que el Porsche Cayenne Dakar 84 equipa bajo su capot un motor 3.0 V6 biturbo con 340 CV, es decir, el motor de la versión de acceso a la gama Cayenne, con el que el gran SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos, alcanzando una velocidad punta de 245 km/h. Todo a 125.087€. 

El original....

El Cadillac DPi-VR del equipo de Ricardo Juncos llega a Long Beach. El equipo participará solo en la competencia de IMSA y no en la de IndyCar

Cadillac DPi-VR #50 con cambio de publicidades y sin la presencia del campeón argentino Agustín Canapino

El equipo liderado por el argentino Ricardo Juncos no está realizará una doble tarea este fin de semana, ya que no tiene un IndyCar inscripto para la carrera que se hace en conjunto con la del IMSA. Solo se presentará en esta última con el prototipo DPi Cadillac #50 conducido por Kyle Kaiser (que conoce el circuito por haber participado en IndyCar e Indylight) y Will Owen. 

El Chevrolet Corvette C8 de motor central oficialmente debutará el 18 de julio del 2019 según se publicitó en New York.

La espera casi ha terminado ya que Chevrolet ha confirmado que el Corvette 2020 se dará a conocer el 18 de julio del 2019.

GM mantiene los detalles en secreto, pero dijo que el C8 de 2020 es la "suma de cada generación anterior, pero se mantendrá como el nuevo estándar de rendimiento".

Chevrolet se mantiene tímido en los detalles, pero ya sabemos que el modelo será un cambio radical respecto a su predecesor, ya que tendrá un motor V8 de 6.2 litros montado en el centro que produce alrededor de 500 hp (373 kW / 507 PS). Se conectará a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades que envía energía a las ruedas traseras.

Si bien el tren motriz en sí no es demasiado revolucionario, el Corvette 2020 adoptará un diseño completamente nuevo como parte de su cambio a un diseño de motor central. 

Los conductores se sentarán detrás de un volante de dos radios y se encontrarán mirando un nuevo grupo de instrumentos digitales. A la derecha se encuentra el sistema de entretenimiento  "flotante" que se apoya en un elegante soporte de metal.

fuente carscoops