Video de Lewis Hamilton y Charles Leclerc conduciendo el Ferrari Luce eléctrico...

Ferrari ha publicado un vídeo del evento presentando Lewis Hamilton y Charles Leclerc probando el flamante Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico en la historia del fabricante de Maranello. Una secuencia planificada para acompañar el lanzamiento de este GT "revolucionario" de 1050 caballos de fuerza… pero que también muestra ciertas dudas tras las sonrisas.

Presentado el 26 de mayo en Roma, el Ferrari Luce sin lugar a dudas marca un hito histórico. 

Diseñado por Jony Ive, antiguo gurú del diseño en Apple, este imponente GT de cuatro puertas y cinco plazas inaugura una nueva era para el Cavallino Rampante. Bajo su silueta, que sin duda genera opiniones encontradas, se esconde una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 V, que alimenta cuatro motores eléctricos independientes. El resultado: 1050 caballos de potencia, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.

Ferrari promete preservar la emoción que provocan los motores de la marca mediante una «firma emocional» que amplifica las frecuencias naturales de los motores eléctricos. Una forma de responder a la pregunta que ha persistido durante años: ¿se puede realmente reemplazar el alma (y sonido) de un V12?

En el vídeo oficial, John Elkann pronuncia el esperado discurso institucional sobre "el futuro" y "la innovación", mientras que Lewis Hamilton dice estar impresionado por el rendimiento del coche. Charles Leclerc, por otro lado, aparece desplomado en su asiento de carreras, con una expresión que delata más miedo que entusiasmo.  ¿Un tipo como él, asustado por un simple coche de producción? Admítelo, no es creíble. Tampoco lo es que Sir Lewis Hamilton, un purista enamorado de la buena maquinaria, hable maravillas de su experiencia al volante.

Por supuesto, los dos pilotos desempeñan a la perfección su papel de embajadores de Ferrari. Es una estrategia corporativa impecable. Pero tras este video, aún se percibe cierta falsedad: como si incluso en Ferrari no todos estuvieran del todo preparados para dejar atrás definitivamente los motores de combustión interna.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / El fabricante japonés premium Lexus ha anunciado la llegada a Europa y EEUU de la última generación del sedán ejecutivo ES de tamaño medio, con dos modelos eléctricos y dos híbridas.

El ES 2026, octava generación del Lexus ES, presentada en mayo del año pasado, se prepara para globalizarse con motorizaciones híbridas y eléctricas, y potencias que van desde los 196 hasta los 343 CV.

 

› Modelo:	Lexus ES 2026
› Precio inicial:	48.895 $ – 60.295 $ + 1.395 $ destino (según el acabado/tren motriz)
› Dimensiones:	202,4 in L x 75,6 in An x 61,2 in H (5.141 x 1.920 x 1.554 mm)
› Peso en vacío:	Híbrido: 4.001–4.134 lbs (1.815–1.875 kg) EV: 4.608–4.928 lbs (2.090–2.235 kg)
› Tren motriz:	ES 350h – Híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros + motor eléctrico trasero, eCVT AWD Es 350e – Motor único tracción delantera eléctrica ES 500e – Tracción total eléctrica de doble motor
› Salida:	ES 350h – 244 hp (182 kW) ES 350e – 221 hp (167 kW) / 198 lb-ft (268 Nm) ES 500e – 338 hp (252 kW)

La gama Lexus ES de cero emisiones (100% eléctrico) se compone de dos versiones: 

El ES 350e de tracción delantera que ofrece 224 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. La batería tiene una capacidad bruta de 77 kWh, con una autonomía en condiciones óptimas declarada de entre 493 y 581 km, según el nivel de equipamiento.

El ES 500e de tracción integral, equipado con dos motores eléctricos y capaz de ofrecer una potencia combinada de 343 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La batería tiene una capacidad de 75 kWh, mientras que la autonomía oscila entre 465 y 529 km. La carga de hasta 150 kW permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente media hora.

