Se espera que Renault presente oficialmente su nuevo Captur a mediados del 2019.

La nueva y segunda generación del Renault Captur se vio una vez más en las pruebas de desarrollo. El SUV urbano de la marca del rombo todavía está en gran parte camuflado, pero reconocemos la misma parrilla y proyectores del futuro Clio V. También encontramos el extraño techo golpeado. Se presentará el próximo verano boreal, después del Clio, que se espera en el Salón del Automóvil de Ginebra (7 al 17 de marzo de 2019).

Al igual que el Clio, el SUV se basará en una nueva versión de la plataforma CMF-B. La novedad debe tener la opción de dos motores de gasolina de 0.9 y 1.3 litros turboalimentados (este último el que se comparte con los Mercedes Clase A y B y el nuevo Dacia Duster) y también de un motor híbrido. Algunas fuentes hablan de un híbrido recargable, pero sería más de una micro-hibridación (48V). Queda por verse si el diesel dCi será renovado ...

FIAT 500X , primer SUV para rally. Su construcción sigue avanzando en Milano Racing.

El equipo Milano Racing está avanzando en su proyecto Fiat 500X R4 utilizando el kit R4 que Oreca ha desarrollado sobre la base de un motor cuatro cilindros 1.6 turbo de origen Peugeot Sport, capaz de entregar unos 270 CV. Se combina con un sistema de tracción en todas las ruedas con la misma caja de cambios secuencial y el mismo diferencial trasero que los automóviles de la clase R5, del que también se derivan los componentes electrónicos de Magneti Marelli. Además de las modificaciones técnicas, que inevitablemente también involucraban suspensión, frenos, dirección y barras estabilizadoras, el MR 500X R4 tiene una nueva apariencia con detalles aerodinámico específicos.               VER:       https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/milano-racing-ha-presentado-las.html

 Fiat 500X R4 

 Fiat 500X R4 

 Fiat 500X R4 

Volkswagen hace renacer el dune buggy...El grupo VAG parece que no quiere descuidar ningún segmento del mercado...

El buggy de Volkswagen, amante de la playa, renace como EV de nicho para lugares tropicales de turismo.    

Matar al Beetle no ha eliminado al romance de Volkswagen con sus favoritos históricos, con fuentes que confirman que mostrará un concepto de dune buggy en el Salón del Automóvil de Ginebra del próximo año.

El buggy de dunas renacido, que será visto alrededor de marzo del próximo año, será un modelo completamente eléctrico.

El nuevo Volkswagen dune buggy será una interpretación moderna de la versión clásica basada en Beetle, esta vez tomando la próxima plataforma eléctrica modular (MEB) del Grupo Volkswagen.

La MEB se verá por primera vez el año que viene debajo del I.D. Neo hatchback, pero incluso hace un año, el jefe del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, confirmó que su flexibilidad permitiría a la compañía construir fácilmente nichos de bajo volumen.

El nuevo dune buggy, muy lejos del más innovador 2014 Volkswagen Beetle Dune concept car (cínico), será un auto eléctrico de batería pura de dos asientos completo con ruedas grandes, una barra antivuelco fija, gruesa y resistente, y un parabrisas plegable.

Se está considerando para la producción en gran medida para agregar un brillo y un poco de diversión al negocio serio de reducir las emisiones locales de vehículos.

Pero si bien Volkswagen posee claramente el Beetle, Kombi / Microbus e incluso el anfibio Schwimmwagen, no tiene ninguna propiedad industrial del buggy de dunas / playa.

Fue concebido originalmente por el ingeniero, navegante, surfista y constructor de barcos californiano, Bruce Meyers, quien desarrolló el buggy en 1964, basado en un chasis de Volkswagen Beetle . Se vendieron más de 6000 de las máquinas construidas en California.

E Dr. Diess ha presionado a sus diseñadores para que le presenten propuestas para una tercera generación, con potencia EV.

Ya tiene un EV retro-temático confirmado para la producción, con el Kombi / Microbus / Bulli recreado en la furgoneta Buzz, que estará a la venta en 2020.

También hay otro EV de temática retro en los libros, con Volkswagen planeando secretamente un hatchback de cinco puertas con el tema de Beetle para debutar en 2020 como un prototipo.

