WRC Rally de Canarias - final / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) vencedor en la clase mayor y Yohan Rossel (Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale) triunfa en WRC2.

Los franceses dominaron el Rally de Canarias con la 68.ª victoria de Sébastien Ogier y el triunfo de Yohan Rossel en WRC2. Un rally que dejó un sabor amargo para Oliver Solberg, que abandonó tras un accidente en el SS17, cundo luchaba por la punta.

Sébastien Ogier consiguió su 68.ª victoria profesional tras un épico duelo con Oliver Solberg en el Rally de Canarias. Toyota, imbatible en la temporada regular, logró un contundente 1-2-3-4 en el asfalto volcánico.

En un asfalto liso, casi como el de un circuito, el clima resultó ser el factor decisivo. Entre los aguaceros del sábado y una mañana de domingo aún húmeda y traicionera, el Rally de Canarias no ofreció tregua a los competidores antes de finalizar bajo un cielo soleado.

De regreso tras no participar en Croacia, Sébastien Ogier recordó a todos por qué sigue siendo el campeón. El francés había construido una sólida ventaja desde el viernes, antes de que Oliver Solberg y Elfyn Evans la redujeran durante un tenso sábado.

Cuando estaba a solo 2,2 segundos del francés en la penúltima etapa, Oliver Solberg lo perdió todo en el kilómetro 14,7 del SS17. El sueco se estrelló contra un muro, arrancando la rueda delantera derecha de su coche. Demasiado dañado para continuar, su vehículo lo obligó a retirarse con un decepcionante cero puntos. Como suele ocurrir en los rallies, nada se decidió hasta el último tramo cronometrado.

Sébastien Ogier y su copiloto Vincent Landais estuvieron a punto de lograr un pleno, terminando segundos en el Super Sunday y terceros en el Power Stage, llegando a la siguiente prueba con 32 puntos obtenidos en la isla española.

Detrás del dúo francés, Toyota consolidó su dominio con un contundente 1-2-3-4, por delante de la armada Hyundai. 

Entre los surcoreanos, destacó el regreso de Dani Sordo, quien esta temporada comparte el tercer i20N Rally1 con Esapekka Lappi y Hayden Paddon, aunque finalizó séptimo, por detrás de Adrien Fourmaux (quinto) y Thierry Neuville (sexto).

En el WRC2,  Yohan Rossel se adjudicó la victoria (noveno en la general),con el Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale seguido por  Alejandro Cachón (Toyota GR Yaris Rally2).

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Z / Un cabriolet eléctrico con más de 1000 CV.

La versión de producción de un superdeportivo increíblemente rápido se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín, prometiendo que el 0 a 100 km/h está en menos de dos segundos.

Este es el nuevo Denza Z, un GT de cuatro plazas con más de 1.000 CV de la marca hermana premium y centrada en tecnología de BYD, que ha confirmado que llegará a mercados globales para rivalizar con el Porsche 911 y el Maserati GranTurismo.

Presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, el diseño del Denza Z se mantiene fiel al modelo conceptual que vimos exactamente hace un año y presenta un acabado limpio, una silueta elegante, un capó largo y detalles llamativos que nos recuerdan a los GT con motor delantero de Maserati y Ferrari.

Quizá no sea tan sorprendente cuando el hombre que diseña los productos de Denza y asegura que tienen un toque europeo es el ex diseñador jefe de SEAT, Alfa Romeo, Audi y Lamborghini, Wolfgang Egger, quien diseñó el precioso Alfa Romeo 8C Competizione.

Denza afirma que el recién llegado ofrecerá tres estilos de carrocería: un coupé hard-top, un descapotable y una versión 'track'. Actualmente no está claro qué mejoras recibirá la versión track, pero suponemos que contará con un enorme alerón trasero como vimos en el concepto original.

Aunque el Denza Z está inspirado en el diseño de los deportivos europeos y los grandes turismos, no hay V12, V8 ni siquiera un seis cilindros oculto en el morro: es eléctrico. De hecho, la compañía lo llama "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". El chasis cuenta con DiSus-M, un sistema inteligente de control de carrocería magnetorheológico (electromagnético), similar al que se encuentra en el último Chevrolet Corvette, diseñado específicamente para soportar altos rendimientos y mantener el movimiento de la carrocería bajo control en las curvas.

El coche está basado en la misma plataforma e3 del Denza Z9GT y lo único que sabemos por ahora es que produce más de 1.000 CV y, supuestamente, puede alcanzar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Aún no sabemos cuán grande es la batería del Denza Z, pero utilizará el sistema de 'Flash Charging' de BYD. Esta tecnología puede entregar hasta 1.500 kW de potencia, lo que para el Z9GT significa que cargar su enorme batería de 122,4 kWh entre el 10 y el 97 por ciento lleva solo nueve minutos. 

