TURISMO DE CARRETERA..En San Juan (Argentina) se definió el campeonato. Mariano Werner con Ford Falcon se coronó por primera vez. El triunfo fue para Agustín Canapino con Chevrolet. (Mariano Werner with Ford Falcon was crowned for the first time in "Turismo Carretera". The victory went to Agustín Canapino with Chevrolet).

Después de tantos años siendo protagonista en el Turismo Carretera, Mariano Werner llegó quinto en la final se adjudicó el play off Copa de Oro y se consagró campeón de Turismo Carretera por primera vez al mando del auto del equipo Memo Corse. Canapino dejó el #1 con un triunfo de punta a punta.

Comenzó la carrera con Canapino al frente del pelotón, escoltado por Gianini, Lambiris, Castellano, Mazzacane y Werner en una carrera conservadora con la vista puesta en el título. 

En la tercera vuelta ingresó innecesariamente el Pace Car por un toque entre Valentín Aguirre y Martín Ponte, quien terminó con su Dodge en la leca aunque muy rápidamente pudo sacarlo por sus propios medios.

Cuando los pilotos aceleraron nuevamente se mantuvo Canapino como líder, seguido por Gianini y Castelllano, quien dejó atrás a Lambiris y Mazzacane.

A seis giros para el final, Castellano y Mazzacane superaron a Gianini por una pasada de este en el frenaje y se ubicaron segundo y tercero respectivamente. Gianini aparentemente por un problema de neumáticos se fue retrasando.

Canapino se llevó la victoria de punta a punta en la final, seguido por Castellano, Mazzacane, Lambiris y Werner. Este último con el quinto puesto se coronó campeón por primera vez del Turismo Carretera.

“Tantas veces lo busqué y hoy me saco una mochila de encima. Sé lo difícil que es, tantos años peleándola, y estoy muy feliz”, fueron las primeras reflexiones de Werner al bajar del Ford Falcon.

Canapino, por su parte manifestó: "Quería ganar esta carrera más que nunca, después de los dos abandonos que tuvimos. Quería pelear el campeonato, no se pudo, tuvimos un auto superior este fin de semana y pudimos redondearlo con este triunfo. Felicito a Werner y a todo su equipo, y que lo disfrute, porque esto se pasa muy rápido”.

Festejos del Campeón Mariano Werner

Motor del Ford Falcon de Mariano Werner examinado por los comisarios técnicos a poco de finalizar la competencia en San Juan

Pos.	N°	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.
1°	1	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	37:12.954
2°	11	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	37:17.385	4.431
3°	14	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	37:18.015	5.061
4°	82	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	37:18.678	5.724
5°	3	WERNER, MARIANO	Ford	37:22.243	9.289
6°	10	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	37:22.536	9.582
7°	2	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	37:23.225	10.271
8°	68	SANTERO, JULIÁN	Ford	37:23.438	10.484
9°	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	37:24.653	11.699
10°	26	MORIATIS, EMANUEL	Ford	37:25.787	12.833
11°	9	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	37:26.984	14.030
12°	7	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	37:29.016	16.062
13°	33	GINI, ESTEBAN	Torino	37:29.407	16.453
14°	138	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Ford	37:30.348	17.394
15°	27	BONELLI, NICOLÁS	Ford	37:31.587	18.633
16°	118	AGRELO, MARCELO	Torino	37:33.939	20.985
17°	4	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	37:37.469	24.515
18°	100	OKULOVICH, CARLOS	Torino	37:37.884	24.930
19°	18	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	37:38.562	25.608
20°	107	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	37:38.944	25.990
21°	30	DELLA MOTTA, FACUNDO	Torino	37:40.353	27.399
22°	6	PERNÍA, LEONEL	Torino	37:41.500	28.546
23°	188	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	37:45.692	32.738
24°	111	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	38:14.200	1:01.246
25°	17	SPATARO, EMILIANO	Ford	38:28.140	1:15.186
26°	51	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	35:58.290	1 VTA
27°	88	PONTE, MARTÍN	Dodge	29:12.795	5 VTAS
28°	5	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	27:18.740	7 VTAS
29°	22	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	21:40.577	9 VTAS
30°	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Ford	20:16.860	10 VTAS
31°	129	RUGGIERO, ALAN	Ford	18:14.238	11 VTAS
32°	21	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	16:52.222	12 VTAS
33°	79	NOLESI, MATHÍAS	Ford	03:25.156	19 VTAS
PROMEDIO: 137,167 KM/H
RECORD DE VUELTA: NRO 1 (CANAPINO) VTA 6 EN 1:44.072 A 147,152 KM/H

