Lamborghini Huracan Evo ahora con solamente tracción trasera (RWD) para los más puristas...

Lamborghini  presentó hace un año al Huracán EVO que ofrecía una mayor potencia, más tecnología y novedades como una nueva suspensión o el eje trasero directriz. Ahora Lamborghini ofrece una nueva e interesante versión con solo tracción trasera RWD del Lamborghini Huracán EVO.

El Lamborghini Huracán EVO da otra posibilidad a la tracción total para ofrecernos así una experiencia de conducción más “racer” al mismo tiempo que nos ofrece un precio de compra inferior y un menor peso.

Sigue con el mismo motor de la versión de tracción total, el V10 atmosférico de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 610 CV a 8.000 rpm, con un par de 560 Nm. .

Lo desafortunado es que esta versión de tracción trasera no está disponible, como tampoco lo está la versión de tracción total, con un cambio manual que completaría la idea y lo haga una auténtica máquina para puristas. Arroja un peso de 1.389 kg, con una distribución del 40 / 60, cifra que debemos poner en situación con los 1.422 kg de la versión con tracción total.

Con esta configuración las prestaciones del Lamborghini Huracán EVO RWD pasan por un aceleración en el 0 a 100 km/h de 3.3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h. 

Las novedades estéticas y tecnológicas del Lamborghini Huracán EVO de tracción total  se mantienen, claro, en esta versión RWD, con una nueva instrumentación digital de 12.3 pulgadas y un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay apoyado en una pantalla táctil de 8.4 pulgadas.

El precio de este nuevo Lamborghini Huracán EVO RWD es de 159.443 euros sin impuestos.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Lamborghini

¿Cómo funciona el conducto S en los autos de Fórmula 1? (F1 S-duct). Es una sutileza aerodinámica adoptada por casi todos los equipos de Fórmula uno y que tiene por objeto disminuir el espesor de la capa límite.

Traducción artículo de Gemma Hatton en Racer.

El F1 S-duct es un truco aerodinámico innovador que ha estado en los autos F1 desde hace un tiempo. Pero, la ingeniería detrás de él puede no ser fácil de interpretar, por lo que hablamos con los aerodinámicos para descubrir cómo funciona realmente el F1 S-duct.

Ejemplos de F1 S-duct 2019

Cada vez que el aire fluye sobre una superficie, pierde energía, lo que hace que el flujo se ralentice y se vuelva turbulento o "sucio". Una de las principales áreas donde esto ocurre es alrededor del alerón delantero. A medida que el aire fluye a través del espacio entre la parte inferior de la nariz, la superficie superior del ala delantera y las caras internas de los pilares del ala delantera (resaltados en azul debajo) se crea un tubo de aire turbulento. Para empeorar las cosas, el aire que impacta en las esquinas superiores de la nariz se acelera y rueda por debajo; agregando a este turbulento tubo de aire que luego continúa aguas abajo.

A medida que este aire viaja aguas abajo, alimenta el borde de ataque del piso inferior. Si este flujo que se aproxima es turbulento, el rendimiento aerodinámico se reduce considerablemente. Por lo tanto, cuanto más limpios puedan los equipos obtener este flujo de aire, más rendimiento pueden extraer de los otros dispositivos aerodinámicos que se encuentran distalmente.

"El flujo de aire debajo de la nariz está" sucio ", lo que significa que es un flujo de velocidad más lenta que ha sido alterado por la presencia de la nariz y el alerón delantero", explica Arron Melvin, aerodinámico principal del Haas F1 Team. 

Cuando el aire fluye sobre un objeto, las moléculas más cercanas a la superficie se ralentizan, lo que hace que las moléculas justo encima de ellas también se ralenticen. A medida que se aleja de la superficie, las moléculas aumentan gradualmente su velocidad hasta llegar a la velocidad del flujo principal. Esta delgada capa de fluido donde la velocidad aumenta de cero en la superficie a la velocidad de la corriente libre se llama capa límite y su grosor depende de la viscosidad del fluido y de las características de la superficie sobre la que viaja.

LA SOLUCIÓN

Para minimizar el impacto de este tubo de expansión de aire turbulento, se desarrolló el conducto S F1. 'Hemos introducido un conducto S F1 por primera vez este año [2019] y esencialmente ingerimos este flujo sucio por debajo de la nariz a través de dos pares de conductos NACA y luego liberamos este flujo en la parte superior del chasis, en lugar de dejarlo viajar debajo del auto ', resalta Melvin. 

