Fórmula 1 GP de Canadá - Práctica Libre 1 / Kimi Antonelli fue el más rápido en un 1-2 de los Mercedes W17, una sesión marcada por tres banderas rojas.

La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente en el Circuito Gilles Villeneuve.

La sesión arrancó mal para Colapinto, ya que su Alpine A526-Mercedes presentó problemas ya en la vuelta inicial perdiendo potencia y solo pudo lentamente regresar a pits perdiendo la única práctica antes de la clasificación para la sprint.

Poco después Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls-Ford quedando detenido al costado de la pista y provocando la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras atropellar una marmota. El impacto causó daños en el Williams y puso fin  a la sesión para el piloto tailandés.

Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

Ambos pilotos de Mercedes se fueron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri. (abajo buscando límites)

Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

Esteban Ocon (Haas-Ferrari) golpeó las defensas tras perder el control a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton (ferrari SF-26) -foto- cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Ti7 / Nuevo SUV chino de 7 plazas con aspecto 4x4 que competiría con el Land Rover Defender.

BYD acaba de anunciar el próximo lanzamiento del SUV Ti7 de 7 plazas. Un modelo con un aspecto rudo que estaría enfocado a competir con el Land Rover Defender.

El Ti7 con 5,15 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,87 metros de alto, es un auténtico coloso que no pasará desapercibido en la carretera. Además, con su forma cuadrada, su portón trasero vertical y su rueda de repuesto montada en la parte trasera, recuerda claramente a un Land Rover Defender.

Su gran ventaja reside en su considerable tamaño, que le permite transportar a 7 pasajeros. Esto lo convierte en el segundo modelo de BYD en ofrecer esta capacidad, después del Tang totalmente eléctrico.

Una ligera diferencia con respecto al Tang es que el BYD Ti7 cuenta con un sistema híbrido enchufable. Incorpora un total de tres motores: dos eléctricos y el clásico motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros, que en conjunto impulsan ambos ejes, proporcionando tracción integral.

Aún no se han especificado las cifras de potencia, pero sabemos que acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, un resultado excelente. La autonomía eléctrica estimada es de aproximadamente 127 km (ciclo WLTP). Se espera una batería de gran capacidad. El fabricante ya ha indicado que las especificaciones técnicas y el precio se publicarán en las próximas semanas.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën 2CV / La marca francesa presentará en el Salón de París un nuevo 2CV eléctrico de bajo precio.

 

Durante décadas se ha especulado sobre la llegada de un Citroën 2CV retro. Ahora, por fin, está a punto de hacerse realidad. Citroën ha anunciado oficialmente un nuevo «Patito Feo».

El Citroën 2CV es, sin duda, uno de los coches más emblemáticos que Europa ha producido jamás y pertenece a la lista de iconos como el Volkswagen Beetle, el Mini y el Renault 4. A diferencia de estos tres, nunca se había materializado una reencarnación moderna del 2CV. Eso está a punto de cambiar. El propio Xavier Chardon, CEO de Citroën, reveló durante la presentación de los planes futuros de Stellantis que un nuevo Citroën 2CV está en desarrollo.

Y no solo se ha hecho esta promesa, sino que también se nos ha ofrecido un adelanto del nuevo patito feo. Basta con mirar el pequeño 2CV, que aún permanece en la oscuridad, para darse cuenta de que será una auténtica reencarnación retro del original. Su forma, los pequeños faros que parecen estar sobre el frontal; todo coincide con lo que ya conocemos. Chardon promete que podremos ver el modelo completo en París en octubre. Sin embargo, aún está por ver si se tratará de un prototipo o de la versión de producción.

El nuevo Citroën 2CV pertenecerá a la categoría de vehículos eléctricos (M1E). Citroën promete un precio inferior a 15.000 €. También resulta interesante ver qué prestaciones ofrece y hasta qué punto los vehículos M1E son realmente coches completos o simplemente un paso por encima de los Citroën Ami. Existe la posibilidad de que la UE haga una excepción con estos coches en lo que respecta a los requisitos de seguridad, permitiéndoles seguir siendo ligeros y sencillos. Esto probablemente también implicará una clara limitación de potencia y una velocidad máxima baja.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler renace / Se anunciaron tres nuevos crossovers que se unirán al Pacifica. Serán el Airflow, el Arrow y el Arrow Cross que llegarán antes del 2030.