Copa de Oro

Pos.	Piloto	Ptos.
1°	WERNER, MARIANO	153.25
2°	CASTELLANO, JONATAN	133.75
3°	MAZZACANE, GASTÓN	131.25
4°	BENVENUTI, JUAN CRUZ	127.75
5°	LEDESMA, CHRISTIAN	116
6°	URCERA, JOSÉ MANUEL	113
7°	LAMBIRIS, MAURICIO	109.5
8°	SANTERO, JULIÁN	99.5
9°	CANAPINO, AGUSTÍN	90
10°	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	85
11°	MANGONI, SANTIAGO	81.25
12°	GIANINI, JUAN PABLO	77.5
13°	TROSSET, NICOLÁS	73.75
14°	GINI, ESTEBAN	73
15°	AGUIRRE, VALENTÍN	43

Volvo producirá sus propios motores eléctricos y dejará de fabricar los de combustión interna. (Volvo will produce its own electric motors and will discontinue ICE).

Volvo ha proporcionando algunas aclaraciones sobre su papel como fabricante de motores eléctricos. Las unidades de nafta y Diésel ya no serán responsabilidad del fabricante sueco.

Volvo ya ha anunciado que se centrará en los propulsores eléctricos, abandonando los motores de gasolina que en un futuro le serán fabricados por su empresa matriz china Geely.

La inversión ronda los 68 millones de euros y la línea de producción iniciará los primeros montajes en 2025.

Volvo ha elegido para más a una fábrica histórica en Skövde para producir los motores eléctricos. Una fábrica que celebró su centenario en 2007, cuando Volvo solo producía motores térmicos allí. Once años después, la planta se vuelve neutra en carbono con energía 100% renovable.

Por lo tanto, se avecina una revolución para los empleados, que actualmente ya son mucho menos numerosos que en el apogeo de la industrialización: "en 1907, se necesitaban algo menos de 7 personas (6,7) para montar un motor. hoy, ¡solo se necesitan 0,01! ", dijo Volvo en un comunicado de prensa.

Con el motor eléctrico, probablemente tendrá que dividir más aún este número.

WEC...La Scuderia Cameron Glickenhaus disputará la temporada 2021 del WEC con un equipo oficial de fábrica que contará con dos unidades de su hypercar SCG 007 Le Mans. (Scuderia Cameron Glickenhaus will contest the 2021 WEC season with an official factory team and two units of their SCG 007 Le Mans hypercar).

Glickenhaus ya tiene casi listo su hypercar para ponerle las cosas difíciles a Toyota en el 2021...

Jim Glickenhaus ha hecho una apuesta ambiciosa con su proyecto SCG 007 Le Mans Hypercar. El equipo de Jim Glickenhaus competirá como oficial de fábrica con dos unidades con el objetivo de enfrentar al Toyota Gazoo Racing. 

Las dos unidades de este hypercar tendrán un novedoso motor V8 biturbo de 3.8 litros desarrollado por Pipo Moteurs.

como se ve el SCG 007 Hypercar está tomando forma...