"Creo que el mundo carece de coches con carácter, ¿sabe?", Dijo el Dr. Herbert Diess, CEO de la marca Volkswagen, hace un año.

En EEUU el Fiat 500X estrena un nuevo motor 1.3 Turbo nafta de 180 CV, con tracción total y cambio automático pero a un precio superior al de un Mustang....

Fiat ha aprovechado el Salón de Los Angeles para presentar en Estados Unidos al renovado Fiat 500X, un producto que a priori puede chocar con el ideal del coche americano pero que bien podría seguir la senda de éxito que ya experimentó su hermano pequeño, el Fiat 500. Para este menester, para convencer al cliente más urbano de Norte América que no busca un gran pick-up, que no se deja tentar por el precio de un Ford Mustang o que no acude a un gran SUV y prefiere la coquetería de un SUV urbanita europeo llega un Fiat 500X 2019 disponible con un motor gasolina de 180 CV .

Para el debut del Fiat 500X 2019 en Estados Unidos Fiat ha escogido un nuevo motor gasolina, un motor 1.3 Turbo, de 4 cilindros, que nos ofrece una potencia de 180 CV y que llega con un par de 285 Nm.

 nuevo motor 1.3 Turbo nafta de 180 CV

Este motor estará asociado a la caja de cambios automática de 9 velocidades y contará con tracción total, dejándonos con un Fiat 500X con un precio de partida de 25.785 dólares o lo que es lo mismo, un precio ligeramente superior al del Ford Mustang aunque para ser justos deberíamos mencionar a otro SUV, como un Jeep Cherokee disponible desde 21.095 dólares.

Salta a la vista que el precio del Fiat 500X en Estados Unidos no es aparentemente demasiado competitivo aunque cuenta, no lo dudamos, con el encanto de lo diferente y durante nuestra prueba nos pareció que era un SUV pequeño con un rodar confortable y muy bien resuelto en lo que a estética se refiere.

Este motor sustituye al 1.4 turbo MultiAir de 170 CV y al 2.4 de 180 CV.

VER:   http://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/fiat-500x-r4-by-milano-racing.html

Entrevista a Jo Stenuit, el director de diseño belga de Mazda Europa

Jo Stenuit, el director de diseño belga de Mazda Europa

Jos Stenuit (50) continúa fortaleciendo la presencia belga en el nivel superior de los departamentos de diseño de los fabricantes de automóviles y se ha convertido recientemente en el diseñador jefe de la oficina europea de Mazda.

El escritorio y el tablero de dibujo de Jo Stenuit se encuentran en Oberursel, cerca de Frankfurt, donde se encuentran las oficinas centrales de Mazda en Europa. También es uno de los tres centros de diseño de los japoneses. Hay otro en California y, por supuesto, en Japón. Justo unos días después de su coronación, conocimos a Jo Stenuit al margen del show de Los Ángeles, justo después de la presentación del nuevo Mazda3. 

 nuevo Mazda3

¿Ha jugado un papel importante en el desarrollo de este nuevo Mazda3?

Siempre estamos trabajando de la misma manera para el diseño de cada Mazda nuevo. Cada uno de los tres estudios en realidad contribuye, hace propuestas desde bocetos, así como modelos de arcilla. Por lo general, hacemos una docena en nuestros tres sitios de diseño. Todo se envía a la sede en Japón, donde se decide qué se retendrá. Como resultado, todos los Mazda son productos verdaderamente globales. Y es único: somos una de las pocas marcas no premium que venden la mayoría de nuestros modelos en todo el mundo. Esto constituye un reto adicional. Pero funciona y nuestra filosofía de diseño Kodo está en todas partes. Nuestro método de trabajo es, por lo tanto, probablemente el correcto.

¿Está mal promover la paternidad europea, estadounidense o japonesa para el nuevo Mazda3?

No en efecto Sin embargo, podemos describir nuestros modelos de automóviles globales con fuertes influencias culturales japonesas.

¿Para ser más concretos?

Si tienes la suerte de entrar en una casa tradicional japonesa, entenderás lo que significa. Para describirte cosas, al principio hay muy pocos muebles y muy pocas cosas que llamen la atención. Todo está en calma. Sólo hay las necesidades básicas. Esta filosofía se refleja sin lugar a dudas en el interior del nuevo Mazda3. Muchos fabricantes de automóviles a menudo trabajan de manera diferente, incluso buscando presentar todo tipo de elementos para proporcionar una dinámica o deporte. En Mazda, no intentamos agregar objetos, sino poner lo menos posible para lograr el mismo resultado. Para algunos autos, a veces podemos decir que hay demasiados elementos, pero este no es el caso aquí. Por lo tanto, tener lugar en el nuevo 3 debería dar la misma sensación de entrar en una casa japonesa.