F1 S-duct...El conducto S de F1 ingiere el flujo de aire sucio a través de los conductos de entrada NACA (flechas azules) y envía este flujo a la cabina a través de una salida (flechas verdes)

Las simulaciones de CFD creadas por SimScale ilustran muy bien el flujo a través de un conducto en S. La mayoría del flujo que se aproxima llega al frente de la nariz y viaja hacia la cabina.

Simulación de SimScale CFD que muestra una vista lateral de cómo viaja el aire a través de un conducto en S

ENTRADA F1 S-DUCT...Las entradas para el conducto S de F1 suelen ser conductos NACA. Este es un tipo de entrada que permite que el aire sea aspirado con alta eficiencia y un arrastre mínimo. Para lograr esto, los conductos NACA generalmente se colocan paralelos al flujo de aire local y en lugares donde la capa límite es relativamente delgada.

A medida que el aire fluye hacia el extremo angosto del conducto, fluye por la suave pendiente hacia la entrada. Pero el aire que se aproxima desde el exterior de la entrada tiene que fluir sobre los bordes, lo que provoca un vórtice. Esto da como resultado la formación de dos vórtices longitudinales contrarrotativos que luego inducen que fluya más aire dentro y a través del conducto.

Una vez que el aire ha ingresado a los conductos de NACA en el costado de la nariz, se canaliza a través de la salida del conducto F1 S que se encuentra en el puente de la nariz.  Esta salida simplemente permite que el flujo de aire turbulento que rodea la nariz se extraiga y se dirija hacia la cabina donde causará el menor daño al rendimiento aerodinámico general del automóvil.

"Es una tecnología muy clara pero en última instancia relativamente sutil, y para un equipo pequeño como Haas, teníamos que estar seguros del beneficio para justificar los costos adicionales", dice Melvin. "La nariz es mucho más complicada de diseñar y un poco más pesada: es una compensación aerodinámica versus estructural".

Estos canales deben incorporarse en la nariz de tal manera que conserve sus requisitos estructurales para pasar las pruebas de seguridad contra choques de la FIA. Esta es la razón más probable por la que todavía no todos los equipos han adoptado esta tecnología.

Dakar 2020, Etapa 4: Stéphane Peterhansel se ha llevado la victoria de etapa....Carlos Sainz, a siete minutos del francés, se mantiene en la punta del Dakar

Carlos Sainz (Mini Buggy) ha aguantado la presión de dos expertos como lo son Stéphane Peterhansel (Mini Buggy) y Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) en la cuarta etapa del Rally Dakar 2020 y continúa liderando la clasificación general.

Desde el comienzo de la etapa  Peterhansel trató de distanciarse respecto a Sainz y Al-Attiyah, si bien nunca estubieron separados por más de seis minutos.

Alrededor del kilómetro 300, el francés se ha llevado un susto al desviarse de la trazada ideal –según ASO, estaba a 1,5 kilómetros del camino–, pero ha sabido resolver la situación y retomar el camino sin perder la punta.

Finalmente, Peterhansel ha conseguido la victoria en esta especial –la primera de este Dakar– con más de dos minutos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah (foto); Carlos Sainz, tercero a más de siete minutos del francés.

En cuanto a la clasificación general, Carlos Sainz mantiene la punta del rally con Nasser Al-Attiyah segundo a 3'03''. Stéphane Peterhansel, gracias a esta victoria, se ha aupado directamente a la tercera plaza, a 11'42'' de Sainz. El campeón español Fernando Alonso se ha quejado de tener mala visibilidad y ha finalizado retrasado en la 13ª posición –provisional–, a 26 minutos del líder.

CLASIFICACIÓN AUTOS TRAS ETAPA 4

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	305	C. Sainz	Mini	15h12'12''	-
2.	300	N. Al-Attiyah	Toyota	15h15'15''	+3'03''
3.	302	S. Peterhansel	Mini	15h23'54''	+11'42''
4.	309	Y. Al-Rajhi	Toyota	15h35'22''	+23'10''
5.	311	O. Terranova	Mini	15h35'25''	+23'13''
6.	315	M. Serradori	Century	15h39'07''	+26'55''

DS3 desaparece definitivamente del catálogo de DS que ahora solo ofrece SUV...los DS3 Crossback y DS7 Crossback.