Jim Glickenhaus está convencido del paso dado: "En 2017 nos pusimos en pie y dijimos que SCG iba a competir en la nueva clase hypercar. Nos estamos moviendo rápidamente para lograr este objetivo. El diseño de nuestro chasis está completado y estamos finalizando el trabajo de ingeniería en otros componentes. Hemos completado nuestro primer conjunto de pruebas en el túnel del viento. Vamos a analizar el motor en el banco de pruebas el próximo mes y el 007 saldrá a pista antes de finales de año. Siempre soñé con construir un vehículo para competir en Le Mans y ahora estoy muy cerca".

El propio Pierre Fillon del ACO LeMans ha dicho: "Este anuncio enfatiza el atractivo de nuestra clase reina para los equipos y fabricantes. Glickenhaus ha logrado grandes logros, así que sólo puedo agradecer el esfuerzo de SCG y del resto de socios y fabricantes por su contribución a esta disciplina y su fe en nuestros planes de futuro para las carreras de resistencia".

BOLLINGER ELÉCTRICO B1 Y B2 EN VERSIÓN DEFINITIVA DE PRODUCCIÓN (B1 AND B2 ELECTRIC BOLLINGER IN DEFINITIVE PRODUCTION VERSION)

La start-up estadounidense Bollinger Motors ha presentado sus modelos B1 y B2 prácticamente listos para la producción. Los dos off road eléctricos tienen un precio inicial de alrededor de 125.000 u$s...

Bollinger Motors con sede ahora en Michigan, mostró hace casi cuatro años su primer prototipo del B1, un todoterreno eléctrico angular y casi parecido a un Defender de los primeros. Luego se le unió un segundo concept el Bollinger B2 que es básicamente la versión pick-up del B1. Bollinger Motor finalmente ahora muestra las versiones listas para producción.

Los B1 y B2 modificados todavía se parecen mucho a los prototipos mostrados anteriormente, pero realmente se han modificado en varios puntos. Por ejemplo, la empresa ha aumentado la línea de los hombros y ha ampliado todas las ventanas. También llama la atención: la abertura de refrigeración para los distintos componentes de los vehículos eléctricos está oculta en el paragolpes delantero , anteriormente el B1 y el B2 tenían aberturas de enfriamiento alrededor de los faros en ambos lados del frente. El pilar B ahora está un poco más adelante, lo que, según Bollinger, facilita la entrada y salida de los pasajeros traseros. Las ventanas correderas en la parte delantera y trasera han sido reemplazadas por otras convencionales.

Tanto el B1 como el B2 tienen tracción en las cuatro ruedas y tienen una carrocería de aluminio. Constan de dos motores eléctricos de 623 CV y ​​906 Nm de potencia. Un sprint desde parado a 100 km / h debería poder hacer el dúo de 2.270 kilos en 4,5 a 5 segundos. ¿La velocidad máxima? Aproximadamente 160 kilómetros por hora. Ciertamente, ambos modelos no se centran en la velocidad pura.... Tienen una altura libre al suelo de casi 40 centímetros y tienen un recorrido de suspensión de unos 26 centímetros. Además, la pareja debe poder arrastrar hasta 3.400 kilos. El paquete de baterías tiene una capacidad de 142 kWh, lo que es bueno para una autonomía prevista (ETA) de 322 kilómetros.

Aquellos que hagan un depósito de u$s 1,000 ya pueden reservar una versión B1, B2 o chasis cabina. Ambos tipos deben costar alrededor de u$s 125.000. Parece una gran cantidad para un todoterreno de aspecto un tanto rudimentario. 

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Bollinger

WEC... Alpine se pone manos a la obra y ya ha recibido su chasis ORECA LMP1 (Alpine gets down to business and has already received its ORECA LMP1 chassis)

Alpine Endurance Team ha recibido el chasis LMP1 construido por ORECA con el que competirá contra Toyota en la categoría Hypercar del WEC la próxima temporada.

Alpine la marca del grupo Renault, que se ha asociado con su socio a largo plazo con el equipo Signatech para su incursión en la división superior del WEC, compartió un video en las redes sociales del automóvil cuando se descarga en la sede del equipo en el centro de Francia.

