Porsche confirma los programas para competir en el IMSA y WEC dentro de la clase LMDh (Porsche confirms programs to compete in IMSA and LMDh-class WEC)

Porsche regresará a las carreras de resistencia junto con su marca hermana Audi en el 2023 cuando haga su debut la nueva fórmula de prototipos LMDh.

La confirmación del regreso de Porsche a la competencia de prototipos de primer nivel en LMDh otorga otro respaldo de alto perfil a la clase basada en LMP2 de IMSA.

“La nueva categoría LMDh nos permite luchar por las victorias generales con un sistema híbrido en los clásicos de Le Mans, Daytona y Sebring, sin romper el banco”, dijo el CEO de Porsche AG, Oliver Blume. “El proyecto es extremadamente atractivo para Porsche. Las carreras de resistencia son parte del ADN de nuestra marca ".
Con recuerdos recientes de Audi y Porsche compitiendo por los títulos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las victorias de las 24 Horas de Le Mans en 2016, se espera que las dos marcas presenten al menos dos autos de fábrica en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA y el WEC. También es muy probable que aparezcan autos para equipos de clientes.
“Cuando nosotros y nuestros socios de la ACO (LeMans) anunciamos nuestros planes para LMDh en enero en Daytona, esto es exactamente lo que teníamos en mente”, dijo el presidente de IMSA, John Doonan. “Porsche y Audi son dos fabricantes sinónimo de excelencia en las carreras de prototipos internacionales, por lo que es apropiado que estén entre los primeros en comprometerse con LMDh. Estamos encantados de tener estos compromisos y creemos que esta es la punta del iceberg para la eventual participación del fabricante en LMDh" 

Debido a la aprobación extremadamente reciente del proyecto, Porsche no pudo confirmar una serie de aspectos clave para el programa, incluido el proveedor del chasis, las especificaciones del motor de combustión interna y qué equipos europeos y norteamericanos podrían manejar los autos. Sin embargo, el miembro de la junta de I + D de Porsche, Michael Steiner, pudo destacar el lugar donde LMDh se adapta a las necesidades de la marca para aprender a través de la competencia.

“A medio plazo, Porsche se centra en tres conceptos de conducción diferentes: vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables eficientes y motores de combustión emocional”, dijo. “Queremos representar esta trilogía tanto en el desarrollo de nuestros coches de carretera de vanguardia como en los deportes de motor. Usamos la propulsión totalmente eléctrica para competir en la FIA Fórmula E como parte de nuestro compromiso de trabajo, y la unidad de combustión altamente eficiente y emocional en las carreras de GT. Ahora, la clase LMDh nos cierra la brecha con los híbridos".
“Allí, las potentes unidades híbridas, como las que se montan en muchos de los modelos de nuestra marca, se enfrentan entre sí. Si las regulaciones finalmente permitieran el uso de combustibles sintéticos, entonces eso sería un incentivo aún mayor para mí en términos de sostenibilidad ”.
Fritz Enzinger, vicepresidente de automovilismo de Porsche dice...“Me gustaría agradecer a nuestra junta directiva por la inmensa confianza que tienen en la estrategia de automovilismo que hemos desarrollado”, dijo. “Tenemos un récord con nuestras 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans y hemos subió al escalón más alto del podio muchas veces en las principales carreras de EE. UU. Podemos continuar esta tradición con un vehículo LMDh y al mismo tiempo mantener los costos razonables. Ha habido un gran interés por parte de otros fabricantes. Espero que podamos retomar donde lo dejamos con los famosos enfrentamientos contra muchas otras marcas en los años 80 y 90. Eso le daría un gran impulso a toda la escena del automovilismo ".

Caso Ghosn...Además de Japón ahora es Francia quién lo persigue judicialmente por posible evasión fiscal, según informe de Bloomberg (Ghosn case ... In addition to Japan, it is now France that is prosecuting him for possible tax evasion, according to a Bloomberg report)

El famoso ex ejecutivo automotor convertido en el gran fugitivo Carlos Ghosn está ahora además bajo investigación en Francia por posible evasión de impuestos durante sus últimos tres años al frente de Renault y Nissan, según una persona familiarizada con el asunto.

Ghosn y las autoridades fiscales francesas han estado discutiendo desde mediados del año pasado si el exdirector general debería haber sido considerado residente francés durante 2016, 2017 y 2018, dijo la persona, que pidió no ser identificada porque la información no es pública. Ghosn declaró en 2012 que se había mudado a los Países Bajos y así fue tratado impositivamente como un no residente, dijo la fuente.

El diario Liberation informó el lunes que un Juez francés dió la orden a las autoridades de incautar casi 13 millones de euros (16 millones de dólares) en activos de Ghosn y su segunda esposa Carole (muchos bienes estaban puestos a nombre de esta señora), en espera del resultado de la investigación. Las autoridades están preparando un ajuste fiscal que se podría calificar de "importante", según la mencionada fuente.

Obviamente una portavoz de Ghosn consultada declinó hacer comentarios.

