Lotus deja de usar motores de origen Toyota y AMG pasándose a un motor desarrollado por la firma Horse Powertrain de Geely-Renault.

El nuevo Lotus Emira llegará en 2028 y la novedad es que utilizará un nuevo motor biturbo de 3.0 litros desarrollado por Horse Powertrain. Horse es un empresa conjunta formada por Geely y Renault, (hasta ahora está mayormente asociada a híbridos de baja potencia). Por otra parte no está de más recordar que Geely es la dueña de Lotus. (1)

El CEO de Lotus Feng Qingfeng (los tiempos de Colin Chapman quedaron lejos...) dijo que la decisión estuvo fuertemente influenciada por la demanda de los clientes, especialmente en Estados Unidos. "Nos dijeron que les encanta el motor V6, y de hecho la versión V6 es nuestra versión más vendida en el mercado estadounidense", dijo el chino Feng en una entrevista con el medio británico Autocar.

El nuevo motor ciertamente suena prometedor sobre el papel. Horse dice que el V6 produce hasta 536 CV y 700 Nm de par, mientras pesa solo 160 kg. La compañía afirma que eso lo convierte en el V6 más liviano disponible actualmente.

Horse presentó el motor en el Salón del Automóvil de Pekín el mes pasado, denominándolo W30. Está diseñado específicamente para aplicaciones híbridas y se combina con una transmisión híbrida de cuatro velocidades con motores eléctricos integrados, aunque esperamos que Lotus tenga otros planes de caja de cambios. El sistema soporta configuraciones mild y full-hybrid e incluso puede funcionar como extensor de alcance.

Por su parte el CEO de Horse, Matias Giannini, declaró a Autocar que las dimensiones compactas del motor provienen de una ingeniería modular basada en la tecnología existente de cuatro cilindros.

El cambio también da a Lotus un control más estricto sobre el desarrollo futuro, probablemente reduciendo los costos. En lugar de buscar motores de Toyota y AMG, Geely puede ahora mantener todo dentro de su creciente ecosistema corporativo.

Y aparentemente esto no se acabará con la Emira (foto). Lotus también está preparando un nuevo superdeportivo híbrido V8 que se espera reviva el nombre Esprit del cual se dice que compartirá arquitectura con el nuevo V6 y podría producir más de 986 CV eso si con asistencia eléctrica.

Lo más importante para los fieles a Lotus es que se espera que el nuevo Esprit, previsto para 2028, se fabrique en Hethel, Reino Unido, junto al Emira, contribuyendo a asegurar el futuro británico de la histórica marca...aunque sus patrones sean chinos.

(1) Diario Automotor: Horse

Héctor Daniel Oudkerk

Indy500 - Entrenamiento Libre día lunes 18 / Rossi, O'Ward y Grosjean protagonizan un fuerte accidente.

Alexander Rossi, Pato O’Ward y Romain Grosjean protagonizaron el primer accidente en las prácticas post-clasificación rumbo a las «500 Millas de Indianápolis», felizmente los tres pilotos están ilesos.

Ocurrió a 28 minutos de comenzado el entrenamiento de este lunes, cuando los participantes estaban probando en condiciones de carrera. Los tres pilotos rodaban en un grupo de 20 autos, luego de reajustar sus turbocargadores a una presión convencional.

Fué cuando Rossi perdió el control del auto con el que calificó en segunda posición, estrellándose en el muro exterior de la Curva 2. "Pato" O’Ward iba detrás suyo, también perdió el control de su auto, y chocó tanto con el auto de Rossi como con el muro interior.

Mientras el resto del pelotón iba evitando el golpe, el otro que también acabó en la pared fue Grosjean, quien al frenar intempestivamente, perdió el control del #18 de Dale Coyne Racing.

Grosjean y O’Ward fueron dados de alta rápidamente del centro médico, pero Rossi todavía seguía siendo evaluado. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Volante Cosworth CCW Mk3 utilizado en los Dallara IR-18 de la Indy.

 

Este volante fue introducido el año pasado junto con la adopción de la tecnología hybrid.

Cuenta con una pantalla integrada en el mismo, botones configurables según preferencia, funciones como limitador de velocidad para ingreso a pits, botón de radio y ajustador de peso.