Final para el DS3....el primer modelo elegante de Citroën se convirtió en una marca por derecho propio y así surgió DS. La producción del DS3 se ha detenido y no habrá reemplazo directo... desaparece del catálogo de DS

¡Después de diez años de carrera, el DS3 se retiró! Acaba de ser borrado del configurador DS, que por lo tanto solo ofrece dos modelos, el DS3 Crossback y el DS7 Crossback, en espera del sedán DS9 ... ¡si finalmente se presenta! ya que viene demorado...

Este final del DS3 obviamente no es una sorpresa, ya que Yves Bonnefont, jefe de la marca, había confirmado el verano pasado el cese de la producción del DS3 antes de finales de 2019. El modelo no será reemplazado. Yves Bonnefont había dicho en ese momento que la disminución en el mercado de automóviles urbanos de 3 puertas era importante. En los concesionarios, los vendedores dirigirán a los clientes al DS3 Crossback, un SUV urbano con dimensiones limitadas (4,12 metros de longitud.

El cierre del DS3 es un momento especial para DS, ya que fué el primer modelo que lleva la insignia DS, el elemento fundador de la marca. Antes de convertirse en una marca completa dentro del grupo PSA en 2014, DS era una etiqueta premium para Citroën. De los tres modelos iniciales, solo el DS3 tuvo éxito, con más de 500.000 copias producidas, el DS4 y el DS5 tuvieron carreras mixtas y poco felices.

La carrera del auto también terminó con la serie Forever....

Citroën y DS han podido competir con el Mini. La francesa se inspiró en la inglesa multiplicando las posibilidades de personalización, en particular con una silueta de dos tonos. Pero el DS3 apostó por un diseño más musculoso, atrayendo a más clientes masculinos. Otra inspiración la tuvo en otro competidor: el Fiat 500, al multiplicar las series especiales para atraer siempre la atención, y colaboraciones elegantes, como por ejemplo Inès de la Fressange y Givenchy.

En el CES 2020 de Las Vegas...concept Audi AI: ME otra visión del futuro....

Entre los fabricantes europeos que regularmente tienen presencia en el CES en Las Vegas, Audi es uno de los pioneros. El fabricante participa en el evento con una versión revisada del concepto AI: ME, con nuevas funciones basadas en inteligencia artificial.

El concepto Audi AI: ME no es completamente nuevo, en realidad. Este estudio de un gran automóvil urbano eléctrico y autónomo basado en la plataforma MEB (la del Volkswagen ID.3) ya se vio en el Salón del Automóvil de Shanghai en 2019. Para el CES 2020, el fabricante lo presentó con una actualización.

Este concepto cuenta con funciones de conducción autónomas de nivel 4. En la práctica, el volante se retrae, lo que hace que el conductor sea un pasajero simple . Esta vez hay que destacar algunas novedades: bajo los ojos, aprovechamos una pantalla de visualización frontal en realidad 3D aumentada, que proyecta virtualmente la imagen entre 10 y 70 metros por delante del vehículo. La imagen está orientada según la dirección de la mirada del conductor, analizada por cámaras.

Además, la inteligencia artificial del automóvil ahora permite memorizar las rutas y destinos preferidos de los ocupantes , así como sus configuraciones de confort favoritas (temperatura, masaje, aroma interior, etc.). .) o incluso, por qué no, hacer un pedido con su restaurante favorito para que lo entreguen.

Algunas de sus funciones no están muy lejos en ciertos modelos de la serie: por ejemplo, el Audi e-Tron o el Q3 Sportback integran el sistema Alexa en su interfaz, el asistente de comando de voz de Amazon. El dispositivo permite reservas, búsquedas y control de música, entre otras posibilidades ...

Mercedes-Benz Vision AVTR futurista concept car inspirado en la película 'Avatar'

Mercedes-Benz acaba de mostrar uno de los más impresionantes concept car durante el CES 2020. Ha sido bautizado como Mercedes-Benz Vision AVTR (Advanced Vehicle Transformation) y está inspirado en la película 'Avatar' de James Cameron.

Según explicó Mercedes, sus diseñadores tomaron como referencia el enfoque natural y fluido de 'Avatar' para dar vida a un elemento de diseño bautizado como "One Bow".

Este Vision AVTR, cuenta con 33 "flaps biónicos" en la parte trasera que permiten la comunicación entre el conductor, el coche y el mundo exterior. Mercedes afirma que se trata de una "comunicación natural".

