IndyCar en Detroit - carrera / Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) gana y se escapa en el campeonato.

El español Palou dominó en las vueltas iniciales, aunque al final del primer stint el rendimiento de sus neumáticos suaves declinó y Will Power, Scott McLaughlin y Christian Lungaard lo fueron superando.

Esto lo solucionó cuando ingresó a pits en la vuelta 33 de las 100 pactadas, mientras sus rivales libraban una batalla por el liderato. Cuando salió ya con neumáticos nuevos al no tener tránsito al salir de su servicio, completó un undercut que le permitió retomar la delantera.

A partir de ahí, su rival fue Kyle Kirkwood, quien a pesar de llegar a estar tres segundos detrás en la parte media del recorrido, pero ante la nueva baja en el rendimiento de neumáticos suaves, el piloto de Chip Ganassi Racing volvió a los pits, en el giro 63, junto con otros pilotos.

Para su fortuna, un incidente posterior entre Rinus VeeKay y Santino Ferrucci la bandera amarilla los juntó y permitió a Palou recuperar el primer lugar, que ya no volvería a soltar, aún pese a que tres banderas más aparecerían por accidentes.

Tras un sprint final de ocho vueltas, Palou aseguró el triunfo, el cuarto que consigue en la temporada. Kirkwood remontó de séptimo a segundo tras su última parada en pits, y gracias a la última neutralización, causada por un fallo en el auto de Ferrucci -foto-, tuvo una oportunidad de darle pelea a Palou.

Graham Rahal -abajo- capitalizó ante un incidente que Mick Schumacher y David Malukas protagonizaron frente a él -foto- y contuvo la presión de Pato O’Ward para obtener su tercer Top 3 en la temporada y completar el 1-2-3 de Honda.

Alexander Rossi

"Pato" O’Ward y Lundgaard encabezaron la representación de Chevrolet con su cuarto y quinto sitios, por delante de Felix Rosenqvist, quien tras ganar la Indy 500, llegó 6to. El Top 10 fue completado por Louis Foster, Marcus Ericsson, Simpson y Josef Newgarden, este último manejando con una lesión en un pie.

Power y McLaughlin fueron los grandes perdedores de la jornada, luego de sufrir un incidente con menos de 25 giros para concluir. En esta maniobra, el australiano pegó con el muro, dañó su monoplaza y abandonó, en tanto que el neozelandés también chocó con la pared, en su caso a doce vueltas del final, relegándolo a 19º.

Otros retiros incluyeron a Scott Dixon -foto-, cuyo componente híbrido tuvo un problema, y Christian Rasmussen, quien chocó en el décimo giro de competencia. 

VeeKay sobrevivió a todos estos inconvenientes para cruzar la meta en el lugar 12, mientras su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb, consiguió su mejor resultado del año al quedar 14º.

IndyCar en Detroit - carrera / Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) 

La próxima fecha será en el óvalo de Gateway, el domingo 7 de junio.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Alta Gracia, Córdoba / Facundo "metralleta" Chapur (32) (Torino NG) triunfó y dejó feliz al público de Córdoba.

Chapur hizo una muy buena largada superando a Fritzler (Mercedes AMG) para luego dedicarse a controlar el ataque del piloto del Mercedes. Completó el podio Catalán Magni (Toyota Camry).

A la ACTC le vino bien el triunfo del local Chapur y del Torino ya que numeroso público que se hizo presente en el autódromo “Oscar Cabalén” de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba, deliró con su victoria elevando el entusiasmo en una zona donde al TC le cuesta penetrar y con una marca que debía ganar. "Metralleta" logró su 2ª victoria en el TC y puso fin a una racha de 17 carreras sin triunfos para Torino en la categoría. 

El Torino NG tuvo su balance de performance favorable con la extensión de la longitud del alerón (pasó de 1400 a 1600 mm), que le otorgó la ACTC para que la marca recuperara competitividad . El equipo Trotta Racing Team es el único que ha logrado ganar con Torino en esta nueva era con la dirección técnica del ing. Maximiliano Juárez y con motores armados por Nicolás Fabris.

Chapur largó desde la 1ª fila en el Turismo Carretera y superó en la largada al “poleman” Otto Fritzler (Mercedes-Benz AMG) con una ajustada maniobra que definió en el primer tránsito por la curva 1 y ahí se definió la carrera.  Otto Fritzler no tuvo ninguna posibilidad de recuperar la punta ya que siendo los motores semejantes los adelantamientos son dificultosos. Lo curioso de esta competencia es que se desarrolló sin auto de seguridad. La diferencia entre ambos fue finalmente de 1s085.

Juan Tomás Catalán Magni (Toyota Camry) completó el podio, había largado 3º, y tampoco él tuvo opciones de intentar progresar pese a tener buen ritmo. Germán Todino (Ford Mustang) llegó 4to y Juan Martín Trucco (Dodge Challenger) 5to completando un abanico de marcas diferentes.