Además detrás del volante están las levas propias del sistema hybrid con las cuales se maneja la recarga o la activación de la energía.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Dover - carrera All-Star / Denny Hamlin (Toyota Camry) se llevó el triunfo desde la pole position, superando a su compañero de equipo en el Joe Gibbs Racing, Chase Briscoe y hacerse del cheque de 1 millón de dólares con que se premia al ganador.

El Toyota Camry #11 de Joe Gibbs Racing de Hamlin superó por un margen de 0,887 segundos al Toyota #19 ambos del Briscoe JGR, imponiéndose en el segmento final de 200 vueltas de la carrera de tres fases sin puntos que se disputaba en la pista de hormigón de una milla del Dover Motor Speedway.

Simplemente terminar la tercera y última fase de esta carrera fue esencialmente difícil. Un par de accidentes de nueve coches marcaron la primera de dos etapas de 75 vueltas y eliminaron o bien quedaron muy limitados a favoritos habituales como los ganadores del All-Star Chase Elliott, Kyle Larson y Ryan Blaney.

Del premio de 1 millón de dólares, Hamlin dijo "Probablemente se lo daré a mamá." Fue un gesto especialmente emotivo, teniendo en cuenta que perdió a su padre en diciembre en un incendio que destruyó la casa de sus padres.

Hamlin (103) y Briscoe (61) lideraron juntos todas menos 36 vueltas de la última etapa, y el segundo puesto de Briscoe fue su mejor marca personal en la carrera por el All-Star.

Erik Jones remontó hasta lograr un tercer puesto con el Toyota Camry #43 del Legacy Motor Club —su mejor actuación de la temporada— seguido por los Chevrolet Camaro de Austin Dillon y el novato Connor Zilisch (19 años) ambos también lograron sus mejores resultados del año.

Austin Cindric de Team Penske, William Byron de Hendrick Motorsports, Michael McDowell de Spire Motorsports, Alex Bowman de Hendrick Motorsport y Brad Keselowski de Roush Fenway Keselowski Racing completaron el top 10. 

Nascar en Dover  - carrera All-Star / Denny Hamlin (Toyota Camry) 

El campeonato de la NASCAR Cup Series se reanuda la próxima semana en la anual Coca-Cola 600 en Charlotte Motor Speedway 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar - Clasificación para Indy500 / Alex Palou (Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi) pole position para las «500 Millas de Indianápolis».

Palou hizo sus cuatro vueltas a una velocidad de 232.248 mph, que fue suficiente para asegurar el primer lugar de salida.

Rosenqvist (Honda) -foto- en las Fast 6 no logró mantener el ritmo que tenía en las Fast 12, quedando relegado al cuarto lugar de salida con 231.375 mph. Por su parte Palou, quien sufrió para avanzar en la ronda inicial de la calificación, brilló en la tanda definitiva y se convierte en el primer piloto desde Hélio Castroneves en 2009-2010 en obtener la pole position un año después de ganar la carrera. 

Alexander Rossi (Dallara-Chevrolet) -foto- uno de los pilotos que tuvo que cambiar de motor durante la semana por un problema, fue a la ofensiva al abrir el Fast Six, consuguiendo el segundo lugar con un promedio de 231.990 mph.

David Malukas (Dallara-Chevrolet), el único representante de Team Penske en esta instancia, aseguró el tercer lugar, seguido de Rosenqvist, Santino Ferrucci y "Pato" O’Ward. -imágenes inferiores respectivamente-

El viento cruzado en las Curvas 1 y 3 y las temperaturas constantemente altas elevaron la dificultad para manejar a máxima velocidad durante el día. Durante el Fast 12, hubo casos como Scott McLaughlin -foto-, quien a pesar de rozar los 389 km/h, cayó a noveno en el resultado, luego de tener dos giros por debajo de las 230 mph.

El neozelandés finalizó detrás de Kyffin Simpson y de Conor Daly, en tanto que el rookie brasileño Caio Collet, coequiper de Ferrucci en AJ Foyt Racing, será el mejor novato en la parrilla en la décima posición.

Scott Dixon -foto superior-, el primero en salir en el primer turno de salida de toda la jornada, fue undécimo en el resultado, por delante de Rinus VeeKay (Juncos Hollinger Racing) -foto inferior-.