El AVTR no cuenta con volante y se puede conducir desde cualquier asiento, por supuesto cuenta con tecnología de conducción autónoma y es eléctrico. En los "detalles técnicos" del vehículo se habla de "baterías orgánicas" que puede recargarse en menos de 15 minutos, así como una capacidad de 11kWh y una autonomía de más de 700 km. Esto se conseguiría gracias a cuatro motores eléctricos de alto rendimiento que ofrecen una potencia combinada de más de 350 kW.

Para la operación del Vision AVTR también se cuenta con una "unidad de control" que está "vinculada biométricamente al usuario", la cual sería capaz de "reconocer los latidos del corazón y la respiración".

Todos los menús y controles se proyectan en la mano del usuario, quien los selecciona y navega por ellos por medio de gestos. Toda esta información estaría disponible para cualquier pasajero, pero se diferenciarían en funciones de acuerdo a los permisos otorgados durante la configuración del auto.

Además, en el interior los asientos y vestiduras estarían fabricados en una especie de "cuero vegano" sobre una madera llamada Karuun (derivada del ratán).

Todo esto es un sueño y una muestra de las capacidades de diseño e imaginación de Mercedes, aunque afirman que les sirve como experimento para futuros proyectos.

El contrato de Max Verstappen se extiende en Red Bull hasta 2023 (los holandeses felices...MAX VERSTAPPEN VERLENGT F1-CONTRACT BIJ RED BULL)

Verstappen extiende su contrato en Red Bull hasta el 2023 Verstappen se siente como un pez en el agua con Red Bull / © Florent Gooden-DPPI

Después de que Charles Leclerc, extendido en Ferrari hasta 2024, es el turno de su rival Max Verstappen para levantar el velo de su futuro. Y continuará al lado del equipo de Milton Keynes ya que el "Flying Dutchman" defenderá los colores de Red Bull hasta al menos 2023.

El contrato anterior de Verstappen expiró y se creía que el holandés sería una de las piezas centrales de la ventana de transferencia esta temporada. No será así. Es un buen movimiento para Red Bull, que contrata a uno de los mejores pilotos de la actuialidad. 

Arribado a la F1 en Toro Rosso en 2015 con apenas 17 años, Verstappen se benefició de una promoción express dentro de la empresa matriz después de 4 Grandes Premios en 2016. Su debut en Red Bull Racing fue histórico porque estuvo marcado por una victoria récord en España.

Desde entonces, el antiguo niño terrible ha agregado otros 7 primeros puestos, incluidos 3 el año pasado para la primera campaña conjunta con el fabricante de motores Honda, el primero también donde Verstappen se puso el traje de indiscutido líder después de la partida de Daniel Ricciardo en Renault .

El joven combina perfectamente con el espíritu de Red Bull, que ahora debe proporcionarle el equipo necesario para luchar por el título. La renovación de su contrato también indica que el gigante austriaco de bebidas energéticas es un integrante a largo plazo en la escena del Gran Premio.

"Red Bull siempre ha creído en mí y me ha dado la oportunidad de entrar en la F1", dijo Verstappen. Me encanta trabajar con todo el equipo y el progreso logrado con Honda el año pasado me da una motivación extra. Estoy convencido de que podemos permitirnos ganar el campeonato juntos ”.

Las extensiones de Leclerc y Verstappen sugieren una temporada de transferencias que en última instancia es bastante tranquila, ya que varios de los grandes nombres permanecen teóricamente en sus equipos, incluidos Lewis Hamilton (Mercedes), Sebastian Vettel (Ferrari) o Daniel Ricciardo (Renault).

Accidente de Khalid Al Qassimi en rally Dakar 2020

Khalid Al Qassimi sufrió un fuerte accidente a mitad de la tercera etapa, destrozando su Peugeot 3008 DKR y poniendo punto y final a su tercer Dakar.

Las vueltas de campana de Kahlid Al Qassimi y su copiloto, Xavier Panseri, han sido la imagen de la tercera jornada del Dakar 2020. 

 Aunque los dos tripulantes salieron conscientes y por su propio pie del habitáculo, los servicios médicos del rally les atendieron en el lugar. Junto a ellos se pararon Carlos Sainz y Orlando"Orly"Terranova, quien aseguró al medio Motorsport.com que "la foto era fea, no se movían, estaban en shock". 