Luego de 4 fechas, el liderazgo en el campeonato cambió de manos. José Manuel Urcera (Toyota Camry), que terminó 12º desplazó de la cima a Jonatan Castellano (Dodge Challenger). El “Pinchito” llegó fuera del “top 10” por 1ª vez en la temporada (fue 23º, la misma posición desde la cual largó) y quedó 2º en el torneo, a 9 puntos de “Manu”. El Turismo de Carretera es una categoría muy curiosa donde el ganador de una competencia en la siguiente desaparece del marcador o el puntero del campeonato como era el caso de Castellano clasifica y llega 23.

Facundo "metralleta" Chapur

 Turismo Carretera en Alta Gracia, Córdoba

La próxima fecha del Turismo Carretera se correrá21 de junio en el autódromo de Rafaela, Santa Fe. 

Héctor Daniel Oudkerk

MINI One y MINI Cooper Paul Smith Editions / Nuevas opciones, una básica y otra sofisticada de la marca británica.

Cuando BMW revivió la marca en 2001, lanzó una nueva versión de entrada llamada 'One', que ahora ha regresado a la gama.

Como antes, el MINI One 2026 es el punto de entrada para los modelos de gasolina MINI Cooper de tres y cinco puertas, partiendo de £24,735 (u$s 33.200). Eso supone £750 menos que el Cooper C, que ahora se sitúa entre el One y los modelos más deportivos S y John Cooper Works.

A diferencia del Cooper C, donde puedes optar por opciones adicionales como 'Classic', 'Exclusive' o 'Sport', que aporta acabados de pintura, diseños de llantas y kits de carrocería, el One mantiene las cosas simples solo con el 'Classic'.

Eso significa que hay ruedas plateadas '4-Square' de 16 pulgadas, tres acabados de pintura (plateado, negro o azul), luces LED delante y trasera y techo color carrocería. El One puede ser el MINI más barato, pero en el interior hay tapicería de tela gris y azul, volante calefactado, la pantalla táctil circular normal de 9,4 pulgadas, una selección de modos de conducción, navegación y conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

Mientras que el Cooper C tiene un motor de 1,5 litros y tres cilindros de 154 CV, el One tiene el mismo motor pero reducido a 121 CV. Esto significa que el tiempo de 0 a 100 kph sube de 7,7 segundos a 9,3 segundos. MINI dijo que la nueva One comenzará su producción en julio.

Mientras que el MINI One se centra más en lo básico, la nueva Edición Paul Smith aporta un toque de color, rindiendo homenaje al icónico diseñador británico de ropa. Esta variante se anunció en 2025 para el modelo totalmente eléctrico, pero ahora ha llegado a los modelos de gasolina MINI Cooper C y Cooper S en versiones de tres puertas, cinco puertas y descapotable.

Reflejando las opciones eléctricas, la edición Paul Smith Smith está disponible en tres acabados exclusivos de pintura: Statement Grey, Inspired White o Midnight Black con acentos contrastados en Nottingham Green. El descapotable tiene la opción de un techo blando Union Jack.

En el interior conserva la misma configuración que la edición eléctrica Paul Smith, así que hay un salpicadero de punto a rayas Paul Smith, paneles de puerta y asientos. La característica franja de Paul Smith también se encuentra en el volante, y en los umbrales de las puertas hay un lema manuscrito 'Cada día es un nuevo comienzo'. Otro detalle interesante es un conejo dibujado a mano por Paul Smith sobre la alfombra delantera.

El precio del MINI de gasolina Paul Smith Edition comienza en £31,285 (42000 u$s) para el Cooper C, mientras que el Cooper S arranca en £32,335 (43500 u$s). Al igual que con el MINI One, se esperan las primeras entregas a los clientes en el tercer trimestre.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA impone una nueva restricción para Mónaco, además de eliminar los alerones activos ahora disminuye la potencia y eso es probable que cause revuelo.

La FIA ha decidido limitar la velocidad máxima de los monoplazas de Fórmula 1 en Mónaco. Una medida destinada a reforzar la seguridad en el circuito más estrecho del calendario.

Mónaco es uno de los circuitos más legendarios de la Fórmula 1. Sin embargo, con la llegada de los nuevos monoplazas en 2026, la FIA consideró necesario adaptar ciertas normas a las características específicas del Principado. Por ello, el organismo rector aprobó diversas medidas destinadas a reducir las velocidades máximas y limitar los riesgos. Eso lo logra con un nuevo mapa en la electrónica del motor.

La primera decisión se refierió a la aerodinámica activa. Como anunciamos hace unos días, por primera vez esta temporada, los pilotos no podrán desplegar sus alerones activos durante una vuelta en Mónaco. A diferencia del sistema DRS de los últimos años, no se permitirán zonas de activación, ni en la clasificación ni en la carrera.

La FIA considera que la mejora en el rendimiento que se obtendría al abrir los alerones sería escasa en el circuito de Mónaco, mientras que los riesgos asociados a una frenada demasiado rápida siguen siendo significativos. La recta de boxes, el túnel y la aproximación a Sainte-Dévote se ven particularmente afectados.