Lexus ES Híbrido 

En cuanto a la propulsión híbrida, el Lexus ES 300h, incorpora la tecnología híbrida completa de sexta generación. El sistema se basa en el clásico motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 196 CV, disponible con tracción delantera y en el ES 350h total, gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero, una primicia para este modelo y 247 CV.

La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 8 segundos (7,7 para la versión E-Four), mientras que el consumo medio homologado es de 4,8-5,2 l/100 km para las versiones de tracción delantera y de 4,9-5,4 l/100 km para la E-Four. 

Este es el primer modelo de la empresa que adopta una nueva plataforma multienergía, además de una nueva generación del sistema Lexus Safety + sistemas avanzados de seguridad activa y asistencia a la conducción, "con funciones mejoradas y adicionales para evitar accidentes y reducir la carga de conducción."

El nuevo ES estará disponible con las categorías Core y Mid para los modelos híbridos, mientras que los vehículos eléctricos recibirán un nivel adicional de acabado High+. Los accesorios que llevan van desde llantas de aleación de 21 pulgadas hasta la nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas, un sistema de audio premium Mark Levinson de 17 altavoces, y desde una suspensión variable adaptativa hasta faros adaptativos de luces altas o reposapiernas tipo otomano y asientos delanteros abatibles hacia adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

Héctor Daniel Oudkerk

Efecto Ferrari Luce / Primer objetivo cumplido...bien o mal el mundo habló de Ferrari y eso es importante. Segundo. las acciones en Wall Street se desplomaron ...pero hoy ya se están recuperando. Tercero al Papa le gustó...!!!

 

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Desafío Ruta 40 – Etapa 3 / Henk Lategan (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) toma la punta!

La etapa finalmente le sonrió a Henk Lategan. El piloto sudafricano de Toyota aprovechó un día particularmente complicado para realizar una maniobra decisiva y hacerse con el liderato del rally.

Además de la toma de la delantera de Henk Lategan, la tercera etapa del Desafío Ruta 40 YPF marcó un verdadero punto de inflexión en esta edición de 2026. A lo largo de los 409 kilómetros cronometrados alrededor de San Rafael —la etapa especial más larga de la semana— las diferencias se ampliaron, varios favoritos flaquearon y algunos líderes confirmaron su dominio del terreno.

Durante esta maratónica tercera etapa, la carrera se sumió en el caos. Carlos Sainz desapareció rápidamente de la lucha por la victoria tras un problema mecánico en su Ford Raptor, mientras que Lucas Moraes vio frustradas sus esperanzas tras un incidente con João Ferreira. El piloto portugués lideraba tanto la etapa como la clasificación general antes de esta colisión, que lo cambió todo.

En este contexto, Lategan demostró su consistencia y gestión estratégica. Sin dominar necesariamente la competición, el piloto de Toyota aprovechó a la perfección las circunstancias para asegurar su primera victoria en la Ruta 40 del Desafío y hacerse con el liderato de la general.

Tras él, Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) continúa su ascenso constante. El francés realizó una etapa sólida y finalizó segundo en la jornada, confirmando la creciente fortaleza del proyecto Dacia en los circuitos argentinos. Seth Quintero completa el podio y mantiene a Toyota bajo constante presión.

La actuación de Nasser Al Attiyah (Dacia Sandrider) también merece ser destacada. Obligado a abrir la pista durante toda la etapa especial, el príncipe catarí minimizó sus pérdidas con un convincente cuarto puesto. Una brillante actuación de un veterano experimentado que lo coloca en el podio provisional.

Clasificación general de coches tras la Etapa 3

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Oficial – Gucci se convierte en el nuevo patrocinador principal de Alpine en la Fórmula 1

Los rumores, cada vez más persistentes, resultaron ser ciertos: Gucci se une oficialmente a Alpine a partir de la temporada 2027 y se convertirá en el patrocinador principal del equipo francés.