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El argentino Orlando "Orly"Terranova: perdió dos posiciones en la tercera etapa del Dakar en Arabia Saudita, cayendo al tercer puesto en la clasificación general, pero se mantiene optimista para lo que viene en la carrera más difícil del mundo. "Tuve dos pinchazos y me asusté"

El as argentino había llegado a la punta de la general el lunes pero hoy martes la situación fue diferente para el piloto de un MINI del equipo X-Raid.

Terranova terminó octavo y perdió 12m52s hoy respecto a Carlos Sainz, ganador de la etapa de hoy Neom-Neom y nuevo líder de la carrera en autos.

"Fue una etapa linda pero para nosotros abrir (pista) nos hizo perder un poco de tiempo. Intenté empujar en la primera parte y llegamos a rueda de (Giniel) De Villiers pero en la segunda mitad cuando lo pasé tuve dos pinchazos seguidos y me asusté un poco porque vi la cantidad de kilómetros que había por delante y con una sola rueda de auxilio era preocupante", dijo el argentino al medio Motorsport.com.

"Dejamos un poco de tiempo en la mitad y eso podría haber sido mejor pero también podría haber sido peor. Mañana toca ir de atrás, vamos a ver si esa ventaja que naturalmente hay la podemos usar para estar ahí de nuevo en la punta", agregó el argentino.

"Orly"Terranova se refirió al momento en que se encontró con el vehículo de Khalid Al Qassimi, quien sufrió un fuerte accidente a mitad de etapa, destrozando su Peugeot 3008 DKR y poniendo punto y final a su tercer Dakar.

"Nos paramos y estábamos asustados porque el momento cuando llegamos y estaban ellos adentro... la situación era fea. No se movían, estaban shockeados", describió.

Consultado si esperaba encontrarse en la pelea grande de la carrera, Terranova comentó: "Llegamos muy confiados. Habíamos hecho un buen año de carreras, seguros, sin accidentes, sin errores de conducción. Tenía un poco de miedo de no tener confianza en el desierto abierto, me sentía muy cómodo en las Bajas y en Jordania anduve muy bien y ahora me siento rápido con el auto".

"Carlos (Sainz) este último tramo, estos 100 kilómetros, empujó al máximo y fuimos los tres autos cerca pero la carrera todavía está perfilándose".

"Creo que todos los días va a haber una sorpresa, fíjate hoy pobre Al Qassimi se comió una piedra gigantesca, así que hay que ir con cuidado y saber cuándo levantar para no pinchar porque las gomas están siendo un problema, sobre todo para las nuestra que son más pequeñas", finalizó "Orly".

Dakar 2020, Triunfo de Carlos Sainz con su Mini Buggy en la 3ra etapa y pasa así a liderar la general con más de tres minutos de ventaja sobre Al-Attiyah (Toyota Hilux V8)

Carlos Sainz ha atacado en la tercera etapa del Dakar 2020 para llevarse la victoria y colocarse automáticamente en lo más alto de la clasificación general. "Orly" Terranova se encuentra tercero en la general y el ex campeón mundial Fernando Alonso, por su parte, ha finalizado la etapa en el quinto lugar a seis minutos, con un ritmo similar a los de cabeza.

Carlos Sainz ganador de la tercera etapa del Dakar 2020 

Nasser Al-Attiyah se la ha hecho difícil a Sainz por la mitad del recorrido. De hecho, en el tercer y cuarto punto de control el Príncipe ha logrado colocarse en cabeza, pero Carlos Sainz no estaba dispuesto a dejarlo ganar.

"El matador" ha presionado al máximo a partir del kilómetro 250 para retomar el liderato de la especial y llegar así al final llevándose la victoria de la etapa con más de tres minutos de ventaja sobre Al-Attiyah (Toyota Hilux V8). Jakub Przygonski (Mini) –tercero– y Yasir Bin Seaidan (Mini) –cuarto–.

Fernando Alonso (Toyota Hilux V8) ha concluido quinto, a sólo seis minutos de Sainz en una etapa de 404 kilómetros cronometrados. Aquí posando ante los fotógrafos....

Stéphane Peterhansel (Mini Buggy) ha perdido hasta diez minutos en el prime final. 

En la general, Sainz ha abierto algo de diferencia –más de tres minutos– sobre Al-Attiyah (Toyota Hilux) y el ídolo argentino "Orly" Terranova (Mini) ha perdido muchísimo tiempo al tener que abrir pista.

