Skoda Fabia Motorsport Edition / Un Skoda Fabia muy especial para celebrar 125 años de la marca en rally.

Para celebrar sus 125 años de participación en el automovilismo, Skoda presenta una edición especial de su deportivo urbano: el Fabia Motorsport Edition. Basado en el Fabia 130, esta serie limitada de 125 unidades se centra tanto en el estilo como en la herencia de rally del fabricante checo.

Bajo el capot, se encuentra el motor 1.5 TSI potenciado a 177 CV, convirtiéndolo en el Fabia de producción más potente jamás fabricado. Equipado con una caja de cambios DSG de siete velocidades revisada para cambios más rápidos y una experiencia de conducción más dinámica, esta versión promete un rendimiento superior sin dejar de ser apta para el uso diario.

Visualmente, este Fabia Motorsport Edition muestra claramente su inspiración en los rallies. Disponible exclusivamente en blanco lunar metalizado con techo negro, incorpora varios elementos de diseño del Fabia RS Rally2 de competición. Llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, difusor exclusivo y detalles en negro realzan su aspecto deportivo.

En el interior, Skoda también ha prestado especial atención al ambiente, con asientos deportivos con reposacabezas integrados, molduras con aspecto de fibra de carbono y una placa numerada que destaca la exclusividad de esta edición limitada.

Los 125 clientes también recibirán una caja de coleccionista con varios accesorios e incluso una pieza de la jaula antivuelco de un auténtico Fabia RS Rally2. Una forma original de vincular esta edición especial con los numerosos éxitos de Skoda en el Rally2 en los últimos años.

Héctor Daniel Oudkerk

"Questa Pagani “sente” l’asfalto" ... Este Pagani Utopia «siente» el asfalto con el nuevo neumático Pirelli que se comunica por Bluetooth ¿Será una tecnología con futuro?

Se trata de una tecnología revolucionaria para todos los automóviles, no solo para los hypercars de 3,1 millones de euros. Se llama Cyber ​​Tire y es un neumático "inteligente" desarrollado por Pirelli  y Bosch que se comunica con el asfalto mediante un sensor integrado en la banda de rodadura, transmitiendo todo lo que percibe.

La temperatura, la presión y la aceleración vertical y transversal son analizadas por las unidades de control Bosch ya instaladas en el vehículo para determinar el agarre de cada neumático. Esto permite gestionar el control de tracción, el ABS y el ESP con mayor precisión que nunca. Para un mayor rendimiento, pero sobre todo, para una mayor seguridad.

Cada neumático tiene un sensor integrado que pesa solo unos gramos y es ligeramente más grande que una moneda. Esta pequeña joya también incluye una batería (que dura toda la vida útil del neumático, más de seis años) y un sistema Bluetooth de bajo consumo (BLE) que se conecta a las unidades de control existentes del coche.

Tiene el potencial de ser escalable a cualquier tipo de vehículo, siempre que se desarrolle para interpretar sus datos, y no es un sistema cerrado: en el futuro, otros fabricantes de neumáticos también podrían lanzar sus propias versiones de esta tecnología, permitiendo a los clientes de autos compatibles elegir los neumáticos que prefieran.

La principal ventaja de este sistema, según Pirelli y Pagani, es poder indicarle al coche qué neumáticos lleva. Esto puede parecer obvio, pero casi nunca sucede. La diferencia entre un neumático de verano, quizás uno deportivo, y un neumático de invierno es abismal en términos de agarre. Y esto afecta al funcionamiento de la electrónica, que, por lo tanto, no puede aprovechar al máximo todo el agarre disponible. Al conocer el compuesto de los neumáticos, el desgaste de la banda de rodadura, la presión y la temperatura de los mismos, el coche puede reducir significativamente las distancias de frenado y optimizar el funcionamiento del ESP y el control de tracción. Esto beneficia la seguridad, sí, pero también el placer de conducir. 

Hablan de menos metros en la frenada de emergencia, no de centímetros y de intervenciones electrónicas mucho más suaves y menos bruscas, tanto para el ABS como para el control de tracción. Su brusquedad a veces puede resultar frustrante en algunos deportivos.

En el Utopia con Cyber ​​Tire, sin embargo, estos ángeles de silicio diseñados por Bosch que te salvan de situaciones indeseables tienen umbrales de intervención mucho más altos. 

Los clientes de Horacio Pagani son de paladar negro y exigen innovaciones constantes, como estos neumáticos especiales, únicos en su clase. Se complementan a la perfección con la electrónica, fusionando caucho y coche como nunca antes.

Héctor Daniel Oudkerk

Caterham Seven special Nürburgring Edition / Caterham está construyendo 100 ejemplares a 65.000 u$s de este Seven "with a story"...

