Maserati GT2 Stradale / El modelo de calle más extremo de la marca ahora luce la decoración en rojo y amarillo similar a la Maserati 250 F que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar dos títulos de Fórmula 1.

El GT2 Stradale de Maserati, legal para carretera, está inspirada en el coche de carreras GT2, y de por si a el modelo más llamativo que construye la marca italiana. Ahora ha presentado una decoración especial para él, inspirada en el Maserati 250F, que ganó dos títulos de Fórmula 1 en 1954 y 1957.

Se presentó durante el fin de semana en la primera competencia de la GT2 European Series en el circuito de Monza, Italia, donde además del GT2 Stradale de calle, también se mostró un único Maserati GT2 de competición con esta llamativa combinación de colores.

En la parte delantera, incluye una franja amarilla brillante que corre entre los faros, mientras que la mayor parte del resto de la carrocería está rematada en rojo. Maserati también ha añadido un emblema del tridente amarillo a la parrilla frontal y justo detrás de las ventanillas laterales. Además, la insignia trasera del GT2 Stradale está acabada en amarillo.

Juan Manuel Fangio fue fundamental para que la Maserati 250F fuera triunfadora. Ganó dos títulos de F1 con Fangio al volante, el piloto argentino venció en Bélgica, Mónaco, Francia y Argentina. Sir Stirling Moss también condujo el 250F hacia la victoria en Italia y Mónaco en 1956.

La librea del 250F ha sido fielmente recreada con el GT2 Stradale. Al igual que el 250F, el GT2 Stradale también incluye un gran número '1' acabado en blanco en el panel frontal del lado del pasajero. Aunque Maserati no ha especificado si limitará la decoración se limitará a un número determinado de unidades ni cuánto costará.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Llegó el mes de junio y con eso comienza la nueva forma de medir la relación de compresión de acuerdo a lo pactado al comienzo de la temporada.

Los equipos y la afición esperan con mucho interés el GP de Mónaco en donde se podrá saber si realmente los motores Mercedes tenían ventajas sobre el resto.

Se prohibirá la laguna legal en los motores Mercedes.

Aunque el trazado monegasco no es más relevante en lo que a la potencia de los motores se refiere y tampoco respecto a la eficiencia aerodinámica, será la primera vez que los motores deben superar una verificación diferente. La relación de compresión se medirá no a temperatura ambiente sino cuando el propulsor tenga una temperatura del aceite lubricante de 130º, y no se considera a la del agua de refrigeración, ya que esta puede variar mucho en función de la presión atmosférica del circuito.

Esta resolución de la FIA fue tomada ante las protestas de los rivales frente al motor Mercedes y su famoso truco de ‘compresión variable’ según la temperatura del V6 alemán, que se supone que a temperatura de uso supera el límite reglamentario de compresión jugando con la dilatación de los materiales, se ‘abriría’ o ‘cerraría’ el acceso a una suerte de cámara de compresión secundaria, que podría llevar la relación real de compresión a 18/1 solo en frío.

Nadie espera que las cosas cambien, al menos no de forma significativa (o que se note en un circuito como el de Mónaco), aunque siempre existe el motor para ver si ello resta algún CV al motor Mercedes… cosa que en la marca de la estrella están convencidos de que no va a suceder.

Hay que recordar además que en el Gran Premio de Mónaco la FIA aplicará limitaciones específicas en la entrega de potencia de los monoplazas actuando sobre la electrónica con el objetivo de controlar la velocidad punta en las estrechas calles de Montecarlo.

Por eso es que Mónaco no aportará muchos datos sobre con la potencia eléctrica ‘capada’ que se usará específicamente en este trazado. Recién en Barcelona es donde se puede tener una idea más clara del tema.

El ingeniero Tombazis responsable técnico de la FIA admitió que se había sorprendido con esta astucia de la compresión variable por temperatura, pero calificó las reacciones de desmesuradas por no decir histéricas y recordó que tradicionalmente la relación de compresión en todos los motores se ha medido en frio. De hecho, la relación de compresión real sufre pequeñas variaciones con la temperatura y solamente Mercedes “introdujo soluciones capaces de cambiar la compresión real en función de la temperatura de forma más eficaz”. Para Tombazis, se consigue más con los carburantes que con este truco de Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Nashville / Denny Hamlin (Toyota Camry #11) se alzó con la victoria en una emocionante batalla contra sus compañeros de equipo de Joe Gibbs Racing, Christopher Bell y Chase Briscoe.