Para hablar del interior, el diseño sobrio proviene principalmente de Japón y del centro de Hiroshima.

No necesariamente. Por nuestra parte en Alemania, también hemos hecho propuestas muy limpias. Una vez más, todos contribuimos.

Mirando el Mazda3, a veces tenemos la impresión de influencias italianas? ¿Es solo una impresión o la realidad?

Ikuo Maeda (jefe de diseño global, nldr) es un gran fan de Italia, eso es correcto. Pero lo que buscamos es un diseño limpio. Sin desbordamiento ni cromo para que el resultado parezca menos cargado, más ligero. Por supuesto, hay elementos de diseño bastante clásicos en el Mazda3. Pero concentra lo que a nuestros ojos representa un diseño exitoso.

¿El nuevo Mazda3 no sacrifica su funcionalidad en el altar del estilo? Entrar y salir es más difícil.

El Mazda3 no es el Volkswagen Golf, es cierto. Hubo que hacer algunos compromisos, precisamente porque queríamos distinguirnos en el nivel de diseño. Sin embargo, el 3 ciertamente no es un auto que no es práctico.

¿Es más difícil diseñar un cuerpo de 5 puertas que un sedán de 4 puertas?

No me atrevería a decir eso. Nuestro sedán en realidad tiene formas más clásicas, pero logramos limpiar un diseño elegante. Las 5 puertas deben ser más atractivas. Pero un cuerpo no es más fácil de hacer que el otro, no. 

 nuevo Mazda3 5 puertas

¿No es tentador en nuestro tiempo hacer que los SUV sean sinónimo de integrar elementos de este género de autos en el diseño de autos? Especialmente para la parte trasera?

No, ciertamente no. También fabricamos SUVs, pero son otros modelos. Un sedán y una fortiori un sedán clásico siguen siendo muy importantes para nosotros. No mezclamos estilos. Y quién sabe, tal vez un hermoso cuerpo de 5 puertas puede incluso devolver a los clientes de SUV ...

En los últimos años, Mazda ha evolucionado.  fuente:www.moniteurautomobile.be

Mazda Vision coupe

Video: El Chevrolet Corvette C8.R de motor trasero central durante pruebas nocturnas en Sebring

Debiendo reemplazar en los próximos años al Chevrolet Corvette C7.R en la clase GTE Pro para Le Mans y GTLM en IMSA, el nuevo C8.R fué sorprendido durante una nueva sesión de pruebas en la noche, en Sebring, Florida. .

En particular, observamos un ruido muy diferente del motor (¿menos inquietante?) En comparación con el V8 actual....no será que el C8.R está montando un V6....??? veremos...otro "insider" que afirma tener información exclusiva sobre el próximo C8 Corvette esta vez, un usuario en el foro de Corvette dice que el nuevo Corvette se llamará "Manta Ray".El miembro del foro ‘unlimitedPower’ dice que GM agregará dos variaciones distintas de gama alta al lado del Corvette C8 base: el Grand Tour y el Grand Sport.

La versión Grand Tour será un derivado más lujoso, diseñado con la ayuda de Cadillac. La versión lujosa del C8 Corvette presentará elementos como el vidrio acústico, el sonido pesado y las ruedas y llantas especiales para que el nuevo Corvette se convierta en un "verdadero turista de fondo".

La versión GT del C8 Corvette supuestamente será impulsada por la última unidad V8 de turbo doble de 4.2 litros de Cadillac, que tendrá sus turbos movidos a los lados del bloque del motor. La misma fuente agregó que GM comparó el Corvette GT con los GT de lujo alemanes de Mercedes y BMW y que se dice que el motor en sí es el V8 más silencioso ofrecido por GM.

En cuanto al Grand Sport, desempeñará el papel del buque insignia de rendimiento en la gama y se ofrecerá con diferentes paquetes opcionales, según la orientación de la pista que desee que tenga su C8 Corvette.