Pero la FIA no se detuvo ahí. Con los nuevos motores de 2026 y sus motores eléctricos significativamente más potentes, se utilizará un mapa de motor específico en Mónaco. Esta configuración, denominada "Rev1", modificará la forma en que se entrega la potencia eléctrica para limitar las velocidades máximas.

En otros circuitos, el sistema MGU-K puede entregar su potencia máxima de 350 kW hasta aproximadamente 290 km/h antes de reducirla gradualmente. En Mónaco, esta reducción se producirá mucho antes. La potencia máxima solo estará disponible hasta los 200 km/h. A partir de ahí, la asistencia eléctrica disminuirá progresivamente hasta ser prácticamente inexistente alrededor de los 300 km/h.

Esta medida busca reducir la velocidad de aproximación en varias secciones sensibles del circuito, especialmente en Sainte-Dévote. Incluso el modo de adelantamiento se adaptará. Seguirá ofreciendo ventaja a los pilotos que ataquen, pero con una curva de potencia más restrictiva que en otros Grandes Premios. Todos estos cambios ya se han comunicado a los equipos con varias semanas de antelación para que puedan preparar sus simulaciones y configuraciones. La FIA está adoptando, por lo tanto, un enfoque muy cauteloso para Mónaco. Queda por ver qué impacto tendrán estas limitaciones en el espectáculo y el rendimiento cuando los coches pisen el Principado el próximo viernes.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón - final / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) gana el Rally de Japón por delante de su compañero de equipo Sébastien Ogier.

A pesar de la remontada de Sébastien Ogier en las últimas etapas del Rally de Japón, Elfyn Evans mantuvo el ritmo para conseguir su segunda victoria de la temporada en el WRC.

A pesar de los esfuerzos de Sébastien Ogier en las últimas especiales, fue Elfyn Evans quien finalmente se alzó con la victoria en el Rally de Japón del WRC. Por quinta vez en su carrera, el galés se ha impuesto en la prueba japonesa, sumando así dos victorias en la temporada. Ganador gracias a cinco triunfos de tramo desde la SS1 en Japón, el subcampeón de la categoría ha ampliado cómodamente su ventaja en el campeonato.

El sueco Oliver Solberg tuvo un excelente rendimiento esta semana. Tras ganar ocho tramos, el Power Stage y el Super Sunday, el piloto de Toyota dominó claramente. Un ritmo vertiginoso, una racha de victorias… Pero un accidente durante el SS10 frustró sus esperanzas de victoria. Frustrado al final de esta última prueba, expresó su gratitud a su equipo por proporcionarle un coche perfecto, pero lamentó profundamente el incidente que le costó la victoria.

Entre los hechos más destacados de este Rally de Japón, cabe mencionar las cuatro victorias de tramo del finlandés Sami Pajari que finalmente subió al podio por detrás de Evans y Ogier, y notablemente por delante del favorito local, Takamoto Katsuta, que solo ganó un tramo esta semana.

En el Rally 2, el búlgaro Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon HF Rally2) dominó la prueba por delante de Alejandro Cachon (Toyota GR Yaris Rally2). En una lucha muy igualada, el resultado final se decidió por un trompo del español en los últimos kilómetros de la última etapa.

1) Elfyn Evans (Toyota) – 151 points 
2) Takamoto Katsuta (Toyota) – 131 points 
3) Oliver Solberg (Toyota) – 102 points 
4) Sami Pajari (Toyota) – 96 points 
5) Sébastien Ogier (Toyota) – 90 points 
6) Adrien Fourmaux (Hyundai) – 89 points 
7) Thierry Neuville (Hyundai) – 73 points 
8) Hayden Paddon (Hyundai) – 21 points 
9) Esapekka Lappi (Hyundai) – 21 points
10) Yohan Rossel (Lancia) – 20 points
11) Léo Rossel (Citroën) – 18 points
12) Jon Armstrong (Ford) – 14 points
13) Robert Virves (Škoda) – 10 points
14) Nikolay Gryazin (Lancia) – 10 points 
15) Dani Sordo – 10 points
16) Gus Greensmith (Toyota) – 8 points
17) Alejandro Cachon (Toyota) – 7 points
18) Fabrizio Zaldívar (Škoda) – 6 points
19) Roberto Daprà (Škoda) – 6 points
20) Rope Korhonen (Toyota) – 5 points

Ahora tenemos a Elfyn Evans liderando la clasificación gracias a dos victorias desde el Rallye de Monte-Carlo, pero surge una pregunta: como piloto que abrirá la parrilla de salida para los próximos rallies, la mayoría sobre tierra, ¿podrá el galés mantener su ventaja, algo que no logró el año pasado? Lo cierto es que Sébastien Ogier tendrá que esforzarse al máximo para alcanzar a su rival, mientras intenta resistir el ritmo de Oliver Solberg, sin duda impresionante, pero irregular en ocasiones.

Héctor Daniel Oudkerk