La decimocuarta competencia de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series, que se reinició a falta de cuatro vueltas, se decidió en la última vuelta, ¡en la que los tres Toyota de Joe Gibbs Racing salieron rueda a rueda! Chase Briscoe, intentó adelantar por fuera a sus compañeros Bell y Hamlin, quienes luchaban desde la salida de la curva en el óvalo de hormigón de Nashville. Con Bell y Briscoe abriéndose demasiado, Hamlin aprovechó la oportunidad y se lanzó por el interior para asegurar la victoria.

Partiendo desde la pole position, el camino de Denny Hamlin hacia la victoria no fue nada fácil, ¡ya que recibió una penalización al inicio! Quizás demasiado ansioso por arrancar bajo las luces artificiales, aceleró demasiado pronto, antes de la zona de reinicio oficial, y la penalización de paso por boxes lo relegó al final de la parrilla. Pero el Toyota Camry #11 era uno de los coches a batir, Hamlin marcó la vuelta rápida de la carrera durante su remontada, liderando finalmente 57 de las 300 vueltas programadas.

Los Toyota de Joe Gibbs Racing lograron así un triplete, por delante de Ricky Stenhouse Jr. (Chevrolet Camaro del Hyak Motorsports), cuyo coche lució una decoración en homenaje a Kyle Busch, fallecido diez días antes. En excelente forma durante toda la noche, Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing) finalizó quinto, tras liderar durante doce vueltas. El neozelandés se preocupó por el estado de los frenos de su Chevrolet a mitad de carrera, ya que sus compañeros de equipo, Connor Zilisch y Ross Chastain, habían sufrido fallos en el disco de freno delantero derecho.

Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing) y Chase Elliott (Chevrolet Camro del Hendrick Motorsports), que habían cruzado la meta prácticamente a la par en sexta posición, chocaron tras la línea de meta, provocando que el Toyota #45 se estrellara de frente contra el muro. El líder del campeonato salió ileso tras un incidente particularmente extraño.

La siguiente competencia será en el Michigan International Speedway el próximo domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Detroit - carrera / Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) gana y se escapa en el campeonato.

El español Palou dominó en las vueltas iniciales, aunque al final del primer stint el rendimiento de sus neumáticos suaves declinó y Will Power, Scott McLaughlin y Christian Lungaard lo fueron superando.

Esto lo solucionó cuando ingresó a pits en la vuelta 33 de las 100 pactadas, mientras sus rivales libraban una batalla por el liderato. Cuando salió ya con neumáticos nuevos al no tener tránsito al salir de su servicio, completó un undercut que le permitió retomar la delantera.

A partir de ahí, su rival fue Kyle Kirkwood, quien a pesar de llegar a estar tres segundos detrás en la parte media del recorrido, pero ante la nueva baja en el rendimiento de neumáticos suaves, el piloto de Chip Ganassi Racing volvió a los pits, en el giro 63, junto con otros pilotos.

Para su fortuna, un incidente posterior entre Rinus VeeKay y Santino Ferrucci la bandera amarilla los juntó y permitió a Palou recuperar el primer lugar, que ya no volvería a soltar, aún pese a que tres banderas más aparecerían por accidentes.

Tras un sprint final de ocho vueltas, Palou aseguró el triunfo, el cuarto que consigue en la temporada. Kirkwood remontó de séptimo a segundo tras su última parada en pits, y gracias a la última neutralización, causada por un fallo en el auto de Ferrucci -foto-, tuvo una oportunidad de darle pelea a Palou.

Graham Rahal -abajo- capitalizó ante un incidente que Mick Schumacher y David Malukas protagonizaron frente a él -foto- y contuvo la presión de Pato O’Ward para obtener su tercer Top 3 en la temporada y completar el 1-2-3 de Honda.