El C8 Corvette Grand Sport será impulsado por un V8 de 5.5 litros con doble turbo “bestial” (que otros informes sugieren que producirá 800 hp) que ya ha brindado resultados prometedores en sesiones privadas. El conocedor dice que el auto ha dominado a "los alemanes e italianos" en la pista, refiriéndose al Grand Sport de primer año y no a las futuras versiones enfocadas en la pista.

Las versiones base del C8 Corvette serán impulsadas por un LT1 V8 actualizado con aproximadamente 520 hp y 485 lb-ft de torque. Una nueva transmisión automática de doble embrague será la única opción de tren motriz en toda la gama.

Si estas afirmaciones son ciertas o no, no podemos decirlo. Algunos detalles parecen plausibles, pero probablemente tendremos que esperar hasta que GM decida revelar el Corvette C8 de 2020, que se espera para el próximo año. 

El Chevrolet Corvette C8 en la noche de Sebring

El impresionante sonido del Brabham BT62 en el circuito de Adelaide, Australia.

El sonido del Brabham BT62 rodando en el circuito de Adelaide es lo más espectacular que se puede escuchar....

Ya en el Goodwood Festival of Speed se vió por primera vez al Brabham BT62 rodando y así poder oir el rugido de su V8 aspirado, pero eso fué solo un pequeño anticipo ya que el recorrido en Goodwood es muy corto y trabado como para poder apreciarlo en plenitud.

El bramido del Brabham BT62 es, sin duda alguna, lo más descomunal que se puede llevar a las oídos. Mientras la gran mayoría de las empresas se afanan por cumplir con las normativas perdiendo por el camino melodías como las de las Black Series de Mercedes-AMG, otros pequeños fabricantes nos dan alegrías tan incomparables como la de este BT62 rodando a fondo en Adelaide brindando una melodía infernal de un V8 de 5.4 litros atmosférico

Brabham Automotive renació y su primer fruto es el Brabham BT62....su primera creación desde 1992 y no ha defraudado en lo mas mínimo, y se trata de un auto que es que sólo está diseñado para rodar en circuitos cerrados aunque ya se está hablando de una versión apta para carretera..    https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Brabham

Changan CS15 restyling 2019

Changan CS15 restyling 

El Changan CS15 que se produce desde el 2015 y ahora ha experimentado una mejora planificada. 

La parte delantera se cambió completamente, otras luces traseras y la quinta puerta trasera con el hueco de la placa llevado hacia el paragolpess. La longitud fué aumentada de 4,100 a 4,135 mm. También rediseñados espejos e interior de las puertas.

El interior ha sido reacondicionado: aquí no queda nada del auto anterior a la reforma. El grupo de instrumentos ahora tiene una pantalla a color, el sistema de medios tiene una pantalla panorámica, y entre las opciones hay una tapicería de asiento de dos colores.

Curiosamente, el Changan CS15 actualizado tiene una mayor distancia entre ejes, aunque solo 10 mm (hasta 2520 mm), aunque no hay detalles sobre la razón de este cambio. Lo más probable es que la compañía simplemente revisó la geometría de la suspensión  trasera. El resto del equipo permaneció intacto: el motor se trata de un 1.5 (107 hp) de aspiración única, que se combina con la caja manual o la "robotizada" preselectivo. 

En el mercado chino, el rediseñado Changan CS15 aparecerá a principios de 2019 llegando progresivamente a otros mercados a partir de que se agote el  del modelo precedente.

Nuevo Skoda Scala...el comienzo de un nuevo lenguaje de diseño para la marca checa.

Skoda Scala

El Scala estrena un nuevo lenguaje de diseño en Skoda.