Esperamos saber más sobre lo que es capaz el Denza Z cuando debute en Europa en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot presenta en China sus Concept 6 y Concept 8.

Es un gran error que, siendo Stellantis un grupo global, sea solo un actor secundario en el mercado automovilístico más grande del mundo, China. No siempre fue así. El Citroën ZX se vendía muy bien en China, pero... Eso fue hace 30 años, y todo ha cambiado desde entonces. El DS 9 y el Citroën C5 X se diseñaron específicamente para el mercado chino, pero el mercado cambió mucho más rápido de lo que los ejecutivos franceses podrían haber imaginado y fracasaron...

Ahora Stellantis insiste con dos prototipos que representan el futuro del grupo en China, esta vez bajo la marca Peugeot. El Concept 6, un elegante familiar (abajo), y el Concept 8, un SUV grande (arriba).

Estos coches son eléctricos; probablemente aún sean prototipos, pero deberían dar lugar a modelos de producción gracias a la participación de Dongfeng, el socio local.

Surge entonces el temor de que estos coches no sean desarrollados por ingenieros de Stellantis, sino por la empresa china Dongfeng. Esto parece lógico para coches destinados al mercado chino, salvo que estos coches no se limitarían a él. Así que quizás deberíamos prepararnos para ver Peugeots fabricados en China…

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias - fin día sábado / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) sigue liderando el Rally de Canarias antes de la última jornada, pero el campeón del mundo debe contener a su compañero de equipo, Oliver Solberg. El Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale de Yohan Rossel es puntero de la clase Rally2 y se mezcla entre los 10 primeros.

Sébastien Ogier y Oliver Solberg están prácticamente empatados en Canarias. En la clasificación general tras la 14.ª etapa especial de este rally, los dos primeros están separados por poco menos de cuatro segundos. Los dos pilotos de los Toyota GR Yaris Rally1, están codo con codo en la lucha por la victoria absoluta en esta quinta prueba de la temporada 2026.

Esta reñida batalla se decidirá este domingo entre ellos durante el Súper Domingo. A casi 22 segundos está Elfyn Evans (Toyota) y a casi un minuto de Sami Pajari (Toyota). En otras palabras, este fin de semana otra vez está el fabricante japonés y luego están todos los demás…

El dúo formado por Ogier y Solberg es claramente el más fuerte este fin de semana en Canarias, el dúo líder se ha distanciado considerablemente del subcampeón del mundo Evans. Tras marcar el mejor tiempo empatado con Solberg en el SS13, el piloto de Gap logró minimizar las pérdidas en el tramo final, cediendo solo 1,4 segundos a su joven compañero de equipo. Por lo tanto, ambos pilotos comenzarán la última jornada del rally con una diferencia de 3,8 segundos. Evans, tercero en la clasificación general, se encuentra a 21,9 segundos. Una vez más, Toyota dominó los cinco primeros puestos en la clasificación de las etapas especiales, liderando también la clasificación general. Si bien Takamoto Katsuta les había recortado tiempo esta mañana, Sami Pajari logró darle la vuelta a la situación en las últimas vueltas del día. Saldrá el domingo en cuarta posición, 10,4 segundos por delante de Katsuta. Detrás de ellos, los Hyundai ruedan muy igualados, con Adrien Fourmaux liderando la batalla interna, 31,8 segundos por delante de Dani Sordo, quien a su vez tiene una ventaja de dos segundos sobre un opaco Thierry Neuville.

El mayor susto de la tarde lo vivió Ford M-Sport, cuando Jon Armstrong se salió de la pista. El irlandés entró demasiado rápido en una curva a la derecha y logró desviar su Ford Puma hacia la cuneta izquierda para evitar una barrera que comenzaba allí. Reanudó la marcha con la ayuda de varios espectadores, pero perdió casi dos minutos con respecto a su compañero de equipo y cayó fuera del top 10 de la clasificación general. 

Yohan Rossel también figura entre los diez primeros. El piloto del Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale, que sigue liderando el WRC2, está bien posicionado para lograr su segunda victoria consecutiva en la categoría, ya que aventaja en 27,5 segundos a Alejandro Cachón (toyota GR Yaris Rally2). Léo Rossel (Citroën C3 Rally2), tercero en la clasificación general, se encuentra a tan solo dos décimas de segundo del español, y el memorable doblete de Croacia bien podría repetirse este domingo… Se han programado cuatro tramos cronometrados, y la jornada comenzará a las 9:35 a. m., hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis acaba de decidir cuáles son las cuatro marcas que realmente importan bajo la nueva estrategia del CEO Antonio Filosa. Se espera que Jeep, Ram, Peugeot y Fiat reciban los mayores presupuestos. (Stellantis Just Decided Which Four Brands Actually Matter).