La Toyota Hilux V8 de Alonso muy seguido por la prensa mundial en su accionar.

CLASIFICACIÓN AUTOS TRAS ETAPA 3

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	305	C. Sainz	Mini	11h00'20''	-
2.	300	N. Al-Attiyah	Toyota	11h05'15''	+4'55''
3.	311	O. Terranova	Mini	11h08'29''	+8'09''
4.	309	Y. Al-Rajhi	Toyota	11h19'18''	+18'58''
5.	302	S. Peterhansel	Mini	11h19'20''	+19'00''
6.	315	M. Serradori	Century	11h21'16''	+20'56''
12.	301	N. Roma	Borgward	12h05'52''	+1h05'32''

Bosch presenta el parasol del mañana en el CES de Las Vegas.

El parasol siempre ha tenido los mismos materiales y construcción durante años, si no décadas. El proveedor alemán Bosch tiene la intención de revolucionar lo que no es solo una herramienta de confort, ya que también puede evitar accidentes, especialmente en la ciudad.

Este es un caso clásico que tal vez ya haya experimentado: circula en la ciudad, temprano en la mañana o tarde en la noche, y tiene el sol abrasador en la cara, que lo ciega. Su reflejo es bajar la visera para mantener la visibilidad correcta. Este tipo de situación (sol en los ojos) también conduce con frecuencia a accidentes, especialmente con los peatones.

En el CES 2020 en Las Vegas, que abre sus puertas mañana, Bosch exhibirá un avance en esta visera que los fabricantes casi parecen haber olvidado con el tiempo. Su tamaño es similar al de un parasol clásico, pero el "Visor virtual" sigue siendo muy diferente, ya que es una pantalla LCD transparente.

Esta visera virtual está conectada a una cámara que analiza los ojos del conductor. Por lo tanto, un área "móvil" de la visera se obstruye en tiempo real dependiendo de dónde esté mirando el conductor. El resto de la visera virtual es transparente, la visibilidad es total y, en última instancia, mejor que con una clásica visera "completa".

Bosch ha anunciado claramente que están en curso conversaciones con los principales fabricantes para ofrecer este equipo en futuros vehículos.

Sony presentó su automóvil eléctrico llamado concepto Vision-S en el CES 2020 de Las Vegas. En un mundo en donde a los millennials eligen autos por el nivel de conectividad y conducción autónoma que tengan Sony tiene mucho que ofrecer.

Sony ha conmocionado al mundo en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas que se está realizando en estos momentos, presentando un concept car totalmente eléctrico denominado Vision-S.

El vehículo ha sido creado para mostrar los esfuerzos de la compañía de tecnología en el área de movilidad. Cuenta con no menos de 33 sensores, incluidos sensores de imagen CMOS LiDAR de estado sólido y radar incrustado en el exterior que le permite detectar y reconocer personas y objetos fuera del vehículo. En el interior, el Vision-S incluye sensores de tiempo de vuelo (ToF) que pueden detectar personas y objetos dentro del automóvil. Sony afirma que el vehículo es bueno para la autonomía de nivel 2.

El Vision-S de Sony continúa con su tema centrado en la tecnología en la cabina gracias a un conjunto de grandes pantallas de información y entretenimiento detrás de los reposacabezas de ambos asientos delanteros, así como a una pantalla táctil panorámica que se extiende por el ancho del tablero. También hay pantallas dedicadas que proporcionan una vista en vivo de lo que ven las cámaras montadas en el ala en tiempo real, similar al diseño del Honda e.

Otra característica clave del concepto es su sistema '360 Reality Audio' que promete ofrecer un excelente sonido de 360 ​​grados para todos los ocupantes. Los altavoces incluso se incorporarán a los asientos.

Mientras presentaba el vehículo en el escenario, el presidente ejecutivo de Sony, Kenichiro Yoshida, dijo que el Vision-S está respaldado por una "plataforma EV de nuevo diseño". Se cree que esta plataforma proviene del proveedor automotriz austríaco Magna. La potencia es proporcionada por un par de motores eléctricos de 200 kW y el concepto puede alcanzar los 100 km / h en 4.8 segundos y una velocidad máxima de 239 km / h.

Empresas como Bosch, Continental, NVIDIA y Qualcomm ayudaron a Sony a crear el Vision-S. Queda por ver si la compañía tiene planes de construir y vender su sedán eléctrico al público.