La investigación fiscal se suma a los problemas legales de Ghosn en Francia, donde las autoridades ya están investigando su papel en los gastos cubiertos por Renault (en su fiesta de casamiento en el Palacio de Versalles) y de la filial holandesa que supervisó su alianza con Nissan. Ghosn fue arrestado en Tokio hace dos años y acusado de delitos financieros, incluido por no informar su compensación en Nissan. Ha negado todos los cargos y escapó el año pasado al Líbano.

Los activos incautados por el Juez francés incluyen un apartamento en París propiedad de Carole por valor de 5,9 millones de euros, la mitad de la propiedad de una casa en el suburbio occidental de L'Etang-la-Ville y acciones de Renault, según el informe.

El caso por su magnitud e implicancias llegó a nivel del Ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, que se negó el lunes a confirmar una investigación sobre los asuntos fiscales de Ghosn aclarando de paso Le Maire que no intervendría. "Ya sea que esté huyendo, esté en el país o no, es un ciudadano francés y será tratado como un ciudadano francés", dijo el ministro sobre Ghosn en la radio France Info.

Por el momento Ghosn cambió la prisión domiciliaria de la que gozaba en el momento de la huída en Tokio por algo más o menos similar en Beirut ya que no puede poner un pie afuera so pena de caer detenido.

En su libro publicado el mes pasado, Ghosn dijo que usó su estado de residencia en los Países Bajos como una "señal de neutralidad" desde que encabezó la alianza de tres empresas que también incluye a Mitsubishi Motors. También estaba justificado por el salario que le pagaba la filial de Renault-Nissan BV, y que ni pensó en que por cambiar el país de residencia evitaba pagar los cuantiosos impuestos franceses.

Como si fuera poco en investigaciones separadas, las autoridades de Francia están investigando las interacciones del ex presidente de Renault con un distribuidor de automóviles en Omán y los gastos en eventos y viajes que pueden haber sido personales, así como los pagos que Renault-Nissan BV hizo a consultores. Ghosn dijo el mes pasado que los investigadores criminales franceses viajarán a Beirut el próximo año para interrogarlo.

"¿Por qué debería huir del poder judicial francés?" dijo en una entrevista transmitida. “Responderé las preguntas que se me presenten. Tengo la conciencia tranquila ". (pero a Francia no piensa retornar...)

Ghosn también dijo que no se arriesgará a viajar a Francia y Brasil por temor a que cualquier problema en el camino pueda dar a las autoridades japonesas la oportunidad de obtener su extradición. Dijo que se ve obligado a permanecer en el Líbano y que tiene guardaespaldas armados por si alguien se le acerca....

fuentes: EuropaAutoNews, Bloomberg, Liberation,

McLaren Sabre de edición limitada detectada antes del lanzamiento por el medio británico AutoExpress. (Limited edition McLaren Saber spotted before launch by British AutoExpress)

Unas fotos espía brindan el primer vistazo a la próxima edición limitada del McLaren Sabre conocido como BC-03, el proyecto ha sido encargado a la división de personalización a medida de la marca británica llamada McLaren Special Operations.

Los rumores sugieren que el Sabre será un automóvil muy exclusivo, y se dice que la producción se limitará a solo seis unidades. También se espera que el automóvil comparta su monocasco de fibra de carbono, frenos cerámicos de carbono y el sofisticado sistema de suspensión RaceActive Chassis Control II (RCC II) con el modelo Senna.

A juzgar por el hecho de que este concept car fue descubierto en una estación de servicio con placas comerciales se espera que sea completamente legal para su uso en la carretera. Esto está respaldado por los intermitentes laterales del automóvil, los faros delanteros y los retrovisores exteriores, todos los cuales parecen cumplir con las últimas regulaciones para automóviles de calle.

El Sabre probablemente contará con el mismo motor V8 de 4.0 litros y doble turbo del McLaren Senna, que proporcionará al menos 789 CV y ​​800 Nm. 

A pesar de que esta mula ahora está a la vista del público, McLaren aún no ha confirmado la existencia del proyecto. Un portavoz de la marca dijo: "McLaren Special Operations (MSO) trabaja en una variedad de proyectos de clientes únicos en un momento dado y no comentamos sobre estos proyectos ni especulamos sobre ellos".

Uno de los Acura ARX-05 DPi de Penske pasó al equipo Meyer Shank Racing...y se mostró muy satisfecho con las pruebas realizadas (One of the Acura ARX-05 DPi from Penske passed to the Meyer Shank Racing team which was very satisfied with the tests carried out)

Tan pronto como la temporada 2020 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship terminó el team Meyer Shank Racing recibió un Acura ARX-05 DPi y solo tres semanas después, el equipo estadounidense con sede en Ohio salió a la pista de Daytona para una sesión de práctica.

