El consumo de combustible de los PHEV en condiciones reales supera con creces las estimaciones de laboratorio.
Los híbridos enchufables están pensados para ser un punto intermedio entre los híbridos convencionales y los totalmente eléctricos. La idea es simple: una breve ráfaga de autonomía eléctrica para el colegio, y luego un motor de combustión para todo lo demás. En teoría, esta combinación debería convertirlos en el híbrido más eficiente. Sin embargo, según un nuevo estudio, estos resultados distan mucho de lo que esperaban los reguladores.
Investigadores del Instituto Fraunhofer analizaron datos reales de 981.035 híbridos enchufables (PHEV) fabricados entre 2021 y 2023 mediante un sistema de monitorización del consumo de combustible a bordo (OBFCM). Se considera que este análisis es el estudio real más completo sobre híbridos enchufables hasta la fecha, utilizando datos inalámbricos transmitidos directamente desde vehículos de múltiples fabricantes.
Compararon las cifras oficiales de la certificación de laboratorio WLTP con la conducción real de estos vehículos. ¿El resultado? Las cifras de ambos conjuntos de datos no se acercaban en absoluto.
Los datos sugieren que los PHEV consumen más del triple de combustible de lo que indican sus clasificaciones oficiales. En teoría, el híbrido enchufable promedio tiene un consumo de alrededor de 1,57 l/100 km según las pruebas WLTP. En condiciones reales de conducción, este consumo asciende a 6,12 L/100 km.
Incluso en modo de "descarga", cuando se supone que el coche depende principalmente de la batería, el consumo de combustible promedió 2,98 L/100 km. Esto es casi el doble de la cifra combinada oficial.
También se observaron diferencias notables entre marcas. Algunos modelos alemanes de alta gama registraron el mayor consumo en condiciones reales, como ciertos híbridos enchufables de Porsche promediando alrededor de 7 L/100 km.
En el otro extremo del espectro, los modelos más económicos de Kia, Toyota, Ford y Renault con frecuencia consumían menos de 1 L/100 km en condiciones comparables, aproximadamente un 85 % menos de combustible que el Porsche.
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| ¿A qué se debe esta diferencia? Los investigadores señalan cuatro causas principales. La principal es que los usuarios de PHEV no se enchufan para cargar tanto como los reguladores asumían. Incluso Toyota se ha topado con esta realidad e intentó animar a los propietarios a cargar con mayor regularidad a través de su propia aplicación. |
Los datos del mundo real muestran que los PHEV privados conducen eléctricamente entre el 45 y el 49 por ciento del tiempo, mientras que los automóviles de empresa caen a sólo el 11 al 15 por ciento. Los cálculos del WLTP suponen una proporción de conducción eléctrica cercana al 70-85 por ciento. Cuando la batería no está cargada, los km del vehículo eléctrico disminuyen y el motor de combustión tiene que quemar más combustible, ahora con una batería agotada y pesada que tienen que llevar sobre sus hombros.
Al final del día, los PHEV siguen siendo más eficientes en consumo de combustible que sus equivalentes híbridos tradicionales, pero solo cuando se usan como se pretende. Comprar un híbrido enchufable no ofrece mucho beneficio si los usuarios no lo enchufan. Cuando no lo hacen, obtenemos resultados como los de este último estudio.
Héctor Daniel Oudkerk
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