El Caterham Seven special Nürburgring Edition incluye detalles rojos distintivos y rinde homenaje al circuito y a que en el 2002, un Caterham Seven terminó 11º en las 24 Horas de Nürburgring.

Apenas un par de semanas después de que Caterham presentara una versión especial del Seven para celebrar el Gran Premio de Miami, el pequeño fabricante británico también ha presentado un modelo de edición limitada que celebra el Nürburgring, presentado en vísperas de la exigente carrera de 24 horas en el circuito más exigente del mundo.

Caterham fabricará solo 100 ejemplares de la Edición Nürburgring, disponibles tanto en la Seven 340R como en la Seven 420R. Cada coche estará equipado con una suspensión Bilstein a medida, desarrollada específicamente para el circuito alemán, pero adecuada para uso en carretera.

También se ha añadido una decoración Nürburgring al exterior del coche, junto con una barra antivuelco roja brillante y una parrilla frontal distintiva. Los compradores podrán pedir el modelo en Verkehrsrot (Rojo Tráfico), Achatgrau (Gris Ágata) o Basaltgrau (Gris Basalto), o, si prefieren, en un color personalizado.

También se han hecho algunos pequeños ajustes en el habitáculo, con bordados Nurburgring en los asientos de cuero, costuras rojas, luces de cambio secuenciales, arneses de competición de cuatro puntos y varias piezas de fibra de carbono.

El motor es el añejo Ford Duratec de cuatro cilindros y 2.0 litros que sigue entregando 210 CV a 7.600 rpm y 203 Nm de par a 6.300 rpm. El coche pesa solo 560 kg y puede alcanzar 100 km/h en apenas 3,8 segundos y una máxima de 219 km/h.

Recordemos que un Caterham compitió en las 24 Horas de Nürburgring en 2002 ganando su categoría por más de 10 vueltas, y terminó 11º en la general.

El precio de la edición Caterham Seven Nürburgring es de módicos £48,995 (US$65,200).

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - 500 Millas de Indianápolis – FP7 / Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) el más rápido en una sesión reducida. Se recupera Alexander Rossi luego de su accidente.

Josef Newgarden (Team Penske), dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, marcó el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos libres del lunes, que incluyó el primer accidente importante de este año.

A pesar de partir desde la 23.ª posición en la parrilla, Josef Newgarden sigue estando entre los favoritos para la 110.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, que se celebrará este domingo. El piloto del Team Penske lo demostró al marcar el mejor tiempo en una sesión de práctica que se vio acortada primero por los accidentes de Alexander Rossi (ECR), "Pato" O’Ward (Arrow McLaren) y Romain Grosjean (Dale Coyne Racing), y luego por la lluvia que cayó sobre el circuito.

Manteniendo su buen rendimiento desde el inicio de la práctica, el interminable japonés Takuma Sato (Honda del Rahal Letterman Lanigan Racing) registró el segundo mejor tiempo, por delante del novato Dennis Hauger (Honda del Dale Coyne Racing). Los 33 pilotos pudieron completar vueltas durante esta sesión de práctica, que sirvió como regreso a las configuraciones de carrera después de un fin de semana de clasificación con mayor potencia gracias a aumentar la presión del turbo en los motores Chevrolet y Honda. El poleman Álex Palou marcó el decimoséptimo mejor tiempo.

Si bien los tiempos por vuelta no deben tomarse al pie de la letra, lo más importante es la impresión que dejaron los pilotos, especialmente en el tráfico. Newgarden, al igual que Conor Daly (Dreyer & Reinbold Racing), parecían tener un coche particularmente rápido en turbulencias y capaz de remontar posiciones. Por el contrario, el mexicano "Pato" O'Ward se quejó de que su coche era bastante difícil de controlar en el tráfico.

Por otra parte Alexander Rossi se está recuperando de heridas menores en un dedo de su mano izquierda y de su tobillo derecho, luego del accidente que protagonizó en la práctica de lunes al perder el control de su monoplaza #20 en la Curva 2 a los 30 minutos en la tanda, chocando con la pared externa y luego recibir un segundo golpe por parte del coche de "Pato" O’Ward que no lo pudo esquivar.

Se anunció pasadas las 21 hrs que Rossi se sometió a una sutura en un dedo de su mano izquierda y en su tobillo derecho, aunque sin especificar el grado de las mismas. El californiano, quien calificó en segundo lugar para la carrera, está de buen ánimo y no tiene lesiones graves. El progreso seguirá siendo evaluado por parte de la Directora Médica de INDYCAR, la Dra. Julia Vaizer, con la finalidad de que participe en la práctica final el viernes próximo, así como en la carrera, el domingo 24 de mayo.

El equipo ECR se encuentra trabajando para preparar un auto de reserva. También "Pato" O’Ward utilizará un nuevo chasis Dallara para el resto de las actividades de la semana.