Para su programa 2021, Meyer Shank Racing ha contratado a los pilotos Olivier Pla y Dane Cameron. El primero proviene de Mazda Racing y el segundo conoce bien el Acura DPi porque lo condujo con el equipo Penske. AJ Allmendinger, quien competirá en las 24 Horas de Daytona en el Acura, también estuvo en Florida durante los dos días de pruebas. Juan Pablo Montoya reforzará la tripulación en las carreras largas. Como vemos todos pilotos con experiencia y de alto nivel.

"Claramente fue la decisión correcta para nosotros hacer esta prueba", dijo Michael Shank, jefe del equipo. “Los dos días que pasamos en Daytona consistieron en aprender a manejarnos con el auto, hacer que los conductores e ingenieros se sintieran cómodos y conocerlo. Tener a Dane ha sido de gran ayuda para todos, ya que tiene tres años de experiencia en estos automóviles. Realmente marcó la pauta esta semana y encajó perfectamente con el equipo". Dane Cameron ha sido parte del programa Acura Team Penske desde 2018.

"Las cosas empezaron bien para nosotros en Daytona", dijo Dane Cameron. “Los muchachos hicieron un gran trabajo con el auto considerando el muy poco tiempo desde que lo recibieron y lo reacondicionaron para las pruebas.  Desde el punto de vista del equilibrio, todo estaba bien y cerca de donde teníamos que estar. Hicimos un buen entrenamiento sobre los procedimientos para sentar las bases de lo que será un comienzo lleno de acontecimientos con la carrera de clasificación para Daytona. La prueba fue una buena oportunidad para que todos se subieran al auto. AJ hizo un gran trabajo y se puso al día de inmediato. Disfruté siendo el maestro y seguro que aceleró el proceso para nosotros. "

Recordemos que de los dos Acura de Penske uno fué para el equipo de WayneTaylor y otro para este Meyer Shank Racing

La histórica marca española Hispano Suiza ingresará a la nueva fórmula Extreme E (The historic Spanish brand Hispano Suiza will enter the new Extreme E formula)

El equipo, que se llamará Hispano Suiza Xite Energy Rally Team, cuenta con el apoyo de la marca de bebidas energéticas Xite Energy y con la empresa de fibra óptica Avatel.
Sus pilotos serán la ítalo-canaria Christine Giampaoli y el británico Oliver Bennett.

Ya hemos hablado de la Extreme E, una serie offroad organizada por el español Alejandro Agag. Todos los equipos deben ser mixtos y usan el mismo buggy, el Odissey 21 eléctrico de 400 kilovatios de potencia y 1.650 kilos. Las pruebas se disputarán en cinco regiones emblemáticas del continente, comenzando en Arabia Saudí, para seguir en el Lago Rosa en Senegal, Groenlandia, Amazonia y Tierra de Fuego (Argentina).

Los equipos confirmados hasta el momento son Acciona QEV Tech, Cupra, X44 de Lewis Hamilton, Rosberg Xtreme Racind de Nico Rosberg, Veloce Racing y los equipos Andretti-United y Chip Ganassi, además ahora de Hispano Suiza, y faltan confirmar  HWA y DS Techeetah.

https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/F%C3%B3rmula%20Extreme%20E

HTWO: Hyundai continúa expandiéndose creando una nueva marca dedicada exclusivamente a vehículos alimentados por hidrógeno. (HTWO: Hyundai continues to expand by creating a new brand dedicated exclusively to hydrogen fueled vehicles)

Hyundai Nexo o...HTWO Nexo?

Después de crear su marca premium de lujo, Genesis y de lanzar una marca específica para sus vehículos eléctricos, Ioniq, Hyundai continúa su proliferación de marcas al decidir diferenciar entre los vehículos eléctricos que funcionan con una batería clásica y los que usan una pila de combustible (ful cell) de hidrógeno. . Por tanto, el fabricante coreano presenta ahora la marca HTWO.

HTWO? ¿Otra abreviatura inverosímil? No solo es el símbolo del hidrógeno verbalizado: H2 se convierte en H DOS o H TWO.  Sin embargo, debemos preguntarnos la relevancia de esta proliferación de emblemas preconizados por Hyundai. ¿Es necesario diferenciar entre modelos de batería e hidrógeno? Todos son vehículos eléctricos al final.

La elección probablemente esté justificada desde el punto de vista del marketing, con el fin de resaltar cada tecnología y justificar las importantes inversiones de la marca coreana en hidrógeno, que se traduce en la comercialización del SUV Nexo y la prueba de un flota de camiones propulsados ​​por hidrógeno, sin mencionar la reciente asociación con Ineos, entre otros. Por lo tanto, pronto hablaremos de HTWO Nexo en lugar de Hyundai Nexo...

Historia de Aston Martin Grand Prix Racing: el retorno en 2021 de un grande. (Aston Martin Grand Prix Racing history: the return in 2021 of a great)

Los éxitos en competición de Aston Martin a lo largo de la historia la han convertido en una marca prestigiosa en todo el mundo. Después de una tercera victoria consecutiva en los 1.000 km de Nürburgring y una victoria absoluta en Le Mans, Aston Martin fue coronado Campeón del Mundo de Automóviles Deportivos (World Sportscar Champions) en 1959.

