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| McLaren Artura |
¿Quién hubiera pensado que algún día habría que enchufar un McLaren para aprovecharlo al máximo? De esta forma uno puede entrar en centros urbanos donde cada vez más en Europa están prohibidos para los autos con motores térmicos, o incluso cruzar sin hacer ruido por una zona residencial.
El Artura es el primer híbrido de alto rendimiento producido en serie de McLaren. Anteriormente existía el Speedtail, un hypercar que combinaba un V8 con un motor eléctrico para obtener el máximo rendimiento (más de 400 km/h). Pero con una producción limitada a 106 ejemplares y un precio cercano a los dos millones de euros, no podríamos hablar de un auto de “serie”.
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| McLaren Artura |
El Artura, disponible desde módicos 232.500 € y sin límite de producción, para ver la vida de otra manera. Sobre todo porque con una homologación a 4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 a 104 g/km, ¡no tributa en Europa y en varios otros países del mundo! Cuenta con un nuevo V6 biturbo de 2.993 cm3 (fabricado por el especialista Ricardo powertrain) asociado a un motor eléctrico de 95 CV que le permite evolucionar en modo totalmente eléctrico, hasta 31 km.
El nuevo V6 biturbo del Artura desarrolla 585 CV y pesa solo 160 kg, 50 kg menos que el V8 habitual. También es más pequeño, lo que facilita su colocación en la parte trasera-central. Diseñado para funcionar con un filtro de partículas (obligatorio para pasar las normas), La V del motor M630 está abierta a 120°. Un ángulo de apertura que permite posicionar entre la V los dos turbos y bajar el centro de gravedad.
Además el Artura utiliza un motor eléctrico de flujo axial compacto (parece un embrague de compacto que es). Está ubicado en la caja de transmisión y acompaña al motor térmico en todas sus fases de funcionamiento. Más pequeño y más denso en potencia que un motor eléctrico de flujo radial, desarrolla 95 CV para 225 Nm.
Todo está unido a una nueva transmisión de doble embrague (8 marchas sin marcha atrás que la da el eléctrico), que fue desarrollada especialmente por McLaren para el Artura.
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| McLaren Artura |
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| McLaren Artura |
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| McLaren Artura |
El Artura abre el campo de posibilidades en cuanto a uso. En primer lugar, el hecho de que teóricamente puede recorrer hasta 31 km en modo totalmente eléctrico, y recargar del 0 al 80% en 2h30 en un enchufe convencional, aunque en la vida real, solo cubre unos 22 km antes de despertar el V6 biturbo. Es cierto que el par y la potencia del motor eléctrico son suficientes para navegar en ciudad o en zonas periurbanas sin el «molesto» V6.
El motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio de 7,4 kWh. El conjunto se coloca en una caja de carbono atornillada a la parte trasera del chasis monocasco y tiene un peso aproximado de 220 kg. El Artura pese a la batería tiene un peso total inferior a 1.500 kg. Una cifra relativamente baja que ha sido posible gracias al uso de una nueva plataforma de carbono ultraligera MCLA (MacLaren Carbon Lightweight Architecture), construida dentro del McLaren Composites Technology Center en la región de Sheffield (Inglaterra).
Las cifras de rendimiento son muy buenas y el McLaren Artura pasa de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y tiene una velocidad máxima autolimitada de 330 km/h.
En el interior los materiales son cuero, Alcantara, carbono, aluminio, con un estilo moderno y una pantalla central de mejor calidad y tamaño que en la vieja generación de la marca, está de cara al conductor, con la definición correcta y es legible aún con gafas de sol. Los asientos ofrecen un buen confort y apoyo suficiente para conducir por carretera abierta.
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| McLaren Artura |
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| McLaren Artura |
Cuando se presiona el botón de puesta en marcha, no pasa nada. El auto inicia el movimiento como eléctrico por defecto y se puede conducir completamente eléctrico hasta 130 km/h. Las aceleraciones son suficientes para la ciudad o el periurbano. Entonces resulta bastante inquietante estar al volante de un deportivo sin ruido. Incluso los transeúntes se sorprenden…Claro que si uno lo pisa aparece el V6…
La caja de cambios se controla mediante botones ubicados en la consola central y dos paletas tras el volante con las que indistintamente sea izquiersa o derecha se pueden bajar o subir marchas.
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| McLaren Artura |
Rápidamente se llega a los límites de la parte eléctrica, cuya utilidad comprendimos: ingresar a la ciudad sin ser regañado, y un gesto (impuesto de por medio también) para el medio ambiente. Pero lo importante en un deportivo de este nivel es escuchar el sonido del V6 biturbo que si bien no llega al nivel de los V8 de la marca alcanza…
El hecho de apagar el motor en cada parada para luego volver a arrancarlo, se siente y puede molestar a algunos. En aceleración, el eléctrico y los dos turbos hacen bien el trabajo. Su fuerte sin duda es el comportamiento en carretera que es de alto nivel.
Los neumáticos son Pirelli Zero Corsa (que se han desarrollado específicamente para el Artura) tienen un sensor (pegado dentro de la banda de rodadura) que envía información de temperatura de la goma y se comunica con el automóvil para aflojar la marcha si uno se ha excedido en las curvas…
El Artura es ciertamente más dinámico que el McLaren GT con los V8, pero abandona parte del ADN de la marca en el altar de la electrificación y la facilidad de conducción.
Nuevo chasis, nuevo motor, nueva tecnología y nuevo interior: el Artura cambia la generación de McLaren. Su hibridación le abre nuevos caminos y lo hace más polivalente en el mercado europeo. En Francia por ejemplo puede evitar la sanción de 40.000 € por ser hybrid. Los amantes de la marca lamentarán su relativa falta de radicalidad, pero el avance es significativo en términos de comodidad y equipamiento.
Posición: trasera longitudinal
Potencia (hp): 585 (térmico); 95 (eléctrico)
Par (Nm a rpm): 720 a 2250
Transmisión
Modo: trasera
Caja de cambios: automática, 8 marchas
Sistema híbrido enchufable
Batería: iones de litio
Potencia (kWh): 7,4
Autonomía totalmente eléctrica (km): 31
Tiempo de carga (0 a 80%): 2h30
Chasis monocasco de carbono y aluminio
Frenado delantero: discos ventilados
Frenado trasero: discos ventilados
Dirección: eléctrica
Dimensiones
Largo / Ancho / Alto (m): 4,53/1,84/1,60
Distancia entre ejes (m): 2,64
Neumáticos: 235X35R19; 295x35R20
Volumen del baúl : 160 litros
Velocidad máxima (km/h): 330
0 a 100 km/h(s): 3
Consumo de combustible mixto (4,6 l/100 km)
Emisiones de CO2 (g/km): 104
Peso (kg): 1.498
Precio (€): desde 232.500
fuentes coches.net, agenda-automobile.com
Héctor Daniel Oudkerk
