24 Horas de Nürburgring – Clasificación / El piloto alemán Lucas Engstler logró la pole position con su Lamborghini Huracán GT3 EVO2 para las 24 Horas de Nürburgring, por delante de otro Lamborghini, el #130. El Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Lucas Auer y Dani Juncadella saldrá cuarto.

¡Sorpresa en Nürburgring! La pole position fue para un coche con los colores de Red Bull, pero no necesariamente el esperado. Mientras todas las miradas estaban puestas en el Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer, fue Lucas Engstler quien se alzó con la mejor vuelta al final de la tercera sesión de clasificación. 

El alemán sorprendió a todos al conseguir la pole position, con una ventaja de 0,345 segundos sobre otro Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Detrás del más rápido #84 (Lucas Engstler, Mirko Bortolotti y Patric Niederhauser), otro coche italiano dejó su huella: el #13 se hizo con el segundo puesto, pilotado por Marco Mapelli, junto a Nick Yelloly y Nicky Catsburg.

Detrás de ellos, el tercer puesto fue para el Audi R8 LMS GT3 EvoII #16, pilotado por Christopher Haase, Ben Green y Alexander Sims quienes marcaron su mejor tiempo en su último intento y lograron adelantar al Mercedes AMG GT3 #3. Este Mercedes fue pilotado por "Dani" Juncadella, quien reemplazó a Max Verstappen. Verstappen había clasificado el Mercedes AMG GT3 para la Top Qualifying 3 al obtener el sexto y último puesto en la Top Qualifying 2. Juncadella, por su parte, se clasificó cuarto, a 0.882 segundos del poleman Lucas Engstler.

Hubo una decepción para el Porsche 911 GT3R Evo 2 de Kévin Estre, Ayhancan Güven, Thomas Preining y Matt Campbell. El austriaco Preining solo pudo alcanzar el octavo puesto con el Team Manthey Grello. Esto, no obstante, fue suficiente para superar a los vigentes campeones con el BMW M4 GT3 EVO de Rowe Racing. Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Jordan Pepper y Augusto Farfus saldrán desde la novena posición.

24 Horas de Nürburgring – Clasificación

Las 24 Horas de Nürburgring comenzarán a las 15:00 del sábado 16 de mayo y finalizarán a las 15:00 del domingo 17 de mayo.(horas locales)

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Ogier 9x World Champion Edition (2026).

Toyota lanza en Europa una serie ultralimitada de su GR Yaris, codesarrollada con el asesoramiento de Sébastien Ogier para ofrecer sensaciones de conducción de rally puras en carretera.

El GR Yaris Ogier Edition no es una simple actualización estética. Diseñado para celebrar el noveno título mundial de Sébastien Ogier, que ganó en 2025, esta versión es una extensión directa del coche de competición GR Yaris Rally1. Basado en la nueva variante AERO, encarna los exigentes estándares y el estilo de conducción del piloto francés. El motor es un 1.6 turbo con 280 CV.

Tecnología de transmisión exclusiva

El corazón de esta edición reside en su innovador sistema de tracción integral que permite dos modos de conducción exclusivos:

Modo «SEB»: Calibrado para la agilidad, prioriza la tracción trasera (distribución de par 40/60) y garantiza una respuesta precisa del eje delantero.

Modo «MORIZO»: Una configuración 50/50 diseñada para una tracción milimétrica y una formidable eficiencia en curvas.

Equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un freno de mano vertical estilo rally, promete una conexión total entre el conductor y la máquina.

Visualmente, destaca por su impactante acabado en negro espacial mate y pinzas de freno azules. La bandera tricolor francesa se muestra sutilmente en la parrilla y en las costuras del volante deportivo. Cada unidad incluye una placa numerada y un cuadro de instrumentos digital que muestra los modos de conducción específicos.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2026 – 500 Millas de Indianápolis – Práctica Libre 3 / "Pato" O’Ward (Dallara DW12-Chevrolet del Arrow McLaren) lidera antes del esperado “Viernes Rápido”.

En la víspera del “Viernes Rápido”, el último día de práctica antes de la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, "Pato" O’Ward marcó el mejor tiempo en la sesión del jueves en el Indianapolis Motor Speedway.

Patricio "Pato" O’Ward, el piloto mexicano del equipo Arrow McLaren, completó una vuelta a 365.817 km/h (227.308 mph) al volante de su Dallara-Chevrolet #5. Aprovechando el rebufo en medio del tráfico, este fue su mejor tiempo de la semana, aunque siguió siendo más lento que los récords establecidos el miércoles por Conor Daly (367,059 km/h) y el vigente campeón Alex Palou (366,972 km/h), en condiciones más frías.

