WEC / Toyota gana las 24 Horas de Le Mans 2026.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se alzan con la victoria en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota TR010 Hybrid. En LMP2, Inter Europol logra un doblete con sus Oreca 07-Gibson, mientras que TF Sport se lleva la victoria con su Chevrolet Corvette Z06 en LMGT3.

Ganadora en las 24 Horas de Le Mans entre 2018 y 2022, Toyota ha ratificado sus victorias, ahora si ante rivales importantes, colocándose una vez más como referente en la carrera de resistencia más importante del mundo. El fabricante japonés ganó las 24 Horas de Le Mans de 2026 con el TR010 Hybrid #8 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Toyota Racing hizo una jugada maestra. Si bien ambos TR010 Hybrid partieron desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar, su decisión de adelantar sus paradas en boxes durante la primera hora resultó ser una ventaja decisiva, permitiendo que el #8, así como el #7 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, lucharan por la cabeza durante el resto de la carrera.

Con un excelente ritmo de carrera, Toyota mantuvo su impulso en las etapas finales de las 24 Horas de Le Mans, llegando a liderar la prueba frente al Cadillac V-Series.R #12 (que finalmente terminó cuarto con Norman Nato, Will Stevens y Louis Delétraz). Tras una reñida batalla el domingo por la mañana, el BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast tuvo que conformarse con el segundo puesto. Este es el mejor resultado de BMW en la categoría Hypercar en Le Mans desde su regreso en 2024.

Ferrari, ganador de las tres ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans, tuvo poca influencia en la carrera en gran parte debido a un BoP poco favorable. El 499P mejor clasificado, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó quinto. 

Alpine se quedó a las puertas del top 5 con el #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Félix Da Costa y Charles Milesi, que terminó sexto. El equipo Aston Martin Thor Team logró su mejor resultado en la categoría Hypercar gracias al séptimo puesto de Tincknell-Gamble-Gunn, mientras que un decepcionante Peugeot no consiguió colocar ningún coche entre los diez primeros. Finalmente, un Genesis cruzó la meta en la primera participación de la marca surcoreana en Le Mans, finalizando en la duodécima posición.

Esta fue la sexta victoria de Toyota en Le Mans, la segunda para Conway y Kobayashi, y la primera de de Vries en la historia de Le Mans.

LMP2

El equipo Inter Europol Competition, bajo presión, no defraudó. La escudería polaca se aseguró las dos primeras posiciones. Al igual que en 2025, el trío formado por Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se alzó con la victoria, por delante del coche gemelo pilotado por Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El tercer puesto del podio fue para Forestier Racing by Panis con el joven Esteban Masson, junto a Louis Rousset y Oliver Gray.

El equipo Duqueine lideró la mayor parte de las vueltas de su categoría antes de que una falla en el disco de freno obligara al retiro del Oreca 07 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor.

LMGT3

Los expertos en carreras de resistencia, el equipo británico TF Sport, emergieron durante la segunda mitad de las 24 Horas de Le Mans para ganar la categoría Gran Turismo. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R, pilotado por Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg, resistió los repetidos ataques de los Aston Martin Vantage del equipo Heart of Racing y los Lexus de Akkodis ASP. Esta es la tercera victoria de su categoría para Ben Keating, la segunda para Nicky Catsburg y la primera para Jonny Edgar. ¡Y lo que es más importante, Corvette Racing ha ganado en Le Mans por décima vez desde 2001!

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Barcelona – Carrera principal / Rafael Câmara (21, Brasil) gana por delante de Tsolov y Dunne; las estrategias poco convencionales dieron sus frutos.

Con una estrategia audaz que le permitió permanecer en pista más tiempo del previsto con sus neumáticos blandos, Rafael Câmara se impuso en Barcelona por delante de Nikola Tsolov y Alex Dunne. El piloto búlgaro a su vez se colocó líder del campeonato.

Rafael Câmara partió desde la pole position, fue inicialmente superado por Alex Dunne quien tomó la delantera desde la primera curva, relegando al brasileño a la segunda posición. Un coche de seguridad temprano, provocado por un problema mecánico de Oliver Goethe, que quedó varado a la salida del pit lane, reagrupó rápidamente a los coches. En la reanudación, Rafael Câmara se mantuvo cerca del irlandés, pero no pudo adelantarlo, mientras que Gabriele Minì redujo la distancia con Rafael Villagomez y lo superó por el exterior en las primeras curvas de la vuelta diez para hacerse con la tercera posición.

La carrera se convirtió entonces en una batalla de estrategia. Mientras la mayoría de los pilotos entraban en boxes entre las vueltas 10 y 18, Invicta mantuvo al vigente campeón de la F3 en pista con sus neumáticos blandos cada vez más desgastados, arriesgándose con un overcut. Una apuesta arriesgada: el brasileño perdía hasta ocho décimas de segundo por vuelta y rodaba en torno a 1:34, mientras que Alex Dunne, con neumáticos nuevos, marcaba 1:32 en las últimas vueltas antes de la parada en boxes del líder. 