Desde el lejano 1931 hasta el presente año, Aston Martin se ha asegurado múltiples victorias en su clase en Le Mans, incluido sin ir más lejos el título de Campeón Mundial de Resistencia de Fabricantes en la clase  GT de este año. Aston Martin tiene un lugar como uno de los grandes de las carreras de resistencia.

Los esfuerzos de Aston Martin en las carreras de Grand Prix de Europa y la Fórmula 1 son quizás menos conocidos. Aunque no sean tan famosos como en sport, son importantes para la historia de Aston Martin. Desde el principio, cuando Lionel Martin y Robert Bamford fundaron Aston Martin en un pequeño taller de Londres en 1913, la participación en reconocidos deportes de motor fue una parte importante del carácter y la identidad de la empresa. (hoy diríamos del ADN...)

Dado que Aston Martin luego de 60 años se está preparando para su regreso a la parrilla de F1, vale la pena volver a recordar sus conquistas pasadas en esta clase de deportes de motor ...la más competitiva y desafiante del mundo.
Desde la concepción de la empresa, el cofundador de Aston Martin, Lionel Martin, siempre ha soñado que la empresa formara parte del glamoroso mundo de las carreras de Grand Prix.
La reputación de Aston Martin se hizo en las Hillclimb (subidas de colinas) de Gran Bretaña. Al volante de su propio automóvil, el propio Mister Lionel tuvo un éxito significativo, pero incluso en ese momento tenía claro que tendría que ser parte del competitivo Grand Prix de Europa para que su compañía fuera ampliamente conocida en la que ansiaba. (no existía la F1..)

Cuando comenzaron los 'Locos años 20', la visión se hizo realidad poco a poco cuando Martin conoció al Conde Louis Zborowski, un joven piloto de carreras. Zborowski era hijo de un Conde polaco y una heredera estadounidense, y tenía una pasión por la velocidad y un amor innegable por los deportes de motor. (parece que ya en esa época la billetera ayudaba a los jóvenes pilotos y a los constructores sin fondos).

TT2 en Grand Prix España

Con una fortuna que lo convertiría en multimillonario según los estándares actuales, Zborowski tenía recursos más que suficientes. Su conocimiento de que Aston Martin tenía un nombre entre los autos de ruedas abiertas con válvulas laterales, le dio confianza para encargar, no solo de uno, sino de dos autos de carrera de la próxima campaña.

Chasis TT 1

Zborowski trabajó en estrecha colaboración con Lionel Martin y su equipo, con el objetivo de crear dos autos para usar en el evento del Isle of Man Tourist Trophy de (TT) de 1922.
Zborowski les dio confiado £ 10,000, una pequeña fortuna en ese momento, para construir los dos autos y un motor de carrera de cuatro cilindros, doble árbol de levas y 16 válvulas completamente nuevo. (más moderno no podía ser)
El primer automóvil Aston Martin Grand Prix estaba equipado con una unidad de 1.486 cc y podía producir 55bhp a 4.200 rpm. El automóvil pesaba solo 750 kg y era capaz de alcanzar velocidades de hasta 135 kph. Tenía dos asientos según las regulaciones del Gran Premio en ese momento. El otro asiento era para el mecánico , un sufrido miembro esencial del equipo que fundamentalmente su trabajo era asegurarse de que el tanque de combustible estuviera presurizado mediante el uso de una bomba manual. El diseño del motor se basó en un Ballot de 3.0 litros diseñado por Ernest Henry al que se partió por la mitad para convertirse en el modelo Bamford & Martin de 1.5 litros, 16 válvulas.
Es interesante notar que en ese momento, el auto se conducía por carretera para llegar a las reuniones de carrera de las que formaría parte.
Como era típico de Aston Martin, el motor en sí tenía una historia colorida. Para 1922, los motores de carrera de 16 válvulas ya existían desde hace algunos años. Peugeot, A.L.F.A. y Bugatti habían creado con éxito unidades de 16 válvulas de gran capacidad para actividades de carreras y récords de velocidad.
Los chasis TT1 y TT2 se construyeron con la intención de competir en el evento Tourist Trophy que estaba programado para el 22 de junio de 1922. Desafortunadamente, no pudieron llegar a tiempo, por lo que decidieron usarlos en el Grand Prix de Francia de 2.0 litros. en Estrasburgo el 15 de julio, marcando el día en que Aston Martin apareció por primera vez en una competición de Gran Premio.

Zborowski en el TT1

Zborowski era el conductor del TT1, siendo su mecánico Len Martin (sin relación con el dueño). En el TT2, Clive Gallop era el piloto y su mecánico era H.J. Bentley (tampoco pariente).