Skoda Scala

El Scala es el primer Skoda basado en la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen (la del Ibiza, Polo o el futuro Fabia), que permite mantener un peso excepcionalmente bajo para lo que es habitual en el segmento C, un generoso espacio interior gracias a la mayor distancia entre ejes y numerosos sistemas de asistencia y seguridad que normalmente se ofrecen en vehículos de gama También es el primer modelo de producción que muestra un avance del nuevo lenguaje de diseño inspirado en el prototipo Vision RS, presentado en octubre en el Salón de París. Aunque conserva numerosos elementos típicos del célebre concepto 'Simply Clever' de Skoda (basado en la sencillez y la funcionalidad), el Scala estrena un diseño más emotivo, moderno y dinámico gracias a nuevas líneas más fluidas y bien definidas. Esta evolución se aprecia, sobre todo, en el frente de aspecto deportivo, con la parrilla erguida y la gran entrada de aire debajo, además de las cortinas de aire laterales. La línea de diseño de la carrocería, desde la parte delantera hasta la trasera pasando por el techo, es mucho más dinámica y armoniosa de lo habitual en los vehículos de Skoda, y eso le confiere un excelente coeficiente de resistencia al aire de 0,29. El alerón de techo trasero optimizado aerodinámicamente y el difusur deportivo bajo el parachoques refuerzan el aspecto deportivo del Scala. Ya dentro, el Scala destaca por su generosa cantidad de espacio, lo que es habitual en Skoda, pero ahora sorprende aún más porque el habitáculo es uno de los más grandes de su clase, más amplio incluso que el del Skoda Octavia, según el fabricante. Al tener una distancia entre ejes larga  (2.649 milímetros dentro de una longitud total de 4.362 mm), el nuevo compacto checo permite disponer de 73 mm de espacio para las rodillas, 1.425 mm para los codos en la parte trasera y 982 mm para la cabeza, también en la segunda fila de asientos.

El espacio interiior en las plazas traseras será una de las grandes bazas del Scala.

Además, el baúl del Scala es el más grande de su segmento, gracias a un voladizo trasero más largo, con 467 litros de capacidad (1.410 con los asientos traseros abatidos). Precisamente, ese voladizo trasero alargado es lo que hace que el Scala nos recuerde mucho al Audi A3 Sportback, uno de los compactos premium más deseados del mercado. No en vano, son primos hermanos. Pero no sólo de espacio es de lo que presume el Scala. También es el primer Skoda en incorporar la última generación de sistemas de infoentretenimiento, con pantalla táctil de 9,2 pulgadas en el tablero que se eleva hasta situarse a la altura de los ojos del conductor y el acompañante, mientras que el Virtual Cockpit opcional presenta la pantalla más grande de su segmento (10,25 pulgadas). Además, el Skoda Sound System opcional incorpora un subwoofer y 10 altavoces, mientras que el Skoda Connect permite bloquear y desbloquear el coche a través del móvil. En cuanto a sistemas asistencia a la conducción, destaca principalmente la función opcional Side Assist, que muestra si se aproxima un vehículo desde atrás que quiere adelantar o si está en el punto ciego desde una distancia de hasta 70 metros (50 metros más que con el Blind Spot Detect). También de forma opcional, el Scala ofrece control de crucero adaptativo y asistente de aparcamiento (Park Assist). El asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist) y el de frenada de emergencia con función de detección de peatones (Front Assist) vienen de serie.

La seguridad es otro punto fuerte del Scala. Incluye luces delanteras y traseras led de serie, mientras que las versiones full-led son opcionales y, por primera vez en un Skoda, vienen con intermitentes traseros dinámicos. El compacto checo tiene hasta nueve airbags, incluyendo uno de rodillas para el conductor y laterales traseros opcionales. También es opcional la función Crew Protect Assist, que cierra automáticamente las ventanas y tensiona los cinturones de los asientos delanteros en caso de colisión inminente. Tres motores de nafta y uno diésel. Bajo el capot, el Scala está disponible con cinco mecánicas diferentes entre las que destacan las nafteras. Por un lado, dos motores tricilíndricos 1.0 TSI con potencias de 95 o 115 CV y par máximo de 175 o 200 Nm, respectivamente, además de un 1.5 TSI de cuatro cilindros que entrega una potencia máxima de 150 CV y alcanza un par motor de 250 Nm. El menos potente de los tres sólo está disponible con caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que los otros dos se combinan con caja manual de seis velocidades o DSG de siete. La única versión diésel es la 1.6 TDI, también de cuatro cilindros, que tiene una potencia de 115 CV y genera 250 Nm de par motor. De serie, viene con caja de cambios manual de seis marchas, pero también está disponible con transmisión DSG de siete. Mención aparte merece el motor 1.0 G-TEC de gas natural comprimido (GNC), que se ofertará a finales de 2019. Es un motor turboalimentado de tres cilindros, pensado para reducir el consumo y las emisiones de gases, y produce una potencia máxima de 90 CV y un par motor de 145 Nm. En el futuro también habrá una versión híbrida que combinará un motor nafta con otro eléctrico.En cuanto al chasis, es ajustable y podrá elegirse entre dos configuraciones distintas: normal o deportiva. Con la segunda, el chasis es 15 mm más bajo y dispone de un modo Sport con características más rígidas para los amortiguadores de válvula reversible. Además, el selector de modo de conducción permitirá seleccionar cuatro opciones diferentes: Normal, Sport, Eco e Individual.   VER:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/nuevo-skoda-scala-2019-para-competir.html