Tras varios años de colaboración con BWT, que comenzó en 2022, Alpine competirá bajo el nombre de "Gucci Racing Alpine Formula One Team" a partir de la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Siguiendo los pasos del grupo LVMH, socio global y oficial de la Fórmula 1 desde 2025, el grupo francés Kering, la segunda mayor empresa de artículos de lujo del mundo después de LVMH, también se une a la parrilla.

El Grupo Kering está dirigido por Luca de Meo, quien fue CEO del Grupo Renault hasta junio del año pasado. El ejecutivo italiano regresa, en cierto modo, a un terreno conocido, al asociar la marca Gucci con el fabricante de automóviles francés. «La Fórmula 1 ha trascendido el ámbito del mero deporte para convertirse en una de las plataformas de contenido premium más influyentes del mundo», explicó. «Alcanza a más de 1.500 millones de personas cada temporada y atrae a un público cada vez más joven y femenino, en rápido crecimiento. Como espacio dedicado a la creatividad, la búsqueda de la excelencia y el desarrollo humano, la consideramos una plataforma única para que una marca de lujo supere límites, cree conexiones significativas y fortalezca su valor y atractivo a largo plazo, generando un impacto medible y duradero».

François Provost, quien sucedió a de Meo como director de Renault a mediados del año pasado, cree que este nuevo acuerdo consolidará las ambiciones de Alpine, no solo dentro del Campeonato Mundial de Fórmula 1, sino también en el panorama automovilístico global. "Para Groupe Renault, un constructor histórico de Fórmula 1, esta alianza representa un activo fundamental para respaldar la ambición de Alpine: fortalecer el reconocimiento, el atractivo y la influencia de su marca en todos los mercados, llegando a nuevas audiencias y a las generaciones más jóvenes. Estamos encantados con esta oportunidad de colaborar con Kering en esta alianza y esperamos con ilusión nuestra colaboración con Gucci a partir de 2027".

La colaboración entre Gucci y Alpine también da lugar a la creación de Gucci Racing, que aspira a ser una plataforma en la intersección de los mundos del deporte y el lujo.

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 / Rosenqvist recibió el mayor premio en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Está muy bueno que se sepa cuál es el premio al ganador y a cada piloto, hecho no habitual en otras categorías.

Felix Rosenqvist y su equipo Meyer Shank Racing se quedaron con una suma récord al ganar las 500 Millas de Indianápolis del domingo. Penske Entertainment le otorgó al sueco un cheque por 4,34 millones de dólares de un premio total que creció un 50 por ciento hasta 30.906.400 dólares. 

"Las 500 Millas de Indianápolis siguen haciendo historia, en más de un sentido", dijo Doug Boles, presidente de IndyCar e IMS. "El mes de mayo contó con récord de entradas vendidas – la mayor asistencia desde la 100ª edición en 2016 – y una intensa acción en pista con más cambios de liderato en la Indy 500". 

"Felix Rosenqvist añadió su nombre a los libros de historia de forma estelar, con el resultado más ajustado en la historia de las 500 Millas de Indianápolis y ahora el premio más alto. No hay mejor final para un mes memorable." Recordemos que el premio del año pasado fue de 20.283.000 dólares, y Alex Palou y su equipo Chip Ganassi Racing obtuvieron 3,8 millones de dólares por la victoria...hoy esos números quedaron lejos.

La bolsa de premios de la Indy 500 consta de premios que reparten el Indianapolis Motor Speedway y la NTT INDYCAR SERIES. La cantidad que recibe cada piloto depende si su auto está, o no, dentro de los programas Leaders Circle, que aumentó su cantidad a repartir este año, y de Charters, que también se ha estructurado en el último año.

De hecho, los 25 autos de tiempo completo del campeonato aseguraron poco más de un millón de dólares.