Finalmente Camara hizo una parada tardía en la vuelta 22 reincorporándose a la carrera en novena posición, muy por detrás del irlandés, que era cuarto en pista pero el primero en entrar a boxes.

Lo que siguió fue una demostración de habilidad. En menos de ocho vueltas, Rafael Câmara adelantó a Ritomo Miyata, Dino Beganovic, Rafael Villagomez y Gabriele Minì en rápida sucesión, cada adelantamiento más decisivo que el anterior. En la vuelta 30, superó a Alex Dunne en la recta de boxes sin que el irlandés intentara defenderse, sabiendo que no podía detenerlo. Nikola Tsolov, con una estrategia alternativa y neumáticos duros, también logró un gran final para asegurar la segunda posición, adelantando a los dos pilotos de la Academia Alpina, Minì y luego Dunne, en las últimas vueltas.

Gracias a su exitosa estrategia, Nikola Tsolov recupera el liderato del campeonato, que le arrebató Gabriele Minì con 86 puntos frente a los 81 de su homólogo italiano. 

La próxima carrera de Fórmula 2 se disputará en dos semanas en el Gran Premio de Austria, donde el piloto búlgaro estará ansioso por impresionar a su equipo de la Red Bull Academy, que competirá en casa.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis presenta el concepto Magma GT3 en Le Mans

Genesis en ocasión de las 24 horas de LeMans mostró el concepto Magma GT3, que sería "un proyecto potencial para la participación en GT3" y así ampliar su participación en el automovilismo de competición para apoyar el crecimiento de la marca.

Presentado el viernes en Le Mans, en vísperas del debut del hypercar de Genesis en la clásica resistencia francesa, el Magma GT3 Concept ha sido diseñado pensando desde el comienzo en la competición en lugar de derivarse de un coche de producción ya existente.

"El concepto Genesis Magma GT3 es una posible dirección futura para Genesis Magma Racing, junto con nuestra entrada FIA WEC Hypercar, a medida que crecemos para apoyar toda la marca Genesis", dijo Cyril Abiteboul, director del equipo Magma Racing. "Desde el principio, hemos afirmado que Genesis Magma Racing es un proyecto a largo plazo, y aquí tenemos una posible dirección que podemos tomar".

El coche ha sido desarrollado conforme a la normativa técnica FIA GT3 como un estudio independiente. 

También estuvieron presentes el viernes 12, el Magma GT Concept (sería la versión de calle del GT3), presentado por primera vez el pasado noviembre, junto con el GV60 Magma EV.

El modelo centrado en la pista recibe un kit de carrocería rediseñado con un splitter más pronunciado, canards, guardabarros ventilados, un difusor mucho más grande y un enorme alerón trasero. Añade espejos de competición, ventanas Lexan y diferentes llantas de aleación envuelto en neumáticos slick. El chasis también ha sido ajustado para el circuito, con suspensión rebajada y vías más anchas.

Genesis no dijo nada de la mecánica del Magma GT, pero la respuesta más probable es una nueva versión del V8 de 3,2 litros del híbrido GMR-001 Hypercar. El GT3 está aún más lejano, con Genesis considerándolo un proyecto aún en proceso de exploración y Hyundai Motorsport encargándose del desarrollo. Una incursión en la competición GT3 para Genesis no es probable hasta 2028 o 2029 como muy pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2026 – H+4: El Toyota # 8 líder con una ventaja de casi 30 segundos gracias a una estrategia de paradas diferentes al resto.

Tras cuatro horas de carrera, el Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley se mantiene en primer lugar, beneficiándose en particular de una estrategia alternativa de paradas implementada por el fabricante japonés. El BMW M Hybrid V8 #20 de Sheldon van der Linde cedió el liderato tras su parada en boxes y ahora se encuentra a unos treinta segundos del líder. Los dos Cadillac V-Series.R del equipo Jota se mantienen cerca de los líderes y siguen con opciones de victoria.

Charles Milesi ocupa actualmente la quinta posición al volante del Alpine A424 #35, justo por delante del Ferrari 499P #50. Los dos Genesis GMR-001 continúan su carrera en las posiciones 14.ª y 15.ª, por delante del Aston Martin Valkyrie #009 y los dos Peugeot 9X8.

Desde el inicio, los equipos adoptaron diversas estrategias de neumáticos. Toyota, BMW, el Alpine #35, el Cadillac n.º 101 y Aston Martin optaron por los neumáticos medios, mientras que otros competidores eligieron los duros. Ferrari y Toyota, por su parte, decidieron combinar ambos tipos de neumáticos.

H+6: El Cadillac V-Series.R #38 es el nuevo líder.

En LMP2, el Oreca 07-Gibson #30 del equipo Duqueine lidera la categoría con Doriane Pin al volante. El equipo lidera la clasificación por delante del auto #29 del Forestier Racing by Panis. En la categoría Pro-Am, el Oreca del AF Corse se mantiene en primer lugar.