Stellantis ha aprovechado su Día del Inversor para anunciar planes de cuadruplicar la oferta de Chrysler. Como parte de este esfuerzo, el Pacifica se sumará a tres nuevos crossovers para 2030.

La compañía no dice mucho sobre ellos en este momento, pero ha confirmado que se llamarán Airflow, Arrow y Arrow Cross. Se presentan como crossovers "por diseño" que tendrán "opciones multi-energía para la libertad de elección".

El primero en llegar será el Airflow, un crossover de tamaño medio basado en la nueva plataforma STLA One. El Arrow y el Arrow Cross lo seguirán.

Más interesante aún, Chrysler está apostando por la asequibilidad, ya que la compañía insinuó que uno de los próximos modelos costará entre 25.000 y 30.000 dólares. Es un cambio significativo, ya que el Pacifica 2027 comienza en 41.495 dólares y la marca no ha ofrecido un vehículo realmente barato desde que el 200 fue descontinuado hace una década. Como parte de esta renovación, Chrysler se centrará en ofrecer vehículos prácticos, fiables y cómodos, diseñados para la vida cotidiana.

Dicho esto, los tres modelos próximos se colocarán bajo la Pacifica. Se espera que las incorporaciones aumenten las ventas anuales de Chrysler a aproximadamente 225.000 unidades, lo que supondría una mejora de aproximadamente un 60%.

Durante la presentación, Tim Kuniskis dijo que Stellantis "absolutamente" necesita a Chrysler y señaló que los próximos modelos se unirán a nuevas variantes de Pacifica. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 Touring GT / La familiar brilló en las 24 horas de Nürburgring, y ahora lo venden.

Terminando quinto en la clasificación general de las 24 Horas de Nürburgring 2026, la BMW M3 Touring GT se ha lucido la carrera de resistencia más desafiante del mundo.

Todo comenzó como una broma del Día de los Inocentes en 2025, pero BMW pronto se dio cuenta de que había una demanda muy real para su BMW M3 Touring GT de carreras. Como resultado, rápidamente lo hizo realidad en las 24 Horas de Nürburgring 2026. Las condiciones exigentes y una parrilla de 161 coches hicieron que la carrera no fuera fácil, pero aun así, el familiar quedó quinto en la general con Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi y Neil Verhagen al volante.

Hablando con el CEO de BMW M, Franciscus van Meel, sobre su rendimiento durante el fin de semana de carreras, dijo: 'Desde el principio vimos que no teníamos el ritmo para ganar realmente la lucha por la victoria absoluta, así que nuestro objetivo era mantenernos en la competición y no cometer errores, y si no tienes problemas técnicos, sin accidentes, entonces mira dónde puedes ir... Si alguien me hubiera dicho ayer que el Touring estaría en P5, habría dicho vale... Me quedo con esto.' 

El desarrollo del M3 Touring GT comenzó en el verano de 2025, abarcando un total de solo ocho meses desde el inicio hasta el final. El exitoso BMW M4 GT3 Evo sirvió de base y, con 80 victorias en carreras alrededor del mundo, incluyendo la N24 del año pasado y las 24 Horas de Dubái, sin duda es una base sólida sobre la que construir. El Touring comparte la amplia anchura de ese coche de 2,04 m y la versión de competición P58 del seis cilindros en línea biturbo de 3 litros de M Division, con 582 CV.

Dado que el M3 Touring es más largo que un M4, el coche de carreras también lo es, 20 cm incluyendo el enorme alerón trasero: el alerón se sitúa 3,2 cm más alto que el del M4 GT3 Evo para superar la parte alta trasera de la carrocería Touring, situándolo en un flujo de aire limpio. No hay detalles específicos sobre la importancia exacta de los beneficios, pero se dice que el estilo de carrocería Touring también aporta cierto beneficio inherente a la eficiencia aerodinámica. BMW incluso tuvo que modificar las puertas delanteras más pequeñas del Touring para aumentar su tamaño y adaptarse a la base del GT3; como resultado, las puertas traseras dejaron de funcionar.

No se informó quién compro la Touring, pero lo que sí sabemos es que sus viajes escolares pronto tardarán mucho menos que antes...

Héctor Daniel Oudkerk

Murió Kyle Busch (1985-2026) dos veces campeón del NASCAR Cup Series.

Kyle Busch, considerado uno de los mejores pilotos en la historia de NASCAR y con más victorias en las series nacionales de la categoría, falleció este jueves a los 41 años luego de sufrir una grave enfermedad no especificada.