El Oreca 07 que será denominado Alpine está configurado para competir a un nivel de rendimiento comparativo con los vehículos construidos según las regulaciones de LMH. (Hypercar)

Además de Toyota, la Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing también están desarrollando autos para la clase LMH, pero ninguno de los constructores ha presentado un automóvil completo todavía.

El Alpine LMP1, que se entregó en su configuración aerodinámica de baja carga aerodinámica, anteriormente funcionó como un Rebellion R13 durante sus dos temporadas con el team Rebellion Racing.

El auto estará propulsado por el mismo motor Gibson V8 de 4.5 litros que usó Rebellion, mientras que Alpine aún no ha confirmado un equipo de pilotos para esta temporada.

El equipo tiene experiencia de su participación en LMP2, donde logró dos títulos de pilotos del WEC y se llevó un trío de victorias en las 24 Horas de Le Mans también con autos fabricados por ORECA con la marca Alpine.

Fórmula uno....La FIA desarrolla biocombustible sostenible para impulsar los motores de F1 (Formula one ... the FIA develops sustainable biofuel to power F1 engines)

La FIA ha dado a conocer la existencia de un nuevo biocombustible que espera llevar a la F1 hacia un futuro más sostenible. Los primeros barriles del biocombustible se entregaron recientemente a los fabricantes de PU (power units) de la categoría, y la medida va de la mano con el compromiso de la F1 de volverse carbono neutral a partir de 2021 y cero para 2030.

Durante los últimos años, la Fórmula E ha sido etiquetada como la categoría más limpia y pensada para el futuro, mientras que la posición intermedia híbrida de la F1 ha provocado inconvenientes con los sistemas de propulsión tanto de gasolina como eléctricos: emisiones y costos en espiral. Si bien una congelación del motor detendría este último problema, ha habido muy poco progreso en el primer problema de las emisiones por el momento.

"La FIA asume su responsabilidad de liderar el deporte del motor y la movilidad hacia un futuro con bajas emisiones de carbono para reducir los impactos ambientales de nuestras actividades y contribuir a un planeta más verde", dijo el presidente de la FIA, Jean Todt.

"Al desarrollar un combustible elaborado a partir de residuos biológicos que puede ser usado para impulsar los Fórmula 1, estamos dando un nuevo paso adelante. Con el apoyo de las principales empresas energéticas del mundo, podemos combinar el mejor rendimiento tecnológico y medioambiental".

El combustible fue desarrollado por el propio departamento técnico de la FIA y ha sido diseñado específicamente para impulsar las complejas unidades V6 de los autos de F1 sin ningún efecto nocivo. La FIA lo llama una prueba de concepto; el organismo rector no se convertirá en un proveedor de combustible, sino que la idea es persuadir a los fabricantes de los motores y sus proveedores de combustible para que trabajen en sus propios biocombustibles sostenibles.

El combustible actual de los F1 ya contiene 5,75% de biocombustible, y eso se incrementará hasta un 10% el próximo año, pero el objetivo será el 100% más adelante.
"Nuestra principal prioridad de sostenibilidad ahora es construir una hoja de ruta para el motor híbrido que reduce las emisiones y tiene un beneficio real para los autos de carretera", agregó el director gerente de deportes de motor de F1 y exjefe del equipo, Ross Brawn. "Creemos que tenemos la oportunidad de hacerlo con un motor de próxima generación que combina tecnología híbrida con combustibles sostenibles".
Es posible que el biocombustible se haya convertido en la tarjeta de "get out of jail free" o sea "salir gratis de la cárcel" del automovilismo. No solo es una balsa salvavidas totalmente sostenible para motores de combustión interna, sino que también es otro vínculo muy necesario con la posible tecnología de los automóviles de carretera. Este anuncio se produce pocos días después de la decisión de Porsche de desarrollar su propio eFuel sintético para 2022, así como de su intención de volver a unirse a Le Mans en 2023...