El «Viernes Rápido» marca tradicionalmente una etapa clave en la preparación de los equipos. Los motores Honda y Chevrolet tendrán alrededor de 100 caballos de potencia más gracias al aumento de la presión del turbo, una configuración que también se utilizará en la clasificación del sábado y el domingo.

Detrás de O’Ward, Helio Castroneves colocó el Dallara-Honda #06 del equipo Meyer Shank Racing en segundo lugar con una velocidad de 226,977 mph (365,284 km/h). Este equipo también brilló en conjunto, ubicando sus tres autos entre los cuatro primeros.

Marcus Armstrong marcó el tercer mejor tiempo con 226,841 mph (365,065 km/h), por delante de su compañero Felix Rosenqvist (226,626 mph o 364,719 km/h). Alexander Rossi completó los cinco primeros con una vuelta de 226,364 mph (364,297 km/h) para Ed Carpenter Racing, una gran respuesta tras el cambio de motor del miércoles. 

Con la clasificación acercándose, la atención también se centró en las velocidades alcanzadas sin rebufo. En esta sesión, el veterano japonés Takuma Sato marcó el mejor tiempo con una vuelta a 360,216 km/h (223,828 mph) al volante del Dallara-Honda #75 del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing. Terminó por delante de Scott McLaughlin y su Dallara-Chevrolet del Team Penske, que registró una velocidad máxima de 360,071 km/h (223,738 mph).

Los 33 coches inscritos completaron un total de 1469 vueltas sin incidentes durante esta sesión de seis horas.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Hybrid Cabrio Dolcevita / Edición especial para disfrutar de la conducción a cielo abierto.

A pocas semanas del inicio del verano en Europa, Fiat presenta el 500 Hybrid Dolcevita, una edición especial disponible exclusivamente para la versión Cabrio de este coche urbano. Este modelo se producirá por tiempo limitado.

Inspirado en los veranos de la costa italiana y la sofisticada elegancia de los años 60, el nuevo 500 Hybrid Dolcevita destaca por sus faros delanteros y traseros Full LED, llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado diamantado, carcasas de los retrovisores cromadas y una capota de lona azul.

En el interior, los asientos están tapizados en tela de pata de gallo y vinilo, con el logotipo "500" bordado en los respaldos. El equipamiento se completa con un sistema de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sensores de estacionamiento traseros y sensor de lluvia para los limpiaparabrisas automáticos.

El precio base del 500 Hybrid Dolcevita es de 25.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Edge 2026 / Se dejó de fabricar en Estados Unidos, pero en China ya hay una versión renovada que posiblemente se exporte a Latinoamérica.

Dos años después de que el Edge desapareciera de los concesionarios estadounidenses, la versión china continúa y está ganando un nuevo diseño y tecnología actualizada. En China, se vende como Edge L, siendo fabricado a través de la empresa conjunta Changan-Ford. Tres años después de su debut, el SUV lanza una renovación de mitad de ciclo.

Ford Edge en sus versiones nueva y actual

Una presentación ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha sacado a la luz los cambios, incluyendo actualizaciones de diseño y una hoja de especificaciones completa, antes de la presentación oficial que se espera en los próximos meses.

Típico de una actualización a mitad de ciclo, el trabajo se concentra en la parte delantera y trasera. Una parrilla más cuadrada con un patrón que oculta los faros LED detrás de ella. Las tomas de aire verticales flanquean el paragolpes inferior, y una placa protectora de aluminio cepillado se sitúa en el splitter.

En la parte trasera, el Edge L cuenta con un nuevo portón trasero  con un acabado diferente en las carcasas de los faros traseros, aunque los gráficos LED parecen ser los mismos. Además, el soporte de la matrícula ha sido reubicado en el paragolpes trasero, junto con un difusor modificado.

Las características opcionales incluidas incluyen varios diseños de ruedas que van de 19 a 21 pulgadas, molduras de color carrocería o negras, y una librea bitono.

Aunque no hay fotos del interior, el SUV probablemente mantendrá la disposición de tres filas con seis o siete asientos. Entre los puntos destacados del modelo anterior se encuentran un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 27 pulgadas, asientos capitanes reclinables en la segunda fila con reposapientas integrados y un techo solar panorámico.

El Ford Edge L seguirá ofreciendo opciones con motor motor de combustión interna e híbrido autocargable. El motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros ofrece 249 CV, mientras que la variante híbrida ofrece una potencia combinada de 271 CV. El peso en vacío varía, con el modelo de gasolina pesando 1.949 kg y la variante híbrida 2.113 kg.

Se espera el lanzamiento en mercado del actualizado Edge L en China a finales de este año, con la producción a cargo de Changan Ford. Desde el año pasado, el Edge L también se ha exportado a México. Sería un hermano mayor del exitoso Ford Territory.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD busca fábricas europeas en dificultades / Algunas de Stellantis en el punto de mira, entre ellas Maserati a la que tildan de "muy interesante".

