NASCAR en Atlanta / Christopher Bell (Toyota Camry #20) logra la victoria en tiempo extra superando a Carson Hocevar (Chevrolet Camaro #77) y a Kyle Larson (Chevrolet Camaro #5).

Christopher Bell (Toyota Camry #20) prevaleció en tiempo extra para conseguir la victoria en el Ambetter Health 400 del domingo en el Atlanta Motor Speedway, liderando solo la última vuelta en un sprint final de tres vueltas debido a una bandera de precaución cuando faltaba una vuelta para terminar la carrera.

Es el segundo año que esta carrera cuenta con un tiempo extra de tres giros hasta la bandera a cuadros. Esta vez, Bell prevaleció sobre Carson Hocevar (Chevrolet Camaro #77) y  Kyle Larson (Chevrolet Camaro #5). Fue la décima victoria de Bell, de 30 años y la primera en una pista oval como Atlanta, Daytona o Talladega. 

El segundo puesto de Hocevar fue la marca más alta de su carrera para el piloto de 22 años del Chevrolet Camaro #77 del equipo Spire Motorsports.

A pesar de su tercer lugar, Larson estaba satisfecho con el final ya que tuvo contacto con uno de los autos más fuertes de la carrera, el Ford Mustang #2 del Team Penske de Austin Cindric cuando faltaban tres vueltas, pero lideró en 12 de ellas.

La primera parte de la carrera estuvo dominada por el contingente de Ford Mustang, que incluyó a 10 de los 11 mejores clasificados. Los Ford estuvieron al frente en todas menos una de las primeras 140 vueltas. Sin embargo, en última instancia, las estrategias de boxes, dieron paso a un mejor manejo para el resto de los competidores.

Una última bandera amarilla onde cuando estaba por terminar la carrera cuando Josh Berry (Ford Mustang #21), Justin Haley (Chevrolet Camaro #7) y Ryan Preece (Ford Mustang #60) chocaron en la recta final durante el tiempo extra.

Con su cuarto lugar el domingo, Blaney (Ford Mustang) ahora lidera el campeonato por 12 puntos sobre el ganador de las 500 Millas de Daytona. William Byron (Chevrolet Camaro) del Hendrick Motorsports.

Ambetter Health 400 en el Atlanta Motor Speedway

La NASCAR Cup Series se dirige al oeste al Circuito de las Américas el 2 de marzo.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid - ADDC (Abu Dhabi Desert Challenge 2025) – Etapa 1 / Lucas Moraes (Toyota Hilux T1+) primer líder, Loeb (Dacia sandrider) 2º.

El duelo Toyota-Dacia a favorecido a la marca japonesa en esta primera etapa del Abu Dhabi Desert Challenge 2025. Sin embargo, los Dacia Sandriders, liderados por un Príncipe Nasser Al-Attiyah en forma al comienzo del día, parecían encaminados a ganar este domingo en esta especial de 243 kilómetros entre Al-Aïn y Mezeer’ah.

Pero ocurrió el despertar del brasileño Lucas Moraes a mitad de la etapa. El brasileño de Toyota presionó en la segunda parte tomando la delantera en el kilómetro 164 de la carrera este domingo.

A partir de ahí, Lucas Moraes fue dejando poco a poco atrás a los Dacia Sandriders, incluido Nasser Al-Attiyah, que cayó al 4º puesto, a más de 2 minutos. En el sprint final, el piloto de Toyota se encontró con un Sébastien Loeb, que intentó remontar, pero el francés  no logró desestabilizar a Moraes, que marchó en solitario hacia la victoria de etapa.

En meta, se impuso con 1'01 de ventaja sobre Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) y se colocó líder del Abu Dhabi Desert Challenge 2025, segunda cita de la temporada del W2RC. Seth Quintero, con la otra Hilux oficial, completó el Top 3 a 2'07 de su compañero de equipo.

 Héctor Daniel Oudkerk

WEC / ¿Qué información aportan los nuevos paneles LED en los Hypercar y LMGT3 del WEC?

El Prólogo del WEC 2025 en Qatar mostró una novedad importante: paneles LED instalados en los laterales de  los autos. Estas pantallas proporcionan información variada a los equipos, espectadores y comisarios.

Esta es una de las nuevas reglas del reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Resistencia de 2025. A partir de ahora, los paneles de visualización LED multicolor, colocados en los laterales, serán obligatorios. Se pudo verlos en acción ya desde el Prólogo, celebrado el viernes y sábado en el circuito internacional de Losail (Qatar).