Por el momento lo que han logrado es ser "políticamente correctos" al mostrarse decididos a no contaminar en un futuro mediato.

DTM....El team Jenson Rocket RJN se convierte en el segundo equipo que utilizará McLaren el próximo año en el DTM. (The Jenson Rocket RJN team becomes the second team McLaren will use next year in the DTM)

Jenson Team Rocket RJN ha anunciado sus planes de unirse al DTM la próxima temporada nada menos que con con un McLaren 720S GT3.

El equipo británico, que es cogestionado por el campeón de Fórmula Uno de 2009, Jenson Button, el director del equipo RJN Bob Neville y el ganador de la clase GT de Le Mans, Chris Buncombe, se ha convertido en el segundo equipo de McLaren en comprometerse con el DTM que utilizará a los GT3 en el 2021.

La semana pasada, uno de sus compañeros competidores del Campeonato Británico de GT de Intelligent Money, 2 Seas Motorsport, también reveló planes para inscribir en el DTM  dos autos  McLaren.
Jenson Team Rocket RJN descartó los planes iniciales de competir en GT World Challenge Europe.
El piloto del Jenson Team Rocket RJN para el DTM no ha sido anunciado.

"Siempre me ha gustado el DTM y es emocionante ver cómo la serie evoluciona hacia este nuevo capítulo con GT3", dijo el ex campeón de F1 Button, quien recientemente condujo para su propio equipo en la carrera británica de GT de Silverstone.
“Conozco a Gerhard [Berger, jefe del DTM] desde hace mucho tiempo y estoy seguro de que se asegurará de que den un gran espectáculo". “Cuando se nos presentó esta oportunidad DTM, me pareció que encajaba perfectamente y espero ver cómo se desarrolla todo con los planes en torno a este proyecto".

El Jenson Team Rocket RJN hizo su debut el año pasado, con el equipo corriendo un Honda NSX GT3 Evo en la clase Silver Cup de GTWC Europe Endurance. Luego cambió a McLaren para la temporada 2020 y planeaba regresar a GTWC Europa.

Fiat Chrysler...John Elkann anunció que: "Mike Manley estará a cargo de las Américas" (y se diluye su nombramiento como Presidente de Ferrari) /// John Elkann announced that: "Mike Manley will be in charge of the Americas" (and his appointment as President of Ferrari is diluted)

Mike Manley, actual CEO de Fiat Chrysler, asumirá el cargo de responsable para todo el continente americano del grupo Stellantis . John Elkann, Presidente del fabricante de automóviles italo-estadounidense lo informó en una carta enviada a empleados. y ha despejado así el campo de cualquier especulación sobre el futuro del directivo inglés, señalado por algunos rumores de prensa como el candidato número uno a sustituir Louis Camilleri conduciendo un Ferrari.

“Nos acercamos al final de 2020 -un año como nunca antes habíamos visto- y, al mismo tiempo, se acerca el día de la creación de Stellantis, que marcará el inicio de un nuevo capítulo para nosotros”, comienza Elkann en la carta. Como sabéis, se ha acordado que Carlos Tavares se convertirá en el director general de la nueva empresa y que Mike Manley jugará un papel fundamental en el futuro éxito de Stellantis prosigue la carta escrita por el sobrino dell'Avvocato. “Mike asumió el liderazgo de nuestra empresa en algunas de las circunstancias más difíciles, debido a la terrible y muerte prematura de Sergio Marchionne en julio de 2018, y nos sacó de esos días oscuros, guiándonos con su ejemplo". 