Ante las limitaciones puestas por la Union Europea crece el interés chino por instalarse en Europa, y en particular sobre BYD, uno de los fabricantes más interesados en lo que respecta a posibles acuerdos para adquirir o compartir plantas de ensamblaje.

Stella Li, vicepresidenta de BYD y directora de operaciones internacionales, confirmó las negociaciones en curso con varios fabricantes europeos, para adquirir plantas infrautilizadas. Las actividades de búsqueda no se limitan a Alemania, donde ha surgido un posible interés en la Gläserne Manufaktur de Volkswagen en Dresde: el análisis abarca varios países, incluidas Italia y España.

 «No solo estamos hablando con Stellantis, sino también con otras empresas», declaró Li en una entrevista con Bloomberg al margen de la conferencia «El futuro del automóvil» del Financial Times en Londres. «Estamos analizando cualquier planta disponible en Europa porque queremos aprovechar esta capacidad de producción ociosa», añadió.

Las declaraciones del ejecutivo se producen en medio de rumores cada vez más insistentes sobre la expansión de los fabricantes chinos y por otro lado de la disposición de los grupos europeos a compartir plantas con dificultades para abordar el exceso de capacidad de producción. Este fenómeno afecta no solo a Volkswagen, sino también a Ford y Nissan.

En cuanto a la colaboración, la dirección ya está clara: prueba de ello es la ampliación del acuerdo industrial entre Stellantis y Leapmotor, que traerá nuevas plantas de producción a Zaragoza y Madrid. Sin embargo, el grupo podría ampliar aún más su red de socios, como indicó el CEO Antonio Filosa durante el primer día de la conferencia del Financial Times.

La señorita Li, sin embargo, especificó que BYD preferiría gestionar directamente las plantas: una solución considerada "más sencilla" que las empresas conjuntas. Por el momento, no parece haber acuerdos concretos en marcha. Al ser consultada la ejecutiva confirmó que los representantes de la compañía ya han examinado "muchas plantas" en Europa. "Italia se encuentra entre los países de interés", añadió, destacando que, a largo plazo, Francia también podría ser estratégica debido a sus bajos costes de electricidad.

Más allá de las plantas, la búsqueda se extiende también a marcas tradicionales con dificultades. Li describió marcas como Maserati como "muy interesantes", aunque por el momento "Seguimos estudiando la situación, pero aún no hemos tomado ninguna medida", precisó.

BYD, no obstante, ha decidido acelerar su presencia en Europa, como lo demuestra el lanzamiento de la marca premium Denza para enfrentarse con competidores como Porsche y Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 500 Millas de Indianápolis – Práctica Libre 2 / Conor Daly (Dallara DW12-Chevrolet #23) fue el más rápido en el segundo día de entrenamientos de las 500 Millas.

Conor Daly fue veloz el martes, y aún más rápido el miércoles cuando el piloto del equipo Dreyer & Reinbold Racing encabezó la tabla de velocidades con una vuelta de 228,080 mph (364,928 kmh) en el Chevy # 23.

Mientras el pelotón de 33 pilotos se centraba en la fase de carrera, Daly, quien sólo tiene en su agenda esta carrera con el equipo Dreyer & Reinbold Racing, aprovechó un tren de más de 15 autos en la primera de seis horas de actividad para marcar el mejor tiempo de todos los entrenamientos combinados.

Las agendas de trabajo, como suele pasar en esta semana, son variadas, ya que algunos de los 33 competidores se dedican a preparar la mejor puesta a punto posible de cara a la calificación, o bien, hacer las simulaciones de competencia.

Alex Palou, ganador defensor de las 500 millas y quien marcó el mejor tiempo ayer, fue segundo, siendo el otro piloto que superó las 228 mph. 

David Malukas, Graham Rahal y Romain Grosjean completaron el Top 5. Scott McLaughlin cambió el motor Chevrolet de su monoplaza, siendo el segundo usuario en hacerlo durante la semana (Ed Carpenter fue el primero ayer martes).

Entre los 30 pilotos que marcaron tiempos sin succión, que es la mejor aproximación a la simulación de calificación, Pato O’Ward fue el piloto más rápido, con una mejor vuelta de 221.409 mph.(354,254 kmh).

Entrenamiento 3, jueves, de 12 a 18:00 hora local

Héctor Daniel Oudkerk

JCB Hydromax / Nuevo aspirante al récord de velocidad terrestre con un vehículo que funciona con combustión de hidrógeno.

La SpeedWeek de este año en las Salinas de Bonneville promete ser especialmente emocionante, gracias a un intento de batir la marca de velocidad en tierra con un motor alimentado con hidrógeno por parte del fabricante británico de maquinaria pesada JCB.