NASCAR confirmó la noticia mediante un comunicado publicado en redes sociales, donde expresó su tristeza por la pérdida del dos veces campeón de la Cup Series.

“Estamos devastados por compartir el fallecimiento de Kyle Busch, bicampeón de la Cup Series y uno de los pilotos más grandes y competitivos de nuestro deporte”, señaló la organización.

Busch había sido hospitalizado esta semana debido a una enfermedad no especificada y, de acuerdo con el reporte, nunca logró recuperarse. Horas antes de su fallecimiento, su equipo, Richard Childress Racing, informó que el piloto no participaría en la Coca-Cola 600 mientras recibía tratamiento médico.

Apodado “Rowdy”, Busch marcó una era dentro de NASCAR gracias a su enorme talento, personalidad polémica y estilo agresivo en pista. A lo largo de su carrera consiguió 234 victorias en las series nacionales de NASCAR —entre Cup Series, Xfinity y Truck Series—, cifra que lo convirtió en el piloto más ganador en la historia de la categoría.

Además, conquistó dos campeonatos de la Cup Series, en 2015 y 2019, consolidándose como una de las máximas figuras del automovilismo estadounidense.

En semanas recientes, Busch ya había mostrado señales de problemas de salud. Durante la carrera en Watkins Glen se le escuchó pedir asistencia médica por radio y posteriormente reconoció que sufría una fuerte tos y todavía no se sentía completamente recuperado. A pesar de ello, el piloto seguía compitiendo al más alto nivel. Incluso el pasado 15 de mayo ganó una carrera de la Truck Series en Dover Motor Speedway tras dominar prácticas, clasificación y carrera.

Durante mucho tiempo fue visto como uno de los pilotos más controversiales pero la paternidad y el paso del tiempo mostraron una versión más madura del campeón estadounidense.

Kyle Busch deja a su esposa Samantha, a su hijo Brexton, de 11 años, y a su hija Lennix, de 4 años. 

Héctor Daniel Oudkerk

Plataforma Stellantis STLA One / Stellantis y la arriesgada apuesta de "Uno para todos" y la división entre marcas prioritarias y regionales Los clientes tendrán la última palabra.

Anunciada durante el Día del Inversor de Stellantis 2026, la plataforma STLA One se pondrá en uso por primera vez el año que viene, antes de crecer hasta convertirse en una "megaplataforma que se utilizará en más de 30 modelos de las diferentes marcas del grupo y que apunta a más de dos millones de unidades para 2035", según el fabricante.

Con el STLA One, Stellantis busca simplificar radicalmente su tecnología para producir más vehículos a menor costo.

La empresa matriz de Fiat, Citroën, Vauxhall, Peugeot, Maserati, Dodge, Jeep, Lancia, Abarth, Opel, DS y Alfa Romeo informó que la la nueva plataforma STLA One está diseñada para cubrir los segmentos B, C y D, sorprendentemente abarcando desde un modesto Opel Corsa hasta un SUV de 3 filas como el Peugeot 5008.

La cobertura de los segmentos B, C y D con una sola plataforma es el elemento clave. Los coches urbanos, compactos, SUV y sedanes podrán compartir esta plataforma común, lo que reduce el número de piezas específicas, herramientas y validaciones técnicas. La plataforma modular no solo puede sostener una variedad de segmentos, sino que como si fuera poco también será multienergía. El ingeniero Ned Curic, Director de Ingeniería y Tecnología de Stellantis, dijo: "STLA One es un claro ejemplo de una estrategia verdaderamente modular, que nos da la flexibilidad de una plataforma multi-energía sin cargar con ineficiencias de un sistema de propulsión a otro."

Al agrupar varios tipos de plantas motrices térmicas, híbridas o eléctricas en una sola plataforma se consigue minimizar la complejidad en las líneas de producción. Stellantis también afirma que pretende una mejora del 20 % en los costos, al tiempo que incrementa el reciclaje y reutilización de componentes hasta en un 70 %. Todo suena lindo...

También se anunciaron algunas características tecnológicas de la STLA One. Dicen que gracias a la asociación con la marca china Leapmotor hace unos años, Stellantis pudo capitalizar en la STLA One la integración de tecnología 'célula-cuerpo' de la batería (que actúa como chasis), mejorando la rigidez y reduciendo costos, peso y complejidad. Esta tecnología ya los chinos la utilizan en los vehículos eléctricos C10 y B10 de la empresa china.