Zborowski y Clive Gallop

Como resultado de la falta de potencia debido a la menor capacidad del motor, que era menor que la requerida para correr, sumada a la apresurada finalización y la necesidad de llevar lastre según las reglas, no fue de extrañar que ambos coches se retiraran de la carrera por problemas de motor. Sin embargo, la experiencia fue emocionante para el nuevo equipo, ya que les dio el impulso necesario para continuar su aventura en el Gran Premio.
Con el tiempo, los coches TT, que inicialmente se completaron apresuradamente, se desarrollaron continuamente. En los meses y años que siguieron, pudieron hacer varios podios, así como un segundo lugar en el Gran Premio de Penya Rhin de 1922 en el circuito de Villafranca. Al año siguiente, el equipo pudo duplicar su hazaña, y también en 1923, terminaron terceros en el Gran Premio de Boulogne.

TT2 en el Grand Prix de Francia

En 1924, Zborowski falleció a los 29 años en un accidente al chocar con un árbol en Monza que marcó el comienzo del fin del primer intento de Aston Martin de unirse a las carreras de Grand Prix. Excepto por las numerosas apariciones exitosas de equipos particulares, la marca tardaría otros 20 años antes de volver.
Llegamos a la década de los 40 y reaparece Aston Martin en el Gran Premio de Automóviles Deportivos de Bélgica de 1946, aunque técnicamente no es un evento de "máxima categoría", es un evento digno de mención en la historia de las ambiciones automovilísticas de Aston.
Pensemos que muchos de los autos que compitieron por los honores casi inmediatamente después de que terminó la Segunda Guerra Mundial eran, comprensiblemente, no completamente nuevos.
El Aston Martin 'Speed ​​Model' de antes de la guerra todavía era muy competitivo, por lo que no fue una sorpresa ver al famoso automóvil deportivo Aston Martin de 2.0 litros de 1936 compitiendo en el Gran Premio de Automóviles Deportivos de 1946 Automobile de Belgique, que se llevó a cabo en el circuito junto al Bois De La Cambre, Bruselas el 16 de junio.
El piloto para la ocasión fue John Ratcliffe Stewart Horsfall, también conocido como "Jock", quien fue uno de los personajes más interesantes ligados con Aston Martin.
Con solo 24 años, adquirió su primer Aston Martin en 1934. Horsfall fue un exitoso corredor de bolsa que inmediatamente se convirtió en parte de la "familia" de Aston Martin y ayudó enormemente en términos de desarrollo y pruebas. (y libras)

Jock Horsfall

Sirvió en el MI5 durante la guerra y uno de sus deberes incluía conducir a los oficiales y agentes del MI5, agentes dobles y espías enemigos capturados de un lugar a otro, lo más rápido posible. Lo que hace que la hazaña sea aún más notable es que Horsfall es muy astigmático y extremadamente miope, pero no quería usar gafas para corregir su visión. (manejaba al taco dicen)
Otro de sus deberes incluye probar la seguridad de los sitios navales y aeródromos, por lo que tuvo acceso a mucha información altamente clasificada. Su actividad "secreta" más famosa fue su papel en la "Operación Carne Picada" como conductor. La Operación Carne Picada fue el engaño de las fuerzas de las potencias del Eje para ocultar y ocultar la invasión aliada de Sicilia en 1943.
La cosa es que en el evento del Grand Prix de autos deportivos de la posguerra en Bélgica, Jock, usando su propio vehículo, se llevó la victoria venciendo a sus rivales que conducían vehículos BMW, Frazer Nash y Alvis, lo que la convirtió en una victoria realmente notable para la máquina de antes de la guerra con 10 años en el lomo.
El coche de carreras estaba propulsado por un motor de árbol de levas en cabeza de 1.950 cc y cuatro cilindros que ya podía producir 125 CV y ​​pesaba 800 kg. Fue diseñado con una carrocería abierta "Ulster Style", dos asientos y alas separadas y alcanzó velocidades de hasta 192 kph.
La notable victoria en Bélgica no fue exactamente la victoria más gloriosa de Horsfall. Tres años después, en la carrera de 24 horas de Spa de 1949 como piloto particular, ocupó el segundo lugar en su clase y el cuarto en la general, al volante del Aston Martin Speed ​​Model. Lo que hace que la victoria sea digna de mención es que, aunque el gran piloto belga Paul Frére era su copiloto, Horsfall decidió conducir el coche durante las 24 horas completas sin ayuda de nadie. (nos imaginamos la cara de Paul Frére...)
Desafortunadamente, poco más de cuatro semanas después, murió trágicamente en un incidente de carrera en la carrera del Trofeo BRDC de 1949 en Silverstone en el Reino Unido.
Hoy, Aston Martin Owners 'Club organiza una carrera anual para honrar su memoria, el St. John Horsfall Memorial Trophy, un verdadero testimonio que muestra el respeto y la admiración que le han brindado otros propietarios y entusiastas de Aston Martin.
La década de 1950 fue una época emocionante para Aston Martin. Sir David Brown entró en el negocio en 1947 y creó la marca Lagonda más tarde ese mismo año.
Desde el principio, Sir David conoció la importancia del automovilismo con respecto al éxito comercial de la marca. En 1955, lanzó un plan empinado para producir automóviles que no solo igualarían, sino que superarían a los  gigantes en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y el relativamente nuevo Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