EL EQUIPO JUNCOS RACING PREPARÁNDOSE PARA EL CAMPEONATO DE WEATHERTECH IMSA

El chasis tal como llega de Dallara Automobili listo para su armado en los talleres de Juncos Racing y la colocación del motor Cadillac entregado por ECR Engines

Desde el anuncio en agosto de que Juncos Racing estaría compitiendo con un Cadillac DPi-V.R en el Campeonato de Deportes de Invierno IMSA WeatherTech 2019, el equipo ha estado trabajando sistemáticamente para ensamblar todas las piezas que necesita.

Aún con la fibra de carbono virgen sin pintura como se utilizará en las pruebas del 5 y 6 de diciembre en Miami

El proceso no es el único para el equipo, que también está presentado los programas exitosos de Road to Indy y un programa IndyCar durante los últimos años. Al mismo tiempo, también fue útil que el paquete Cadillac DPi que está utilizando el equipo ya esté bien probado.

"En realidad, es muy simple", explica el presidente de Juncos Racing, el argentino Ricardo Juncos. "Ha sido bastante bueno. Desde el momento en que adquirimos el automóvil en piezas completamente nuevas, tardamos nueve días en arrancar. Todo fue sencillo, sin problemas en ninguno de los componentes electrónicos, motores o caja de cambios. No hay sorpresas".

"Estamos trabajando con el mismo sistema que realmente desarrollamos en el equipo a través de los años. No es la gran cosa. Creo que el coche está muy bien hecho de Dallara, de muy alta calidad. Todo está hecho correctamente y se hizo fácil trabajar en ello. Aceleró el proceso, porque todo encaja correctamente, todo está listo para funcionar ".

El equipo ahora está listo para realizar las pruebas, que planea hacer mucho durante el próximo mes antes del Roar Before the Rolex 24 en Daytona del 4 al 6 de enero de 2019. También ha nombrado a sus pilotos, el piloto estadounidense Will Owen, el argentino Agustín Canapino, el austríaco Rene Binder y el también estadounidense Kyle Kaiser .

"Vamos a realizar las pruebas en el 5 y 6 de diciembre en privado en Homestead", dijo Juncos. "Desde allí, vamos a la prueba Michelin en Daytona [el 11 de diciembre] y luego regresamos a Indy y vamos a pintar el auto, porque ahora el auto no tiene pintura".

"Es demasiado para hacer todo ahora, así que volveremos, afinaremos todo en función de la situación de la prueba y lo que sucedió. Obviamente, todo es nuevo, así que tendremos que asegurarnos de que sea como queremos y estar listos para el Rugido. Ese es el plan."

Juncos dijo que el equipo ha estado trabajando sin parar durante los últimos dos meses en el nuevo programa DPi. Sin embargo, su interés en participar en IMSA data mucho más atrás que eso.

"Desde hace siete años, para ser honesto, estaba tratando de encontrar una manera de saltar a IMSA de alguna manera", dijo. " la intención original era tal vez ser un equipo en el lado de LMP3, porque en ese momento no sabíamos lo que iba a pasar con Pro Mazda. Ganamos el campeonato en Pro Mazda, por lo que continuaremos con el programa Pro Mazda, pero tuvimos una oportunidad con Cadillac a través de General Motors porque tenemos esta relación con Chevrolet en el lado de IndyCar que podríamos convertirnos en uno de los equipos de DPi en IMSA" .

“En lugar de comenzar con LMP3, decidimos obtener el gran desafío. Obviamente, es muy grande para nosotros, pero nos sentimos bien hacer algo como esto basado en nuestra experiencia con IndyCar. Empezamos a tener buenas oportunidades con los conductores, por eso elegimos hacer este programa DPi, sabiendo que en los próximos tres años será la misma homologación. Creo que fue el momento adecuado ".

