Las marcas restantes podrán sobrevivir gracias a la tecnología compartida, la llamada ingeniería de insignias. Los informes indican que la próxima estrategia del CEO Antonio Filosa dirigirá la mayor parte de la inversión hacia Jeep, Ram, Peugeot y Fiat.
Eso tendría sentido desde una perspectiva empresarial fría. Jeep y Ram siguen siendo grandes motores de beneficios, especialmente en Norteamérica, Peugeot es uno de los nombres más fuertes del grupo en Europa, y Fiat sigue teniendo peso en varios mercados y otorga a Stellantis un valioso alcance en segmentos asequibles.
Lo interesante es lo que les pasa a las demás. Stellantis también posee Alfa Romeo, Citroën, Opel, DS, Lancia, Maserati, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Abarth,...ninguna tendrá mucho peso en las grandes decisiones. En lugar de cerrarlas por completo, el plan reportado es utilizar muchas de esas marcas de forma más selectiva en países o segmentos donde aún tengan tracción.
Así que, en lugar de que cada marca tenga su propio futuro personalizado y caro y una gran parte de financiación de inversión, las marcas de segunda gama deberán tomar prestadas plataformas, trenes motrices y electrónica de las cuatro favoritas. Eso puede significar más ingeniería de emblemas y que vehículos reetiquetados adaptados a los gustos locales son una posible vía.
Pero al menos esas marcas podrían llegar a vivir, porque según Reuters, Filosa no quiere empezar a hacer pronto el ataque. Cerrar una marca de automóviles puede ahorrar dinero, pero revivir una más adelante es difícil, caro y a menudo imposible. Nombres como Lancia, Alfa Romeo u Opel, que han estado circulando como hombres marcados, siguen manteniendo valor patrimonial, aunque el patrimonio no siempre pague las facturas trimestrales. DS es un caso aparte.
Como otros fabricantes de automóviles, también ha sufrido recientemente un gran golpe financiero relacionado con los cambios en los planes de hacer vehículos 100% eléctricos a tener que dar marcha atrás y volcarse a los híbridos.
Por eso las plataformas multienergéticas compartidas importan ahora más que nunca. Los coches que pueden soportar sistemas de gasolina, híbridos y eléctricos ofrecen flexibilidad a los fabricantes cuando los clientes y las regulaciones se niegan a ceñirse a un solo guion. ¿Aceptará el cliente de que grandes marcas como Dodge, Alfa Romeo y Opel sean tratadas como segundas opciones? Hay dudas...
Héctor Daniel Oudkerk
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