DBR 1 en LeMans 1959

El DBR1 ganador de Le Mans siempre ha sido el foco de los libros de historia, así como el DB3S que lo precedió. Sin embargo, es el DP155, su aventura inicial en monoplazas lo que proporcionó el importante ejercicio de aprendizaje para Aston Martin y fue la imágen de los autos Grand Prix de finales de la década de 1950. Sir David, en ese momento, también comenzó a trabajar en un nuevo motor, así como en un nuevo diseño de automóvil de carretera que eventualmente sería el DB4.
El fruto de su trabajo fue el Aston Martin DBR4. Ya en 1957 ya se estaba probando, pero no fue hasta 1959 cuando hizo su debut en competición en el evento BRDC International Trophy, siguiendo las reglas de la Fórmula 1, que se celebró en Silverstone el mismo año.

Roy Salvadori en el DBR 4

Ingresaron dos autos en la competencia y el auto #1, con Roy Salvadori, ganador de las 24 Horas de Le Mans, al volante, quedó segundo después de Sir Jack Brabham en un Cooper-Climax T51. Los coches estaban propulsados ​​por un motor RB 250 de seis cilindros y cárter seco de 2.493 cc. Tenía el mismo diseño básico que el motor del coche deportivo DBR1, el DBR4 / 250 era un monoplaza con 256 CV y ​​solo pesaba 575 kg.

 Carroll Shelby en un DBR 4

Aunque el DBR4 con motor delantero fue conducido por algunos de los pilotos más famosos de su tiempo, incluidos el mencionado Salvadori y el americano Carroll Shelby, no pudo replicar el éxito en la Fórmula 1, al no poder competir con los nuevos vehículos de motor central. Lo intentaron de nuevo con el DBR5, pero después de su decepcionante debut, Aston Martin abandonó el automovilismo monoplaza en 1960. ( fué un diseño bueno pero que nació viejo ya que lo hizo al mismo tiempo que los Cooper de motor trasero).

Y llegamos a estos años en donde luego de tomarse un descanso durante más de medio siglo, Aston Martin regresa a la Fórmula 1 pero como patrocinador principal y en el socio técnico de Red Bull Racing. El hijo de interesante asociación ha sido el fenomenal hypercar Aston Martin Valkyrie que entrará en producción en 2021. ( y veremos si algún día llega a competir cosa que por el momento es dudosa).

Aston Martin Valkyrie

Actualmente, la marca se está preparando para su regreso verdadero a la parrilla de 2021 con el Aston Martin F1 Team. Así después de 60 años, volveremos a ver a Aston Martin competir en una carrera de F1 a medida que continúan el legado iniciado por Lionel Martin y Robert Bamford.
Ahora los u$s no los pone el Conde Zborowski o Jock Horsfall como en sus inicios o David Brown luego sino otro millonario el empresario canadiense Lawrence Stroll y los pilotos serán su hijo Lance Stroll y el campeón Vettel.

traducción Sports Car Digest,  https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/02/aston-martin-en-la-f1recuerdo-de-su.html

Audi e-tron GT....Su creador , el Jefe de estilo de Audi Marc Lichte dice "es mi auto más bonito" (Audi e-tron GT .... Its creator, Audi Stylist Marc Lichte says "it's my most beautiful car")

"En mi carrera como diseñador habré dibujado quizás más de cien máquinas. Bueno, para mí este e-tron GT es el pináculo de mi creación. Desde que era niño, siempre soñé con diseñar un auto como este. Ya sabes cómo es, a los niños les encanta garabatear ruedas grandes, voladizos cortos y cabinas delgadas que descansan sobre hombros anchos ... Un automóvil como el e-tron GT es lo más cercano a hacer realidad los sueños de un niño" .

El jefe de diseño de Audi cuenta su experiencia en el desarrollo del primer superdeportivo eléctrico de producción de la marca.

Lichte refiriéndose a su proyecto. "Las proporciones son la base de un buen diseño. Y aquí las proporciones son simplemente perfectas", el auto eléctrico de altas prestaciones consigue unir fácilmente un look deportivo y unas cualidades prácticas inesperadas". “El e-tron GT no es un 2 + 2. Tiene cuatro puertas y cuatro asientos reales. Incluso los más altos, como yo, también tienen suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera. Sin embargo, el auto es siete centímetros más bajo que un A7. , que ya tiene un diseño deportivo. No olvidemos que aquí estamos sentados encima de la batería, colocada en el suelo”.

A la pregunta a Lichte de cómo lograron obtener tal habitabilidad teniendo las baterías en el piso. Y su respuesta es muy honesta: el mérito, sobre todo, es para Porsche, con el que Audi ha desarrollado la plataforma J1: la misma que está debajo del Taycan.
"Esta plataforma, no es ningún secreto, fue diseñada con Porsche", explica Lichte. "Después de todo, dentro del grupo Volkswagen tenemos un historial de colaboraciones en este sentido, por ejemplo el Cayenne y el Q7, o la plataforma MEB (la del compacto eléctrico, también cedida a Audi para el Q4 e-tron ye -tron Sportback, ed.) Bueno, a Porsche se le ocurrió esta idea, de crear un hueco para los pies de los pasajeros traseros, dando una forma irregular, con diferentes alturas, al paquete de baterías en el piso. obtener un espacio extra por encima de la cabeza de los que se sientan detrás ".