Juncos también ha estado satisfecho con el nivel de apoyo que su equipo ha recibido desde que tomó la decisión de ir a las carreras de autos deportivos.

"Todo va bien", dijo. "Tenemos un gran apoyo de IMSA, de Cadillac, de Dallara, de ECR engines, que son los tipos de motores. Quiero decir, ha sido genial hasta ahora. Es un grupo de personas realmente muy agradable para trabajar ".

motor Cadillac V8 desarrollado por ECR Engines

ECR Engines entrega los motores Cadillac a los principales equipos de IMSA

En lo que respecta al equipo de carreras, Juncos y sus colegas han estado creando un personal dedicado para el programa del Campeonato de WeatherTech, tal como lo ha hecho con otros programas de carreras a lo largo de los años.

"Cada equipo tiene un líder de equipo, como un jefe de equipo, luego usted tiene un jefe de equipo y luego tiene sus mecánicos", explicó. “Ahora tenemos cuatro equipos separados, todos juntos con la misma tienda y compartiendo algunas de las mismas personas, como yo, el departamento de contabilidad, los abogados, el director técnico y los fabricantes y fabricantes de carrocería. Eso es común para todos los equipos aquí en la tienda, pero cada equipo tiene sus propios líderes y trabajan individualmente ".

¿Y cuáles son las expectativas de Juncos en el viaje inaugural del Campeonato WeatherTech del equipo en 2019?

"Nuestra expectativa es, como siempre digo, aprender lo más posible, al menos para mí y para algunos otros muchachos que no tienen experiencia en IMSA ni en ninguna carrera de resistencia", dijo. "Para mí, es una gran curva de aprendizaje, pero tengo gente en el equipo que ya ha ganado carreras de 24 horas antes, por lo que algunos de los muchachos que tengo tienen una experiencia enorme". Algunos de ellos no lo hacen, así que nos lo tomaremos con calma y trataremos de aprender lo más posible, intentaremos terminar las carreras y no cometer errores".

"Obviamente, es una de las series más grandes"

El nuevo 2019 Ford Focus ST Hot Hatch nuevas imágenes

Ford Focus ST

El Ford Focus ST ha sido altamente elogiado por la combinación de rendimiento, manejo y valor. La compañía está trabajando en un modelo completamente nuevo y varias fotos recientemente surgieron en un foro privado.
Con un aspecto más elegante y agresivo que su predecesor, el 2019 Focus ST cuenta con una rejilla prominente con una inserción de malla en forma de panal. El modelo también ha sido equipado con un paragolpes delantero único que hace eco al que se ofrece en el Focus ST-Line.
A pesar de las similitudes, el Focus ST tiene detalles en gris y un difusor delantero más grande. El patrón de malla de nido de abeja también se refleja en la entrada de aire inferior, a diferencia del Focus ST-Line más asequible.
Moviéndonos más hacia atrás, podemos ver faldones laterales diferentes y manijas de puertas de color negro brillante. El modelo también ha sido equipado con llantas especiales que están respaldadas por un sistema de frenos de alto rendimiento con pinzas rojas.
El diseño de dos tonos continúa en la parte trasera, ya que el modelo tiene un alerón negro brillante y un difusor pintado. Los diseñadores también instalaron un paragolpes ligeramente modificado y un sistema de escape doble.
Los cambios en el interior no parecen ser drásticos, pero el modelo tiene asientos deportivos Recaro con el distintivo ST en los respaldos. En otros lugares, podemos ver detalles de fibra de carbono, detalles metálicos y un volante forrado en cuero con costuras en contraste blanco.
Por supuesto, el Focus ST tiene que ver con el rendimiento y el auto está programado para usar un nuevo motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros. Produce 286 hp (213 kW / 290 PS) y 324 lb-ft (440 Nm) de torque en el Mustang de especificación europea, pero su rendimiento en el Focus ST permanece sin confirmar.
Independientemente de las especificaciones del motor, el modelo contará con una variedad de otras mejoras de rendimiento. Muchos de los cambios se centrarán en la suspensión, que debería ser más baja y más rígida que la utilizada en el modelo estándar.   VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/nuevo-ford-focus-st-2019-detectado-sin.html
Ford ha sido muy estricto con el auto, pero no debutará en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya que la compañía ya ha anunciado planes para omitir el evento y no concurrir.