El Hydromax de 9,75 metros y 1600 hp será pilotado por el comandante Andy Green OBE, quien estableció el récord Diésel de velocidad terrestre de 350,092 mph (560 kmh) en 2006 al mando del JCB Dieselmax, un récord que no se ha superado desde entonces. Andy es también el actual poseedor del récord absoluto de velocidad en tierra con el ThrustSSC a 763,035 mph (1220 kmh), siendo la única persona que ha superado la barrera del sonido en tierra.

'Gran Bretaña tiene un orgulloso legado de batir récords de velocidad y, como empresa británica, estoy entusiasmado de desafiar una nueva que utilice hidrógeno. No se trata solo de velocidad, sino de mostrar el talento de ingeniería de clase mundial que tenemos aquí en el Reino Unido y la robustez de nuestros nuevos motores de hidrógeno', dice Anthony Bamford, presidente de JCB.

La empresa ha pasado cinco años desarrollando sus motores de combustión interna de hidrógeno, que ya se están utilizando en excavadoras. Ahora quiere demostrar lo potente y eficaz que es la tecnología batiendo el récord de vehículos propulsados por hidrógeno.

JCB aspira a superar a los 560 kph del Dieselmax, ya que el Hydromax de cero emisiones es más ligero y potente.

JCB probará el Hydromax en el Reino Unido antes de dirigirse a la SpeedWeek en agosto. A esto le seguirá un intento de récord mundial oficialmente reconocido bajo la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Puede parecer extraño que un fabricante de maquinaria agrícola persiga récords de velocidad, pero JCB lleva décadas haciéndolo, incluyendo la Backhoe Loader más rápida (72,58 mph) en 2014, el tractor más rápido del mundo (135,191 mph) en 2019 y, por supuesto, el Dieselmax. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno, depósito lleno en 5 minutos / Prueba del Hyundai Nexo en Milán.

El hidrógeno lentamente se populariza en Europa. La última estación se ubica cerca de Milán, y es la cuarta en Italia, después de las de Bolzano, Mestre y Carugate. Inaugurada junto a la autopista Milán Serravalle - Milán Tangenziali, estará operativa a finales de junio, pero www.quattroruote.it pudo probarla en el nuevo Hyundai Nexo.

Esta segunda versión del SUV compacto, es uno de los pocos coches de hidrógeno disponibles (el otro es el Toyota Mirai, y se espera un BMW en un par de años). Una vez insertada la boquilla en el coche, el gas fluye a 700 bares, suficiente —según el fabricante— para recorrer 826 kilómetros con un depósito de 6,7 kg.

Una de las peculiaridades del hidrógeno es que se mide en kilogramos. La otra es que un coche de hidrógeno es esencialmente un coche eléctrico que se puede repostar rapidamente (solo tarda 5 minutos). El elemento más abundante del universo es simplemente un portador, una especie de batería gaseosa que almacena energía. Esta se combina con el oxígeno en las pilas de combustible, generando la electricidad que alimenta el motor eléctrico, y al final del ciclo simplemente emite vapor de agua. Fue curioso, al final de la prueba el coche derramaba agua al suelo.

El precio del hidrógeno varía mucho, y en Italia actualmente, ronda los 15-20 euros por kilo. Según los datos declarados, el Hyundai Nexo recorre 826 km con 6,7 kg, con un coste total de entre 100 y 134 euros: es decir, 100 km por unos 12-16 euros.

El segundo aspecto se refiere a la sostenibilidad. El hidrógeno se clasifica por colores según su fuente de producción, desde el negro, el menos sostenible, obtenido del carbón o el lignito, hasta el verde, el más limpio, que utiliza únicamente energías renovables. Entre medias hay varios colores, siendo los principales el morado (nuclear), el azul (metano, pero con captura de carbono) y el gris. Esta última es la más común: se produce a partir de metano (como el azul), pero sin captura de carbono y, por lo tanto, es una de las más contaminantes.

En 2025, se vendieron 16.011 vehículos de hidrógeno en todo el mundo, de los cuales casi la mitad correspondieron a China (7.797), seguida de Corea del Sur (6.862) y Europa (566). 

Más allá de las ventas inmediatas, los coches de hidrógeno permiten hoy a los investigadores estudiar cómo escalar este sistema para soluciones de mayor envergadura, como el transporte pesado (una realidad, con 165 camiones Hyundai Xcient operando actualmente en Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria), comprender su potencial en la conducción autónoma y el uso compartido y preparar a los fabricantes de automóviles para posibles cambios en la movilidad: según Toyota, el hidrógeno sustituirá al diésel en 2035... Nunca se sabe. En cuanto a las estaciones, con la de Milán se completa el corredor mediterráneo que va desde España hasta Hungría.

Héctor Daniwl Oudkerk

fuente: www.quattroruote.it