En el último pasaje, el CEO de Exor finalmente reveló el nuevo rol reservado para Manley dentro de Stellantis: "Quizás no debería sorprendernos que Mike, habiendo liderado la profunda transformación y el extraordinario crecimiento de las marcas Jeep y Ram, haya enfrenté los grandes desafíos de los últimos dos años sin dudarlo. Fuimos muy afortunados de tenerlo como CEO. Por lo tanto, con gran placer hoy anuncio que, una vez que se complete la fusión, ojalá pronto el próximo año, se le pedirá a Mike que asuma como Head of Americas, trabajando junto a Carlos y continuando aportando su vasta experiencia, energía y determinación para hacer de Stellantis la empresa extraordinaria que estamos seguros que será ”, concluye Elkann.

Bentley Mulliner Bacalar...comienzan las pruebas finales del convertible británico. (Bentley Mulliner Bacalar...begins final testing of the British convertible).

Bentley ha comenzado la fase final de pruebas para su convertible Bacalar antes de que se fabriquen otros 12 automóviles. (Todos se han vendido).

La prueba es vital para el Bacalar, porque aunque parece similar a otros modelos fabricados en Crewe, tiene más de 750 componentes nuevos. 40 de ellos realizados en fibra de carbono.

"El Bacalar es una versión completamente moderna de los Bentley del pasado: extremadamente raro, completamente hecho a mano, totalmente personalizado para cada cliente y exquisito en sus detalles", dijo el director de la carrocera Mulliner de Bentley, Paul Williams. "Todo el equipo detrás del automóvil está encantado de ver que el prototipo se luce en cada prueba que le hacemos, y estamos ansiosos por comenzar a construir los 12 automóviles de los clientes ".

¿Cuánto de esto es Mulliner? "Es un Continental GT Convertible que ha tenido un cambio de imagen considerable, tomando detalles de estilo del concepto EXP 100 GT de la marca". "Y mucho de eso es Mulliner; más que su creación habitual de los especiales de Bentley. El enfoque de Bentley con el Bacalar es iluminar aún más lo que puede hacer su fabricación a medida". 

El Bacalar se ha inspirado significativamente en el diseño del EXP 100 GT; los faros, la forma de la parrilla y la disposición de la parte trasera se han sustraído del concepto centenario de Bentley.

Mulliner ha tomado la base de un Continental GT Convertible, ensanchó la trocha trasera en 20 mm, la cubierta trasera está hecha de aluminio y las puertas y alas de fibra de carbono. También se incluyen enormes llantas de 22 pulgadas hechas a la medida del Bacalar.

En el revestimiento envolvente del tablero se ve madera de río de 5.000 años de antigüedad (???), extraída de los lechos de los ríos de East Anglian Fens, mientras que las telas de lana, los ribetes y los hilos proceden de pequeños proveedores sostenibles del Reino Unido.

¿Qué impulsa el Bacalar? " hay un W12 biturbo de 6.0 litros produce 650bhp y 667 lb ft de torque y está acoplado a una automática ZF de ocho velocidades. 
¡¿Cuánto cuesta?! "El Bacalar hará que cada uno de los 12 afortunados cotice por lo menos £ 1,5 millones antes de impuestos.

Fórmula uno....Carlos Sainz Jr da sus primeros pasos en Ferrari, se puso la remera roja y recorrió Maranello el viernes. (Formula One .... Carlos Sainz Jr takes his first steps at Ferrari, donning the red T-shirt and touring Maranello on Friday).

Buenos muchachos....Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr acompañan al ingeniero Mattia Binotto y su árbol de Navidad. 