Estas nuevas pantallas permiten transmitir al menos cuatro tipos de información esencial:

1) La categoría a la que pertenece el coche (Hypercar o LMGT3).

2) Su posición en el ranking de su categoría.

3) La energía restante para el relé actual.

4) La duración de la parada en boxes.

El reglamento deportivo, en su artículo 6.4.4, estipula que estos paneles deberán estar funcionales en todo momento durante la competición, de acuerdo con las especificaciones del Automóvil Club del Oeste (ACO) y de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En caso de mal funcionamiento, los comisarios podrán aplicar una penalización a su discreción.

Uno de los principales intereses de esta nueva funcionalidad es la posibilidad de mostrar la posición en tiempo real ya que al ser carreras de larga duración no es fácil para el público seguir la competencia. 

La posición del panel puede variar según el fabricante, algunos lo colocan hacia la parte delantera, otros hacia la trasera, pero siempre debe estar en los laterales del vehículo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Aston Martin AMR25 powered by Mercedes / Después de mostrar la decoración, Aston Martin presentó el verdadero AMR25.

Aston Martin ha presentado el AMR25, el monoplaza que el as español Fernando Alonso y Lance Stroll pilotearán durante la temporada 2025 de Fórmula 1. Será el último Aston Martin en estar equipado con un motor Mercedes, antes del cambio a Honda en 2026.

Ya conocíamos la decoración, desvelada el pasado martes durante el evento F1 75 Live, ahora conocemos el auto verdadero. Este domingo, Aston Martin presentó oficialmente el AMR25, y el objetivo de hacerlo mejor que la campaña de 2024, que resultó decepcionante y pobre en éxitos (5º en el Campeonato de Constructores con 94 puntos, sin podios). 

El AMR25 es el último monoplaza de las fábricas de Silverstone que estará equipado con un motor Mercedes: a partir de 2026, el equipo británico unirá fuerzas con el fabricante de motores japonés Honda, una asociación única y exclusiva entre ambas partes.

Si bien se trata de una evolución del ARM24 se supone que en alguna medida el famoso ingeniero Adrian Newey habrá hecho algún aporte lo que eleva las expectativas.

Los detalles técnicos vendrán más adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars en Sydney / Cameron Waters (Ford Mustang) logra tres victorias seguidas el fin de semana en el comienzo de la temporada.

Sin concesiones a sus rivales desde el inicio del fin de semana, Cameron Waters consiguió su tercera victoria en Sydney, ganando tres a cero para comenzar la temporada.

Cameron Waters (Ford Mustang del Tickford Racing) recordará esta primera ronda de la temporada 2025 por el resto de su vida. En el Sydney Motorsport Park, el australiano sólo dejó migajas para sus rivales.

Tras ganar las dos primeras carreras del fin de semana, Waters cerró el domingo con otra actuación de alto vuelo para mantener su índice de eficiencia al 100%. Y al igual que los dos primeros, el piloto del Ford Mustang #6 se enfrentó a un duro Broc Feeney (Chevrolet Camaro ZL1 del Triple Eight).

Pero cuando todo estaba por cerrarse fue la lluvia la que representó la mayor amenaza para Cameron Waters. Apareciendo al final de la carrera, provocó cierto pánico en el pit lane pero el líder del campeonato, como su fin de semana, gestionó perfectamente su parada para salir en cabeza y ganar por más de 6 segundos sobre Will Brown (Chevrolet Camaro del Triple Eight) y Chaz Mostert (Ford Mustang del Walkinshaw Andretti United).

Esta actuación le permitió entrar en la historia de los Supercars ya que se convirtió en el segundo piloto después de Shane van Gisbergen (2022) en sumar 315 puntos en una ronda SuperSprint al ganar las tres carreras y marcar la vuelta más rápida en cada carrera. Sin contar que también ganó las tres pole positions en juego. No perdonó nada...

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Prólogo – Entrenamientos 3 y 4 / Kevin Estre (Porsche 963 #6) marcó el tiempo más rápido en la tercer práctica y por la noche en la cuarta y última el BMW M Hybrid V8 #20 quedó al frente de la tabla de tiempos.