Además la STLA One también utilizará el nuevo 'Cerebro STLA' de Stellantis, un central de ordenador y software, que podría funcionar de forma similar a la Neue Klasse 'Heart of Joy' de BMW.

También está la tecnología permite por ejemplo incorporar la dirección por cable steer-by-wire y el STLA 'Smartcockpit', que Stellantis afirma que "definirá una nueva forma para que los clientes interactúen con sus vehículos", además de STLA "AutoDrive", que será un sistema de conducción autónoma, aunque aún no se han anunciado los niveles de autonomía para este proyecto.

El anuncio de STLA One se suma a la estrategia 'FaSTLAne 2030' de Stellantis, que consiste en un plan de 60.000 millones de euros para 2030, que incluye 60 nuevos modelos, 24.000 millones de euros destinados a plataformas, sistemas de propulsión y tecnologías, así como un objetivo de ahorro anual de 6.000 millones de euros para 2028. Obviamente todo muy ambicioso...

En cuanto al servicio posventa, la STLA One también puede generar ahorros significativos. La integración de STLA Brain y STLA SmartCockpit permitirá una arquitectura electrónica más homogénea, con diagnósticos estandarizados, actualizaciones inalámbricas (OTA) y, potencialmente, intervenciones en taller más rápidas. Este enfoque acerca a Stellantis al modelo adoptado por Tesla o algunos fabricantes chinos. Compartir piezas también puede reducir los costes de inventario posventa y simplificar el mantenimiento en las redes europeas.

El grupo busca claramente reducir la brecha con los líderes del mercado en términos de costos de fabricación, velocidad de desarrollo y arquitectura de software. 

Sin embargo, el objetivo parece muy ambicioso y dependerá en gran medida de la capacidad del fabricante para mantener altos volúmenes de producción, asegurar el suministro de baterías e implementar con éxito la integración de software a gran escala. Por otra parte habrá que ver si el cliente acepta comprar "el mismo auto" disfrazado de diferentes marcas algunas muy distantes como pueden ser un Dodge, un Fiat o un Alfa Romeo. 

Stellantis también está reorganizando sus prioridades de marca. Jeep, Ram, Peugeot y Fiat-Lancia se han convertido ahora en las cuatro principales marcas globales de la compañía y reciben la mayor parte de la inversión futura. Alrededor del 70 % del gasto en desarrollo se destinará a esos nombres y al negocio de vehículos comerciales Pro One.

Alfa Romeo, Dodge, Chrysler, Citroën y Opel están posicionados como actores regionales y solo utilizarán tecnología y plataformas compartidas. 

Maserati también recibe una prórroga temporal con dos nuevos modelos insignia del segmento E prometidos, mientras que Lancia y DS continúan operando como marcas especializadas de nicho.

Finalmente a principios de esta semana anunció que Stellantis se asociaba con Jaguar Land Rover para desarrollar coches para Norteamérica, un acuerdo que podría ayudar a JLR a evitar los aranceles de importación punitivos sobre los coches fabricados en Europa que vende en Estados Unidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa / Test en el circuito de Balocco.

Tras su presentación en el Salón del Automóvil de Bruselas, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa salió a la pista de Balocco para una sesión de pruebas con el fin de ultimar los detalles de su configuración. Se creó un vídeo para la ocasión; Además, Alfa ha confirmado que estará expuesto hasta el 24 de mayo en la Regata Preliminar de Cerdeña en el Golfo degli Angeli, Cagliari, evento que marca el inicio de la preparación para la 38.ª edición de la Copa América Louis Vuitton.

Esta versión de edición limitada, con solo 10 unidades producidas y una potencia de 520 CV, fue desarrollada por Bottega Fuoriserie, gracias a la colaboración sin precedentes entre Luna Rossa y Alfa Romeo.

En comparación con el Quadrifoglio de producción, se ha modificado con el desarrollo de un nuevo kit aerodinámico que genera 140 kg de carga aerodinámica a 300 km/h, un valor cinco veces superior al de la configuración base. Esto requirió un desarrollo específico en pista para verificar todos los datos ya probados virtualmente.

Además del alerón trasero dividido, cuenta con elementos frontales, faldones laterales rediseñados y perfiles especiales en los bajos. Además, tiene un exclusivo acabado de pintura iridiscente con capó y techo en negro y gris, logotipos rojos y acabados interiores específicos con elementos derivados de las velas del barco, insertados en el salpicadero.

Héctor Daniel Oudkerk