%201.jpg) |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
Del mismo modo que existe una versión Performance del Model 3, también existe una versión «potenciada» de su versión SUV, el Model Y , que cuesta 5.000 € más en relación con la versión «Long Range».
Con un peso de casi 2 toneladas (1.995 kg exactamente), hace el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (rendimiento del Porsche 911 Carrera S) , y llega sin esfuerzo hasta los 250 km/h. La versión más económica «Alta Autonomía» se contenta con 5 segundos y 217 km/h respectivamente. Por lo tanto, la brecha de rendimiento entre las dos versiones es significativa y por sí sola justifica en gran medida el costo adicional solicitado si es que a uno le interesan esas cifras estratosféricas.
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
Siendo especialmente discreta en los datos Tesla, no se sabe con precisión cuál es la potencia de este Model Y Performance, pero las cifras están cerca de los 340/350 kW, o sea 460/480 CV. El par sería de 660 Nm desde parado y constante como todos los eléctricos.
En cuanto a la capacidad de la batería, silencio también de la marca americana, pero se estima en 77 kWh netos. Suficiente para tener una autonomía de 514 km, o sea solo 19 km menos que la versión Long Range. El consumo medio WLTP se anuncia en 17,3 kWh/100 km.
Aparte de este aumento significativo en el rendimiento, esta versión mejorada también se distingue de su hermana pequeña por un chasis más bajo, llantas «Überturbine» de 21 pulgadas, frenos más grandes, un pequeño alerón de carbono en el portón trasero y pedales de aluminio. Y aquí están los 5.000 € … Pero también hagámonos otra pregunta: ¿qué justifica la diferencia de 3.500 € entre este SUV Model Y Performance y su hermano pequeño, la berlina Model 3 Performance, que es aún más vivaz (de 0 a 100 en 3,3 s.), y que tiene un mejor alcance (547 km)?
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
La justificación es esta vez más complicada, porque el Model 3 ya es suficientemente habitable (542 litros de maletero). Pero el Model Y sigue siendo 6 cm más largo y, al ser más alto, ¡ofrece nada menos que 854 litros de baúl! Un valor simplemente récord, al que hay que sumar los 117 litros de capacidad del maletero delantero, para llegar a 971 litros en total, y 2.158 litros en total cuando se abate la banqueta. Ninguna competencia puede igualar estos números.
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
Además, el Model Y tiene un portón trasero (eléctrico) que lo hace fácil de cargar y lo convierte en un furgón para el domingo si es necesario. Con su baúl clásico, el Model 3 no puede competir con el SUV paro gustos son gustos.
El interior está tomado del Model 3 con solo algunos detalles menores, todas las funciones pasan por la pantalla central de 15 pulgadas. La calidad de los materiales y la mano de obra es muy buena.
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
En la parte trasera, el espacio reservado a los pasajeros también es muy satisfactorio, ya sea a la altura de las piernas, de los hombros o de la cabeza.
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
Los Tesla son autos para gente «geek», eso es seguro (y si no sabe que es geek usted no califica para un Tesla). Estos estarán encantados de encontrar Netflix, Spotify a bordo, o la posibilidad de configurar un espectáculo de luz y sonido para impresionar a los amigos. Incluso puedes cargar no uno sino dos smartphones por inducción.
Además como cualquier Tesla que se precie, el Model Y también se puede gestionar a través de la aplicación móvil de casa. Después de emparejar su teléfono con el automóvil, puede usarlo como llave y verificar la apertura, el cierre, el pre-acondicionamiento en temperatura antes de salir, el nivel de carga, por ejemplo. También puede activar el modo «centinela», que registra cualquier evento que ocurra cerca del automóvil. Puedes activar las cámaras y ver en directo lo que sucede alrededor del coche, e incluso hablar a través del altavoz externo, a los intrusos curiosos…
El auto se gestiona íntegramente a través de la pantalla, o mediante comandos de voz en lenguaje natural. Se necesita tiempo para adaptarse y familiarizarse con las computadoras, pero la multimedia es rica (Netflix, Spotify) y las posibilidades de personalización muy amplias.
Volviendo a lo concreto, el habitáculo es por tanto muy sobrio, casi demasiado, dirían algunos. La calidad de acabados y materiales es muy buena, la verdad. Hay que decir que el diseño es simple, y cuanto más simple es, más fácil es ensamblarlo bien. Los asientos son un poco más envolventes en esta versión Performance, lo que permite tener un buen mantenimiento cuando el pie derecho pesa más..
El menor hundimiento del pie derecho se materializa en una estocada inmediata, acompañada de un pequeño silbido eléctrico como un cohete, que ambienta el momento.
Y si el pie «va al fondo», entonces se vuelve deportivo. Pegado al asiento durante los primeros segundos, es violento. El 0 a 100 km/h en 3,7 segundos es perfectamente increíble, sin pérdida de tracción gracias a los dos motores, uno en cada eje. Luego, el empuje se vuelve más lineal, pero constante, hasta velocidades innombrables.
Por el lado del comportamiento dinámico, las suspensiones firmes, pero nunca incómodas, permiten aprovechar el dinamismo del motor sin segundas intenciones. El balanceo está perfectamente contenido, la carrocería bien bloqueada sobre sus suspensiones permite velocidades de paso en curva impresionantes. Los padres que tienen prisa estarán encantados.
En la conducción en carretera, el piloto automático hace muy bien su trabajo. Y además, en todas las circunstancias, vemos que los sensores de coche analizan muy bien el entorno, y son capaces de distinguir motos, coches, camiones, semáforos (y saber si son rojos o verdes), e incluso las papeleras. Este entorno se muestra en la pantalla central en vivo.
En cuanto a las contras, están una vista trasera complicada, compensada por las cámaras de 360° del automóvil que se muestran en la pantalla durante las maniobras, y un radio de giro que no está entre los mejores, pero peores hemos visto.
Por último, terminemos con el consumo. En un recorrido perfectamente mixto, y divirtiéndome en algunas aceleraciones, lo habrás entendido, obtuve una media de 19,8 kWh. Está claro que en una conducción más económica podría haberme acercado mucho más a los 17,3 kWh anunciados en el ciclo WLTP.
Para la carga, alcanzan 7 horas para recargar en una terminal de CA. Y el Model Y puede llegar hasta los 250 kW en corriente continua (hypercharger Tesla, Ionity, etc.). Esto le permite recuperar en el mejor de los casos 241 km en 15 minutos.
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
 |
| Tesla Model Y Performance (2022) |
Datos Técnicos de la versión PERFORMANCE DUAL MOTOR AWD
Longitud: 4,75 m
Ancho: 1,98 m
Altura: 1,62 m
Número de asientos: 5 asientos
Volumen del maletero: 971 l / 2158 l
Caja de cambios: NC
Combustible: Eléctrico
Tasa de emisión de CO2: NC
Penalización: NC
Fecha de lanzamiento del modelo: febrero de 2020
Fuentes: www.coches.net, www.caradisiac.com
Héctor Daniel Oudkerk
%201.jpg)