Las marcas restantes podrán sobrevivir gracias a la tecnología compartida, la llamada ingeniería de insignias. Los informes indican que la próxima estrategia del CEO Antonio Filosa dirigirá la mayor parte de la inversión hacia Jeep, Ram, Peugeot y Fiat.

Eso tendría sentido desde una perspectiva empresarial fría. Jeep y Ram siguen siendo grandes motores de beneficios, especialmente en Norteamérica, Peugeot es uno de los nombres más fuertes del grupo en Europa, y Fiat sigue teniendo peso en varios mercados y otorga a Stellantis un valioso alcance en segmentos asequibles.

Lo interesante es lo que les pasa a las demás. Stellantis también posee Alfa Romeo, Citroën, Opel, DS, Lancia, Maserati, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Abarth,...ninguna tendrá mucho peso en las grandes decisiones. En lugar de cerrarlas por completo, el plan reportado es utilizar muchas de esas marcas de forma más selectiva en países o segmentos donde aún tengan tracción.

Así que, en lugar de que cada marca tenga su propio futuro personalizado y caro y una gran parte de financiación de inversión, las marcas de segunda gama deberán tomar prestadas plataformas, trenes motrices y electrónica de las cuatro favoritas. Eso puede significar más ingeniería de emblemas y que vehículos reetiquetados adaptados a los gustos locales son una posible vía.

Pero al menos esas marcas podrían llegar a vivir, porque según Reuters, Filosa no quiere empezar a hacer pronto el ataque. Cerrar una marca de automóviles puede ahorrar dinero, pero revivir una más adelante es difícil, caro y a menudo imposible. Nombres como Lancia, Alfa Romeo u Opel, que han estado circulando como hombres marcados, siguen manteniendo valor patrimonial, aunque el patrimonio no siempre pague las facturas trimestrales. DS es un caso aparte.

Como otros fabricantes de automóviles, también ha sufrido recientemente un gran golpe financiero relacionado con los cambios en los planes de hacer vehículos 100% eléctricos a tener que dar marcha atrás y volcarse a los híbridos.

Por eso las plataformas multienergéticas compartidas importan ahora más que nunca. Los coches que pueden soportar sistemas de gasolina, híbridos y eléctricos ofrecen flexibilidad a los fabricantes cuando los clientes y las regulaciones se niegan a ceñirse a un solo guion. ¿Aceptará el cliente de que grandes marcas como Dodge, Alfa Romeo y Opel sean tratadas como segundas opciones? Hay dudas...

Héctor Daniel Oudkerk

Los beneficios de Porsche cayeron un 93%, por lo que se ven obligados a vender sus participaciones en Bugatti y Rimac centrándose en el negocio principal.

Porsche ha acordado vender todas sus participaciones en Bugatti Rimac y el Grupo Rimac. El fundador Mate Rimac y un nuevo grupo inversor se harán cargo.

La operación cede el 45 por ciento de participación de Porsche en Bugatti Rimac y su 20,6 por ciento en el Grupo Rimac a un consorcio liderado por la firma neoyorquina HOF Capital, junto a otros patrocinadores institucionales de Estados Unidos y Europa.

Los beneficios operativos de Porsche cayeron un 93 % en 2025, en parte debido a su estrategia centrada en vehículos eléctricos en desmedro de más modelos de combustión e híbridos. El bajo rendimiento de Porsche también perjudicó a su empresa matriz VW Group, por lo que definitivamente está bajo presión para volver urgente a la normalidad.

Una vez completadas las aprobaciones, probablemente antes de finales de 2026, Rimac Group tomará el control de Bugatti Rimac mientras se une con los nuevos inversores para lograr su expansión. HOF Capital también se convertirá en el mayor accionista de Rimac Group junto al fundador Mate Rimac. Quedarse con Bugatti es un resultado perfecto para alguien que empezó electrificando viejos BMW en su garaje y que ni siquiera ha cumplido 40 años.

Porsche afirma que la venta le permite centrarse en su negocio principal. Es una forma diplomática de decir que la compañía tiene otras prioridades ahora mismo, incluyendo mejorar la rentabilidad y centrar recursos en su propia gama.

Para los clientes de Bugatti, nada debería cambiar ya que la compañía operaba con considerable independencia, y su próximo Bugatti Tourbillon, sucesor del Chiron, ya está comprometido con un sistema V16 atmosférico y un sistema híbrido desarrollado bajo la estructura actual.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias – SS8 Fin del viernes / Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) finaliza el día en cabeza.

Sébastien Ogier terminó la primera jornada del Rally de Canarias en cabeza, mientras que los 5 primeros lugares los ocupan los Toyota Yaris.