El Prólogo del WEC 2025 continuó este sábado con dos últimas sesiones de entrenamientos. La tercera sección que se desarrolló esta mañana se vio interrumpida durante mucho tiempo por una bandera roja después de que Derek Deboer (Aston Martin Vantage GT3 #10) se saliera de la pista. Para compensar, se añadió una hora.

Al final de estas cuatro horas, fue Kévin Estre (Porsche 963 #6) quien terminó en lo más alto de la tabla de tiempos con una mejor vuelta de 1:40.428. El francés terminó 0,251 segundos por delante de Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #51) y 0,294 segundos por delante de Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50).

Los otrora dominadores Toyota se mantuvieron más bien discretos con sólo el 13º y 14º puesto y el Aston Martin Valkyrie ocupó el último lugar en la categoría Hypercar.

Daniel Juncadella fue el más rápido en LMGT3 al volante del Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #33 con un tiempo de 1:55.241.

WEC Prólogo – Entrenamientos 3 Hypercar

El Prólogo de la temporada 2025 culminó con la cuarta sesión de entrenamientos libres celebrada por la tarde en Losail, Qatar. Después de Ferrari, Cadillac y Porsche, un cuarto fabricante ocupa el primer puesto en la tabla de tiempos: BMW.

Robin Frijns marcó el tiempo de referencia de 1:38.971 al volante del BMW M Hybrid V8 #20. El tiempo del holandés es el más rápido del fin de semana e incluso más rápido que el de la pole position de los 1.812 km de Qatar 2024, marcado por Matt Campbell (Porsche 963) en 1:39.347.

Sébastien Bourdais con el Cadillac V-Series R. #38 marcó el segundo tiempo más rápido en esta sesión. El francés terminó a 0,145 segundos de Frijns. En plena forma durante este prólogo, Robert Kubica completó el podio a 0,170 segundos al volante del Ferrari 499P #83 del equipo semi-oficial AF Corse.

Los Aston Martin Valkyrie subieron en la clasificación hasta los puestos 13 y 14. Una actuación que, sin embargo, hay que tomar con pinzas, ya que los dos prototipos ingleses quedaron a más de dos segundos del mejor tiempo.

En GT3, los Ferrari 296 GT3 del equipo Vista AF Corse marcaron los dos mejores tiempos de esta sesión. Simon Mann colocó el #21 en el primer lugar con una vuelta de 1:54.790 por delante de Francesco Castellacci en el #54.

WEC Prólogo – Entrenamientos 4 Hypercar

WEC Prólogo – Entrenamientos 4 LMGT3

Esto continúa el miércoles con los Entrenamientos Libres 1 de los 1.812 km de Qatar, primera cita de la temporada 2025 del WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Accord Facelift 2026 / Fue presentado en China con diferentes faros, una nueva parrilla y cambios en el paragolpes delantero.

Ha pasado muy poco tiempo desde que Honda comenzó a vender el Accord de 11ª generación, pero no ha perdido el tiempo en actualizar el diseño del sedán. El modelo renovado de 2026 ya está disponible, luciendo algunas actualizaciones menores pero que le dan un aspecto ligeramente más agresivo, aunque, en esencia, sigue siendo el mismo sedán vendido en los mercados globales.

El Accord para el mercado chino, fabricado en colaboración con el fabricante de automóviles local GAC, ha recibido actualizaciones en la parte delantera. Las unidades de faros internos se han modificado sutilmente, pero la forma sigue siendo la misma. Las luces diurnas LED (DRL) ahora se extienden más hacia los bordes de la parrilla y también se ha añadido una nueva parrilla, aunque conserva la misma forma y tamaño general que el modelo saliente. También se ha instalado un paragolpes delantero de aspecto mucho más deportivo con ángulos más complejos y le da más personalidad a la parte delantera. 

Aparentemente no se han realizado ajustes en la parte trasera del Honda en donde continúa luciendo las mismas luces traseras familiares, con una barra de luz LED.

En el interior, tampoco parece haber modificaciones.

En cuanto a los sistemas de propulsión, se mantienen los mismos dos motores del modelo anterior. Tiene un motor turboalimentado de 1.5 litros que produce 189 hp y 260 Nm y un híbrido enchufable de 2.0 litros con 181 hp y 335 Nm, que ofrece una sólida autonomía totalmente eléctrica de 106 km.

Todavía no se sabe si estas actualizaciones llegarán al mercado global. 

Héctor Daniel Oudkerk