Lo dejamos de naranja el domingo por la noche en Abu Dhabi después de otra temporada muy sólida con McLaren y a las pocas horas lo encontramos con un polo de Ferrari al hombro cerca de Maranello (Italia).
Carlos Sainz dio sus primeros pasos como titular de la Scuderia el pasado viernes... recorrido por las instalaciones, almuerzo con el director de su equipo l´engegnere Mattia Binotto y su nuevo compañero Charles Leclerc, y contacto con el equipo italiano, en particular sus nuevos ingenieros.
En una conferencia de prensa el viernes al mediodía, Binotto dijo que el español trabajará con el ingeniero Riccardo Adami, quien anteriormente dedicado a Sebastian Vettel.
Sainz debutará en Ferrari a finales de enero en la pista privada de Fiorano en un viejo monoplaza 2018. El madrileño ya ha tenido un asiento moldeado para esta prueba de conducción.
Binotto también dio a conocer el nombre de la próxima creación del Cavallino Rampante: se llamará SF21. "Es un nombre muy simple porque creemos que el próximo año será una transición al proyecto 2022", dijo el discutido gerente de la "Gestione Sportiva".
Con solo 3 días de pruebas de invierno programadas para 2021, la Scuderia planea confiar en gran medida en su simulador (se está construyendo uno nuevo para mediados de 2021) para permitir que Carlitos Sainz se familiarice con su nuevo entorno, el procedimientos de conducción, o incluso la gestión del propulsor Ferrari.
"Sabemos que Carlos es un piloto rápido", respondió Binotto cuando se le preguntó sobre las expectativas de Ferrari sobre su nuevo recluta. "Viene de una muy buena temporada en 2020 y está mejorando en la clasificación, un área que no parecía ser uno de sus puntos fuertes. Y sigue siendo tan bueno en las carreras". "Espero que haga una contribución vital a la plantilla en términos del Campeonato de Constructores, que es vital para nosotros"."También nos dará el beneficio de su experiencia con diferentes equipos, lo que le ha permitido probar varias metodologías”.
 ¿Habrá venido a hacerle cosquillas a Leclerc?...El contrato de Sainz con Ferrari es solo por dos temporadas inicialmente, cuando el monegasco ha estado vinculado con la Scuderia hasta 2024 desde el invierno pasado. ¿Debemos deducir de esto que Leclerc es el líder designado en Maranello?
"Nada en el contrato de Charles indica que él es el líder del equipo", dijo Binotto. "Ambos tendrán derecho a luchar en la pista. Tendrán igualdad de condiciones al comienzo de la temporada"."Nuestra prioridad es optimizar el resultado global del equipo. En algunas carreras, por lo tanto, tendrán que ayudar al equipo o aceptar decisiones tomadas en el mejor interés del equipo". "Más adelante en la temporada, si un piloto ha ganado una clara ventaja y es capaz de lograr un determinado objetivo inalcanzable para su compañero, habrá una discusión abierta entre los 2 y veremos cómo proceder, siempre en interés en el equipo”.

Sainz, dijo que estaba "100% listo y motivado para este desafío" en su primera aparición en rojo después de dejar su casa en el Reino Unido el viernes por la mañana.

"Todo es nuevo, todo fresco, y puedes imaginar que es una sensación muy especial", dijo. "Es un día que nunca olvidaré. Obviamente las circunstancias son un poco especiales. Nos hubiera gustado que fuera un poco más normal". "Tuve mis primeras reuniones e hice mi primera visita a la fábrica. En los próximos días estaré recargando las pilas lo más rápido posible, pero pueden estar seguros de que estaré aquí a principios de enero para ayudar al equipo a progresar ".
Tras ha soportado la peor campaña de su historia desde 1980, Ferrari quedando sexta en el último ranking de Constructores.

Fórmula uno. Ya es oficial que Red Bull contrata a Sergio"Checo"Pérez para el 2021 (Formula One. It is now official that Red Bull hires Sergio "Checo" Pérez for 2021)

Red Bull decidió contratar a Sergio"Checo"Pérez como compañero de Max Verstappen para la temporada 2021 de Fórmula 1. 
Red Bull confirmó que el piloto mexicano Sergio Pérez sustituirá a Alex Albon para la temporada 2021, terminando así con las especulaciones por uno de los asientos más cotizados de la Fórmula uno.