Como se anticipaba desde el viernes, Andretti Global tampoco encontró la velocidad y se quedó hundido en la segunda parte de la parrilla de salida, siendo Marcus Ericsson su mejor representante en 18º, apenas dos casillas adelante de Will Power. El sublíder de la IndyCar, Kyle Kirkwood, calificó en 26º lugar.

O’Ward fue el único integrante de Arrow McLaren en calificar en la primera mitad de la parrilla. Sus coequiperos Christian Lundgaard, Nolan Siegel y Ryan Hunter-Reay calificaron en los lugares 19, 21 y 23, adelante de Josef Newgarden, otro de los que no encontró velocidad en su turno de salida.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix 2 de Mónaco - carrera 2 / Rowland (Nissan) gana tras una emocionante competencia.

El campeón del mundo se impuso en una carrera particularmente emocionante en Mónaco, por delante de Felipe Drugovich y Antonio Félix da Costa.

Dentro de los estrechos límites de Mónaco, los errores no son una opción y las colisiones son habituales. Esto quedó patente durante la segunda carrera del fin de semana en el Principado. Nada más empezar, Antonio Félix da Costa sufrió un trompo provocado por Edoardo Mortara. El piloto suizo lideró la carrera durante un buen rato y estuvo en la lucha por el podio, cruzando la meta en segunda posición provisional antes de perder posiciones tras la penalización de 10 segundos que recibió al inicio.

Esto permitió a Felipe Drugovich (Andretti) subir al podio en segunda posición, mientras que Antonio Félix da Costa, segundo en la parrilla, logró remontar tras su colisión inicial con Edoardo Mortara para asegurar el tercer puesto.

Varios otros incidentes empañaron la carrera, en particular los que involucraron al campeón 2023-2024 Pascal Wehrlein, Pepe Marti (Cupra Kiro) y Nick Cassidy (Citroën) en Rascasse, y Taylor Barnard, quien se estrelló contra el muro en Portier mientras intentaba un adelantamiento a tres vueltas del final. En medio del caos, Oliver Rowland logró mantener la estrategia ganadora para asegurar su octava victoria en la categoría totalmente eléctrica. El poleman Dan Ticktum tuvo una vez más una carrera decepcionante, recibiendo penalizaciones y terminando finalmente en la 14.ª posición. El ganador del primer E-Prix de Mónaco, Nyck de Vries, logró asegurar el 9.º lugar para sumar puntos a pesar de salir desde la penúltima fila.

Héctor Daniel Oudkerk

Indy 500 - Clasificación - Primera parte / Felix Rosenqvist (Dallara DW12-Honda del Meyer Shank Racing) fue el piloto más rápido en la etapa general de la calificación, mientras se definió quienes pasan al Fast 12.

Felix Rosenqvist tuvo el turno 11 de salida este domingo y marcó un promedio de velocidad de 232.599 mph (374.332 km/h) en sus  cuatro vueltas cronometradas.

David Malukas (Dallara-Chevrolet) fue el mejor representante de la escuadra de Roger Penske al colocarse segundo, pero más de 0.7 mph detrás de Rosenqvist, quien maneja para Meyer Shank Racing. El tercero más veloz fue Conor Daly, piloto de Dreyer & Reinbold Racing. Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske) se ubicó la cuarta casilla, quedando adelante de Rinus VeeKay, quien colocó al auto del Juncos Hollinger Racing en quinto puesto.

El resto de los pilotos que aseguraron su pase al Fast 12 fueron Alexander Rossi, el brasileño Caio Collet -foto- (quien será el novato más rápido de la parrilla), Scott Dixon, "Pato" O’Ward, Santino Ferrucci, Alex Palou y Kyffin Simpson. O’Ward fue el único integrante de Arrow McLaren en avanzar al Fast 12. 

Sorpresivamente ningún auto del Andretti Global pasó al Fast 12.

Romain Grosjean y Katherine Legge aseguraron los sitios 25 y 27 de salida, por delante del rookie Mick Schumacher, quien hará su debut en la carrera y quedó en la posición 30.

Héctor Daniel Oudkerk