El viernes concluyó con Toyota continúa dominando esta quinta prueba de la temporada, ocupando las cinco primeras posiciones en la clasificación general. Sami Pajari logró regresar al podio provisional durante el SS8, por delante de Elfyn Evans, quien ahora se encuentra medio segundo por detrás en la clasificación general. El finlandés mantuvo el mejor tiempo del tramo hasta el duelo final entre Takamoto Katsuta y Adrien Fourmaux.

Para el líder del campeonato, Katsuta, no fue un día fácil, pero en la quinta posición, a menos de treinta segundos del líder, nada está decidido antes de las dos últimas jornadas del rally.

Yohan Rossel, décimo en la general, lidera el WRC2 tras los tramos del viernes con su Lancia Ypsilon Rally1 HF Integrale, 22 segundos por delante del español Alejandro Cachón. El tercer puesto es para Léo Rossel, quien aún puede aspirar a repetir su actuación en el Rally de Croacia, donde los dos hermanos lograron un doblete. 

WRC 2026 – Rally de Canarias Clasificación provisional hasta el SS8

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Eva Cab / El robotaxi autónomo que paga las autopistas por sí solo en el Salón del Automóvil de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Geely presentó el Eva Cab, el primer prototipo chino de robotaxi desarrollado específicamente para la conducción totalmente autónoma, que compite directamente con las propuestas de empresas como Waymo, Zoox y, más recientemente, Tesla.

El vehículo presentado en el salón carece de volante y controles tradicionales. Desde el punto de vista tecnológico, el Eva Cab utiliza un modelo de lenguaje con 196 mil millones de parámetros y una velocidad de procesamiento que, según la compañía, permite tomar decisiones tres veces más rápido que un conductor humano.

Los "ojos" del robotaxi de Geely se componen de 43 componentes diferentes, incluyendo LiDAR y cámaras de alta definición, con cobertura de 360 ​​grados y cero puntos ciegos. El fabricante afirma que el Eva Cab puede gestionar el 99% de las situaciones de conducción cotidianas, incluyendo carreteras sin mapear y peajes con personal.

La producción en serie del Eva Cab, coincidiendo con las primeras pruebas de servicio, está programada para 2027, con una versión desarrollada en colaboración con la plataforma de transporte compartido Caocao Mobility.

Para completar el panorama, Gan Jiayue, CEO de Geely Automobile Group, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín la visión que sitúa al Eva Cab dentro de la estrategia de IA 2.0 del Grupo. Según el gerente, la conducción autónoma del futuro deberá evolucionar de forma coordinada en cuanto a diseño, hardware, software y ecosistema, centrándose no en el conductor, sino en las personas a bordo. Este enfoque combina espacio, tecnología y bienestar, con sensores y lidars visiblemente integrados para garantizar la seguridad, y una arquitectura electrónica avanzada basada en tecnologías cuánticas, diseñada para mejorar aún más la protección de datos y la fiabilidad del sistema.

La plataforma EA4.0, con más de 3000 TOPS de potencia de cálculo, representa la base técnica para la conducción autónoma de Nivel 4, que ya se está probando a través de servicios como CaoCao Mobility. De cara al futuro, el objetivo declarado es una movilidad totalmente integrada, capaz de eliminar tiempos de espera, congestión y accidentes, y posicionar a Geely como un actor clave en el futuro de los robotaxis globales.

Héctor Daniel Oudkerk

FCB Formula X / Fang Cheng Bao de BYD en el Salón del Automóvil de Pekín / Esta es la primera vez que Fang Cheng Bao se aleja del mundo de los SUV, llegando así a un segmento de clientes completamente diferente.

La marca Fang Cheng Bao de BYD presentó su nueva gama Formula en el Salón del Automóvil de Pekín, compuesta por el deportivo X, los sedanes S y SL, y el Shooting Brake S GT.

El FCB Formula X es un spider biplaza que lleva al extremo la estética Life Metal Aesthetics de la marca.

Se trata de un automóvil muy bajo y elegante, cuenta con llantas de 19 pulgadas con aerodinámica activa y, lo más importante, paneles de carrocería de fibra de carbono para reducir el peso.

Las puertas de apertura vertical son otra característica destacada, al igual que el habitáculo centrado en el conductor, con volante retráctil, pantalla central y cinturones de seguridad de cuatro puntos.

El coche entrará en producción en 2027, pero aún no se han publicado las especificaciones técnicas.

Otros lanzamientos importantes es el de los modelos de producción masiva de la familia S: el sedán S, el hatchback SL y el S GT Shooting Brake, que probablemente compartirán componentes con los SUV ya disponibles. Las especificaciones técnicas aún no se han confirmado.

Héctor Daniel Oudkerk