Héctor Daniel Oudkerk

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 / El ganador del Trofeo Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento, fue al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937.

Este año, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este ha confirmado una vez más su estatus como referente absoluto en el panorama internacional de eventos dedicados a los automóviles clásicos. Junto con el Pebble Beach Concours d'Elegance, representa la cúspide mundial del coleccionismo excepcional, y cuenta con una tradición aún más antigua: el evento del Lago de Como tiene sus orígenes en 1929, más de veinte años antes que el evento californiano.

Como es tradición, coleccionistas, restauradores, diseñadores, historiadores del automóvil y personalidades de la alta sociedad internacional se dieron cita en los jardines del Grand Hotel Villa d'Este para presentar algunos de los automóviles más raros, significativos y elegantes jamás construidos. El escenario fue la inconfundible atmósfera de la histórica residencia renacentista encargada por el Cardenal Tolomeo Gallio, transformada durante un fin de semana en el escenario más exclusivo del automovilismo mundial, este año bajo el patrocinio del Grupo BMW.

La jornada inaugural del viernes estuvo dedicada a la llegada de los últimos autos participantes y a las primeras valoraciones del jurado internacional, que examinó más de cincuenta vehículos divididos en ocho categorías temáticas. 

Por la noche, se presentó el Vision BMW Alpina, un prototipo que anticipa el futuro de Alpina tras su entrada oficial en el universo BMW. El gran turismo con motor V8, de más de cinco metros de longitud, reinterpreta los valores históricos de Alpina —velocidad, confort y refinamiento— en clave contemporánea a través de un lenguaje de diseño esencial y sofisticado, concebido para inaugurar una nueva era para la marca alemana.

El sábado, tradicionalmente reservado para invitados acreditados y coleccionistas, tuvo lugar la entrega de la prestigiosa Coppa d'Oro Villa d'Este, otorgada por votación popular al coche más popular del evento (elegido por el público). El premio recayó en un Mercedes-Benz 300 SL Roadster, uno de los últimos ejemplares del famoso modelo alemán producidos, entregado a su primer propietario en mayo de 1963. Se destacó por su extraordinario estado de conservación, completamente original: desde la pintura blanca de fábrica hasta el interior de cuero negro, los frenos de disco y el techo rígido negro original. Antes de ser trasladado a Estados Unidos en 2025, el coche solo había tenido otros dos propietarios, ambos residentes en Reutlingen, Alemania.

El domingo 17 se anunció finalmente el ganador del Trofeo del Grupo BMW – Mejor del Salón, el premio más codiciado de todo el evento. El jurado premió al BMW 328 “Bügelfalte” de 1937. El coche, que ha sobrevivido hasta nuestros días con casi todos sus componentes originales intactos, forma parte del quinteto de 328 que participó en la Mille Miglia de 1940, donde la marca logró colocar cuatro coches entre los seis primeros puestos, consiguiendo además la victoria absoluta. Dos berlinettas 328 y tres spiders participaron: el ganador del certamen es el único de los tres spiders que no fue carrozado por Touring Superleggera de Milán, sino que fue fabricado internamente en Múnich. Con Wenscher y Scholz al volante, finalizó sexto en la clasificación general de la carrea.

Premios entregados en las diferentes categorías:

Trofeo del Grupo BMW – Mejor de la Exposición

BMW 328 “Bügelfalte” (1937)

Clase A – Automoción de Lujo: La Década de la Opulencia, 1924-1934

Delage D8 (1931)

Clase B – Alta Costura del Futuro: Vestidos para la Velocidad, 1935-1939

BMW 328 “Bügelfalte” (1937)

Clase C – Viva Villa d’Este: Estilo extravagante de los años 50

Ferrari 212 Coupé Speciale (1952)

Clase D – “A menor precio, mayor precio”: Selling Sunshine

BMW 507 (1958)

Clase E – Se ganaron su nombre: Enzo Endurance Legends

Ferrari 250 GT (1957)

Clase F: Cada rasguño cuenta una historia: Envejecer con elegancia sin restauración

De Tomaso Mangusta (1969)

Clase G: De Carnaby Street a la Autostrada: El conductor GT de Swinging

Lamborghini Miura SV (1971)

Clase H: La carrera de velocidad: El superdeportivo alcanza la madurez

Volkswagen W12 Nardò (2000)

Trofeo BMW Group Ragazzi

Bugatti Type 37 (1928)

Premio Concorso d’Eleganza al Diseño Conceptual Autos y Prototipos – Premio del Público

Kimera Automobili K-39 (2026)

Trofeo del Presidente del Jurado

Ferrari Testarossa (1986)

Trofeo del Presidente

Bugatti 57C (1939)