Tan similar, tan diferente. Dicho esto, compartiendo las proporciones , el Taycan y el e-tron GT tienen muy pocos puntos en común a nivel estético: "Los únicos elementos que coinciden son el parabrisas y el techo. Las características del Audi pasan por los cánones habituales de la marca: la parrilla maciza, pintada del color de la carrocería, detrás de la cual se alojan los radares y diversos sensores, un elemento clave en el estilo de Audi eléctrico, el subrayado de los cuatro guardabarros para recordar la tradición quattro integral de la casa, los hombros pronunciados y la firma luminosa".

¿El eléctrico... Le hace hacer autos más hermosos? . Dice Lichte al respecto: “Existen diferentes enfoques en la industria automotriz sobre cómo visualizar el tema de la movilidad eléctrica. Algunos de nuestros competidores lo hacen de una manera un tanto extraña, un poco forzada, y luego tienen que explicar por qué el coche tiene ese aspecto y no otro… Para nosotros el concepto es el contrario, y es simple y natural: la arquitectura del coche a batería es la clave que nos permite diseñar el Audi más bonito,  con la relación entre espacios llenos y vacíos. Entonces, el corazón de la potencia ya no es el motor sino la batería, a lo largo del piso y aún más fundamental es la aerodinámica, que es el sistema más importante. económico para aumentar la autonomía ".

nteriores novedosos y… sostenibles. En el interior del coche, el equipo de diseño de Audi buscó el mismo estilo que caracteriza al exterior. "La arquitectura del tablero es extrema y las nervaduras de las puertas no solo se precipitan hacia él sino que casi salen del habitáculo dirigiéndose hacia el capot, hacia la musculatura acentuada de los paragolpes. Es un poco difícil de explicar, es una sensación que se puede sentir claramente sentado en el interior ". 
El e-tron GT también es el primer Audi en ofrecer tejidos interiores reciclados como alternativa al cuero. En nombre de la sostenibilidad, eso no se trata solo de emisiones de escape. Pero para Lichte se trata ante todo de una máquina emocional. "Para mí", comenta el diseñador, "es el coche más bonito que mi equipo y yo hemos diseñado".

Marc Lichte nació el 9 de agosto de 1969 en Arnsberg, en la región de Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Comenzó su carrera en Volkswagen AG en 1996 mientras aún estudiaba diseño automotriz en la Universidad de Ciencias Aplicadas en Pforzheim. Fue ascendido a jefe del Estudio de Diseño Exterior de la marca Volkswagen donde trabajó en los siguientes modelos de producción: Volkswagen Golf 5, 6 y 7, VW Passat, VW Touareg y finalmente, el VW Arteon. Marc Lichte es responsable de Audi Design desde el 1 de febrero de 2014.

Mike Manley en la pole position para ser el nuevo CEO de Ferrari, según un Il Messaggero. (Mike Manley in pole position to be the new CEO of Ferrari, according to an Il Messaggero)

Ferrari: al posto di Camilleri, Elkann potrebbe “promuovere” Michael Manley....

MILÁN - El director ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles, Mike Manley, está en la pole position para asumir el cargo más alto en Ferrari, dijo el diario italiano Il Messaggero.

Los nombres de posibles candidatos para liderar Ferrari están surgiendo en la prensa italiana después de que el fabricante de automóviles dijera el jueves que Louis Camilleri, de 65 años, se retiraba como CEO con efecto inmediato. Camilleri se está recuperando en casa del COVID-19 después de un período en el hospital.
El presidente de Ferrari y FCA, John Elkann, descendiente de la familia Agnelli de Italia, lidera Ferrari de forma interina hasta que se encuentre un sucesor permanente.
Elkann, quien es director ejecutivo de Exor, la compañía de inversiones de la familia que controla Ferrari, podría confiar el fabricante de automóviles, el activo más valioso de la familia, a Manley dijo el periódico Il Messaggero en un informe sin fuente publicado el sábado.
La larga experiencia de Manley en la industria automotriz podría revivir la suerte de Ferrari en las carreras de Fórmula Uno, dijo el periódico. Ferrari no ha ganado una carrera de campeonato de F1 en todo el año y actualmente se encuentra en sexto lugar, dirigiéndose a la peor actuación del equipo desde 1980. Sin embargo tanto Ferrari como la FCA se negaron a comentar sobre el informe.
Según Il Messaggero, en una reunión de la junta en Ferrari la próxima semana ( el martes) podría nombrar un nuevo CEO.
Un portavoz de la F1 desestimó el viernes los rumores de que el exjefe del equipo de carreras de Ferrari y exjefe de Lamborghini, Stefano Domenicali, podría asumir el rol de Camilleri, diciendo que Domenicali estaba ansioso por comenzar su nuevo trabajo como CEO de F1 el 1 de enero como estaba previsto.
Además de Domenicali, los medios italianos han citado al director de operaciones de Maserati, Davide Grasso, como un posible candidato a director ejecutivo de Ferrari e incluso el tío de John Elkann y Presidente de Fiat Argentina Cristiano Ratazzi.
Fiat Chrysler se fusionará con el fabricante de Peugeot PSA Group a fines del primer trimestre del próximo año. El puesto de director general del nuevo grupo, Stellantis, lo ocupará el director general de PSA, Carlos Tavares. Elkann será el presidente de Stellantis. FCA no ha dicho qué papel tendrá Manley con Stellantis.