Será la temporada número 11 para Checo dentro de la máxima categoría y su cuarto equipo diferente. 
El mexicano se había quedado sin butaca para el 2021, después de que Racing Point diera por terminado de forma anticipada el contrato de tres años. La salida del alemán Sebastian Vettel de Ferrari convulsionó el mercado de pilotos y terminó por afectar al mexicano.
Durante las últimas semanas, el jefe deportivo de la F1, Ross Brawn, mostró su apoyo a Pérez asegurando que sería desafortunado que no pudiera encontrar un lugar en la parrilla para la próxima temporada, tras el nivel exhibido este 2020.
Albon, por su parte, pasará a ser piloto de pruebas y de reserva de Red Bull durante la temporada 2021.

Horner asegura que consideran a Pérez la pareja ideal para Verstappen. "Alex es un miembro valorado del equipo y hemos pensado mucho en esta decisión", ha comentado el jefe del equipo, Christian Horner.

"Tras tomarnos nuestro tiempo para evaluar toda la información relevante y los respectivos rendimientos, hemos decidido que Sergio es el piloto correcto para acompañar a Max en 2021 y tenemos ganas de darle la bienvenida a Red Bull", ha destacado.

"Alex sigue siendo una parte importante de nuestro equipo como probador y piloto reserva, se centrará en el desarrollo de 2022 y nos gustaría darle las gracias por su duro trabajo y contribución con el equipo", ha añadido Horner para cerrar.

Taxis en New York...Un Tesla Model 3 convertido en taxi ya circula por Nueva York (Taxis in New York ... a Tesla Model 3 converted into a taxi is already circulating in New York)

Ya ha comenzado a operar un Tesla Model 3 convertido en taxi, es la primera unidad que ofrece este servicio de transporte en la ciudad de Nueva York por ahora único en la emblemática urbe norteamericana.

El Tesla Model 3 ha sido recientemente aprobado la Comisión de Taxis y Limusinas de la Cuidad de Nueva York para homologarse como taxi. En realidad no se trata del primer eléctrico que hace las veces de taxi en la ciudad ya que la Nissan NV200 ya se usa con éxito.

Lo primero que llama la atención de este Model 3 convertido en taxi es que es su vistosa carrocería amarilla, con los rótulos que distinguen a todos los taxis de la ciudad, así como las luces del techo y el identificador del taxi en cuestión.

Además, al acceder al habitáculo, se le colocó la clásica mampara que separa la fila delantera de la trasera, pero además lleva integrado un datáfono para efectuar el pago con tarjeta y un display de información que va colocado en el reposacabezas del asiento del copiloto. 

Ahora bien, este taxi trae consigo las ventajas inherentes al Model 3, como por ejemplo el enorme display multimedia de tipo tablet y en disposición horizontal, así como los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que equipa este auto. 

Y a eso hay que sumarle la expectación que suscita el Model 3 convertido en taxi: "Muchas personas me paran cada día solo para hacerle fotos al coche", comenta su chofer.

También opina que la inclusión del Tesla Model 3 en los vehículos homologados para taxi en la ciudad será bueno para el sector, que igualmente allí se ha visto golpeado por las plataformas VTC (vehículos de transporte con conductor) que ya cuentan desde hace tiempo con modelos Tesla.

El tema de la famosa autonomía y el tiempo de recarga en usos profesionales...¡¡¡ 

Este taxista señala que con las baterías cargadas por completo ofrece una autonomía de 386 kilómetros, aunque esa cifra tampoco es la real: "No son 386 kilómetros exactamente, sino unos 129 kilómetros en días fríos" ya  que la batería de un coche eléctrico sufre cuando la temperatura es muy baja o elevada, incidiendo en la autonomía.

En lo que respecta a la carga, pues también supone un ligero inconveniente: en vez  de cinco minutos tarda una hora en recargar las baterías de su taxi ( en un hypercharger Tesla). 

Finalmente otro problema con el que se topa el Model 3 taxi es la apertura de puertas ya que las manijas exteriores van escondidas en la carrocería, por lo que hay muchos clientes se rompen la cabeza pensando como abrirlas y el chofer tiene que bajar para dar el instructivo correspondiente....