Coppa d'Oro Villa d'Este – Mejor de la Exposición, Premio del Público

Mercedes-Benz 300 SL (1963)

Trofeo BMW Group Classic – Restauración Más Increíble

Ferrari 250 GTO (1962)

Trofeo Vranken Pommery – Auto Más Icónico

Cadillac Eldorado Brougham (1957)

Trofeo ASI – Auto Mejor Conservado de la Posguerra

Fiat 8V Zagato (1954)

Trofeo Auto & Design – Diseño Más Icónico

Ferrari F40 (1989)

Motor Il Canto del Trofeo

Ferrari 375 MM (1954)

Trofeo del Club Automovilístico de Como: el coche que vino desde más lejos

Ferrari 275 GTB (1965)

Trofeo Schedoni de Módena: el interior de cuero mejor conservado

BMW M1 (1980)

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.quattroruote.it/

Lotus deja de usar motores de origen Toyota y AMG pasándose a un motor desarrollado por la firma Horse Powertrain de Geely-Renault.

El nuevo Lotus Emira llegará en 2028 y la novedad es que utilizará un nuevo motor biturbo de 3.0 litros desarrollado por Horse Powertrain. Horse es un empresa conjunta formada por Geely y Renault, (hasta ahora está mayormente asociada a híbridos de baja potencia). Por otra parte no está de más recordar que Geely es la dueña de Lotus. (1)

El CEO de Lotus Feng Qingfeng (los tiempos de Colin Chapman quedaron lejos...) dijo que la decisión estuvo fuertemente influenciada por la demanda de los clientes, especialmente en Estados Unidos. "Nos dijeron que les encanta el motor V6, y de hecho la versión V6 es nuestra versión más vendida en el mercado estadounidense", dijo el chino Feng en una entrevista con el medio británico Autocar.

El nuevo motor ciertamente suena prometedor sobre el papel. Horse dice que el V6 produce hasta 536 CV y 700 Nm de par, mientras pesa solo 160 kg. La compañía afirma que eso lo convierte en el V6 más liviano disponible actualmente.

Horse presentó el motor en el Salón del Automóvil de Pekín el mes pasado, denominándolo W30. Está diseñado específicamente para aplicaciones híbridas y se combina con una transmisión híbrida de cuatro velocidades con motores eléctricos integrados, aunque esperamos que Lotus tenga otros planes de caja de cambios. El sistema soporta configuraciones mild y full-hybrid e incluso puede funcionar como extensor de alcance.

Por su parte el CEO de Horse, Matias Giannini, declaró a Autocar que las dimensiones compactas del motor provienen de una ingeniería modular basada en la tecnología existente de cuatro cilindros.

El cambio también da a Lotus un control más estricto sobre el desarrollo futuro, probablemente reduciendo los costos. En lugar de buscar motores de Toyota y AMG, Geely puede ahora mantener todo dentro de su creciente ecosistema corporativo.

Y aparentemente esto no se acabará con la Emira (foto). Lotus también está preparando un nuevo superdeportivo híbrido V8 que se espera reviva el nombre Esprit del cual se dice que compartirá arquitectura con el nuevo V6 y podría producir más de 986 CV eso si con asistencia eléctrica.

Lo más importante para los fieles a Lotus es que se espera que el nuevo Esprit, previsto para 2028, se fabrique en Hethel, Reino Unido, junto al Emira, contribuyendo a asegurar el futuro británico de la histórica marca...aunque sus patrones sean chinos.

(1) Diario Automotor: Horse

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 - Entrenamiento Libre día lunes 18 / Rossi, O'Ward y Grosjean protagonizan un fuerte accidente.

Alexander Rossi, Pato O’Ward y Romain Grosjean protagonizaron el primer accidente en las prácticas post-clasificación rumbo a las «500 Millas de Indianápolis», felizmente los tres pilotos están ilesos.

Ocurrió a 28 minutos de comenzado el entrenamiento de este lunes, cuando los participantes estaban probando en condiciones de carrera. Los tres pilotos rodaban en un grupo de 20 autos, luego de reajustar sus turbocargadores a una presión convencional.

Fué cuando Rossi perdió el control del auto con el que calificó en segunda posición, estrellándose en el muro exterior de la Curva 2. "Pato" O’Ward iba detrás suyo, también perdió el control de su auto, y chocó tanto con el auto de Rossi como con el muro interior.

Mientras el resto del pelotón iba evitando el golpe, el otro que también acabó en la pared fue Grosjean, quien al frenar intempestivamente, perdió el control del #18 de Dale Coyne Racing.

Grosjean y O’Ward fueron dados de alta rápidamente del centro médico, pero Rossi todavía seguía siendo evaluado. 

Héctor Daniel Oudkerk