Fuentes: Automotive News Europa Italia,  Reuters, Il Messaggero.it,

Nuevo Alfa Romeo Stelvio Veloce Ti tope de gama (New Alfa Romeo Stelvio Veloce Ti top of the range)

Un nuevo modelo Alfa Romeo Stelvio Veloce Ti se unirá al resto de la gama a principios del próximo año. Toma un estilo inspirado en el Quadrifoglio con el motor de 276bhp del modelo Veloce existente. Los precios y las especificaciones completas se revelarán en enero de 2021, y el nuevo Veloce Ti debería salir a la venta poco después.

El Veloce Ti tiene un nuevo paragolpes trasero que incorpora un difusor para canalizar el aire y mejorar el manejo. También hay un kit de carrocería deportivo, además de un nuevo juego de llantas de aleación negras de 21 pulgadas que se pueden agregar como un extra opcional. Las atractivas ruedas de cinco radios serán una opción en otros modelos Stelvio más adelante. A juego con las ruedas negras hay un conjunto de molduras exteriores negras y ventanas traseras tintadas.

En el interior, obtienes levas de cambio de aluminio tomadas del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio de 503bhp. La sensación deportiva continúa con asientos mejorados tapizados en cuero y gamuza Alcantara, además de molduras de fibra de carbono y un techo negro.
Para los  MY2021, Alfa Romeo lanzará un conjunto mejorado de características de conectividad. A través de su teléfono, podrá bloquear / desbloquear el automóvil de forma remota, ver dónde está estacionado, ver cómo se conduce y recibir una alerta si es robado. También puede enviar un destino de navegación por satélite al automóvil, además de controlar el estado del vehículo.
Al igual que el Veloce, el nuevo Veloce Ti utiliza un motor de nafta de 2.0 litros y 276 CV y ​​el sistema de tracción en las cuatro ruedas Q4 de Alfa, que logra un tiempo de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos. El Veloce también está disponible con un motor diésel de 2.2 litros, pero no podrá ser elegirlo en la versión Ti.

Jaguar F-Type Heritage 60 Edition para celebrar el cumpleaños del E-Type (Jaguar F-Type Heritage 60 Edition to celebrate the E-Type birthday)

En el 2021 el mítico Jaguar E-Type cumplirá 60 años y la empresa británica (con algo de TATA) quiere celebrarlo con este Jaguar F-Type Heritage 60 Edition.

Para tal evento se pone un traje exclusivo confeccionado por SV Bespoke que lucirán solo 60 unidades .Los pedidos ya están abiertos, partiendo su precio de las 122.500 libras, unos 160.000 u$s.

El Jaguar F-Type Heritage 60 Edition puede seleccionarse tanto en carrocería coupé como cabriolet siempre sobre la base de un F-Type R, la versión más potente del deportivo inglés  impulsado por un V8 sobrealimentado de 5.0 litros con 575 CV y 700Nm de torque, acoplado a un cambio Quickshift de ocho velocidades y que transmite todo eso a los dos ejes.

También cuenta con unos amortiguadores más deportivos y una suspensión trasera ajustada específicamente para la ocasión. El Heritage 60 Edition, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad de 299 km/h.

Cada una de las 60 unidades del F-Type Heritage 60 Edition están acabadas a mano por SV Bespoke, el departamento de personalización de la marca, y todas van pintadas en verde Sherwood Green. Esta tonalidad vestía originalmente al Jaguar E-Type.

Además, también cuenta con detalles en negro brillante, que recubre el labio delantero, los marcos de las entradas de aire frontales o los faldones laterales. 

El habitáculo tiene una tapicería especial en cuero, combinando dos tonos, marrón Caraway con negro Ebony Windsor, y la instrumentación digital de 12,3 pulgadas con un marco de aluminio que se inspira, salvando mucho las distancias y haciendo volar la imaginación, en el E-Type.

El Jaguar F-Type Heritage 60 Edition nos recuerda que rinde homenaje al clásico deportivo de la firma por los emblemas que incluye tanto en el exterior como el habitáculo, así como en los umbrales de las puertas, donde también puede leerse el número de cada unidad de esta limitada tirada. En definitiva, el pasado y presente de Jaguar se dan la mano en este F-Type tan especial que con el tiempo pasará ser una rara avis ideal para que lo rematen caro nuestros nietos…