Adicionalmente se premia el rendimiento a lo largo del recorrido ($250 por cada vuelta liderada y cuestiones de patrocinadores, el Speedway, INDYCAR y los socios de televisión) y en calificación, incluyendo si participó o no en el Fast 12/Fast 6.

Por este motivo, por ejemplo, Caio Collet, Christian Rasmussen, Will Power, Josef Newgarden y Alexander Rossi (lugares 26 a 30), tuvieron más ganancias que Takuma Sato, cuya inscripción hizo su única participación del año en esta carrera y terminó décimo.

BOLSA DE PREMIOS: INDY 500 2026

1 Felix Rosenqvist $4,340,500

2 David Malukas $1,682,500

3 Scott McLaughlin $1,414,500

4 Pato O’Ward    $1,279,000

5 Marcus Armstrong $1,206,500

6 Rinus VeeKay $1,178,500

7 Alex Palou $1,399,000

8 Santino Ferrucci $1,164,000

9 Romain Grosjean $1,150,000

10    Takuma Sato $137,000

11 Nolan Siegel $1,132,000

12 Conor Daly $138,000

13 Marcus Ericsson $1,125,500

14 Kyffin Simpson $1,183,500

15 Scott Dixon $1,218,500

16 Kyle Kirkwood $1,102,000

17 Christian Lundgaard $1,105,500

18 Mick Schumacher $218,800

19 Dennis Hauger $159,800

20 Graham Rahal $1,105,500

21 Louis Foster $1,105,500

22    Jack Harvey $102,000

23 Sting Ray Robb $155,300

24 Jacob Abel $103,000

25 Helio Castroneves $102,000

26 Caio Collet $1,126,500

27 Christian Rasmussen $1,110,000

28 Josef Newgarden $1,105,500

29 Will Power $1,105,500

30 Alexander Rossi $1,141,000

31 Ed Carpenter $102,000

32 Ryan Hunter-Reay $105,500

33 Katherine Legge $102,000

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Desafío Ruta 40 – Etapa 2 / Joao Ferreira (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) es el nuevo líder del Desafío Ruta 40. Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) ganó la segunda etapa, escalando así ligeramente posiciones en la clasificación general.

Si bien la segunda etapa es una de las más largas de esta tercera ronda del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), con 632 kilómetros en el programa, ¡solo consistió en 128 kilómetros de tramos cronometrados! En un formato que casi podría considerarse un sprint, fue difícil crear diferencias significativas, y aunque Nasser Al-Attiyah logró su primera victoria en una etapa especial de esta edición 2026, el príncipe catarí solo pudo mejorar ligeramente su posición en la clasificación general que encabeza Joao Ferreira  (Toyota Hilux Overdrive EVO T1+) -fotos-.

Al-Attiyah (Dacia Sandrider) -foto superior- se impuso por tan solo 18 segundos a un excelente Kevin Benavides, al volante de su Toyota Hilux EVO T1+ del equipo belga Overdrive. El dos veces ganador del Rally Dakar en moto demuestra así su impresionante destreza también sobre cuatro ruedas, finalizando por delante de otros dos Toyota, los de Variawa y Ferreira, quien ahora lidera la Desafío Ruta 40.

 

Ganador de la primera etapa y, por lo tanto, primer piloto en largar esta segunda, el polaco Eryk Goczal (Toyota Hilux) perdió casi quince minutos y, en consecuencia, cayó significativamente en la clasificación general.

Carlos Sainz (Ford Raptor T1) sexto en la general.

Para Sébastien Loeb (Dacia Sandrider), la etapa terminó en novena posición tras una parada estratégica de un minuto para asegurar una mejor posición de salida en la tercera etapa, que se disputará este miércoles y será una contrarreloj de 409 kilómetros en San Rafael.

W2RC 2026 – Desafío Ruta 40 / Clasificación Etapa 2

Héctor Daniel Oudkerk