La categoría LMGT3, el Porsche 911 GT3 R Evo #91, pilotado actualmente por Ayhancan Güven, lidera la categoría con una ventaja de aproximadamente cinco segundos sobre el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP, pilotado por José María "Pechito" López. El Aston Martin Vantage GT3 EVO #27 del Heart of Racing Team, que partió desde la pole position, completa el podio provisional. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Barcelona-Catalunya / George Russell (Mercedes W17) obtuvo la pole position superando por 0s064 a Lewis Hamilton (Ferrari SF-26).

Fórmula 1 GP de Barcelona-Catalunya / George Russell (Mercedes W17) Pole

Hubo cierto dramatismo cuando la Q3 fue detenida con bandera roja quedando 8m30s para el final debido a un accidente de Charles Leclerc en la curva 4. El piloto monegasco perdió el control de su Ferrari SF-26 y golpeó con fuerza las defensas, lo que obligó a detener la sesión.

Justo antes del choque de Leclerc, Oscar Piastri (McLaren MCL-40-Mercedes) había logrado cerrar una vuelta de 1m15s176, seguido por Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) a 0s152, pero la mayoría de los pilotos perdió ese primer intento.

La bandera verde regresó 12 minutos más tarde y George Russell marcó un registro de 1m15s145 con el que superó a Piastri por 31 milésimas, mientras que Kimi Antonelli se ubicó cuarto, a 0s269 de su compañero.

Con tres minutos para el final, los pilotos regresaron a la pista para su último intento de la clasificación y Antonelli llevó la referencia a 1m14s998, pero Russell volvió a colocarse primero al girar en 1m14s679.

Parecía que la primera fila sería completamente de Mercedes, pero Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) apareció con una vuelta de 1m14s743 en los instantes finales para colocarse segundo, a tan solo 64 milésimas de lo hecho por Russell.

Lando Norris finalizó cuarto, a tres décimas de la cima y con una ventaja de 0s020 sobre Max Verstappen, mientras que Isack Hadjar (RedBull) y Oscar Piastri (McLaren) se ubicaron detrás, completando el top 7 a solamente 0s411 del tiempo de la pole.

Liam Lawson fue noveno con el Racing Bulls, por delante del Audi R26 de Nico Hulkenberg, mientras que Leclerc quedó décimo, sin registrar tiempos en la Q3 tras su accidente.

Arvid Lindblad, con el segundo Racing Bulls, se quedó a 72 milésimas de entrar en la Q3 y el domingo arrancará 11°, seguido por el otro Audi, el de Gabriel Bortoleto, en la sexta fila.

En un fin de semana difícil para Alpine, Franco Colapinto le ganó la batalla interna a Pierre Gasly al obtener la 13° posición con un tiempo de 1m16s191, con el que superó al francés por apenas 70 milésimas.

Esteban Ocon (Haas-Ferrari) arrancará desde la 17° posición, por delante del Williams-Mercedes de Alex Albon, luego de que ambos quedaran eliminados en la Q1.

Sergio "Checo" Pérez (Cadillac MAC26-Ferrari) fue 19° con un mejor tiempo de 1m17s545, que lo dejó a seis décimas de Carlitos Sainz, el último en obtener un boleto a la Q2.

Valtteri Bottas (Cadillac) se ubicó 20°, seguido por los dos Aston Martin de Lance Stroll y con el peor tiempo para el as español Fernando Alonso del cual se rumorea que busca un lugar en Alpine...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Barcelona – Sprint / Kush Maini (indio, 25) ganó con facilidad y Colton Herta pierde el podio en la última vuelta.

Partiendo segundo, Kush Maini tomó la delantera desde el inicio y no la soltó. Detrás de él, los dos rivales por el campeonato, Gabriele Mini y Nikola Tsolov, completaron el podio. Colton Herta, tercero en la última vuelta, perdió el podio tras bloquear las ruedas.

El piloto indio tomó la delantera desde el inicio —beneficiándose de una mejor salida que el poleman Noel León— y no tuvo rival, llegando a tener una ventaja de hasta ocho segundos al final de la carrera. Gabriele Minì finalizó segundo tras una gran remontada desde la séptima posición en la parrilla, y Nikola Tsolov completó el podio tras una emocionante carrera.

El orden se estableció rápidamente: en la vuelta tres, Nikola Tsolov adelantó a su compañero de equipo Noel León, antes de que Gabriele Minì lo superara por el exterior de la primera curva en la vuelta seis. 

Colton Herta superó con autoridad a Nikola Tsolov en la curva 7. Sin embargo, el piloto estadounidense, que era nuevo en el circuito, cometió un error en la última vuelta, bloqueando las ruedas en la curva 5 y saliéndose de la pista, hasta la hierba. Así, perdió su posición en el podio, finalizando quinto, superado por Noel León.

La carrera principal se disputará este domingo a las 11:20 h, con Rafael Câmara en la pole position.

Héctor Daniel Oudkerk