KIA rectifica los valores de la autonomía del Niro EV a 455km o 289km según la versión. El momento actual no está para datos falsos y más vale prevenirse de posibles conflictos legales.

El Kia e-Niro anuncia nueva autonomía WLTP homologada: 455 kilómetros, y no los 485 km iniciales 

KIA Niro EV con autonomía menor a la declarada inicialmente

En el mes de septiembre Kia anunció la autonomía homologada de su eléctrico Kia e-Niro, según el nuevo procedimiento WLTP, pero debido a una serie de errores durante dicho proceso de homologación por parte de un organismo externo, hoy esa cifra finalmente se ha reducido levemente.

Tal y como explica Kia Motors Europa, el Kia e-Niro fue uno de los primeros automóviles sometidos a este programa de pruebas estandarizadas WLTP, pero durante el proceso de homologación la organización independiente que supervisaba de las mediciones suministró una metodología incorrecta y, por tanto la cifra de autonomía anunciada en un principio no era correcta.

El error -detectado durante la homologación de un nuevo eléctrico de Kia- se debió, segun la marca, a que el Kia e-Niro fue sometido a pruebas durante un periodo de tiempo desproporcionado en el ciclo urbano WLTP, lo que supuso una velocidad media menor y una reducción en el consumo de energía, por lo que las cifras finales eran más optimistas de la cuenta.

El Kia Niro eléctrico, que cuenta con dos versiones diferentes en función de la capacidad de sus baterías, anuncia ahora una autonomía WLTP recalculada de 455 kilómetros para la variante de 64 kWh y 150 kW de potencia (204 CV), en lugar de los 485 kilómetros que se habían anunciado inicialmente.

Por su parte, la versión con batería de 39,2 kWh y motor de 100 kW (136 CV) pasa ahora a homologar una autonomía eléctrica de 289 kilómetros, sensiblemente inferior a los 312 kilómetros que se habían anunciado. 

Koenigsegg Regera se desnuda con un nuevo exterior de carbono...“naked carbon”

Koenigsegg Regera knc

Los Koenigsegg Regera están casi agotados dese el verano europeo de 2017, pero la compañía finalmente construyó su primer modelo con un exterior llamado "carbono desnudo"..."naked carbon".
Con una apariencia absolutamente hermosa, el cuerpo de fibra de carbono del automóvil no tiene ningún barniz, barniz o recubrimiento alternativo que cubra sus superficies de fibra de carbono. La compañía está tan concentrada en el diseño desnudo "naked"que incluso eliminaron la capa delgada de epoxi que normalmente cubre la fibra de carbono. Esto se hizo puliendo a mano y Koenigsegg señala que este es un proceso muy delicado.
Koenigsegg dice que el acabado le da al Regera un nuevo aspecto sorprendente ya que el auto tiene una "apariencia de grafito más metálico, ya que cada hebra de grafito ahora está completamente expuesta". La compañía también notó que el auto ahora está frío al tacto ya que las personas sentirán la fibra de carbono pura en lugar de una capa aislante de epoxi o laca.

A pesar de que suena bastante delicado, el exterior de carbono puede soportar los elementos. Como explicó Koenigsegg, sometieron varias muestras al sol y al calor del verano, así como al frío y la humedad del invierno. Las muestras se mantuvieron fuera durante varios años y esto no afectó su apariencia. Como resultado, la compañía se sintió lo suficientemente segura como para usarlo en un automóvil con el acabado de carbono desnudo.
Si bien el modelo no tiene una capa protectora de epoxi, Koenigsegg dice que esto realmente beneficia a Regera, ya que el auto es "mucho menos sensible a las virutas de piedra y los objetos afilados que causan arañazos". La falta de material también ayuda a Regera a pesar aproximadamente 44 lbs (20 kg) menos que un modelo que ha sido pintado.
Según el CEO Christian von Koenigsegg, “no es raro que un cliente especifique su automóvil con fibra de carbono visible. Es un material hermoso desde una perspectiva visual y a nuestros clientes les encanta mostrar de qué está hecho el auto ”. Sin embargo, continuó diciendo que el carbono desnudo“ lleva la idea de la fibra de carbono visible a un nivel completamente nuevo, revelando un hermoso brillo y Un acabado muy sedoso ”.