Alexander Rossi

"Pato" O’Ward y Lundgaard encabezaron la representación de Chevrolet con su cuarto y quinto sitios, por delante de Felix Rosenqvist, quien tras ganar la Indy 500, llegó 6to. El Top 10 fue completado por Louis Foster, Marcus Ericsson, Simpson y Josef Newgarden, este último manejando con una lesión en un pie.

Power y McLaughlin fueron los grandes perdedores de la jornada, luego de sufrir un incidente con menos de 25 giros para concluir. En esta maniobra, el australiano pegó con el muro, dañó su monoplaza y abandonó, en tanto que el neozelandés también chocó con la pared, en su caso a doce vueltas del final, relegándolo a 19º.

Otros retiros incluyeron a Scott Dixon -foto-, cuyo componente híbrido tuvo un problema, y Christian Rasmussen, quien chocó en el décimo giro de competencia. 

VeeKay sobrevivió a todos estos inconvenientes para cruzar la meta en el lugar 12, mientras su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb, consiguió su mejor resultado del año al quedar 14º.

IndyCar en Detroit - carrera / Alex Palou (Dallara-Honda de Chip Ganassi) 

La próxima fecha será en el óvalo de Gateway, el domingo 7 de junio.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Alta Gracia, Córdoba / Facundo "metralleta" Chapur (32) (Torino NG) triunfó y dejó feliz al público de Córdoba.

Chapur hizo una muy buena largada superando a Fritzler (Mercedes AMG) para luego dedicarse a controlar el ataque del piloto del Mercedes. Completó el podio Catalán Magni (Toyota Camry).

A la ACTC le vino bien el triunfo del local Chapur y del Torino ya que numeroso público que se hizo presente en el autódromo “Oscar Cabalén” de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba, deliró con su victoria elevando el entusiasmo en una zona donde al TC le cuesta penetrar y con una marca que debía ganar. "Metralleta" logró su 2ª victoria en el TC y puso fin a una racha de 17 carreras sin triunfos para Torino en la categoría. 

El Torino NG tuvo su balance de performance favorable con la extensión de la longitud del alerón (pasó de 1400 a 1600 mm), que le otorgó la ACTC para que la marca recuperara competitividad . El equipo Trotta Racing Team es el único que ha logrado ganar con Torino en esta nueva era con la dirección técnica del ing. Maximiliano Juárez y con motores armados por Nicolás Fabris.

Chapur largó desde la 1ª fila en el Turismo Carretera y superó en la largada al “poleman” Otto Fritzler (Mercedes-Benz AMG) con una ajustada maniobra que definió en el primer tránsito por la curva 1 y ahí se definió la carrera.  Otto Fritzler no tuvo ninguna posibilidad de recuperar la punta ya que siendo los motores semejantes los adelantamientos son dificultosos. Lo curioso de esta competencia es que se desarrolló sin auto de seguridad. La diferencia entre ambos fue finalmente de 1s085.

Juan Tomás Catalán Magni (Toyota Camry) completó el podio, había largado 3º, y tampoco él tuvo opciones de intentar progresar pese a tener buen ritmo. Germán Todino (Ford Mustang) llegó 4to y Juan Martín Trucco (Dodge Challenger) 5to completando un abanico de marcas diferentes.

Luego de 4 fechas, el liderazgo en el campeonato cambió de manos. José Manuel Urcera (Toyota Camry), que terminó 12º desplazó de la cima a Jonatan Castellano (Dodge Challenger). El “Pinchito” llegó fuera del “top 10” por 1ª vez en la temporada (fue 23º, la misma posición desde la cual largó) y quedó 2º en el torneo, a 9 puntos de “Manu”. El Turismo de Carretera es una categoría muy curiosa donde el ganador de una competencia en la siguiente desaparece del marcador o el puntero del campeonato como era el caso de Castellano clasifica y llega 23.

Facundo "metralleta" Chapur

 Turismo Carretera en Alta Gracia, Córdoba

La próxima fecha del Turismo Carretera se correrá21 de junio en el autódromo de Rafaela, Santa Fe. 

Héctor Daniel Oudkerk